GF07.61-P-6000BK | Centralina di comando ME, descrizione del componente | 3.4.04 |
MOTORE 113.967 nel TIPO 219
MOTORE 113.964 nel TIPO 164.1 fino a modello anno 8
MOTORE 113.971 nel TIPO 251 fino a modello anno 8
P07.61-2907-01
Rappresentato per il tipo 219
N3/10 Centralina di comando ME
N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente
Disposizione
, tipo 219 Nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente
Tipi 164.1, 251 lato anteriore nel vano piedi passeggero anteriore sotto il pianale.
P07.61-2780-01
N3/10 Centralina di comando ME
Struttura
La centralina ME in alluminio è realizzata come un'unità a involucro conchigliato. Essa è concepita per il montaggio in un alloggiamento protettivo. Le connessioni dei cavi avvengono tramite 5 connettori.
P07.08-2018-07
1, 2, 3 Connettori motore
4, 5 Connettori veicolo (carrozzeria)
Controllo del sistema d'iniezione
A seconda dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate nella centralina ME gli iniettori si attivano singolarmente, in base alla sequenza d'accensione (modo sequenziale). La centralina ME calcola i tempi di apertura degli iniettori (durata di iniezione).
Controllo del sistema d'accensione
A seconda dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate nella centralina ME, questa attiva le bobine d'accensione. Inoltre essa calcola gli angoli di accensione e regola la regolazione del battito in testa (AKR).
Controllo della regolazione del n. di giri del minimo
A seconda dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate nella centralina ME, questa attiva l'attuatore della valvola a farfalla.
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Controllo Tempomat
Sulla base dei segnali in ingresso e della posizione del tasto Tempomat, la centralina ME comanda l'attuatore della valvola a farfalla per la funzione Tempomat.
Atre funzioni tempomat sono la limitazione variabile della velocità (tranne ) e Distronic (SA).
Sistema di abilitazione all'avviamento/immobilizzatore
La centralina ME è sempre dotata di immobilizzatore. Quando si chiude il veicolo a chiave, la centralina EZS invia tramite il bus CAN un'informazione alla centralina ME, la quale blocca la gestione del motore.
Solo nel caso in cui la vettura venga aperta nuovamente con la chiave abilitata e la centralina EZS invii un corrispondente segnale alla centralina ME tramite il bus dati CAN, il motore può essere nuovamente avviato (consenso all'avviamento).
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Segnale di regime motore
Dai segnali del trasduttore di posizione albero motore la centralina ME genera il segnale di regime motore TNA resistente ai cortocircuiti e lo invia alle altre centraline con le seguenti modalità:
Segnale angolo destro con tasso di pulsazione costante
Corrente massima ca. 20 mA
3 impulsi per rotazione albero motore.
Segnale del consumo di carburante
In base ai tempi di iniezione viene calcolato il segnale di consumo (ad es. 8 l/ora) e trasmesso al computer di viaggio nello strumento combinato tramite CAN.
Codifica della versione
Serve per adattare la centralina ME alle diverse versioni del veicolo e ai relativi equipaggiamenti mediante corrispondenti numeri di codice. La codifica deve essere eseguita con il sistema STAR DIAGNOSIS. La codifica della variante permette di codificare le seguenti versioni e i seguenti allestimenti:
Tipo veicolo
Versione del Paese
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Disinserimento ritardato del calcolatore
Dopo il disinserimento dell'accensione, la centralina di comando ME esegue una routine di aggiornamento di determinate memorie di dati
(ad es. della memoria guasti). La durata di questa fase dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento (a 80 °C circa. 4 s e a
-30 °C ca. 150 s). Disinserendo l'accensione senza avviare il motore, il tempo residuo di aggiornamento del computer è sempre di circa 4 s.
Programmazione correttiva
Con la programmazione correttiva nella centralina di comando ME è possibile attivare diversi diagrammi caratteristici di gestione motore. La programmazione può essere eseguita con lo STAR DIAGNOSIS, con accensione "ON", tramite la presa di test per la diagnosi .
E' possibile modificare le seguenti mappature:
Mappature di accensione per l'adattamento alle diverse qualità di carburante (eccetto )
Mappature di miscelazione per l'arricchimento della miscela aria-carburante in diverse condizioni di esercizio (tranne )
Regime del minimo
Sensibilità della misurazione della regolarità di funzionamento del motore
Correzione della temperatura per l'attivazione e la disattivazione del ventilatore aspirante elettrico.
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Diagnosi/memoria guasti
La centralina ME verifica la plausibilità dei segnali in entrata e in uscita e riconosce eventuali disfunzioni. Possono essere riconosciuti i seguenti guasti:
Guasti permanenti.
Allentamento di contatti durante la marcia.
Le anomalie possono essere cancellate dalla
centralina ME con il sistema STAR DIAGNOSIS.
Per scopi diagnostici è possibile attivare secondo necessità le singole funzioni. Esse sono elencate nelle voci di menu.
Mediante il bus dati CAN, la centralina di comando ME trasmette alle altre centraline di comando collegate al bus diverse informazioni sul funzionamento del motore.
Riconoscimento azionamento motorino d'avviamento
La centralina di gestione motore viene informata dell'inizio della fase di avviamento tramite il messaggio CAN "morsetto 50". Questo è necessario ad es. per attivare il controllo della quantità di carburante per l'avviamento, il comando del motorino di avviamento, l'arricchimento nella fase successiva all'avviamento e il punto di accensione all'avviamento.