ME コントロール·ユニットの構成部品の説明

P07.61-2907-01

図はモデル 219

N3/10 ME コントロール·ユニット

N10/1 運転席ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット

配置

• モデル 219 運転席ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット内に

• モデル 164.1、251 フロア·プレート下の助手席レッグルームの前

P07.61-2780-01

N3/10 ME コントロール·ユニット

ボディ

アルミ製の ME コントロール·ユニットはシェル·コンセプト·ユニット·ハウジングとして構成されています。 保護ハウジング内に取り付けるように設計されています。ケーブルの接続は、5 個のコネクタを介して行われます。

P07.08-2018-07

1、2、3 エンジン·コネクタ

4、5 車両コネクタ (ボディ)

インジェクション·システムの制御

インプット·シグナルおよび ME コントロール·ユニットに記憶された特性マップにしたがって、インジェクション·バルブは、その点火順序に応じて (順番に) 制御されます。 MEコントロール·ユニットは、インジェクション·バルブの開き時間 (噴射時間) を算定します。

イグニッション·システムの制御

インプット·シグナルおよび ME コントロール·ユニットに記憶された特性マップにしたがって、MEコントロール·ユニットはイグニッション·コイルを制御します。 そのために、それはイグニッション·タイミング値を算出し、アンチ·ノック·コントロール (AKR) を制御します。

アイドル·スピード·コントロールの制御

インプット·シグナルおよびMEコントロール·ユニットに記憶された特性マップにしたがって、MEコントロール·ユニットはスロットル·バルブ·アクチュエータを制御します。

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クルーズ·コントロールの制御

インプット·シグナルおよびクルーズ·コントロール·スイッチのポジションにしたがって、MEコントロール·ユニットはスロットル·バルブ·アクチュエータをクルーズ·コントロール機能のために制御します。

追加クルーズ·コントロール機能は、可変車速リミッタ (  以外) およびディストロニック (SA) です。

スタータ·ロックアウト·システム/スタータ·ロックアウト·リレー

ME コントロール·ユニットは常にスタータ·ロックアウトを装備しています。車両がロックされると、ME コントロール·ユニットは、その情報をCAN データ·バスを介して EZS コントロール·ユニットから受信し、それに基づいてエンジン·コントロールをロック (ブロック) します。

認証されたキーによって車両のロックが解除され、 EZS コントロール·ユニットが CAN データ·バスを介してその情報を ME コントロール·ユニットに送信した後、エンジンの始動は可能になります (エンジン·リリース)。

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エンジン·スピード·シグナル

クランクシャフト·ポジション·センサからのシグナルから、ME コントロール·ユニットは短絡に耐える TNA 回転数シグナルを生成し、これを以下の状態で他のコントロール·ユニットに送信します:

• 一定のオン/オフ·レシオをもつ矩形波シグナル

• 最大電流: 約 20 mA

• クランクシャフト 1 回転あたり 3 パルス

燃料消費量シグナル

インジェクション時間から燃料消費量シグナルが計算され (例: 8 リッタ/時間)、CAN を通じてインストルメント·クラスタのトリップ·コンピュータに伝送されます。

バリエーション·コード

ME コントロール·ユニットを各車両の仕様/装備に対応させるために、所定のコード·ナンバを使用します。コード入力はスター·ダイアグノシスを使用して行われます。 バリエーション·コードを入力することにより以下の車両仕様や車両装備をコード化することができます:

• 車両モデル

• 国別仕様

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コンピュータによる計測が終了する

イグニッションをオフにすると、ME コントロール·ユニットがコンピュータ·アフタ·ランを実行し、特定データ·メモリ (エラー·メモリなど) が更新されます。

継続時間は、クーラント温度に応じて異なります(80 °C のとき約 4 秒、

-30 °C のとき約 150 秒)。 エンジンを始動せずにイグニッションをオフにしたとき、アフタラン時間は常に約 4 秒です。

修正プログラミング

補正プログラミングにより、ME コントロール·ユニット内では、エンジン·コントロールの様々な特性マップを機能させることができます。プログラミングは、スター·ダイアグノシスを使ってイグニッション「オン」のときにダイアグノシス用テスト·コネクタを介して実行しなければなりません。

以下の特性マップが制御されます:

• さまざまな燃料品質に適合させるためのイグニッション特性マップ ( 以外)

• さまざまな作動状態においてフューエル/エア混合気をリッチ側へ調整するための混合気特性マップ ( 以外)

• アイドル·スピード

• エンジン·トルク·アナライザの感度

• エレクトリック·エア·インテーク·ファンのスイッチ·オン/オフ用温度修正

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ダイアグノシス/故障メモリ

ME コントロール·ユニットはそのインプット/アウトプット·シグナルの妥当性を点検し、故障がある場合はそれを検知します。 故障は以下のように区別されます:

• 常時故障がある

• 走行中に接触不良による故障が発生した。

故障はスター·ダイアグノシスを使って、ME コントロール·ユニットで読取り消去できます。

故障診断目的では、個々の機能別に制御することができます。これらはメニューにリストアップされています。

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いくつかのエンジン作動情報は、CAN データ·バスを介して ME コントロール·ユニットから CAN データ·バスに接続されている他のコントロール·ユニットに伝送されます。

スタートの検知

エンジン·コントロール·ユニットは CAN メッセージ「ターミナル 50」により始動開始を伝えられます。これは、例えばエンジン·スタート時の燃料噴射量制御、スタータ·コントロール、アフタ·スタート·エンリッチメントおよびスタート時のイグニッション·タイミングを作動させるなどのために必要です。