Λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακροδέκτης 15R ενεργοποιημένος

 Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) στέλνει την κατάσταση ακροδέκτη 15 μέσω του CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI) στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System (N2/10).

Ενεργοποίηση Supplemental Restraint System Γενικά

Το Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς την κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού, καθώς και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας (ασφαλισμένες ή όχι) και βάσει αυτών των πληροφοριών προσαρμόζει τη συμπεριφορά ενεργοποίησής του.

Η λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:

 Επιτήρηση συστήματος

 Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

 Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας

 Αναγνώριση σύγκρουσης

 Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

 Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

 Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

 Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση ανατροπής

 Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Επιτήρηση συστήματος

Κατά την ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15R ανάβουν οι παρακάτω ενδεικτικές λυχνίες:

 Ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System (A1e15) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

 Ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού OFF (N72/1e1) (με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού))

 Ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού OΝ (N72/1e2) (με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού))

Μετά από επιτυχημένο αυτοέλεγχο (4 s) η ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System σβήνει. Σε οχήματα με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού) εμφανίζεται η αντίστοιχη κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού μέσω της ενδεικτικής λυχνίας αερόσακου συνοδηγού ON ή της ενδεικτικής λυχνίας αερόσακου συνοδηγού OFF.

Το αίτημα για την ενεργοποίηση της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System στέλνει ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System μέσω του CAN διεπαφής χρήστη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων.

Τύπος 205 έως έτος μοντέλου 2019, Τύπος 205 από έτος μοντέλου 2019 εκτός από κωδικό 446 (Touchpad only), Τύπος 253 (εκτός από 253.99):

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το αίτημα για ενεργοποίηση της εκάστοτε ενδεικτικής λυχνίας αερόσακου συνοδηγού μέσω CAN διεπαφής χρήστη, κεντρικής μονάδας (A26/17), CAN τηλεματικής (CAN A), μονάδας χειρισμού Audio/COMAND (A40/9) και LIN κάτω ζώνης χειριστηρίων (LIN A3) στον εγκέφαλο επάνω ζώνης χειριστηρίων (N72/1).

Τύπος 205 από έτος μοντέλου 2019 με κωδικό 446 (Touchpad only), Τύπος 253.99 με κωδικό 446 (Touchpad only):

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το αίτημα για ενεργοποίηση της εκάστοτε ενδεικτικής λυχνίας αερόσακου συνοδηγού στον εγκέφαλο επάνω ζώνης χειριστηρίων μέσω CAN διεπαφής χρήστη, κεντρικής μονάδας, CAN τηλεματικής, Touchpad (A105) και LIN κάτω ζώνης χειριστηρίων.

Ο εγκέφαλος επάνω ζώνης χειριστηρίων ενεργοποιεί απευθείας την ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς το Supplemental Restraint System κατά τη λειτουργία οδήγησης. Τα σφάλματα γνωστοποιούνται στον οδηγό μέσω της οθόνης πολυλειτουργικών ενδείξεων (A1p13) και της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων gemeldet. Το αίτημα για την εμφάνιση αντίστοιχου μηνύματος αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω του CAN διεπαφής χρήστη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Οι βλάβες καταχωρούνται στη μη πτητική μνήμη του εγκεφάλου Supplemental Restraint System.

Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης στην πλευρά συνοδηγού προσαρμόζεται βάσει της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού.

 Τύπος 205, 253
εκτός κωδικού U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού)
Η κατάσταση του κατειλημμένου καθίσματος δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης προσαρμόζεται με βάση την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας (κατειλημμένη ή μη κατειλημμένη). Η κατάσταση της εκάστοτε ζώνης ασφαλείας καθορίζεται μέσω των αντίστοιχων διακοπτών:

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού (S68/3)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (S68/4)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά (S68/11)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά (S68/12)

 Διακόπτης κλειδαριάς στο πίσω μέρος του οχήματος κεντρικά (S68/14) (τύπος 205.0/1/2, 253)

Η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού και η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού διαβάζεται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Ο εγκέφαλος SAM πίσω (N10/8) διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας πίσω χώρου επιβατών και τη στέλνει μέσω του CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN διεπαφής χρήστη στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Τύπος 205.0/1/2, 253
Η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών στο κέντρο δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

Αναγνώριση σύγκρουσης

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System κάνει το διαχωρισμό ανάμεσα σε:

 Μετωπική σύγκρουση

 Πλευρική σύγκρουση

 Οπίσθια σύγκρουση

 Ανατροπή (γύρω από το διαμήκη άξονα του οχήματος)

Επίσης αξιολογούνται τα σήματα των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας πλευρικού αερόσακου αριστερά (A53)

 Αισθητήρας πλευρικού αερόσακου δεξιά (A54)

 Αισθητήρας μπροστινής επιτάχυνσης αριστερά (B48/1)

 Αισθητήρας μπροστινής επιτάχυνσης δεξιά (B48/2)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας αριστερά (B48/7)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας δεξιά (B48/8)

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πλαϊνής πόρτας αριστερά (B48/9) (Τύπος 205.0/1/2, 253 με κωδικό 298 (Πλευρικός αερόσακος στο χώρο πίσω επιβατών συμπερ. περιορισμού δύναμης ζώνης ασφαλείας))

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πλαϊνής πόρτας δεξιά (B48/10) (Τύπος 205.0/1/2, 253 με κωδικό 298 (Πλευρικός αερόσακος στο χώρο πίσω επιβατών συμπερ. περιορισμού δύναμης ζώνης ασφαλείας))

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System διαβάζει απευθείας τα σήματα αισθητήρα.

Επιπρόσθετα, αξιολογείται η εγκάρσια επιτάχυνση του οχήματος. Αυτή ανιχνεύεται από τον αισθητήρα επιτάχυνσης που είναι ενσωματωμένος στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Τύπος 205, 253
με κωδικό 239 (Distronic Plus)
Τύπος 205, 253
με κωδικό 23P (Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης)
Τύπος 205, 253
με κωδικό 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Ο χώρος κυκλοφορίας μπροστά από το όχημα επιβλέπεται με βάση την αξιολόγηση του περιβάλλοντος από τα ραντάρ. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την έγκαιρη αναγνώριση μιας επαπειλούμενης σύγκρουσης. Τα εκάστοτε χρονικά σημεία ενεργοποίησης προσαρμόζονται ανάλογα με την κατάσταση. Σε οχήματα με κωδικό 23P (Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης) επιτηρείται επιπλέον η περιοχή κυκλοφορίας πίσω από το όχημα.

Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/1)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/2)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου συνοδηγού (R12/4)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακου συνοδηγού (R12/5)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας πίσω μέρος οχήματος αριστερά (R12/6)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας πίσω μέρος οχήματος δεξιά (R12/7)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου οδηγού (R12/13)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακων οδηγού (R12/14)

 Πυροκροτητής αερόσακου γονάτων συνοδηγού (R12/24) (Τύπος 205.3/4 με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής αερόσακου γονάτων οδηγού (R12/25)

 Περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/26) (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/27) (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/37) (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/38) (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής βαλβίδας εξαέρωσης αερόσακου συνοδηγού (R12/44) (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας τους πυροκροτητές.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Θέση του καθίσματος οδηγού (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά)):

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει βάσει της κατάστασης του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος οδηγού (S68/19) σχετικά με το αντίστοιχο χρονικό σημείο ενεργοποίησης του αερόσακου οδηγού. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος οδηγού.

 Θέση του καθίσματος συνοδηγού (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά)):

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει ανάλογα με την κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος συνοδηγού (S68/20) για τον αντίστοιχο χρόνο ενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού. Αυτό βέβαια ισχύει μόνο εφόσον έχει αναγνωριστεί κατειλημμένο κάθισμα συνοδηγού. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System διαβάζει απευθείας την κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος συνοδηγού.

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο ή είναι κατειλημμένο με παιδικό κάθισμα και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιείται κανένα μέσο συγκράτησης.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο ή είναι κατειλημμένο με παιδικό κάθισμα και η γλωττίδα της ζώνης ασφαλείας είναι τοποθετημένη, ο αερόσακος συνοδηγού δεν ενεργοποιείται.

 Εάν στο κάθισμα συνοδηγού κάθεται ένα άτομο και η γλωττίδα ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας, ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (έκδοση Καναδά)) και ο περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (έκδοση Καναδά)) δεν ενεργοποιούνται στην πλευρά συνοδηγού.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Εάν η γλωττίδα ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας, ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (έκδοση Καναδά)) και ο περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (έκδοση Καναδά)) δεν ενεργοποιούνται στην πλευρά του οδηγού.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί το γλωσσίδι κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου οδηγού (R12/9)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου συνοδηγού (R12/10)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στον πίσω χώρο επιβατών αριστερά (R12/11) (με κωδικό 298 (Πλευρικός αερόσακος στο χώρο πίσω επιβατών συμπερ. περιορισμού δύναμης ζώνης ασφαλείας))

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στον πίσω χώρο επιβατών δεξιά (R12/12) (με κωδικό 298 (Πλευρικός αερόσακος στο χώρο πίσω επιβατών συμπερ. περιορισμού δύναμης ζώνης ασφαλείας))

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου αριστερά (R12/22) (Τύπος 205.0/1/2/3, 253)

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου δεξιά (R12/23) (Τύπος 205.0/1/2/3, 253)

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής αερόσακου κεφαλής αριστερά (R12/39) (Τύπος 205.4)

 Πυροκροτητής αερόσακου κεφαλής δεξιά (R12/40) (Τύπος 205.4)

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας τους πυροκροτητές.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού δεν είναι κατηλειμμένο και η γλωττίδα ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας, ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (έκδοση Καναδά)) και ο πλευρικός αερόσακος στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Εάν το κάθισμα συνοδηγού είναι κατηλειμμένο (άτομο ή παιδικό κάθισμα) και η γλωττίδα ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (έκδοση Καναδά)) στην πλευρά συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Εάν η γλωττίδα ζώνης ασφαλείας δεν είναι τοποθετημένη, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά)) στην πλευρά οδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί το γλωσσίδι κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας τους πυροκροτητές.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού:

Εάν δεν είναι τοποθετημένη η γλωττίδα ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά)) δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί το γλωσσίδι κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση ανατροπής

Η ενεργοποίηση του μέσου συγκράτησης επιτυγχάνεται ανάλογα από την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (Windowbag) αριστερά (τύπος 205.0/1/2/3, 253)

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (Windowbag) δεξιά (τύπος 205.0/1/2/3, 253)

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής τερματικού προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής αερόσακου κεφαλής αριστερά (τύπος 205.4)

 Πυροκροτητής αερόσακου κεφαλής δεξιά (τύπος 205.4)

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής αριστερά (R12/61) (Τύπος 205.4)

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής δεξιά (R12/62) (Τύπος 205.4)

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας τους πυροκροτητές.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού:

Εάν δεν είναι τοποθετημένη η γλωττίδα ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή με κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά)) δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί το γλωσσίδι κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Οι πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Σβήσιμο του κινητήρα (εκτός από Τύπο 253.99)

 Ενεργοποίηση του συστήματος αδρανοποίησης (με κωδικό 2U8 (Εναλλακτικό ψυκτικό μέσο) και κινητήρα 177, 264, 274, 276)

 Ενεργοποίηση του πυροτεχνικού εξαρτήματος αποσύνδεσης (K88) (Τύπος 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

 Απενεργοποίηση των εξαρτημάτων υψηλής τάσης (Τύπος 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

 Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού

 Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

 Αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης (τύπος 205 με κωδικό 347 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz) ή κωδικός 348 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης) ή κωδικός 350 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Ecall Europa) ή κωδικός 351 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης (HERMES)) ή κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή κωδικό 362 (HERMES LTE))

 Ενεργοποίηση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ

 Ενεργοποίηση εσωτερικού φωτισμού

 Άνοιγμα του κεντρικού κλειδώματος

 Άνοιγμα των πλευρικών παραθύρων

 Ενεργοποίηση υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης (με κωδικό 275 (Πακέτο μνήμης))

Σβήσιμο του κινητήρα (εκτός από Τύπο 253.99)

Για να περιοριστεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς μετά από κάποιο ατύχημα, σβήνει αυτόματα ο κινητήρας και διακόπτεται η τροφοδοσία καυσίμου. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN διεπαφής χρήστη, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας, FlexRay ανάρτησης, εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) και CAN κινητήρα (CAN C) στον εγκέφαλο CDI (N3/9) (πετρελαιοκινητήρας) ή στον εγκέφαλο ME (N3/10) (βενζινοκινητήρας). Αυτό προκαλεί το σβήσιμο του κινητήρα και την απενεργοποίηση της τροφοδοσίας καυσίμου.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System τον εγκέφαλο CDI ή στον εγκέφαλο ME.

Ενεργοποίηση του συστήματος αδρανοποίησης (με κωδικό 2U8 (Εναλλακτικό ψυκτικό μέσο) και κινητήρα 177, 264, 274, 276)

Το σύστημα αδρανοποίησης αποτρέπει την ανάφλεξη του ψυκτικού μέσου, που έχει διαρρεύσει από το σύστημα κλιματισμού, στα καυτά μέρη του κινητήρα.

Αν ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ανιχνεύσει μια μετωπική σύγκρουση, ενεργοποιεί τον πυροκροτητή συστήματος αδρανοποίησης (R12/69). Μόλις ενεργοποιηθεί ο πυροκροτητής συστήματος αδρανοποίησης, εκρέει από το δοχείο αερίου στο χώρο κινητήρα προστατευτικό αέριο αργό. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται το ποσοστό οξυγόνου στον αέρα στην εύφλεκτη περιοχή κοντά στον κινητήρα. Ο κίνδυνος πυρκαγιάς εμποδίζεται μέσω της εκροής του ψυκτικού μέσου του συστήματος κλιματισμού.

Ενεργοποίηση του πυροτεχνικού εξαρτήματος αποσύνδεσης (Τύπος 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

Για τη μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς μετά από ατύχημα, το καλώδιο μπαταρίας αποσυνδέεται μέσω της ενεργοποίησης του πυροτεχνικού εξαρτήματος αποσύνδεσης από το ηλεκτρικό κύκλωμα του οχήματος.

Το καλώδιο μπαταρίας έχει τοποθετηθεί μέσα στο περίβλημα ως ράβδος καλωδίων με κανονικό σημείο θραύσης (3). Αφού προκύψει σύγκρουση, το πυροτεχνικό εξάρτημα αποσύνδεσης ενεργοποιείται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System. Μέσω της ενεργοποίησης δημιουργείται στο θάλαμο (1) πίεση. Στη συνέχεια, το έμβολο (2) μετακινείται αντίθετα στο κανονικό σημείο θραύσης (3) και έτσι αποσυνδέεται η ράβδος καλωδίων.
Χρόνος:
Μετά από 300 μs ξεκινά η μετακίνηση του εμβόλου.
Μετά από 450 μs τερματίζεται η αποσύνδεση της ράβδου καλωδίων.

P91.60-3611-71

Απενεργοποίηση των εξαρτημάτων υψηλής τάσης (Τύπος 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

Για τη μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς μετά από ατύχημα, τα εξαρτήματα υψηλής τάσης απενεργοποιούνται αυτόματα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήση, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη της μίζας, του FlexRay ανάρτησης, του εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης και του υβριδικού CAN (CAN L) στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης μπαταρίας (N82/2). Αυτός απενεργοποιεί τα εξαρτήματα υψηλής τάσης.

Επιπλέον, η γραμμή ελέγχου τερματικού (ακροδέκτης 30c) διακόπτεται λόγω της ενεργοποίησης της πυρασφάλειας (F63). Μέσω της διακοπής τάσης στα εξαρτήματα υψηλής τάσης επιτυγχάνεται απενεργοποίηση του ηλεκτρικού δικτύου υψηλής τάσης του οχήματος. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας την πυρασφάλεια.

Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού

Για την αποφυγή διείσδυσης βλαβερών αερίων στον εσωτερικό χώρου του οχήματος μετά από κάποιο ατύχημα, ο εγκέφαλος κλιματισμού (N22/1) απενεργοποιεί το σύστημα κλιματισμού και κλείνει το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο κλιματισμού, ο οποίος υλοποιεί αυτό το αίτημα.

Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

Για τη μείωση του κινδύνου πυρκαγιάς μετά από ατύχημα, το σύστημα θέρμανσης στάσης απενεργοποιείται αυτόματα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο κλιματισμού. Με ενεργοποιημένο το σύστημα θέρμανσης στάσης, ο εγκέφαλος κλιματισμού ενεργοποιεί την απενεργοποίηση συστήματος θέρμανσης στάσης έκτακτης ανάγκης. Για το σκοπό αυτό στέλνει το αίτημα θέρμανσης (0 %) μέσω του LIN 2 εξαρτημάτων ελέγχου και συστήματος κλιματισμού (LIN B8-2) στον εγκέφαλο συστήματος θέρμανσης στάσης (A6n1). Στη συνέχεια, το σύστημα θέρμανσης στάσης απενεργοποιείται μόνιμα.

Αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης (τύπος 205 με κωδικό 347 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz) ή κωδικός 348 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης) ή κωδικός 350 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Ecall Europa) ή κωδικός 351 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης (HERMES)) ή κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή κωδικό 362 (HERMES LTE))

Μετά από κάποιο ατύχημα πραγματοποιείται αυτόματα κλήση έκτακτης ανάγκης.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης ανάλογα με τον εξοπλισμό οχήματος μέσω των παρακάτω συνδέσεων:

 Μέσω του CAN διεπαφής χρήστη στην κεντρική μονάδα (με κωδικό 347 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz))

 Μέσω CAN διεπαφής χρήστη, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN διάγνωσης (CAN D) στη μονάδα επικοινωνίας υπηρεσιών τηλεματικής (N112/1) (με κωδικό 350 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Ecall Europa))

 Μέσω CAN διεπαφής χρήστη, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN διάγνωσης στον εγκέφαλο HERMES (N112/9) (με κωδικό 351 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης (HERMES)) ή κωδικό 360 (HERMES UMTS) ή κωδικό 362 (HERMES LTE))

 Μέσω CAN διεπαφής χρήστη, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN διάγνωσης στον εγκέφαλο συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης (N123/4) (με κωδικό 348 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης))

Ανάλογα με τον τρόπο μετάδοσης, μεταδίδονται, μεταξύ άλλων, τα παρακάτω δεδομένα στο κέντρο κλήσεων έκτακτης ανάγκης:

 Δεδομένα θέσης GPS του οχήματος

 Τελευταία δεδομένα θέσης GPS της διαδρομής οδήγησης

 Διεύθυνση οδήγησης

 Αριθμός πλαισίου οχήματος

 Εκτιμώμενη σοβαρότητα του ατυχήματος

 Εκτιμώμενος αριθμός των ατόμων στο όχημα

 Είδος συστήματος κίνησης του οχήματος

Ενεργοποίηση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ

Για να ειδοποιηθούν οι άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου για κάποιο ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία των αλάρμ. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM μπροστά (N10/6). Ο εγκέφαλος SAM μπροστά ενεργοποιεί στη συνέχεια τη λειτουργία ανάμματος των φώτων επείγουσας ανάγκης.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Ενεργοποίηση εσωτερικού φωτισμού

Για να διευκολυνθεί ο προσανατολισμός στο όχημα για τους επιβάτες του οχήματος ή τους διασώστες μετά από ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα ο εσωτερικός φωτισμός. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ο εγκέφαλος SAM μπροστά ενεργοποιεί στη συνέχεια τον εσωτερικό φωτισμό.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Άνοιγμα του κεντρικού κλειδώματος

Μετά από ένα ατύχημα, ξεκλειδώνουν αυτόματα όλες οι πόρτες, το καπό χώρου αποσκευών ή το καπό χώρου φόρτωσης και το καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου μέσω του συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Το ξεκλείδωμα των θυρών διευκολύνει τους διασώστες να φτάσουν στους επιβάτες του οχήματος που ενδεχομένως έχουν τραυματιστεί. Το ξεκλείδωμα του καπό χώρου αποσκευών ή του καπό χώρου φόρτωσης διευκολύνει την πρόσβαση στα βοηθητικά μέσα, όπως προειδοποιητικό τρίγωνο και φαρμακείο. Το ξεκλείδωμα του καπακιού ρεζερβουάρ καυσίμου επιτρέπει την πρόσβααση στον γραμμωτό κώδικα QR που υπάρχει στο καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου. Με τον κώδικα QR οι ομάδες διάσωσης μπορούν να εντοπίζουν γρήγορα το σχεδιάγραμμα διάσωσης του οχήματος.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στους παρακάτω εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος SAM πίσω

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά (N69/1)

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας δεξιά (N69/2)

 Εγκέφαλος πίσω πλαϊνής πόρτας αριστερά (N69/3) (Τύπος 205.0/1/2, 253)

 Εγκέφαλος πίσω πλαϊνής πόρτας δεξιά (N69/4) (Τύπος 205.0/1/2, 253)

Το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει μετά από χρόνο αναμονής 10 s. Σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει αμέσως.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Άνοιγμα των πλευρικών παραθύρων

Σε περίπτωση ενεργοποίησης των πυροτεχνικών μέσων συγκράτησης προκύπτουν σωματίδια καπνού στον εσωτερικό χώρο οχήματος. Για να επιτευχθεί γρήγορη απομάκρυνση αυτών των σωματιδίων καπνού, οι ηλεκτρικοί ανυψωτές παραθύρων ανοίγουν αυτόματα τα πλαϊνά παράθυρα μπροστά ελαφρώς. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στους παρακάτω εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας δεξιά

Οι εγκέφαλοι μπροστινής πόρτας υλοποιούν αυτό το αίτημα, τα πλευρικά παράθυρα ανοίγουν.

Ενεργοποίηση υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης (με κωδικό 275 (Πακέτο μνήμης))

Για να διευκολυνθεί η αποβίβαση του οδηγού από το όχημα ή/και η διάσωση του από τους διασώστες μετά από κάποιο ατύχημα, ενεργοποιείται η υποβοήθηση αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης.

Όταν προκύψει σύγκρουση, η κολόνα του τιμονιού μετακινείται αυτόματα προς τα επάνω σε μια σταθερά καθορισμένη θέση μετά τις παρακάτω ενέργειες:

 Άνοιγμα της πόρτας οδηγού

 Αλλαγή της κατάστασης του ακροδέκτη 15C Ενεργοποιημένος σε ακροδέκτης 15C Απενεργοποιημένος

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο καθίσματος οδηγού (N32/1), ο οποίος ενεργοποιεί τη λειτουργία υποβοήθησης αποβίβασης σε περίπτωση σύγκρουσης.