Regolazione veicolo-motore (FMR) - diagnosi, controllo funzionale mediante valori effettivi

AD30.35-W-3002AB

Regolazione veicolo-motore (FMR) - diagnosi, controllo funzionale mediante valori effettivi

2.12.97

 Pericolo!

Pericolo di morte per alta tensione nell'esecuzione di elettro-saldature. Pericolo di esplosione effettuando saldature nel settore con materiali facilmente infiammabili. Pericolo di lesioni a causa degli spruzzi di saldatura e luce ultravioletta durante la saldatura. Pericolo di avvelenamento per inspirazione dei vapori di saldatura.

Utilizzare delle basi isolanti. Indossare indumenti protettivi, occhiali e maschera protettiva. Allontanare dall'area di pericolo i materiali facilmente infiammabili. Utilizzare sistemi di aspirazione.

AS00.00-Z-0007-01A



La lettura dei valori effettivi può essere fatta anche a motore in moto (es. in un giro di prova).



Al termine della riparazione, prima di un giro di prova oppure del controllo di funzionamento, ripetere il test breve con HHT. Cancellare gli eventuali codici guasto presenti oppure controllare i sistemi interessati.

Regolazione veicolo-motore (FMR) - nozioni preliminari diagnosi

AD30.35-W-2001A

Avvertenze relative al codice di guasto, valori effettivi e parametri FMR

Nel caso che per i seguenti guasti non si possano leggere valori effettivi 

AD30.35-W-2001-04A

Effettuare il controllo

AD30.35-W-6001-20A

AD30.35-W-6001-22A

a

Tensione di bordo 22,5-29,5 V

Densità elettrolito > 1,16 kg/dm3

b

La spia di controllo per utilizzatori ausiliari deve essere spenta

c

Aria compressa almeno 5,5 bar

d

Collegare l'Hand-Held-Tester (HHT)

AD00.00-W-2000-03A

Controllo di funzionamento

Valori effettivi/ significato

Azioni/premesse

Valore nominale

Avvertenze



Tasso di pulsazione IWA

Accensione: ON

10–90 %

Segnale di riscontro dell'elettronica ASR.

Il riscontro di azionamento del regolatore di portata (Y57) tra il minimo e il pieno carico avviene nel campo tra 10 e 90%. A 0-7% e 93-100% si accende la spia di guasto (nessun codice di guasto).



Tensione cursore

trasduttore acceleratore

Accensione: ON

Senza trasduttore acceleratore SA (ponticello I, pin 18/8, 18/9):

Solo con trasduttore acceleratore SA (B11):

Trasduttore acceleratore a mano non azionato:

Azionare lentamente il trasduttore acceleratore a mano:

Trasduttore acceleratore a mano su fine corsa:

2230–2270 mV

75–85 mV

Il valore effettivo sale uniformemente

2000–2200 mV

Con questo valore effettivo si può controllare il funzionamento del trasduttore del valore nominale (B10) nel trasduttore acceleratore (B19) (spina I, pin 18/3, 18/4 e 18/5 su modulo E).

Con valore > 2200 mV (l'azionamento non provoca variazioni, event. codice di guasto 30), il circuito elettrico HP- ed HPS oppure HP-HP+ è interrotto oppure cortocircuitato verso UB+.

Se il valore effettivo non aumenta uniformemente (il valore varia in parte bruscamente) il cursore dell'acceleratore a mano (B11) può essere usurato.

Con valore < 65 mV (l'azionamento non provoca variazioni), il circuito elettrico HP- ed HPS è interrotto oppure con contatto a massa su FPS.

Con valore di 75-85 mV (l'azionamento non provoca variazioni), la meccanica di azionamento è difettosa.



Interruttore kick-down

Accensione: ON

1. Acceleratore non azionato:

2. Acceleratore premuto a tavoletta:

OFF

ON

Può essere controllato il segnale d'ingresso dell'interruttore kick-down (S3) (per un supero di breve periodo di una velocità impostata attraverso Temposet).

Se con pedale acceleratore non azionato viene indicato ON:

- contatto kick-down nel trasduttore acceleratore (B19) difettoso o in cortocircuito.

- Cortocircuito su UB + (22,5-29,5V) nel modulo FMR (spina I, pin 18/7) oppure su linea blu/bianca

Se con pedale acceleratore premuto a tavoletta viene indicato OFF:

- tiranteria a trasduttore acceleratore (B19) regolata troppo corta.

- controllare il dispositivo di protezione F4-A3.

- interruzione oppure connettore a spina difettoso su linea blu/bianca oppure linea nera.

Se con pedale acceleratore premuto a tavoletta interviene il dispositivo di protezione F4-A3 (conseguentemente il motore viene arrestato), controllare il collegamento a massa dell'interruttore di acceleratore rilasciato (S22) e del cablaggio.



Interruttore di acceleratore rilasciato

Accensione: ON

Acceleratore non azionato:

Premere solo lievemente l'acceleratore

Premere l'acceleratore a tavoletta:

OFF

ON

ON

Può essere controllato il segnale d'ingresso dell'interruttore di acceleratore rilasciato (S22) nel trasduttore acceleratore (B19).

Se con predale acceleratore non azionato viene indicato ON:

- interruttore di acceleratore rilasciato (S22) e trasduttore acceleratore (B19) difettoso o in cortocircuito (codice di guasto 125).

- Cortocircuito su UB + (22,5-29,5V) nel modulo E (spina II, pin 6/4) oppure su linea bianca/grigia.

- controllare nei veicoli con Retarder Voith l'azionamento morsetto 86 su relè K5-A31 (valore nominale 0 V)

Se con predale acceleratore lievemente premuto viene indicato OFF:

- interruttore di acceleratore rilasciato (S22) difettoso

- interruzione della linea bianca/grigia, linea nera o di un connettore a spina

Se con pedale acceleratore premuto lievemente interviene il dispositivo di protezione F4-A3 (conseguentemente il motore viene arrestato), controllare il collegamento a massa del cablaggio e dell'interruttore di acceleratore rilasciato (S22).



Riconoscimento posizione folle

cambio automatico

Accensione: ON

Veicoli senza cambio automatico:

Solo per cambio automatico SA

Innestare la posizione di folle:

OFF

ON

Nei veicoli con cambio automatico il Tempomat deve essere disinserito in posizione di folle.

Inoltre può essere controllato il funzionamento dell'interruttore di posizione folle su leva selettrice.

Se viene indicato ON anche senza posizione folle:

- contatto interruttore posizione folle in cortocircuito.

- cortocircuito rispetto a UB + (22,5-29,5V) su modulo E (spina I, pin 18/17) oppure su linea verso interruttore posizione di folle su leva selettrice

Se in caso di posizione folle viene indicato OFF:

- controllare il dispositivo di protezione.

- Interruttore posizione di folle (su leva selettrice) difettoso.

- controllare se vi sono interruzioni nel cavo/connettore a spina da modulo E a interruttore posizione di folle.