P82.87-9995-79
Reproducida en el modelo 222 |
A1 | Cuadro de instrumentos | A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND | S110 | Grupo de pulsadores volante multifunción, izquierda | ||
A2/5 | Discriminador de antena sistema de posicionamiento global (con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/Sistema de asistencia)) | A40/9s2 | Tecla "atrás" | S110s1 | Pulsador de avance y retroceso de página | ||
A2/7 | Teclado para teléfono (excepto CÓDIGO 448 (Touchpad)) | A40/9s6 | Tecla "ON" | S110s2 | Tecla sistema de mando fónico, descon. | ||
A2/14 | Antena auriculares y telemando (con CÓDIGO 816 (Telemando para sistema de entretenimiento) o con CÓDIGO 867 (SPLITVIEW)) | A40/9s10 | Tecla de navegación | S110s3 | Tecla de selección de sistema | ||
A2/18 | Amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO | A40/9s11 | Controlador audio/COMAND | S110s4 | Tecla "atrás" | ||
A2/19 | Amplificador de antena FM 2 y DAB | A40/9s13 | Tecla regulación del volumen | S110s6 | Tecla ACEPTAR | ||
A2/25 | Discriminador de antena del sistema de llamada de emergencia (con CÓDIGO B54 (Live Traffic Information)) | A50/6 | Unidad de control de comunicaciones de corto alcance (con código 498 (Ejecución para Japón, opción de concesionario) | S111 | Grupo de pulsadores volante multifunción, derecha | ||
A2/32 | Antena luneta trasera | A67b1 | Micrófono de instalación manos libres | S111s1 | Tecla + y -, ajuste de funciones específicas y regulación del volumen | ||
A2/37 | Unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción del concesionario) | A90/4 | Unidad de sintonizador (con código 536 (Radio por satélite SIRIUS) o con código 537 (Radio digital (DAB))) | S111s4 | Tecla de sistema de mando fónico CON. | ||
A2/54 | Antena del sistema de llamada de emergencia, izquierda (con código B54 (Live Traffic Information) o con código 367 (Live Traffic Information)) | A94/2 | Amplificador de antena TV 2 y DAB banda III (con código 537 (Radio digital (DAB))) | S111s6 | Tecla función de silencio | ||
A2/55 | Antena del sistema de llamada de emergencia, derecha (con código B54 (Live Traffic Information) o con código 367 (Live Traffic Information)) | A105 | Touchpad (con CÓDIGO 448 (Touchpad)) | CAN A | CAN de telemática | ||
A2/94 | Antena DSRC (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción de concesionario) | N30/4 | Unidad de control programa electrónico de estabilidad | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
A2/109 | Discriminador de antena de teléfono (con código 367 (Live Traffic Information)) | N40/3 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido (con código 810 (Sistema de sonido) o con código 811 (Sistema de sonido avanzado)) | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | ||
A8/7 | Telemando (con CÓDIGO 816 (Telemando para sistema de entretenimiento) o con CÓDIGO 867 (SPLITVIEW)) | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | Flex E | FlexRay del tren de rodaje | ||
A26/18 | Unidad de regulación del sistema de entretenimiento para asientos traseros (con código 864 (Sistema de entretenimiento para asientos traseros)) | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | LIN A2 | LIN del teclado para teléfono (excepto CÓDIGO 448 (Touchpad)) | ||
A28/11 | Antena combinada | N112/2 | Módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information), hasta el 31.05.2016) | LIN E1 | LIN de la dirección | ||
A40/3 | Unidad de regulación COMAND | N112/9 | Unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information), desde el 01.06.2016) | LVDS | Señal diferencial de bajo voltaje | ||
A40/8 | Display audio/COMAND | N135 | Electrónica del volante de la dirección | MOST | Media Oriented System Transport |
P82.87-9852-79
Se muestra en la ejecución 217.3 |
A1 | Cuadro de instrumentos | A40/9s6 | Tecla "ON" | S110s2 | Tecla sistema de mando fónico, descon. | ||
A2/5 | Discriminador de antena sistema de posicionamiento global (con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/Sistema de asistencia)) | A40/9s10 | Tecla de navegación | S110s3 | Tecla de selección de sistema | ||
A2/7 | Teclado para teléfono (excepto CÓDIGO 448 (Touchpad)) | A40/9s11 | Controlador audio/COMAND | S110s4 | Tecla "atrás" | ||
A2/14 | Antena auricular y telemando (con CÓDIGO 867 (SPLITVIEW)) | A40/9s13 | Tecla regulación del volumen | S110s6 | Tecla ACEPTAR | ||
A2/18 | Amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO | A50/6 | Unidad de control de comunicaciones de corto alcance (con código 498 (Ejecución para Japón, opción de concesionario) | S111 | Grupo de pulsadores volante multifunción, derecha | ||
A2/19 | Amplificador de antena FM 2 y DAB | A67b1 | Micrófono de instalación manos libres | S111s1 | Tecla + y -, ajuste de funciones específicas y regulación del volumen | ||
A2/32 | Antena luneta trasera | A90/4 | Unidad de sintonizador (con código 536 (Radio por satélite SIRIUS) o con código 537 (Radio digital (DAB))) | S111s4 | Tecla de sistema de mando fónico CON. | ||
A2/37 | Unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción del concesionario) | A94/2 | Amplificador de antena TV 2 y DAB banda III (con código 537 (Radio digital (DAB))) | S111s6 | Tecla función de silencio | ||
A2/49a1 | Antena de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information) o con código 367 (Live Traffic Information)) | A105 | Touchpad (con CÓDIGO 448 (Touchpad)) | CAN A | CAN de telemática | ||
A2/49a2 | Antena GPS | N30/4 | Unidad de control programa electrónico de estabilidad | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
A2/53 | Discriminador de antena de teléfono móvil y radiotelemando para calefacción independiente (con código B54 (Live Traffic Information) y código B24 (Telemando para calefacción independiente), desde el 01.06.2015 hasta el 31.05.2016) | N40/3 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido (con código 810 (Sistema de sonido) o código 811 (Sistema de sonido avanzado)) | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | ||
A2/82 | Antena SDARS (con código 536 (Radio vía satélite SIRIUS)) | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | Flex E | FlexRay del tren de rodaje | ||
A2/94 | Antena DSRC (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción de concesionario) | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | LIN A2 | LIN del teclado para teléfono (excepto CÓDIGO 448 (Touchpad)) | ||
A8/7 | Telemando (con código 867 (SPLITVIEW)) | N112/2 | Módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information), hasta el 31.05.2016) | LIN E1 | LIN de la dirección | ||
A40/3 | Unidad de regulación COMAND | N112/9 | Unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information), desde el 01.06.2016) | LVDS | Señal diferencial de bajo voltaje | ||
A40/8 | Display audio/COMAND | N135 | Electrónica del volante de la dirección | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND | S110 | Grupo de pulsadores volante multifunción, izquierda | ||||
A40/9s2 | Tecla "atrás" | S110s1 | Pulsador de avance y retroceso de página |
P82.89-2149-79
Representada la ejecución 217.4 |
A1 | Cuadro de instrumentos | A40/9s6 | Tecla "ON" | S110s2 | Tecla sistema de mando fónico, descon. | ||
A2/5 | Discriminador de antena sistema de posicionamiento global (con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/Sistema de asistencia)) | A40/9s10 | Tecla de navegación | S110s3 | Tecla de selección de sistema | ||
A2/7 | Teclado para teléfono (excepto CÓDIGO 448 (Touchpad)) | A40/9s11 | Controlador audio/COMAND | S110s4 | Tecla "atrás" | ||
A2/14 | Antena auricular y telemando (con CÓDIGO 867 (SPLITVIEW)) | A40/9s13 | Tecla regulación del volumen | S110s6 | Tecla ACEPTAR | ||
A2/18 | Amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO | A50/6 | Unidad de control de comunicaciones de corto alcance (con código 498 (Ejecución para Japón, opción de concesionario) | S111 | Grupo de pulsadores volante multifunción, derecha | ||
A2/37 | Unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción del concesionario) | A67b1 | Micrófono de instalación manos libres | S111s1 | Tecla + y -, ajuste de funciones específicas y regulación del volumen | ||
A2/49a1 | Antena de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information) o con código 367 (Live Traffic Information)) | A90/4 | Unidad de sintonizador (con código 536 (Radio por satélite SIRIUS) o con código 537 (Radio digital (DAB))) | S111s4 | Tecla de sistema de mando fónico CON. | ||
A2/49a2 | Antena GPS | A94/2 | Amplificador de antena TV 2 y DAB banda III (con código 537 (Radio digital (DAB))) | S111s6 | Tecla función de silencio | ||
A2/82 | Antena SDARS (con código 536 (Radio vía satélite SIRIUS)) | A105 | Touchpad (con CÓDIGO 448 (Touchpad)) | CAN A | CAN de telemática | ||
A2/94 | Antena DSRC (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción de concesionario) | N30/4 | Unidad de control programa electrónico de estabilidad | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
A2/118 | Antena cristal delantero | N40/3 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido (con código 810 (Sistema de sonido) o código 811 (Sistema de sonido avanzado)) | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | ||
A2/124 | Discriminador de antena de TV y DAB (con código 537 (Radio digital (DAB)) y con código 865 (Sintonizador de TV)) | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | Flex E | FlexRay del tren de rodaje | ||
A2/131 | Amplificador de antena FM 2, DAB y TV 1 | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | LIN A2 | LIN del teclado para teléfono (excepto CÓDIGO 448 (Touchpad)) | ||
A8/7 | Telemando (con código 867 (SPLITVIEW)) | N112/2 | Módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information), hasta el 31.05.2016) | LIN E1 | LIN de la dirección | ||
A40/3 | Unidad de regulación COMAND | N112/9 | Unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information), desde el 01.06.2016) | LVDS | Señal diferencial de bajo voltaje | ||
A40/8 | Display audio/COMAND | N135 | Electrónica del volante de la dirección | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND | S110 | Grupo de pulsadores volante multifunción, izquierda | ||||
A40/9s2 | Tecla "atrás" | S110s1 | Pulsador de avance y retroceso de página |
Condiciones previas para el funcionamiento del modo navegación - Generalidades
Estado "borne 30g CON."
Modo de transporte no activo
Modo navegación en general
El módulo de navegación está integrado en la unidad de regulación COMAND. Forman parte del sistema de navegación las funcionalidades siguientes:
Localización
Introducción del objetivo
Cálculo de la ruta
Representación de mapas de navegación
Zoom de cruces
Instrucciones ópticas de conducción en forma de pictogramas
Instrucciones de marcha acústicas
Con la ayuda del sistema de navegación se determinan continuamente la ubicación y la dirección de movimiento del vehículo. Tras introducir o seleccionar un lugar de destino, se inicia el cálculo de la ruta.
En función de ejecución nacional, para el cálculo de la ruta se pueden elegir diferentes opciones, como por ejemplo:
"Ruta rápida"
"Ruta dinámica"
"Ruta ECO"
"Ruta corta"
Opciones alternativas (p. ej., "evitar zona", "evitar túneles", "evitar transportadores", "evitar carreteras con viñeta")
Si el cumplimiento de las opciones no es posible, las opciones ajustadas para los tramos del trayecto en cuestión se ignoran y se visualiza y emite acústicamente un mensaje. Las opciones ajustadas se pueden representar y modificar.
Después del cálculo, la ruta se muestra mediante pictogramas de flechas en el display Audio o COMAND y adicionalmente tiene lugar una emisión de información acústica "Calculando la ruta". Los destinos a ruta se recalcula si el vehículo se desvía de su ruta.
Si los nuevos valores calculados para el sistema de navegación son plausibles, se visualiza la ruta modificada.
Guiado dinámico en ruta (con "Ruta dinámica", "Ruta dinámica con confirmación" o "Ruta Eco" ): en el guiado dinámico en ruta se ofrece una ruta alternativa en caso de que en la ruta calculada haya un atasco de suficiente importancia o un corte de carretera.
El sistema de navegación también dispone de listas y datos cartográficos de destinos especiales (p. ej., restaurantes, gasolineras, aparcamientos) que se pueden seleccionar como destino o como parada intermedia.
modelo 217, 222
hasta año de modelo 2018
con código 498 (Ejecución para Japón)
Las rutas o los destinos se pueden enviar desde internet al vehículo a través del Mercedes-Benz Application Gateway y utilizar en el sistema de navegación.
modelo 217, 222
hasta año de modelo 2018
con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/asistencia)
La central de servicios puede poner destinos introducidos o destinos especiales a disposición del módulo de navegación de la unidad de regulación COMAND.
modelo 222.163
hasta año de modelo 2018
excepto código 05U (Remote Online)
excepto código 06U (Prestaciones de serie Mercedes connect me)
excepto código 360 (HERMES UMTS)
excepto código 362 (HERMES LTE)
Para la gestión de energía previsora y basada en el trayecto se utilizan los datos cartográficos.
El sistema de navegación se puede manejar con los siguientes elementos de mando de la unidad de mando Audio o COMAND:
Controlador audio/COMAND
Tecla de navegación
Tecla "ON"
Tecla "atrás"
Tecla de adaptación del volumen
Las señales son transmitidas por la unidad de mando Audio o COMAND, a través del CAN de telemática, a la unidad de regulación COMAND.
El sistema de navegación se puede manejar con los siguientes elementos de mando del grupo de teclas del volante multifunción, izquierda:
Pulsador de avance y retroceso de página
Tecla sistema de mando fónico, descon.
Tecla de selección de sistema
Tecla "atrás"
Tecla ACEPTAR
El sistema de navegación se puede manejar con los siguientes elementos de mando del grupo de teclas del volante multifunción, derecha:
Tecla + y -, ajuste de funciones específicas y adaptación del volumen
Tecla de sistema de mando fónico CON.
Tecla función de silencio
Las señales de mando del grupo de teclas del volante multifunción, izquierda, y del grupo de teclas del volante multifunción, derecha, son transmitidas por la vía siguiente:
Electrónica del volante de la dirección
LIN de la dirección
Unidad de control del módulo de tubo envolvente
FlexRay del tren de rodaje
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de la interfaz de usuario
Cuadro de instrumentos
CAN de la interfaz de usuario
Unidad de regulación COMAND
El sistema de navegación se puede manejar a través del sistema de mando fónico integrado en la unidad de regulación COMAND. La entrada hablada es registrada por el micrófono de la instalación manos libres, convertida en una señal eléctrica y transmitida a través de un cable directo a la unidad de regulación COMAND.
Para el sistema de mando fónico de la navegación, particularmente de la introducción de destinos, se tienen preparadas listas adicionales de nombres en el sistema de navegación. Existen listas de nombres, por ejemplo, para la siguiente información: nombre de la localidad para ciudades seleccionadas del soporte de datos, nombres de calles para todas las localidades, centros de localidad y destinos especiales.
En los vehículos con código 816 (Telemando para sistema de entretenimiento), con código 867 (SPLITVIEW) o con código 864 (Sistema de entretenimiento para las plazas traseras) el sistema de navegación se puede manejar con el telemando. No obstante, el manejo ilimitado del sistema de navegación solamente es posible cuando el telemando se utiliza en el modo "COMAND". En los modos "SPLITVIEW", "L REAR " o "REAR R" se puede activar a través del telemando solo la función "Drive Show" (la función "Drive Show" es una secuencia de imágenes que muestran la posición actual, la ruta, información sobre el tráfico a lo largo de la ruta, el entorno del destino y el perfil de altitud del trayecto recorrido hasta el momento). El modo se ajusta a través de un rodillo situado en el telemando. La antena de auriculares y telemando recibe las señales radioeléctricas Kleer® del telemando y las transmite a la unidad de regulación COMAND.
Con el teclado para teléfono (excepto código 448 (Touchpad)), se pueden manejar las funciones del modo navegación en función del contexto. Las señales de mando del teclado de teléfono son transmitidas por la vía siguiente:
LIN del teclado para teléfono
Unidad de mando Audio o COMAND
CAN de telemática
Unidad de regulación COMAND
Con el touchpad (con código 448 (Touchpad)) se pueden manejar las funciones del modo navegación. El touchpad transmite las señales a la unidad de regulación COMAND a través del CAN de telemática.
Las señales del touchpad son conectadas con paso en bucle a la unidad de mando Audio o COMAND.
La función del modo navegación se compone de las siguientes funciones parciales:
Determinación general de la posición por GPS (sistema de navegación global
Desarrollo de funcionamiento de la localización por GPS
Determinación básica de la situación del vehículo, en general
Desarrollo de funcionamiento de la determinación básica de la situación del vehículo
Calibrado
Recalibrado
Generalidades sobre el cálculo de la ruta
Desarrollo de funcionamiento del guiado al destino
Generalidades sobre el guiado dinámico en ruta
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta (excepto código 494 (Ejecución para EE. UU.), excepto código 498 (Ejecución para Japón), excepto código B54 (Live Traffic Information) y excepto código 367 (Live Traffic Information))
Desarrollo de funcionamiento del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) a través de multiplexor FM (con código 498 (Ejecución para Japón))
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con VICS (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón, opción de concesionario)
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con Real Time Traffic Data (RTTD) (con CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS))
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con datos del tráfico en tiempo real, a través del módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) o a través de la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information))
Función de mapa
Funciones ampliadas del modo navegación
El sistema de navegación facilita, a través de una interfaz especial, datos que pueden ser utilizados por otros sistemas del vehículo. La unidad de regulación COMAND envía los datos a través del CAN de la interfaz de usuario.
Determinación general de la posición por GPS (sistema de navegación global
El GPS es un sistema de localización asistido por satélite disponible en todo el mundo. La localización por GPS es indispensable tras un transporte del vehículo (por ejemplo, en tren, transbordador o por remolque). Una nueva localización por GPS (después de interrumpirse la recepción del satélite) puede durar varios minutos (en la primera puesta en servicio del equipo, hasta 5 minutos). La precisión de la localización y el cálculo propiamente dicho se basan principalmente en la medición de los tiempos de recorrido de las señales emitidas sincrónicamente por los diferentes satélites. Una condición previa importante es el sincronismo de los relojes en los satélites y en el receptor. Para garantizar el sincronismo, el receptor dispone de una corrección automática de la hora, que a su vez es posible con la ayuda de las señales de satélite.
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento - Determinación de la situación geográfica por GPS
Existen señales de, por lo menos, tres satélites GPS.
Desarrollo de funcionamiento de la localización por GPS
El receptor GPS en la unidad de regulación COMAND recibe las señales GPS de la antena combinada (modelo 222) o de la antena GPS (modelo 217). En los vehículos con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia), las señales GPS son recibidas por la antena combinada (modelo 222) o por la antena GPS (modelo 217) a través del discriminador de antena del sistema de posicionamiento global. A partir de las señales GPS, la unidad de regulación COMAND calcula la posición actual del vehículo. A partir de la sucesión de lugares calculada con GPS se determina el sentido de marcha del vehículo.
Dado que el GPS trabaja en el margen de gigahercios (GHz) y las señales son débiles, las siguientes situaciones pueden causar perturbaciones de recepción: perturbaciones atmosféricas (p. ej. mal tiempo, vapor de agua, niebla), recepción múltiple debido a reflexiones de las señales (p. ej. en paredes de edificios) o zonas muertas (p. ej. en zonas muy edificadas, en túneles, por edificios o árboles altos)
Determinación básica de la situación del vehículo, en general
Sin señal GPS se puede seguir navegando mediante la determinación básica de la situación. Por lo tanto, por ejemplo una avería de la antena combinada no se detecta de inmediato.
La determinación básica de la situación del vehículo se desarrolla paralelamente a la localización por GPS. Para la determinación básica de la situación del vehículo, la unidad de regulación COMAND requiere la siguiente información:
Número de revoluciones de rueda y sentido de giro de rueda (hacia adelante o hacia atrás)
Sensor giroscópico (velocidad angular del giro)
Sensor de aceleración 3D (detección de rampas)
Desarrollo de funcionamiento de la determinación básica de la situación del vehículo
Para la determinación básica de la situación del vehículo la unidad de regulación COMAND necesita señales de los componentes siguientes:
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (señales del número de revoluciones de rueda incluyendo el sentido de marcha)
Sensor giroscópico, integrado en la unidad de regulación COMAND
Sensor de aceleración 3D, integrado en la unidad de regulación COMAND
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía las señales por la vía siguiente:
FlexRay del tren de rodaje
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido
CAN de la interfaz de usuario
Unidad de regulación COMAND
Los datos de los sensores integrados en la unidad de regulación COMAND son transmitidos dentro de la unidad de regulación COMAND. A continuación se calcula en la unidad de regulación COMAND la posición actual del vehículo (grados de longitud y latitud). El cálculo de la determinación básica de la situación se efectúa aproximadamente una vez por segundo.
Un error de localización en la determinación de posición, un desplazamiento hacia atrás con "borne 15 DESCON." (encendido desconectado) o un transporte del vehículo distorsionan la determinación básica de la situación. En ambos casos, el ordenador de navegación integrado en la unidad de regulación COMAND corrige automáticamente la divergencia al recibir los datos del GPS.
Calibrado
La calibración después de un cambio de neumáticos tiene lugar automáticamente.
Recalibrado
Debido al desgaste de los neumáticos, es necesario un recalibrado continuo de su perímetro. El recalibrado se lleva a cabo automáticamente. El recalibrado del perímetro de los neumáticos usa la diferencia, fijada con ayuda de la determinación de la situación del vehículo asistida por mapa, entre el recorrido calculado y el realmente efectuado entre dos puntos de cambio de dirección.
Generalidades sobre el cálculo de la ruta
El cálculo de la ruta se efectúa cumpliendo lo mejor posible las opciones ajustadas. Si el cumplimiento de las opciones no es posible, las opciones ajustadas para los tramos del trayecto en cuestión se ignoran y se visualiza y emite acústicamente un mensaje.
Los criterios y las opciones ajustados se pueden representar y modificar en cualquier momento. Se emite información acústicamente ("Se está calculando la ruta") y, tras el cálculo satisfactorio, se muestra la ruta en el mapa.
Desarrollo de funcionamiento del guiado al destino
El ordenador de navegación integrado compara continuamente los datos del cálculo de la ruta con los de la determinación de la situación del vehículo, y en base a ello deduce las medidas para seguir con el guiado al destino. El guiado al destino se realiza emitiendo información visual y acústica, que se divide en las siguientes secciones:
Guiado al destino mediante mapas
Guiado al destino mediante recomendaciones sobre carriles
Guiado al destino mediante información hablada
Guiado al destino mediante mapas
Las señales para la representación visual del guiado al destino (navegación cartográfica) son generadas por la unidad de regulación COMAND y enviadas al display Audio o COMAND a través de un cable LVDS. El display Audio o COMAND es conectado a través del CAN de telemática por la unidad de regulación COMAND.
Guiado al destino mediante recomendaciones sobre carriles
Para determinadas situaciones de cambio de dirección en salidas de varios carriles (p. ej., bifurcaciones de la autopista) se dan en la línea al pie recomendaciones de carril. Adicionalmente, en una recomendación para cambio de dirección se indica la distancia al punto de cambio de dirección mediante un gráfico de barras. Los carriles se ocupan con flechas que indican en qué carril se puede llegar al destino o cuál es el mejor carril para llegar a él.
En el diseño diurno rigen los colores siguientes para la representación en el display Audio o COMAND:
Blanco: el mejor carril o carril recomendado
Gris claro: el carril es correcto pero es preciso en breve cambiar de nuevo de carril.
Gris oscuro: el carril no conduce al destino.
Guiado al destino mediante información hablada
El guiado al destino mediante información hablada es una función auxiliar que asiste al conductor sin desviar su atención del tráfico. La información hablada se lleva a cabo en el idioma del sistema elegido.
El guiado al destino del sistema de navegación es asistido por indicaciones fónicas con, p. ej., las indicaciones siguientes:
Indicaciones referentes a la dirección
Nombre de la próxima calle en la que se debe girar (si está seleccionada la opción "Leer nombres de calles en voz alta").
Se dan otros mensajes de información hablada, p. ej., al iniciar el cálculo de la ruta o al llegar a un destino intermedio o al destino final.
En el guiado dinámico en ruta se emiten mensajes hablados adicionales cuando la ruta se ve afectada por la información sobre el tráfico. Además, en algunos casos se emite una indicación especial a través de la información hablada, como por ejemplo:
Destino en zona transitable con limitaciones
Ruta a través de transbordador
El ordenador de navegación de la unidad de regulación COMAND enlaza los segmentos de palabras formando información o instrucciones completas durante la información hablada.
Estando activada la información fónica, el volumen de los mensajes hablados se puede ajustar mediante los elementos de mando siguientes: tecla de adaptación de volumen de la unidad de mando Audio o COMAND, tecla + y -, ajuste de funciones específicas y adaptación de volumen del grupo de teclas derecho del volante multifunción o telemando.
En los vehículos excepto CÓDIGO 810 (Sistema de sonido) y excepto CÓDIGO 811 (Sistema de sonido avanzado), la información hablada es transmitida por la unidad de regulación COMAND al sistema de altavoces.
En los vehículos con CÓDIGO 810 (Sistema de sonido) o con CÓDIGO 811 (Sistema de sonido avanzado), la unidad de regulación COMAND transmite la información hablada a la unidad de control del amplificador para el sistema de sonido a través del MOST. La unidad de control del amplificador para el sistema de sonido amplifica las señales y las transmite al sistema de altavoces.
Generalidades sobre el guiado dinámico en ruta
El guiado dinámico en ruta se lleva a cabo en el modo "Ruta dinámica", "Ruta dinámica con confirmación" o "Ruta Eco" (excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) y excepto CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)). En el guiado dinámico en ruta, se tiene en cuenta la situación actual del tráfico si se reciben los correspondientes datos del tráfico. La memoria de datos del tráfico descodifica la información sobre el tráfico y la transmite internamente previa solicitud al ordenador de navegación. La decisión de si se debe modificar la ruta la toma el ordenador de navegación.
En la ruta dinámica con confirmación, se informa al usuario sobre las repercusiones de las modificaciones de la ruta en cuanto al recorrido y a la duración de la marcha. La ruta solamente se modifica si el usuario accede a ello.
Dado el caso, se informa a través del sistema de altavoces de que la ruta ha sido modificada.
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta (excepto código 494 (Ejecución para EE. UU.), excepto código 498 (Ejecución para Japón), excepto código B54 (Live Traffic Information) y excepto código 367 (Live Traffic Information))
La información entrante sobre la situación del tráfico se puede recibir con la función de sistema de datos de radio/canal de mensajes de tráfico (RDS/TMC) a través de la radio FM o radio digital (DAB) (con código 537 (Radio digital (DAB))) siempre que se haya sintonizado la emisora correspondiente.
El receptor FM de la unidad de regulación COMAND recibe la información sobre el tráfico por la vía siguiente y la transmite a la memoria de datos de tráfico de la unidad de regulación COMAND:
Antena de la luneta trasera (ejecución 217.3 y modelo 222) o antena del parabrisas (ejecución 217.4)
Amplificador de antena FM , AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO o amplificador de antena FM 2 y DAB
Unidad de regulación COMAND
En los vehículos con código 537 (Radio digital (DAB)), las señales DAB banda III se transmiten, en la ejecución 217.3 y el modelo 222, por la vía siguiente:
Antena de la luneta trasera
Amplificador de antena FM 2 y DAB o amplificador de antena TV 2 y DAB banda III
Unidad de sintonizador
MOST
Unidad de regulación COMAND
En los vehículos con código 537 (Radio digital (DAB)), las señales DAB banda III se transmiten, en la ejecución 217.4, por la vía siguiente:
Antena del parabrisas
Amplificador de antena FM 2, DAB y TV 1 o amplificador de antena TV 2 y DAB banda III
Discriminador de antena de TV y DAB (con código 537 (Radio digital (DAB)) y código 865 (Sintonizador de TV))
Unidad de sintonizador
MOST
Unidad de regulación COMAND
Desarrollo de funcionamiento del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) a través de multiplexor FM (con código 498 (Ejecución para Japón))
El conductor recibe importantes datos sobre la situación actual del tráfico a través del VICS. Los atascos y problemas del tráfico se indican en el mapa, pero no se incorporan en el guiado dinámico en ruta. La señal de antena de la radio se transmite del siguiente modo:
Antena de la luneta trasera (ejecución 217.3 y modelo 222) o antena del parabrisas (ejecución 217.4)
Amplificador de antena FM, AM, ZV, DAB y KEYLESS-GO
Unidad de regulación COMAND
En la unidad de regulación COMAND se procesa la información del sistema de información y comunicación del vehículo en el multiplexor FM integrado. A continuación tiene lugar la representación de la información en el display Audio o COMAND a través del cable LVDS.
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con VICS (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón, opción de concesionario)
Para el guiado dinámico en ruta se necesita la unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) y la unidad de control de comunicaciones de corto alcance. En la unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) están integrados tanto el receptor como la antena. La antena se comunica con las balizas VICS (postes de emisión) instaladas en la carretera, que emiten señales de microondas en la gama de recepción de 2,5 gigahercios o bien señales de infrarrojos. Las señales recibidas se transmiten directamente a la unidad de regulación COMAND y se descodifican.
La unidad de control de comunicaciones de corto alcance recibe, a través de la antena DSRC, señales VICS en la gama de recepción de 5,8 gigahercios y las transmite a la unidad de regulación COMAND. La información sobre el tráfico se guarda en la memoria de datos de tráfico de la unidad de regulación COMAND, se descodifica y se transmite previa solicitud al ordenador de navegación.
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con Real Time Traffic Data (RTTD) (con CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS))
RTTD son datos del tráfico en tiempo real emitidos a través del proveedor de radio por satélite "Sirius" cuya recepción y cuyo procesamiento se hace posible mediante la unidad de sintonizador. Los datos de tráfico en tiempo real contienen mensajes de accidentes y de atascos, así como información sobre el flujo del tráfico. Los datos de tráfico en tiempo real en los EE. UU. están disponibles en los alrededores de las ciudades y se transmiten cada 5 minutos aproximadamente.
La unidad de sintonizadores recibe los datos del tráfico en tiempo real de la antena combinada (modelo 222) o de la antena SDARS (modelo 217) a través de un cable directo, y los pone a disposición del sistema de navegación de la unidad de regulación COMAND a través del MOST. La unidad de regulación COMAND utiliza los datos para el cálculo de rutas alternativas y las indica en el display Audio o COMAND a través de un cable LVDS.
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con datos del tráfico en tiempo real, a través del módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) o a través de la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information))
En el modelo 222, los datos del tráfico en tiempo real se transmiten por la vía siguiente:
Antena del sistema de llamada de emergencia, izquierda, o antena del sistema de llamada de emergencia, derecha
Discriminador de antena del sistema de llamada de emergencia (con código B54 (Live Traffic Information)) o discriminador de antena de teléfono (con código 367 (Live Traffic Information))
Módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) o unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information))
modelo 222 desde 18/11/13 hasta 31/05/16
hasta año de modelo 2017
excepto código 386 (Telefonia de confort)
Los datos del tráfico en tiempo real se transmiten por la vía siguiente:
Antena combinada
Módulo de comunicación servicios telemáticos
modelo 222 desde 1/06/16
desde año de modelo 2017 hasta año de modelo 2018
excepto código 386 (Telefonia de confort)
Los datos del tráfico en tiempo real se transmiten por la vía siguiente:
Antena combinada
Unidad de control HERMES
En la ejecución 217.3/4, el módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) recibe los datos de tráfico en tiempo real de la antena de los servicios telemáticos.
En la ejecución 217.3/4, la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information)) recibe los datos de tráfico en tiempo real de la antena de los servicios telemáticos.
En la ejecución 217.3 desde el 01.06.2015 hasta el 31.05.2016 con código B54 (Live Traffic Information) y código B24 (Telemando para calefacción independiente), el módulo de comunicación de los servicios telemáticos recibe los datos de tráfico en tiempo real de la antena de los servicios telemáticos mediante el discriminador de antena de teléfono móvil y radiotelemando para calefacción independiente.
En la ejecución 217.3 desde el 01.06.2016 con código 367 (Live Traffic Information) y código B24 (Telemando para calefacción independiente), la unidad de control HERMES recibe los datos de tráfico en tiempo real de la antena de los servicios telemáticos.
El módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) o la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information)) envía los datos de tráfico en tiempo real a la unidad de regulación COMAND mediante un cable directo (bus serial universal (USB)).
El módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) o la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information)) recibe los datos de posición cíclicamente desde la unidad de regulación COMAND mediante un cable directo (USB).
El módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) o la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information)) envían los datos de posición a los proveedores de servicios en el modelo 222 mediante el discriminador de antena del sistema de llamada de emergencia (con código B54 (Live Traffic Information)) o el discriminador de antena de teléfono (con código 367 (Live Traffic Information)), la antena del sistema de llamada de emergencia, izquierda, o la antena del sistema de llamada de emergencia, derecha, o bien mediante la antena combinada en el modelo 222 (excepto código 386 (Telefonía de confort)) desde el 18.11.2013.
El módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) o la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information)) envían los datos de posición a los proveedores de servicios en la ejecución 217.3/4 mediante la antena de los servicios telemáticos o en la ejecución 217.3 desde el 01.06.2015 hasta el 31.05.2016 con código B54 (Live Traffic Information) y código B24 (Telemando para calefacción independiente) mediante el discriminador de antena de teléfono móvil y radiotelemando para calefacción independiente y mediante la antena de los servicios telemáticos.
De este modo, el módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con código B54 (Live Traffic Information)) o la unidad de control HERMES (con código 367 (Live Traffic Information)) contribuyen a recopilar la información sobre el tráfico, de la que también se beneficia el guiado dinámico en ruta.
Función de mapa
La representación de mapas es controlada básicamente por la unidad de regulación COMAND. Se facilitan las siguientes funciones de representación:
Mapa de guiado al destino
Mapa de posición
Mapa de ruta
Mapa de desplazamiento
Mapa de introducción de destino
Funciones ampliadas del modo navegación
El sistema de navegación se amplía con las siguientes funciones para ofrecer más confort, individualización e información turística:
Sistema de búsqueda especial que admite también entradas de destinos inexactas (p. ej., partes del lugar de destino, la calle o los destinos especiales).
Representación de mapas online (a través de la conexión a internet se puede acceder a una representación de mapas online en el proveedor de servicios; esto también hace posible la generación y el envío de rutas a la unidad de regulación COMAND).
"Vista en vuelo de ruta" (entrega una vista de conjunto atractiva desde la perspectiva de pájaro por la ruta planificada)
"Drive Show" (secuencia de imágenes que muestran la posición actual, la ruta, información sobre el tráfico a lo largo de la ruta, el entorno del destino y el perfil de altitud del trayecto recorrido hasta el momento)
"Brújula" (se muestra una pantalla de brújula que también contiene las coordenadas geográficas de la posición actual y la altitud actual)
Posibilidad de acceso al "Travelguide" Mercedes-Benz (accesorio) a través del lector de tarjetas Secure Digital (SD) de la unidad de regulación COMAND
Las funciones ampliadas del modo navegación se realizan internamente en la unidad de regulación COMAND y, dado el caso, se representan a través del cable LVDS en el display Audio o COMAND.
En los vehículos con código 867 (SPLITVIEW), la función "Drive Show" se puede representar en el display Audio o COMAND en el campo de visión del acompañante y, en los vehículos con código 864 (Sistema de entretenimiento para las plazas traseras), también en la parte trasera. La representación de mapas online y el "Travelguide" Mercedes-Benz (accesorio) también se pueden utilizar en la parte trasera (con código 864 (Sistema de entretenimiento para las plazas traseras)). Para la representación en el compartimento trasero, la unidad de regulación COMAND transmite las señales a través del MOST a la unidad de regulación del sistema de entretenimiento para asientos traseros.
Documentos referenciados
- gf8285p9999lf Relación de los componentes del sistema de la telemática
- gf8285p9999lfm Relación de los componentes del sistema de la telemática