Unidad de control ME - Descripción del componente

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Representado en el modelo 219

N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor

Disposición

 Modelo 219 en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor

 Modelo 164.1, 251 delante, en el espacio reposapiés de acompañante, debajo de la placa del piso.

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N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

Estructura

La unidad de control ME, de aluminio, se ha concebido como caja unificada en ejecución de cubeta. Para el montaje se ha colocado en una carcasa protectora. Las uniones de cables se efectúan mediante 5 acoplamientos.

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1, 2, 3 Conexiones por enchufe motor

4, 5 Conexiones por enchufe vehículo (estructura)

Control del sistema de inyección

De acuerdo con las señales de entrada y de los diagramas característicos archivados en la unidad de control ME se activarán las válvulas de inyección de combustible individualmente y el orden de encendido se activará también de la forma correspondiente (secuencialmente). La unidad de control ME calcula los tiempos de apertura (intervalos de inyección) de las válvulas de inyección de combustible.

Control del sistema de encendido

Según las señales de entrada y los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, ésta activa las bobinas de encendido. Para ello, evalúa los valores de ángulo de encendido y regula regulación contra el picado (AKR).

Control de la regulación del número de revoluciones de ralentí

Según las señales de entrada y los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, ésta activa el elemento de ajuste de la mariposa.

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Control del Tempomat

Según las señales de entrada y la posición del interruptor pulsador del Tempomat, la unidad de control ME activa el elemento de ajuste de la mariposa para que funcione el Tempomat.

Funciones adicionales del Tempomat son la limitación variable de la velocidad (excepto  ) y el Distronic (SA).

Sistema de bloqueo electrónico de arranque/ bloqueo electrónico de arranque

La unidad de control ME siempre está equipada con un bloqueo electrónico de arranque. Si se cierra el vehículo, la unidad de control EZS enviará vía bus de datos CAN una información a la unidad de control ME, la cual bloqueará seguidamente la gestión del motor.

Sólo cuando el vehículo se vuelva a abrir con la llave autorizada y la unidad de control EZS envíe la información correspondiente a la unidad de control ME a través del bus de datos CAN, se podrá hacer arrancar el motor (autorización de arranque).

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Señal del número de revoluciones del motor

En base a las señales del transmisor de posición del cigüeñal, la unidad de control ME genera la señal de número de revoluciones TNA, a prueba de cortocircuito, y la transmite a otras unidades de control en la siguiente forma:

 Señal rectangular con ciclo de trabajo constante

 Intensidad máxima de la corriente, aprox. 20 mA.

 3 impulsos por vuelta del cigüeñal

Señal del consumo de combustible

A partir de los tiempos de inyección se calcula la señal de consumo (p. ej., 8 l/hora) y se transmite vía CAN al ordenador en el cuadro de instrumentos.

Codificación de variante

Sirve para adaptar la unidad de control ME a las diferentes ejecuciones y equipamientos de los vehículos mediante los números de código correspondientes. La codificación se ha de efectuar con el DIAGNOSTICO STAR. Mediante la codificación de variante, se pueden codificar las ejecuciones de vehículo y las variantes de equipamiento siguientes:

 Modelo de vehículo

 Ejecución específica para un país.

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Seguimiento del ordenador

Tras desconectar el encendido, la unidad de control ME ejecuta un funcionamiento ulterior del ordenador, con lo que se actualizan

determinadas memorias de datos (p. ej. la memoria de averías). La duración depende de la temperatura del líquido refrigerante (a 80 °C, unos 4 s, y a

-30 °C, unos 150 s). Si el encendido se desconectó sin que arrancara el motor, el tiempo de avance será siempre de unos 4 s.

Programación de corrección

Mediante la programación de corrección se pueden activar en la unidad de control ME diferentes diagramas característicos de la gestión del motor. La programación se debe efectuar con el STAR DIAGNOSIS, estando el encendido "CON.", mediante el acoplamiento de comprobación para diagnósticos.

Se puede influir en los siguientes diagramas característicos:

 Diagramas característicos de encendido para el ajuste a diferentes cualidades de combustible (excepto )

 Diagramas característicos de mezcla para enriquecer la mezcla de combustible y aire en distintos estados operativos (excepto )

 Régimen de ralentí

 Sensibilidad de la evaluación de la estabilidad de marcha

 Corrección de la temperatura para la desconexión y conexión del ventilador de aspiración eléctrico.

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Diagnóstico/ memoria de averías

La unidad de control ME comprueba sus entradas y salidas en lo referente a plausibilidad y detecta posibles averías. Se pueden diferenciar las siguientes averías:

 Averías que existen de forma continuada

 Averías por contactos flojos que se producen durante un recorrido

Las averías se pueden leer y borrar con el STAR DIAGNOSIS en la

leer y borrar con el STAR DIAGNOSIS.

Para fines de diagnóstico, se pueden activar sistemáticamente distintas funciones. Estas se han relacionado en una lista en los puntos del menú.



La unidad de control ME transmite diversas informaciones del funcionamiento del motor a otras unidades de control vía bus de datos CAN que están conectadas a dicho bus de datos.

Detección del arranque

La unidad de control del motor se informa sobre el proceso de arranque iniciado mediante el mensaje CAN "borne 50". Esto es necesario, p. ej., para que al arrancar se activen: el mando del caudal de arranque, el mando de arrancador, el enriquecimiento de la mezcla después del arranque y el punto de encendido.