功能要求, 概述
• 电路 15R 接通
电子点火开关控制单元 (N73) 通过用户接口控制器区域网络 (CAN HMI) 将电路 15 的状态发送至辅助防护装置控制单元 (N2/10).
促动辅助防护系统, 概述
辅助防护系统监控前排乘客座椅的承载状态及安全带状态 (系紧或未系), 然后根据这些信息调整其触发行为.
辅助防护系统展开功能包括以下功能:
• 系统监控
• 前排乘客座椅承载状态评估
• 安全带状态探测
• 碰撞检测
• 正面碰撞触发
• 侧面碰撞触发
• 后端碰撞触发
• 翻滚触发
• 发生碰撞时的附加功能
系统监控
电路 15R 接通时, 促动以下指示灯:
• 仪表盘 (A1) 中的辅助防护系统指示灯 (A1e15)
• 前排乘客前置气囊功能 OFF (关闭) 指示灯 (N72/1e1) (装配前排乘客前置气囊自动关闭/代码 U10)
• 前排乘客前置气囊功能 ON (开启) 指示灯 (N72/1e2) (装配前排乘客前置气囊自动停用/代码 U10)
成功自检 (4 s) 后, 辅助防护系统指示灯关闭. 对于装配前排乘客气囊自动停用/代码 (U10) 的车辆, 前排乘客气囊启用 (ON) 指示灯或前排乘客气囊停用 (OFF) 指示灯指示相应的前排乘客座椅承载状态.
辅助防护系统控制单元将开启辅助防护系统指示灯的请求通过用户界面控制器区域网络 (CAN) 发送至仪表盘.
车型 205，截至 2019 年款，车型 205，始自 2019 年款，触控板（仅限）/代码 446 除外，车型 253（253.99 除外））：
辅助防护装置控制单元通过用户接口控制器区域网络 (CAN)、主机 (A26/17)、车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN A)、音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制板 (A40/9) 和下部控制板局域互联网 (LIN A3) 将请求发送至上部控制板控制单元 (N72/1)，后者随后直接促动相应的前排乘客气囊指示灯。
车型 205，始自 2019 年款，装配触控板（仅限）/代码 446，车型 253.99，装配触控板（仅限）/代码 446：
辅助防护装置控制单元通过用户接口控制器区域网络 (CAN)、主机、车载智能信息系统 CAN、触控板（A105）和 LCP-LIN 将请求发送至上部控制板控制单元，后者随后打开相应的前排乘客气囊指示灯。
上部控制板控制单元直接促动相应的前排乘客气囊指示灯.
驾驶时，辅助防护系统控制单元继续持续监控辅助防护系统。司机会通过仪表盘上的辅助防护系统指示灯在多功能显示屏（A1p13）上被告知任何故障。辅助防护系统控制单元通过用户界面控制器区域网络 (CAN) 将相应信息的显示请求发送至仪表盘. 故障存储在辅助防护系统控制单元的非易失性存储器中.
前排乘客座椅承载状态评估
乘客侧防护装置的触发行为与前排乘客座椅的承载状态相适应.
型号 205, 253
除了代码U10 (前排乘客气囊自动关闭)
座椅承载识别系统的状态不会影响辅助防护装置的触发性能.
安全带状态探测
防护装置的展开行为根据安全带的状态 (已佩戴或未佩戴) 进行调节. 相关安全带的状态通过相应的开关确定：
• 驾驶员座椅安全带锁扣开关 (S68/3)
• 前排乘客座椅安全带锁扣开关 (S68/4)
• 左后排座椅安全带锁扣开关 (S68/11)
• 右后安全带锁扣开关 (S68/12)
• 后排中间座椅安全带锁扣开关 (S68/14) (车型 205.0/1/2, 253)
驾驶员座椅安全带锁扣开关和前排乘客座椅安全带锁扣开关的状态直接由辅助防护系统控制单元读取.
后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/8) 直接读取后排座椅安全带锁扣开关的状态并通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN B), 电子点火开关控制单元和用户界面控制器区域网络 (CAN) 将其发送至辅助防护系统控制单元
型号 205.0/1/2, 253
后排中间安全带锁扣开关的状态不会对辅助防护系统的展开行为产生任何影响.
碰撞检测
辅助防护系统控制单元评估以下传感器的信号, 区分:
• 正面碰撞
• 侧面碰撞
• 后向碰撞
• 倾翻 (沿车辆纵轴线)
为此, 评估以下传感器的信号:
• 集成式传感器
• 左侧侧部气囊传感器 (A53)
• 右侧侧部气囊传感器 (A54)
• 左侧正面加速度传感器 (B481)
• 右侧正面加速度传感器 (B482)
• 左前车门压力传感器 (B487)
• 右前车门压力传感器 (B488)
• 左后车门压力传感器 (B48/9) (车型 205.0/1/2, 253, 装配带安全带收紧力限制器的后排侧部气囊/代码 (298))
• 右后车门压力传感器 (B48/10) (车型 205.0/1/2, 253, 装配带安全带收紧力限制器的后排侧部气囊/代码 (298))
辅助防护装置控制单元直接读取传感器信号.
此外，还会评估车辆的横向加速度。这由集成在辅助防护装置控制单元中的加速度传感器检测.
型号 205, 253
带代码239 (增强型限距控制系统(Distronic Plus))
型号 205, 253
带代码23P (驾驶辅助套件)
型号 205, 253
带代码258 (防撞辅助系统（COLLISION PREVENTION ASSIST）)
车辆前方区域的交通状况通过雷达对周围状况的评估进行监测. 进而能够提前探测即将发生的碰撞。根据实际情况调整相应的展开点. 在装配驾驶辅助组件/代码 23P 的车辆上, 还会监控车辆后方交通区域.
正面碰撞触发
可根据撞击的严重程度, 前排乘客座椅的承载状态和安全带的状态触发防护装置.
以下点火管可以被点燃 (至多):
• 驾驶员安全带紧急收紧器点火管 (R12/1)
• 前排乘客安全带紧急拉紧器触发器 (R12/2)
• 前排乘客气囊点火管 1 (R124)
• 前排乘客前置气囊触发器 2 (R12/5)
• 左后安全带紧急收紧器点火管 (R126)
• 右后安全带紧急收紧器点火管 (R127)
• 驾驶员气囊点火管 1 (R1213)
• 驾驶员前置气囊点火管 2 (R12/14)
• 前排乘客膝部气囊点火管 (R12/24) (车型 205.3/4，美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 驾驶员膝部气囊点火管 (R12/25)
• 前排乘客安全带收紧力限制器 (R12/26) (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 驾驶员安全带收紧力限制器 (R12/27) (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 驾驶员腰部安全带拉紧器点火管 (R12/37) (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 前排乘客腰部安全带拉紧器点火管 (R12/38) (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 前排乘客前置气囊通风阀点火管 (R12/44) (美版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
辅助防护装置控制单元直接促动点火管.
考虑以下情形:
• 驾驶员座椅的位置 (美版/代码 494 或加拿大版/代码 460):
辅助防护系统控制单元使用驾驶员座椅位置检测开关 (S68/19) 的状态确定驾驶员前置气囊的相应触发时间。辅助防护系统控制单元直接读取驾驶员座椅位置检测开关的状态.
• 前排乘客座椅的位置 (美版/代码 494 或加拿大版/代码 460):
辅助防护系统控制单元使用前排乘客座椅位置检测开关 (S68/20) 的状态确定相应的前排乘客气囊的触发时间。但是, 这仅适用于探测到前排乘客座椅已承载的情况下. 辅助防护系统控制单元直接读取前排乘客座椅位置检测开关的状态.
• 前排乘客座椅的承载状态:
• 如果前排乘客座椅未承载或仅承载有儿童座椅且没有插入安全带锁止舌榫, 就不会触发乘客侧的任何防护装备.
• 如果前排乘客座椅未承载或仅承载有儿童座椅但已插入安全带锁止舌榫, 就不会触发前排乘客气囊.
• 如果前排乘客座椅有人乘坐但没有插入安全带锁止舌榫, 则前排乘客侧的安全带紧急拉紧器, 腰部安全带拉紧器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)) 和安全带收紧力限制器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)) 不会展开.
• 驾驶员安全带锁扣状态：
如果没有插入安全带锁止舌榫, 就不会触发驾驶员侧安全带紧急拉紧器, 腰部安全带拉紧器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)) 和安全带收紧力限制器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)).
• 后排安全带锁扣的状态：
如果没有插入安全带锁止舌榫, 就不触发后排安全带紧急拉紧器.
侧面碰撞触发
可根据撞击的严重程度, 前排乘客座椅的承载状态和安全带的状态触发防护装置.
以下点火管可以被点燃 (至多):
• 驾驶员安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管
• 前排乘客侧安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管
• 左后安全带紧急拉紧器点火管
• 右后安全带紧急拉紧器点火管
• 驾驶员侧部气囊点火管 (R129)
• 前排乘客侧部气囊点火管 (R1210)
• 左后侧部气囊点火管 (R12/11) (装配带安全带收紧力限制器的后排侧部气囊/代码 (298))
• 右后侧部气囊点火管 (R12/12) (装配带安全带收紧力限制器的后排侧部气囊/代码 (298))
• 左侧车窗气囊点火管 (R12/22) (车型 205.0/1/2/3, 253)
• 右侧车窗气囊点火管 (R12/23) (车型 205.0/1/2/3，253)
• 驾驶员腰部安全带拉紧器点火管 (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 前排乘客腰部安全带拉紧器点火管 (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 左侧头部气囊点火管 (R12/39) (车型 205.4)
• 右侧头部气囊点火管 (R12/40) (车型 205.4)
辅助防护装置控制单元直接促动点火管.
考虑以下情形:
• 前排乘客座椅的承载状态:
• 如果前排乘客座椅未承载且没有插入安全带锁止舌榫, 则乘客侧的安全带紧急拉紧器, 腰部安全带拉紧器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)) 和侧部气囊不会展开.
• 如果前排乘客座椅已承载 (乘客或儿童座椅) 但没有插入安全带锁止舌榫, 则乘客侧的安全带紧急拉紧器和腰部安全带拉紧器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)) 不会展开.
• 驾驶员安全带锁扣状态：
如果没有插入安全带锁止舌榫, 则驾驶员侧的安全带紧急拉紧器和腰部安全带拉紧器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)) 不会展开.
• 后排安全带锁扣的状态：
如果没有插入安全带锁止舌榫, 就不触发后排安全带紧急拉紧器.
后端碰撞触发
根据碰撞的严重程度和安全带的状态触发防护装置.
以下点火管可以被点燃 (至多):
• 驾驶员安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管
• 前排乘客侧安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管
• 左后安全带紧急拉紧器点火管
• 右后安全带紧急拉紧器点火管
• 驾驶员腰部安全带拉紧器点火管 (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 前排乘客腰部安全带拉紧器点火管 (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
辅助防护装置控制单元直接促动点火管.
考虑以下情形:
• 驾驶员/前排乘客座椅安全带锁扣状态：
如果没有安全带安全带锁止舌榫, 则不会触发相应的安全带紧急拉紧器和腰部安全带拉紧器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)).
• 后排安全带锁扣的状态：
如果没有插入安全带锁止舌榫, 就不触发后排安全带紧急拉紧器.
翻滚触发
防护装置根据座椅安全带的状态而展开.
以下点火管可以被点燃 (至多):
• 驾驶员安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管
• 前排乘客侧安全带紧急拉紧器 (GUS) 点火管
• 左后安全带紧急拉紧器点火管
• 右后安全带紧急拉紧器点火管
• 左侧车窗气囊触发器（车型 205.0/1/2/3，253）
• 右侧车窗气囊触发器（车型 205.0/1/2/3，253）
• 驾驶员腰部安全带拉紧器点火管 (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 前排乘客腰部安全带拉紧器点火管 (美国版/代码 494 或加拿大版/代码 460)
• 左侧头部气囊点火管 (车型 205.4)
• 右侧头部气囊点火管 (车型 205.4)
• 左侧翻车保护杆点火管 (R12/61) (车型 205.4)
• 右侧翻车保护杆点火管 (R12/62) (车型 205.4)
辅助防护装置控制单元直接促动点火管.
考虑以下情形:
• 驾驶员/前排乘客座椅安全带锁扣状态：
如果没有安全带安全带锁止舌榫, 则不会触发相应的安全带紧急拉紧器和腰部安全带拉紧器 (美国版/代码 (494) 或加拿大版/代码 (460)).
• 后排安全带锁扣的状态：
如果没有插入安全带锁止舌榫, 就不触发后排安全带紧急拉紧器.
发生碰撞时的附加功能
发生碰撞时的附加功能包含以下子功能:
• 关闭发动机（车型 253.99 除外）
• 惰性系统触发 (装配替代制冷剂/代码 2U8 和发动机 177、264、274、276)
• 烟火式分离器触发 (K88) (车型 205.012/013/047/147/212/213/247、253.354/954)
• 高电压部件停用 (车型 205.012/013/047/147/212/213/247、253.354/954/992)
• 空调系统停用
• 辅助加热器停用 (装配辅助加热器/代码 228)
• 自动紧急呼叫 (车型 205, 装配梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统/代码 (347) 或紧急呼叫/救援系统/代码 (348) 或泛欧 eCall 紧急呼叫系统/代码 (350) 或紧急呼叫系统 (HERMES)/代码 (351) 或 HERMES UMTS/代码 (360) 或 HERMES LTE/代码 (362))
• 危险警告闪光灯功能启用
• 开启车内照明
• 解锁中央锁止系统
• 打开侧车窗
• 碰撞响应式方便下车功能启用 (装配记忆组件/代码 275)
关闭发动机（车型 253.99 除外）
为降低事故后发生火灾的风险, 发动机自动关闭且燃油供给中断. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关 (EIS) 控制单元, 底盘 FlexRay, 传动系统控制单元 (N127), 和发动机控制器区域网络 (CAN) (CAN C) 发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] ] 控制单元 (N3/10) (汽油发动机). 然后这会让发动机关闭并且中断供油.
辅助防护系统控制单元还会通过直通线路将碰撞信号发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.
惰性系统触发 (装配替代制冷剂/代码 2U8 和发动机 177、264、274、276)
惰化系统防止从空调系统中泄漏出来的制冷剂点燃发动机的过热部件.
如果辅助防护系统控制单元检测发生正面碰撞, 则它促动惰性气体点火管 (R12/69). 如果触发惰化系统点火管, 则氩气惰性气体从燃气瓶中流入到发动机舱中. 它会取代发动机附近区域内的大气氧气，而这存在发生火灾的风险。如此可防止制冷剂从空调系统中流出而导致火灾的风险.
烟火式分离器触发 (车型 205.012/013/047/147/212/213/247、253.354/954)
为降低事故后发生火灾的风险, 通过触发烟火式分离器, 将蓄电池导线从车载电气系统上断开.
蓄电池导线被设计为壳体内预定断点 (3) 的汇流条. 在发生碰撞事故后, 烟火式分离器由辅助防护系统控制单元直接促动. 由于其促动, 在室 (1) 内压力增长. 活塞 (2) 随后移动至预定熔断点 (3), 从而断开母线.
时间顺序:
300 μs 后, 活塞运动开始.
汇流条断开在 450 微妙后完成.
P91.60-3611-71
高电压部件停用 (车型 205.012/013/047/147/212/213/247、253.354/954/992)
为降低事故后发生火灾的风险, 高电压部件自动关闭. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关 (EIS) 控制单元, 底盘 FlexRay, 传动系统控制器区域网络 (CAN) 和混合动力控制器区域网络 (CAN) (CAN L) 传输至蓄电池管理系统控制单元 (N82/2). 它关闭高电压部件.
除此之外, 控制接线柱导线 (电路 30c) 通过触发热敏保险丝 (F63) 而断开. 高电压部件的电压降导致高电压车载电气系统关闭. 辅助防护装置控制单元直接促动预熔保险丝.
空调系统停用
为防止发生事故后危险气体进入车内, 智能气候控制系统控制单元 (N22/1) 关闭空调并关闭空气内循环风门. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至智能气候控制系统控制单元, 后者执行此请求.
辅助加热器停用 (装配辅助加热器/代码 228)
为降低事故后发生火灾的风险, 驻车加热器自动关闭. 辅助防护系统控制单元通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至空调控制单元。当启动固定加热器时，气候控制控制单元启动固定加热器紧急关闭。如此，将加热请求 (0 %) 通过空调控制 LIN 2 (LIN B8-2) 发送至固定加热器控制单元(A6n1)。驻车加热器随后永久关闭.
自动紧急呼叫 (车型 205, 装配梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统/代码 (347) 或紧急呼叫/救援系统/代码 (348) 或泛欧 eCall 紧急呼叫系统/代码 (350) 或紧急呼叫系统 (HERMES)/代码 (351) 或 HERMES UMTS/代码 (360) 或 HERMES LTE/代码 (362))
发生事故后自动进行紧急呼叫.
辅助防护系统控制单元通过以下连接发送碰撞信号，具体取决于涉及的车辆设备：
• 通过用户接口 CAN 连接到主机（装配梅赛德斯奔驰紧急呼叫系统/代码 347）
• 通过用户接口 CAN、电子点火开关控制单元和诊断 CAN（CAN D）连接（N112/1）远程信息处理通信模块（装配 eCall 欧洲紧急呼叫系统/代码 350）
• 通过用户接口 CAN、电子点火开关控制单元和诊断 CAN 连接 HERMES 控制单元（N112/9）（装配紧急呼叫系统（HERMES）/代码 351 或HERMES UMTS/代码 360 或 HERMES LTE/代码 362）
• 通过用户接口 CAN、电子点火开关控制单元和诊断 CAN 连接紧急呼叫系统控制单元（N123/4）（装配紧急呼叫/救援系统/代码 348）
根据相关变速箱的类型, 以下数据连同其它信息发送至紧急呼叫中心:
• 车辆全球定位系统 (GPS) 位置数据
• 已知的上次车辆路线的全球定位系统 (GPS) 位置数据
• 行驶方向
• 车辆识别号
• 预估的事故严重程度
• 预估的车内人员数量
• 车辆驱动方式
危险警告闪光灯功能启用
自动启用危险警告灯功能, 以便在发生事故时通知其他道路使用者. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/6). 然后, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元启用危险警告灯功能.
碰撞信号也通过直通线路从辅助防护系统控制单元传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 随后, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元在车内控制器区域网络 (CAN) 上生成冗余碰撞信号.
开启车内照明
为了在发生事故后为车辆驾驶员及乘客提供帮助, 使他们更容易地确定自己在车内的位置, 车内照明自动开启. 辅助防护系统控制单元将碰撞信号通过用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 然后, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元启用车内照明功能.
碰撞信号也通过直通线路从辅助防护系统控制单元传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 随后, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元在车内控制器区域网络 (CAN) 上生成冗余碰撞信号.
解锁中央锁止系统
发生事故后, 所有车门, 行李箱盖或掀开式尾门和加油口盖通过中央锁止系统自动解锁. 车门解锁可让救援人员接触到车内所有可能受伤的车辆驾驶员及乘客. 行李箱盖或掀开式尾门解锁可便于拿到危险警告三角标志和急救箱. 解锁加油口盖可以访问位于加油口盖上的二维码。救援服务可以使用二维码快速确定哪些救援卡适用于有问题的车辆。
辅助防护系统控制单元通过用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至以下控制单元:
• 后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
• 左前车门控制单元 (N69/1)
• 右前车门控制单元 (N69/2)
• 左后车门控制单元 (N69/3) (车型 205.0/1/2, 253)
• 右后车门控制单元 (N69/4) (车型 205.0/1/2, 253)
中央锁止系统在 10 秒的等待时间后解锁. 发生后向碰撞时, 中央锁止系统立即解锁.
碰撞信号也通过直通线路从辅助防护系统控制单元传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 随后, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元在车内控制器区域网络 (CAN) 上生成冗余碰撞信号.
打开侧车窗
当触发烟火防护装置时, 车内会产生烟雾颗粒. 前排侧车窗通过电动车窗总成自动开启并留有缝隙, 以便使这些烟雾颗粒迅速扩散. 辅助防护系统控制单元通过用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至以下控制单元:
• 左前车门控制单元
• 右前车门控制单元
前车门控制单元执行此请求, 而侧车窗打开.
碰撞响应式方便下车功能启用 (装配记忆组件/代码 275)
事故发生后，碰撞响应的出口辅助装置被启动，以使驾驶员更容易离开车辆或使急救人员能够从车辆中救出驾驶员。
发生碰撞事故后，驾驶员座椅和转向柱在进行以下操作时自动上移至规定的位置。
• 驾驶员车门打开
• 从电路 15C 接通到电路 15C 断开的电路状态变化
辅助防护系统控制单元通过用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至驾驶员座椅控制单元 (N32/1), 后者用于控制碰撞响应式方便下车功能.
引用的文档
- gf9160p9996rf 辅助防护装置的系统部件概述