Módulo de comando ME, descrição do componente

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Representado no Tipo 219

N3/10 Módulo de comando ME

N10/1 Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relês do motorista

Disposição

 Tipo 219 No módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relês do motorista

 Tipo 164.1, 251 na dianteira, no compartimento para os pés sob a placa do piso.

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N3/10 Módulo de comando ME

Composição

O módulo de comando ME é de alumínio e executado como carcaça maciça no conceito de invólucro. Ele foi planejado para a instalação em uma carcaça protetora. As conexões de cabos ocorrem através de 5 acoplamentos.

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1, 2, 3 Conexões de encaixe do motor

4, 5 Conexões de encaixe do veículo (carroçaria)

Controle do sistema de injeção

De acordo com os sinais de entrada e dos campos característicos armazenados no módulo de comando ME, as válvulas injetoras de combustível são ativadas isoladamente, conforme a seqüência de ignição (seqüencial). O módulo de comando ME calcula os períodos de abertura (tempos de injeção) das válvulas injetoras de combustível.

Controle do sistema de ignição

De acordo com os sinais de entrada e dos campos característicos armazenados no módulo de comando ME, o módulo de comando ME ativa as bobinas de ignição. Para isto, ele calcula os valores do ângulo de avanço e controla a regulagem anti-detonação (AKR).

Controle da regulagem da rotação de marcha lenta

De acordo com os sinais de entrada e dos campos característicos armazenados no módulo de comando ME, o módulo de comando ME ativa o elemento de ajuste da válvula borboleta.

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Controle do Tempomat

De acordo com os sinais de entrada e da posição do interruptor de contato por toque Tempomat, o módulo de comando ME ativa o elemento de ajuste da válvula borboleta para a função Tempomat.

Funções Tempomat adicionais são a limitação de velocidade variável (exceto  ) e Distronic (SA).

Sistema de liberação para a partida/immobilizer

O módulo de comando ME é sempre equipado com um immobilizer. Quando o veículo é fechado, o módulo de comando EZS envia, através da linha de dados CAN, uma informação ao módulo de comando ME, o qual, a seguir, trava o controle do motor (bloqueia).

Somente quando o veículo for aberto novamente com a chave autorizada, e o módulo de comando EZS enviar uma respectiva informação através da linha de dados CAN ao módulo de comando ME, pode ser dada a partida no motor (liberação para a partida).

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Sinal de rotação do motor

Dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas, o módulo de comando ME gera o sinal de rotação TNA protegido contra curto circuito e o emite aos outros módulos de comando da seguinte forma:

 Sinal retangular com ciclo de trabalho constante

 corrente máxima aprox. 20 mA

 3 impulsos por giro da árvore de manivelas.

Sinal do consumo de combustível

Dos períodos de injeção, é calculado o sinal de consumo (por ex.
8 l/hora) e transmitido ao computador de bordo no instrumento combinado através do CAN.

Codificação de variante

Serve para a adaptação do módulo de comando ME às diversas versões de veículos e equipamentos do veículo através de respectivos números de codificação. A codificação deve ser executada com o STAR DIAGNOSIS. Com a codificação de variantes, podem ser codificadas as seguintes versões de veículos, ou seja, variantes de equipamentos:

 Tipo de veículo

 Versão nacional.

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funcionamento posterior do computador

Após o desligamento da ignição, o módulo de comando ME executa um funcionamento posterior do computador, onde determinadas memórias de dados

(por ex. memória de falhas) são atualizadas. A duração depende da temperatura do líquido de arrefecimento (com 80 °C aprox. 4 s. e comi -30 °C aprox. 150 s.). Se a ignição for desligada sem uma partida do motor, o período de funcionamento posterior é sempre de aprox. 4 s.

Programação de correção

Com a programação de correção podem ser ativados no módulo de comando ME vários campos característicos do controle do motor. A programação deve ser executada com o STAR DIAGNOSIS, com ignição "LIGADA", através do acoplamento de teste para diagnose.

Podem ser influenciados os seguintes campos característicos:

 Campos característicos de ignição para a adaptação às diversas qualidades de combustível (exceto )

 Campos característicos de mistura para o enriquecimento da mistura de ar e combustível em diversos estados operacionais (exceto )

 Rotação de marcha lenta

 Sensibilidade da avaliação da suavidade de funcionamento

 Correção da temperatura para a ligação e desligamento do exaustor elétrico.

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Diagnose/memória de falhas

O módulo de comando ME reavalia a plausibilidade de seus sinais de entrada e saída e identifica possíveis falhas. Podem ser classificadas as seguintes falhas:

 Falhas que estão presentes continuamente

 Falhas por mau contato, as quais ocorrem durante a marcha.

As falhas podem ser lidas e deletadas com o STAR DIAGNOSIS no

módulo de comando ME.

Para fins de diagnose, funções isoladas podem ser ativadas objetivamente. Estas são listadas nas opções de menu.



Diversas informações sobre a operação do motor são transmitidas pelo módulo de comando ME através da linha de dados CAN aos outros módulos de comando, os quais estão conectados à linha de dados CAN.

Identificação de partida

O módulo de comando do motor é informado sobre a operação de partida inicializada, através de mensagem do CAN
"terminal 50". Isto é necessário para inicializar, por ex. o controle do volume na partida, controle do motor de partida, enriquecimento após a partida e o momento de ignição na partida.