共轨喷注系统柴油机(CDI)起动, 功能

起动程序期间, 共轨喷注系统柴油机(CDI)通过 共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元(N3/9)控制以下功能:

• 预热

• 燃油泵(M3)的促动

• 起动准备的预热

• 起动机的控制

• 喷射顺序的同步

• 起动预热

• 起动喷射量的控制

• 后热

预热

要起动, 需要将电热塞(R9)加热至某一温度, 从而加热燃烧室并使燃油在指定的时间点燃。

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燃油泵的促动

共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元通过燃油泵继电器(N10/2kA)(车型 203.0/2, 车型 209.3/4, 车型 211, 车型 219.3)或集成在带保险丝和继电器模块的后信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元(N10/2)中的燃油泵继电器(N10/2kS)(车型 221.0/2)来促动燃油泵。必须给出以下先决条件:

• 来自驾驶认可系统第 3 阶段(DAS [FBS] 3)的“发动机起动”信号

• 电路 50 接通(ON)

• 换档杆位于 P 或 N 位置

起动准备的预热

这用于确保后热直至发动机起动前, 燃烧室温度都足够高。

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起动机的促动, 在车型 203, 209, 221 中

根据以下信息, 共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元通过起动机继电器(N10/1kS)(车型 203, 209)或电路 50 的继电器, 集成在带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元(N10/1)中的起动机(N10/1kH)(车型 221)来促动起动机(M1):

• 来自电子点火开关 (EIS)[EZS] 控制单元(N73)的 DAS 3 [FBS] 起动批准信息

• 电路 50 接通(ON)

• 换档杆位于 P 或 N 位置

起动机的促动, 在车型 211, 219 中

根据以下信息, 共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元通过集成在驾驶员侧带保险丝和继电器模块的信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元(N10/1)中的起动机继电器(N10/1kL)来促动起动机(M1):

• 来自电子点火开关 (EIS)[EZS] 控制单元(N73)的 DAS 3 [FBS] 起动批准信息

• 电路 50 接通(ON)

• 换档杆位于 P 或 N 位置

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喷射顺序的同步

要实现燃油喷射顺序对于各自气缸的正确同步, 该顺序在发动机第一转期间就要同步。为探测 1 号气缸, 共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元需要来自凸轮轴霍耳传感器(B6/1)的信号和来自曲轴霍耳传感器(B70)的信号。

起动预热

此功能用以确保起动程序期间支持第一个工作循环和起动发动机。

 如果发动机起动期间未接收到来自凸轮轴霍耳传感器的信号, 则发动机将不会起动。

起动喷射量的控制

发动机起动期间, 共轨喷注系统柴油机(CDI)控制单元根据冷却液温度和电机转速来确定起动喷射量, 然后促动油量控制阀(Y94), 调压阀(Y74)和喷油器(Y76)。

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后热

此功能用以确保发动机一旦起动, 应给予燃烧图谱控制的支持。