Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado del borne "borne 15" a través del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

El sistema de retención de seguridad vigila el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados) y adapta, basándose en esta información, su comportamiento de activación.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones:

 Control del sistema

 Evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Detección del estado de los cinturones de seguridad

 Detección de choque

 Comportamiento de activación en caso de choque frontal

 Comportamiento de activación en caso de choque lateral

 Comportamiento de activación en caso de choque trasero

 Comportamiento de activación en caso de vuelco

 Funciones adicionales en caso de choque

Control del sistema

Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:

 Testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) en el cuadro de instrumentos (A1)

 Testigo de control de airbag de acompañante OFF (N72/1e1) (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante))

 Testigo de control de airbag de acompañante ON (N72/1e2) (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante))

Después de una autocomprobación efectuada con éxito (4 s) se desconecta el testigo de control Supplemental Restraint System. En los vehículos con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) se indica el respectivo estado de ocupación del asiento de acompañante mediante el testigo de control de airbag de acompañante ON o mediante el testigo de control de airbag de acompañante OFF.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento para encender el testigo de control del sistema de retención de seguridad, a través del CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos.

Modelo 205 hasta el año de modelo 2019, modelo 205 desde el año de modelo 2019, excepto código 446 (solo panel táctil), modelo 253 (excepto 253.99):

La unidad de control Supplemental Restraint System transmite el requerimiento de conexión del respectivo testigo de control de airbag del acompañante a través del CAN de la interfaz de usuario, unidad central de telemática (A26/17), CAN de telemática (CAN A), unidad de mando Audio/COMAND (A40/9) y LIN UBF (LIN A3) a la unidad de control del panel de mando superior (N72/1).

Modelo 205 desde el año de modelo 2019 con código 446 (solo panel táctil), el modelo 253.99 con código 446 (solo panel táctil):

La unidad de control Supplemental Restraint System transmite el requerimiento de conexión del respectivo testigo de control airbag del acompañante a través del CAN de la interfaz de usuario, unidad central de telemática, CAN de telemática, panel táctil (A105) y LIN UBF a la unidad de control del panel de mando superior.

La unidad de control del panel de mando superior activa directamente el testigo de control del airbag del acompañante.

La unidad de control Supplemental Restraint System sigue controlando permanentemente durante la marcha el Supplemental Restraint System. Las averías se indican al conductor a través del visualizador multifunción (A1p13) y del testigo de control Supplemental Restraint System del cuadro de instrumentos. El requerimiento para mostrar el mensaje correspondiente es enviado por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

El comportamiento de activación de los medios de retención en el lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.

 modelo 205, 253
excepto código U10 (Detector automático de asiento ocupado y de silla infantil)
El estado del detector de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Detección del estado de los cinturones de seguridad

El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). El estado del respectivo cinturón de seguridad se define a través del interruptor correspondiente:

 Interruptor cierre del cinturón conductor (S68/3)

 Interruptor cierre del cinturón acompañante (S68/4)

 Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero, izquierda (S68/11)

 Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero, derecha (S68/12)

 Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero centro (S68/14) (modelo 205.0/1/2, 253)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor del cierre del cinturón del conductor y el estado del interruptor del cierre del cinturón del acompañante.

La unidad de control SAM, detrás (N10/8) lee directamente el estado de los interruptores de cierre del cinturón del compartimento trasero y lo envía, a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario, a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 modelo 205.0/1/2, 253
El estado del interruptor del cierre del cinturón central del compartimento trasero no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre un:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

 Vuelco (en torno al eje longitudinal del vehículo)

Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)

 Sensor del airbag lateral derecho (A54)

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)

 Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)

 Sensor de presión puerta trasera izquierda (B48/9) (modelo 205.0/1/2, 253 con código 298 (Airbag lateral en el compartimento trasero incl. limitador de la fuerza de tensado del cinturón))

 Sensor de presión puerta trasera derecha (B48/10) (modelo 205.0/1/2, 253 con código 298 (Airbag lateral en el compartimento trasero incl. limitador de la fuerza de tensado del cinturón))

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente las señales de los sensores.

Además se evalúa la aceleración transversal del vehículo. Esta aceleración es registrada por el sensor de aceleración integrado en la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 modelo 205, 253
con código 239 (DISTRONIC PLUS)
modelo 205, 253
con código 23P (paquete de asistencia a la conducción)
modelo 205, 253
con código 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
El espacio delante del vehículo es vigilado mediante la evaluación de la zona circundante asistida por radar. De esta manera se puede detectar a tiempo una colisión inminente. Los diferentes puntos de activación se adaptan en función de la situación. En los vehículos con código 23P (Paquete de asistencia de marcha) también se supervisa la calzada detrás del vehículo.

Comportamiento de activación en caso de choque frontal

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)

 Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado izquierdo (R12/6)

 Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado derecho (R12/7)

 Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

 Fulminante del airbag para las rodillas del acompañante (R12/24) (modelo 205.3/4 con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)

 Limitador de la fuerza del cinturón acompañante (R12/26) (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Limitador de la fuerza del cinturón conductor (R12/27) (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante del pretensor de herraje terminal del conductor (R12/37) (con código 494 Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante del pretensor de herraje terminal del acompañante (R12/38) (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante de la válvula de purga de aire del airbag de acompañante (R12/44) (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Posición del asiento del conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)):

La unidad de control del Supplemental Restraint System elige el momento de ignición correspondiente del airbag del conductor en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del conductor (S68/19). La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del conductor.

 Posición del asiento del conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)):

La unidad de control del Supplemental Restraint System elige el momento de ignición correspondiente del airbag del acompañante en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante (S68/20). Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha detectado un asiento del acompañante ocupado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante.

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 En el lado del acompañante no se activa ningún medio de retención si el asiento del acompañante está desocupado u ocupado por un asiento infantil y la lengüeta del cinturón no está insertada.

 El airbag del acompañante no se activa si el asiento del acompañante está desocupado u ocupado por un asiento infantil y la lengüeta del cinturón está insertada.

 Si el asiento del acompañante está ocupado por una persona y la lengüeta del cinturón no está insertada, en el lado del acompañante no se activan el pretensor de cinturón, el pretensor de herraje terminal (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)) ni el limitador de la fuerza del cinturón (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)).

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón, el pretensor de herraje terminal (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)) y el limitador de la fuerza del cinturón (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)) no se activan en el lado del conductor.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el correspondiente pretensor de cinturón del compartimento trasero no se activa.

Comportamiento de activación en caso de choque lateral

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (R12/11) (con código 298 (Airbag lateral en el compartimento trasero incl. limitador de la fuerza de tensado del cinturón))

 Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (R12/12) (con código 298 (Airbag lateral en el compartimento trasero incl. limitador de la fuerza de tensado del cinturón))

 Fulminante del airbag de ventana, izquierda (R12/22) (modelo 205.0/1/2/3, 253)

 Fulminante del airbag de ventana, derecha (R12/23) (modelo 205.0/1/2/3, 253)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante del airbag de cabeza, izquierda (R12/39) (modelo 205.4)

 Fulminante del airbag de cabeza, derecha (R12/40) (modelo 205.4)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado y la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón, el pretensor de herraje terminal (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)) y el airbag lateral no se activan en el lado del acompañante.

 Si el asiento del acompañante está ocupado (persona o asiento infantil) y la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor de herraje terminal (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)) no se activan en el lado del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor de herraje terminal (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)) no se activan en el lado del conductor.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el correspondiente pretensor de cinturón del compartimento trasero no se activa.

Comportamiento de activación en caso de choque trasero

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor de herraje terminal correspondientes (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)) no se activan.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el correspondiente pretensor de cinturón del compartimento trasero no se activa.

Comportamiento de activación en caso de vuelco

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda

 Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha

 Fulminante del airbag de ventana, izquierda (modelo 205.0/1/2/3, 253)

 Fulminante del airbag de ventana, derecha (modelo 205.0/1/2/3, 253)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá))

 Fulminante del airbag de cabeza, izquierda (modelo 205.4)

 Fulminante del airbag de cabeza, derecha (modelo 205.4)

 Fulminante del arco protector, izquierda (R12/61) (modelo 205.4)

 Fulminante del arco protector, derecha (R12/62) (modelo 205.4)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el pretensor de cinturón y el pretensor de herraje terminal correspondientes (con código 494 (Modelo para EE. UU.) o código 460 (Modelo para Canadá)) no se activan.

 Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, el correspondiente pretensor de cinturón del compartimento trasero no se activa.

Funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes funciones parciales:

 Parada del motor (excepto el modelo 253.99)

 Activación del sistema de inertización (con el código 2U8 (agente frigorígeno alternativo) y motor 177, 264, 274, 276)

 Activación del elemento divisor pirotécnico (K88) (modelo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

 Desconexión de los componentes de alto voltaje (modelo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

 Desconexión del aire acondicionado

 Desconexión de la calefacción independiente (con código 228 (Calefacción independiente))

 Llamada de emergencia automática (modelo 205 con código 347 (Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz) o código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o código 350 (Sistema de llamada de emergencia Ecall para Europa) o código 351 (Sistema de llamada de emergencia (HERMES)) o código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE))

 Activación de la función de intermitente de advertencia

 Conectar la iluminación interior

 Apertura del cierre centralizado

 Apertura de las ventanas laterales

 Activación de la ayuda activa para salir del vehículo en caso de impacto (con código 275 (Kit de memorias))

Parada del motor (excepto el modelo 253.99)

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para el motor automáticamente y se desconecta la alimentación de combustible. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN del motor (CAN C) a la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina). A continuación, esta encauza la parada del motor y la desconexión de la alimentación de combustible.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

Activación del sistema de inertización (con el código 2U8 (agente frigorígeno alternativo) y motor 177, 264, 274, 276)

El sistema de inertización impide que se pueda encender el agente frigorígeno que sale del aire acondicionado en las piezas calientes del motor.

Si la unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal, activa el fulminante del sistema de inertización (R12/69). Si se activa el fulminante del sistema de inertización, sale gas protector argón del depósito de gas en el vano motor. De este modo, se desplaza el oxígeno del aire en la zona cerca del motor, con peligro de inflamación. Se evita así el peligro de incendio debido a la salida del agente frigorígeno del aire acondicionado.

Activación del elemento divisor pirotécnico (modelo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

Para reducir el peligro de incendio después de un accidente, el cable de la batería es separado de la red de a bordo por medio de la activación del elemento divisor pirotécnico.

El cable de la batería está diseñado, dentro de la caja, como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Después de producirse un choque, el elemento divisor pirotécnico es activado directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad. Mediante la activación se genera una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado (3) y corta así el riel conductor.
Desarrollo cronológico:
Después de 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.
Después de 450 μs finaliza el corte del riel conductor.

P91.60-3611-71

Desconexión de los componentes de alto voltaje (modelo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

Para reducir el peligro de incendio después de un accidente, los componentes de alto voltaje se desconectan automáticamente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN híbrido (CAN L) a la unidad de control del sistema de gestión de batería (N82/2). Esta desconecta los componentes de alto voltaje.

De forma redundante, se interrumpe el cable del borne de control (borne 30c) mediante la activación del fusible pirotécnico (F63). Debido a esta caída de tensión en los componentes de alto voltaje, se consigue una desconexión de la red de a bordo de alto voltaje. La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente el fusible pirotécnico.

Desconexión del aire acondicionado

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control de la climatización (N22/1) desconecta el aire acondicionado y cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, la cual pone en práctica este requerimiento.

Desconexión de la calefacción independiente (con código 228 (Calefacción independiente))

Para aminorar el peligro de incendio tras un accidente, se desconecta automáticamente la calefacción independiente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. Estando conectada la calefacción independiente, la unidad de control climatización activa la desconexión de emergencia calefacción independiente. Para ello, envía el requerimiento para calefaccionar (0 %) a través de LIN de control del aire acondicionado 2 (LIN B8-2) a la unidad de control calefacción independiente (A6n1). A consecuencia de ello se desconecta permanentemente la calefacción independiente.

Llamada de emergencia automática (modelo 205 con código 347 (Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz) o código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o código 350 (Sistema de llamada de emergencia Ecall para Europa) o código 351 (Sistema de llamada de emergencia (HERMES)) o código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE))

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia.

La unidad de control del Supplemental Restraint System envía la señal de impacto en función del equipamiento del vehículo a través de las siguientes conexiones:

 A través de CAN de la interfaz de usuario a la unidad central de telemática (con código 347 (sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz))

 A través del CAN de la interfaz de usuario, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y CAN de diagnóstico (CAN D) al módulo de comunicación para servicios telemáticos (N112/1) (con el código 350 (sistema de llamada de emergencia Ecall Europa))

 A través del CAN de la interfaz de usuario, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y CAN de diagnóstico a la unidad de control HERMES (N112/9) (con el código 351 (sistema de llamada de emergencia (HERMES)) o el código 360 (HERMES UMTS) o el código 362 (HERMES LTE))

 A través del CAN de la interfaz de usuario, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y CAN de diagnóstico a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4) (con el código 348 (sistema de asistencia/llamada de emergencia))

En función de la clase de transmisión, se transmiten a la central de llamada de emergencia, entre otros, los siguientes datos:

 Datos de posición GPS del vehículo

 Últimos datos de posición GPS de la ruta

 Sentido de marcha

 Número de identificación del vehículo

 Gravedad estimada del accidente

 Cantidad estimada de personas en el vehículo

 Tipo de accionamiento del vehículo

Activación de la función de intermitente de advertencia

Para advertir a otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitencia de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera (N10/6). A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la función de intermitente de advertencia.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Conectar la iluminación interior

Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acuden en su ayuda la orientación dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera. A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la iluminación interior.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Apertura del cierre centralizado

Después de un accidente, todas las puertas, la tapa del maletero o el portón trasero y el tapón del depósito se desbloquean automáticamente a través del cierre centralizado. El desbloqueo de las puertas permite que las personas que acudan a ayudar puedan llegar hasta los ocupantes del vehículo, posiblemente heridos. El desbloqueo de la tapa del maletero o del portón trasero permite el acceso a medios auxiliares, como el triángulo de emergencia y la caja botiquín. El desbloqueo del tapón del depósito permite el acceso al código QR en el tapón del depósito de combustible. Con el código QR pueden los equipos de rescate determinar rápidamente la correspondiente ficha de rescate del vehículo.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control SAM, detrás

 Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1)

 Unidad de control puerta delantera derecha (N69/2)

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3) (modelo 205.0/1/2, 253)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) (modelo 205.0/1/2, 253)

El cierre centralizado se desbloquea después de un tiempo de espera de 10 s. En un choque trasero se desbloquea de inmediato el cierre centralizado.

La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.

Apertura de las ventanas laterales

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para lograr que las partículas de humo salgan rápidamente, los elevalunas eléctricos abren automáticamente los cristales laterales delanteros dejando un intersticio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

Las unidades de control de la puerta delantera llevan a cabo este requerimiento y se abren las ventanas laterales.

Activación de la ayuda activa para salir del vehículo en caso de impacto (con código 275 (Kit de memorias))

Para facilitar al conductor bajar del vehículo o a los socorristas el rescate del conductor del vehículo tras un accidente se activa la ayuda activa para salir del vehículo en caso de impacto.

Tras producirse un evento de choque, la columna de la dirección se desplaza automáticamente hacia arriba a una posición determinada al producirse las siguientes acciones:

 Abrir la puerta del conductor

 Cambio de estado de borne de "borne 15C CON." a "borne 15C DESCON."

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), la cual controla la función de ayuda activa para salir del vehículo en caso de choque.