Avviamento CDI - Funzionamento

Il sistema Common-Rail Diesel Injection (CDI) durante l'avviamento attiva tramite la centralina di comando CDI (N3/9) le seguenti funzioni:

 Preriscaldamento

 Attivazione della pompa di alimentazione del carburante (M3)

 Preriscaldamento di avviamento

 Comando motorino d'avviamento

 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione

 Preriscaldamento per avviamento

 Gestione portata avviamento

 Riscaldamento residuo

Preriscaldamento

Per l'avviamento è necessario portare le candelette ad incandescenza (R9) ad una temperatura tale che consenta il preriscaldamento delle camere di combustione e l'innesco del carburante nel momento previsto.

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Attivazione della pompa di alimentazione

La centralina di comando CDI attiva la pompa di alimentazione del carburante attraverso il relè pompa di alimentazione del carburante (N10/2kA) (tipo 203.0/2, tipo 209.3/4, tipo 211, tipo 219.3) o il relè pompa di alimentazione del carburante (N10/2kS) (tipo 221.0/2) integrati nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, vano posteriore (N10/2). Le seguenti condizioni preliminari devono risultare soddisfatte:

 "Avviamento motore" dal sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3)

 Mors. 50 ON

 la posizione della leva selettrice è su "P" o "N"

Preriscaldamento di avviamento

In questo modo è garantito che dopo la preincandescenza e fino all'avvio del motore la temperatura presente nella camera di combustione sia sufficientemente elevata.

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Comando motorino di avviamento nel tipo 203, 209, 221

In funzione delle seguenti informazioni, la centralina di comando CDI attiva, attraverso il relè motorino d'avviamento (N10/1kS) (tipo 203, 209) o il relè morsetto 50, motorino d'avviamento (N10/1kH) (tipo 221) integrati nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore (N10/1), il motorino d'avviamento (M1):

 Dalla centralina di comando EZS (N73) l'informazione sull'abilitazione all'avviamento dell'FBS 3

 Mors. 50 ON

 la posizione della leva selettrice è su "P" o "N"

Comando motorino di avviamento nel tipo 211, 219

In funzione delle seguenti informazioni, la centralina di comando CDI attiva attraverso il relè motorino d'avviamento (N10/1kL) integrato nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente (N10/1), il motorino d'avviamento (M1):

 Dalla centralina di comando EZS (N73) l'informazione sull'abilitazione all'avviamento dell'FBS 3

 Mors. 50 ON

 la posizione della leva selettrice è su "P" o "N"

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Sincronizzazione della sequenza d'iniezione

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. Per il riconoscimento del 1° cilindro, la centralina di comando CDI necessita del segnale del trasduttore di Hall albero a camme (B6/1) e del segnale del trasduttore di Hall albero motore (B70).

Riscaldamento all'avviamento

Mediante questa funzione durante l'avviamento vengono supportati i primi cicli ed il mantenimento del regime del motore su un livello adeguato.

 Se all'avviamento motore manca il segnale del trasduttore di Hall albero a camme, il motore non si accende.

Gestione portata avviamento

All'avviamento motore la centralina di comando CDI calcola in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e del n. di giri motore la quantità di carburante da iniettare e attiva in modo corrispondente la valvola di regolazione della portata (Y94), la valvola di regolazione pressione (Y74) e gli iniettori di carburante (Y76).

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Post-riscaldamento

Grazie a questa funzione dopo l'avviamento motore la combustione viene gestita in funzione della mappatura.