Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-2907-01

Изображено на типе 219

N3/10 Блок управления ME

N10/1 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей со стороны водителя

Расположение

 Тип 219 в блоке управления SAM с модулем предохранителей и реле со стороны водителя

 Тип 164.1, 251 в передней части салона в зоне ног переднего пассажира под монтажной панелью.

P07.61-2780-01

N3/10 Блок управления ME

Конструктивное исполнение

Блок управления ME выполнен в виде моноблочного защитного корпуса из алюминия. Он рассчитан для монтажа в защитный корпус. Соединения осуществляются через 5 гнездовых колодок.

P07.08-2018-07

1, 2, 3 Штекерные соединения электропроводки двигателя

4, 5 Штекерные соединения электропроводки а/м (кузов)

Управление системой впрыска

В соответствии с входными сигналами и сохранёнными в памяти блока управления ME параметрическими матрицами осуществляется раздельное управление топливными форсунками в соответствии с порядком работы цилиндров (последовательно). Блок управления ME рассчитывает время открытия (время впрыска) топливных форсунок.

Управление системой зажигания

В соответствии с входными сигналами и сохранёнными в памяти блока управления ME параметрическими матрицами блок управления ME управляет катушками зажигания. Для этого он рассчитывает углы опережения зажигания и выполняется антидетонационное регулирование (AKR).

Управление регулированием частоты вращения холостого хода

В соответствии с входными сигналами и сохранёнными в памяти блока управления ME параметрическими матрицами блок управления ME управляет сервомеханизмом дроссельной заслонки.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Управление системой "Темпомат"

В соответствии с входными сигналами и положением переключателя системы "Темпомат" блок управления ME управляет сервомеханизмом дроссельной заслонки для функционального обеспечения системы "Темпомат".

Дополнительными функциями системы "Темпомат" являются переменное ограничение скорости (кроме  ) и "Дистроник" (SA).

Система санкционированного доступа / иммобилайзер

Блок управления ME всегда оснащается иммобилайзером. При закрытии замков автомобиля блок управления EZS передает по шине данных CAN информацию в блок управления ME, который, в свою очередь, запрещает (блокирует) управление двигателем.

Запуск двигателя (разрешение на запуск) возможен только в том случае, если автомобиль снова открывается разрешенным к использованию ключом и блок управления EZS отправляет по шине данных CAN соответствующие сведения в блок управления ME.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Сигнал частоты вращения двигателя

Из сигналов датчика положения коленвала блок управления МЕ генерирует устойчивый к короткому замыканию сигнал частоты вращения TNA и выдает его для других блоков управления в следующей форме:

 Прямоугольный сигнал постоянной скважности

 Макс. сила тока ок. 20 мА

 3 импульса на один оборот коленчатого вала.

Сигнал расхода топлива

По времени впрыска рассчитывается сигнал расхода топлива (напр. 8 л/час) и передается по шине данных CAN в маршрутный компьютер в комбинации приборов.

Кодирование вариантов

Кодирование вариантов посредством ввода соответствующих кодирующих номеров служит для адаптации блока управления ME к различным модификациям и комплектациям автомобиля.Кодирование вариантов необходимо выполнять при помощи диагностического прибора STAR DIAGNOSIS. При помощи кодирования вариантов могут быть закодированы следующие варианты модификации и комплектации автомобиля:

 Тип автомобиля

 Комплектация для страны назначения.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

После выключения зажигания блок управления ME выполняет переход в режим пониженного энергопотребления, причем определенные типы памяти данных

(напр. память неисправностей) актуализируются. Длительность перехода зависит от температуры охлаждающей жидкости (при 80 °C - ок. 4 секунд, а при

-30 °C - ок. 150 секунд). Если зажигание выключается без запуска двигателя, то время перехода в режим пониженного энергопотребления составляет всегда ок. 4 сек.

Программирование изменений

С помощью корректировочного программирования в блоке управления МЕ можно активировать различные параметрические матрицы управления двигателем. Программирование необходимо выполнять при помощи диагностического прибора STAR DIAGNOSIS через диагностический разъем при включенном зажигании.

Можно изменять следующие параметрические матрицы:

 Параметрические матрицы зажигания для адаптации к различному качеству топлива (кроме )

 Параметрические матрицы смесеобразования для обогащения топливовоздушной смеси в различных режимах работы (кроме )

 Частота вращения холостого хода

 Чувствительность анализа плавности работы двигателя

 Корректировка температуры включения и выключения всасывающего электровентилятора.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Диагностика/память неисправностей

Блок управления ME проверяет свои входные и выходные сигналы на достоверность и распознает возможные ошибки. Между следующими ошибками может делаться различие:

 Постоянные ошибки

 Ошибки, возникающие вследствие ненадёжного контакта по время движения.

С помощью диагностического прибора STAR DIAGNOSIS эти ошибки

в памяти блока управления ME можно считать и стереть.

С целью диагностики целенаправленно могут быть задействованы отдельные функции. Они перечислены в пунктах меню.



Различная информация об эксплуатационных режимах двигателя передается по шине данных CAN из блока управления ME в другие блоки управления, подключенные к шине данных CAN.

Распознавания момента запуска двигателя

Блок управления двигателя получает информацию о начале процессе запуска двигателя в сообщении по шине данных CAN "клемма 50". Это необходимо, для того, чтобы, напр., активировать управление пусковым количеством топлива, стартером, послепусковым обогащением смеси и моментом зажигания при запуске двигателя.