AD30.35-W-4002A | Regolazione veicolo-motore (FMR) - diagnosi, memoria guasti (elenco codici guasto) | 12.12.97 |
MOTORE 445.924 con CODICE (MC1) Motore 441, 180 KW (245 CV) 2100 g/min Euro 2
MOTORE 445.924 /925 /941 con CODICE (MC1) Motore 441, 180 KW (245 CV) 2100 g/min Euro 2
MOTORE 445.926 /927 /928 /933 /936 con CODICE (MC2) Motore 441, 200 KW (272 CV) 2100 g/min Euro 2
MOTORE 445.929 /930 /931 con CODICE (MC3) Motore 441, 230 KW (313 CV) 2100 g/min Euro 2
MOTORE 445.929 con CODICE (MC3) Motore 441, 230 KW (313 CV) 2100 g/min Euro 2
MOTORE 445.920 /922 con CODICE (MC4) Motore 441, 250 KW (340 CV) 1900 g/min Euro 2
MOTORE 445.920 /921 /923 con CODICE (MC4) Motore 441, 250 KW (340 CV) 1900 g/min Euro 2
MOTORE 446.924 /925 /926 /927 /928 /929 /930 /931 con CODICE (MC5) Motore 442, 280 KW (381 CV) 1900 g/min Euro 2
MOTORE 446.922 /923 /935 /936 /939 /940 /941 /942 /943 /948 con CODICE (MC6) Motore 442, 320 KW (435 CV) 1900 g/min Euro 2
MOTORE 446.920 /921 con CODICE (MC7) Motore 442, 390 KW (530 CV) 1900 g/min Euro 2
MOTORE 446.932 /933 con CODICE (MC8) Motore 442, 390 KW (530 CV) 2100 g/min Euro 2
Pericolo! | Pericolo di morte per l'alta tensione durante la saldatura elettrica. Pericolo di deflagrazioni saldando in un'area con materiali facilmente infiammabili. Pericolo di lesioni per spruzzi di saldatura e raggi UV durante la saldatura. Pericolo di intossicazione per inalazione di vapori di saldatura. | Utilizzare piastre d'appoggio isolanti. Indossare indumenti, occhiali e maschera di protezione. Allontanare i materiali facilmente infiammabili dall'area di pericolo. Utilizzare un impianto di aspirazione. | |
| L'allacciamento di ulteriori apparecchiature elettriche al fusibile della FMR può mettere fuori uso l'impianto FMR in caso di cortocircuito o di sovraccarico (eventualmente solo durante il funzionamento). | ||
| Se non è possibile regolare il regime tramite il pedale dell'acceleratore (l'accelerazione avviene soltanto in posizione di kick-down), ma non è memorizzato alcun codice guasto, si veda il valore effettivo 07 (tensione cursore trasduttore pedale acceleratore). | Valori effettivi 01-05 Valori effettivi 06-10 Valori effettivi 11-15 Valori effettivi 16-21 Valori effettivi 22-27 Valori effettivi 28-31 | |
| I codici guasto possono essere letti mediante HHT o con autoveicoli muniti di FDS/FSS. Se nella centralina di comando FMR non è memorizzato alcun codice guasto, leggere la memoria guasti dalla centralina di comando EDC. | Codice di guasto 030-176 Codice di guasto 182-245 | |
| Se nelle memorie guasti EDC e FMR non è memorizzato alcun codice guasto, la causa del guasto può essere circoscritta mediante il controllo di funzionamento con i valori effettivi della centralina di comando FMR e EDC. | Controllo di funzionamento EDC Valori effettivi 01-08 Valori effettivi 09-18 Controllo di funzionamento FMR Valori effettivi 01-05 Valori effettivi 06-10 Valori effettivi 11-15 Valori effettivi 16-21 Valori effettivi 22-27 Valori effettivi 28-31 | |
Regolazione veicolo-motore (FMR) - diagnosi, nozioni preliminari | |||
Avvertenze per i codici guasto, i valori effettivi e i parametri FMR | Nel caso in cui per i seguenti guasti non sia possibile selezionare alcun codice guasto | ||
Eseguire controllo | |||
a | Tensione di sponda 22,5 - 29,5 V Densità elettrolito > 1,16 kg/dm3 | ||
b | La spia di controllo per l'utenza secondaria deve essere spenta. | ||
c | Aria compressa min. 5,5 bar | ||
d | Collegare Hand-Held-Tester (HHT), selezionare memoria guasti | ||
Memoria guasti | |||
Codice di guasto | Testo guasto | Causa possibile / Avvertenze | Rimedio |
| Acceleratore manuale –, –//– | Contatto a massa su HP + o HPS o interruzione su acceleratore manuale SA (B11) su HP +. | |
Valore effettivo 12 Valore effettivo 21 Valori effettivi 22 e 23 Selezionare (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Guasto segnale Tempomat | 1. Molteplici funzioni attivate dall'interruttore devioguida Tempomat (S27) (guasto di comando). 2. Cortocircuito a UB + dell'interruttore di conferma. 3. Interruzione di un interruttore di funzione. | |
Selezionare valori effettivi 18 e 19 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Guasto segnale freni | Se con un ritardo superiore a 2 m/s² a oltre 40 km/h non si verifica alcun segnale freni al connettore II pin 14/11 della centralina di comando (e nessun segnale di freno motore a pin 18/11 del connettore I), questo guasto viene memorizzato. | |
Selezionare valore effettivo 16 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Registrazione difettosa trasduttore pedale acceleratore | Trasduttore pedale acceleratore (B 19) regolato in modo errato, duro o bloccato. | Premere completamente il pedale dell'acceleratore e rilasciarlo (accensione: OFF): 1. In caso di pedale duro, controllare se il tirante di attivazione tocca in corrispondenza del fascio cavi o del rivestimento. 2. In presenza di molla di richiamo difettosa o cuscinetto duro sostituire trasduttore pedale acceleratore (B 19). |
| Guasto segnale v –//–, + | Segnale C3 (velocità) assente o cortocircuito a UB + su ingresso segnale C3. | |
Selezionare valore effettivo 05 (HHT). | |||
Controllo cassetta | |||
| Trasduttore di regime errato (EDC, 6 impulsi / rotazione) | Trasduttore di regime FMR (B6-1) e trasduttore di regime EDC (B6-2) installati in modo errato. | |
Selezionare e confrontare valore effettivo 03 e 04 (HHT). | |||
| Guasto EEPROM centralina di comando | Centralina di comando difettosa | Accensione: OFF (>7 s) Accensione: ON cancellare codice guasto Non potendo cancellare il codice guasto, provare a sostituire modulo E. |
| Errore di plausibilità segnale n | Il segnale di regime FMR o EDC è errato. | |
Selezionare valore effettivo 03 (HHT) | |||
Trasduttore di regime FMR difettoso | |||
| Controllo cassetta prese , –//– | Interruzione, cortocircuito o contatto a massa su trasduttore di regime FMR (B6-1) o su linea di alimentazione modulo E. | |
Selezionare valore effettivo 03 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Interruttore di acceleratore rilasciato + | Cortocircuito o cortocircuito su UB + su interruttore di acceleratore rilasciato (S22) o l'interruttore dell'acceleratore (S22) è aperto con pedale di acceleratore non attivato. | |
Selezionare valore effettivo 14 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Uscite freno motore , –//– | Interruzione o cortocircuito su UB + su uscita freno motore. | |
Selezionare valore effettivo 30 e 31 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Uscite valvola di strozzamento , –//– | Interruzione o cortocircuito su UB + su uscita valvola di strozzamento. | |
Selezionare valore effettivo 30 e 31 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Trasduttore pedale acceleratore +, –//– | Interruzione o cortocircuito su UB + su trasduttore valore nominale (B10) o linea di alimentazione. | |
Selezionare valore effettivo 07 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Trasduttore pedale acceleratore – | Cortocircuito o contatto a massa su trasduttore valore nominale (B 10) o linea di alimentazione. | |
Selezionare valore effettivo 07 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Interruttore di acceleratore rilasciato –, –//– | Contatto a massa o interruzione su interruttore di acceleratore rilasciato (S22) su modulo E o su un cavo. | |
Selezionare valore effettivo 14 (HHT) | |||
Controllo cassetta | |||
| Valore effettivo quantità non valido ID 241 byte 17 | La centralina di comando EDC (Z37) segnala mediante l'interfaccia CAN che in seguito a un'anomalia non è possibile trasmettere alcun valore effettivo quantità valido al modulo E. | |
Selezionare e confrontare i valori effettivi 01 e 02 (HHT). | |||
| Protocollo CAN ID 241 non plausibile | Lo scambio di dati tra la centralina di comando EDC (Z37) e la centralina di comando FMR (modulo E) è anomalo. | |
Controllo cassetta | |||
| Guasto di sistema CAN | Lo scambio di dati tra la centralina di comando EDC (Z37) e la centralina di comando FMR (modulo E) è anomalo. | |
Controllo cassetta |
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