補助レストレイント·システム作動機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 15R オン

 エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) は、ターミナル 15 のターミナル・ステータスをユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI) を介して補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) に送信します。

補助レストレイント・システム作動の概要

補助レストレイント・システムは助手席の着席状態およびシートベルトのステータス (着用または未着用) をモニタし、これらのインフォメーションをもとに、作動させる機能を調整します。

補助レストレイント・システム作動の機能には、以下の機能が含まれています：

• システムのモニタ

• 助手席シートの着席状態の評価

• シートベルトのステータスの検知

• 衝突検知

• 前面衝突時の作動

• 側面衝突時の作動

• 後面衝突時の作動

• ロールオーバ・プロセス時の作動

• 衝突時の補助機能

システムのモニタ

ターミナル 15R がオンの場合、以下のインジケータ・ランプが制御されます：

• インストルメント・クラスタ (A1) の補助レストレイント・システム・インジケータ・ランプ (A1e15)

• 助手席エアバッグ OFF インジケータ・ランプ (N72/1e1) (助手席エアバッグ自動カットオフ (コード U10) 装備)

• 助手席エアバッグ ON インジケータ・ランプ (N72/1e2) (助手席エアバッグ自動カットオフ (コード U10) 装備)

補助レストレイントシステムコントロール表示は、セルフテスト（4秒）が正常に終了するとオフになります。 助手席エアバッグ自動カットオフ (コード U10) 装備車の場合、助手席エアバッグ ON ウォーニング・ランプを介して、または助手席エアバッグ OFF ウォーニング・ランプを介して助手席の着席状態が表示されます。

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは補助レストレイント・システム・インジケータ・ランプのオン要求をユーザ・インタフェース CAN を介してインストルメント・クラスタに送信します。

モデル205（モデルイヤー2019年以前）、モデル205（モデルイヤー2019年以降）タッチパッドオンリー（コード446）非装備、モデル253（253.99以外）：

補助レストレイントシステムコントロールユニットは助手席エアバッグインジケータランプのオン要求を、ユーザインタフェースCAN、ヘッドユニット (A26/17)、テレマチックCAN (CAN A)、オーディオ/COMAND操作部 (A40/9) およびUBF LIN (LIN A3) を介してアッパオペレーティングフィールドコントロールユニット (N72/1) に送信します。

モデル205（モデルイヤー2019年以降）タッチパッドオンリー（コード446）装備、モデル253.99（タッチパッドオンリー（コード446）装備）：

補助レストレイントシステムコントロールユニットは助手席エアバッグインジケータランプのオン要求を、ユーザインタフェースCAN、ヘッドユニット、テレマチックCAN、タッチパッド (A105) および UBF LIN を介してアッパオペレーティングフィールドコントロールユニットに送信します。

アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニットは、要求された助手席エアバッグ・インジケータ・ランプを直接点灯させます。

補助レストレイントシステムコントロールユニットは引き続き走行中に、補助レストレイントシステムを常時モニタします。故障はマルチファンクションディスプレイ (A1p13) およびインストルメントクラスタの補助レストレイントシステムインジケータランプを介して運転者に通知されます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは該当するメッセージの表示要求をユーザ・インタフェース CAN を介してインストルメント・クラスタに送信します。エラーは、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットの不揮発性メモリに保存されます。

助手席シートの着席状態の評価

助手席側レストレイント装置は、助手席着席状態に応じて作動します。

 モデル 205, 253
コード U10 非装備 (助手席エアバッグ自動カットオフ)
着席検知のステータスは補助レストレイント・システムの作動特性に影響を与えません。

シートベルトのステータスの検知

レストレイント装置の作動は、シートベルトのステータス (着用または未着用) をもとに適合されます。それぞれのシートベルトのステータスは、以下の該当するスイッチにより検出されます：

• 運転席シートベルト・バックル・スイッチ (S68/3)

• 助手席シートベルト・バックル・スイッチ (S68/4)

• 左リヤ・シートベルト・バックル・スイッチ (S68/11)

• 右リヤ・シートベルト・バックル・スイッチ (S68/12)

• センタ・リヤ・シートベルト・バックル・スイッチ (S68/14) (モデル 205.0/1/2、253)

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、運転席シートベルト・バックル・スイッチのステータスおよび助手席シートベルト・バックル・スイッチのステータスを直接読み取ります。

リヤ SAM コントロール・ユニット (N10/8) はリヤ・シートベルト・バックル・スイッチのステータスを直接読み取り、これを車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよびユーザ・インタフェース CAN を介して補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットに送信します。

 モデル 205.0/1/2, 253
リヤ・センタ・シートベルト・バックル・スイッチのステータスは、補助レストレイント・システムの作動に影響を与えません。

衝突検知

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは以下を区別します：

• 前面衝突

• 側面衝突

• 後面衝突

• ロールオーバ・プロセス (車体の前後方向)

これには以下のセンサのシグナルが評価されます：

• 内蔵センサ

• 左サイドバッグ・センサ (A53)

• 右サイドバッグ・センサ (A54)

• 左フロント G センサ (B48/1)

• 右フロント G センサ (B48/2)

• 左フロント・ドア・プレッシャ・センサ (B48/7)

• 右フロント・ドア・プレッシャ・センサ (B48/8)

• 左リヤ・ドア・プレッシャ・センサ (B48/9) (モデル 205.0/1/2、253 リヤ・サイドバッグ (シートベルト・フォース・リミッタ付き) (コード 298) 装備)

• 右リヤ・ドア・プレッシャ・センサ (B48/10) (モデル 205.0/1/2、253 リヤ・サイドバッグ (シートベルト・フォース・リミッタ付き) (コード 298) 装備)

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、センサ・シグナルを直接読み取ります。

さらに車両の横 G が評価されます。これは、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットに内蔵されている G センサによって検知されます。

 モデル 205, 253
コード 239 装備 (ディストロニック·プラス)
モデル 205, 253
コード 23P 装備 (ドライブ・アシスタント・パッケージ)
モデル 205, 253
コード 258 装備 (衝突防止アシスト)
車両前方の交通エリアがレーダによる周辺評価によりモニタされます。これにより、危険な衝突を前もって検知することができます。作動時点は状況に応じて適合されます。ドライブ・アシスタント・パッケージ (コード 23P) 装備車の場合、さらに車両後方の交通エリアもモニタします。

前面衝突時の作動

レストレイント装置の作動は、衝突の重度、助手席着席状態およびフロント・シートベルトのステータスに応じて行われます。

以下の点火剤が点火される可能性があります (最大)：

• 運転席シートベルト・テンショナ点火剤 (R12/1)

• 助手席シートベルト・テンショナ点火剤 (R12/2)

• 助手席エアバッグ点火剤 1 (R12/4)

• 助手席エアバッグ点火剤2 (R12/5)

• 左リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤 (R12/6)

• 右リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤 (R12/7)

• 運転席エアバッグ点火剤 1 (R12/13)

• 運転席エアバッグ点火剤2 (R12/14)

• 助手席ニーバッグ点火剤 (R12/24) (モデル 205.3/4 米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 運転席ニーバッグ点火剤 (R12/25)

• 助手席シートベルト・フォース・リミッタ (R12/26) (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 運転席シートベルト・フォース・リミッタ (R12/27) (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 運転席シートベルト・エンド・テンショナ点火剤 (R12/37) (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 助手席シートベルト・エンド・テンショナ点火剤 (R12/38) (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 助手席エアバッグ・ベント・バルブ点火剤 (R12/44) (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、点火剤を直接制御します。

以下の状態が考慮されます：

• 運転席シートのポジション (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))：

補助レストレイントシステム・コントロールユニットは、運転席シートポジション検知スイッチ (S68/19) のステータスに基づいて、運転席エアバッグの適切な作動タイミングを決定します。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは運転席シート・ポジション検知スイッチのステータスを直接読み取ります。

• 助手席シートのポジション (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))：

補助レストレイントシステムコントロールユニットは、助手席シートポジション検知スイッチ (S68/20) のステータスに基づいて、助手席エアバッグの適切な作動タイミングを決定します。これは、助手席の着席が検知されたときのみ適用されます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは助手席シート・ポジション検知スイッチのステータスを直接読み取ります。

• 助手席着席状態：

• 助手席に乗員が着席していないか、チャイルド・シートが取り付けられ、シートベルト・タブが挿入されていない場合、助手席側のレストレイント装置は作動しません。

• 助手席に乗員が着席していないか、チャイルド・シートが取り付けられ、シートベルト・タブが挿入されている場合、助手席エアバッグは作動しません。

• 助手席シートに人が着席し、シートベルト・タブが挿入されていない場合、助手席側のシートベルト・テンショナ、シートベルト・エンド・テンショナ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) およびシートベルト・フォース・リミッタ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) は作動しません。

• 運転席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルト・タブが挿入されていない場合、運転席側のシートベルト・テンショナ、シートベルト・エンド・テンショナ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) およびシートベルト・フォース・リミッタ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) は作動しません。

• リヤ・シートベルト・バックル・ステータス：

シートベルト・タブが挿入されていない場合、リヤのシートベルト・テンショナは作動しません。

側面衝突時の作動

レストレイント装置の作動は、衝突の重度、助手席着席状態およびフロント・シートベルトのステータスに応じて行われます。

以下の点火剤が点火される可能性があります (最大)：

• 運転席シートベルト・テンショナ点火剤

• 助手席シートベルト・テンショナ点火剤

• 左リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 右リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 運転席サイドバッグ点火剤 (R12/9)

• 助手席サイドバッグ点火剤 (R12/10)

• 左リヤのサイドバッグ点火剤 (R12/11) (リヤ・サイドバッグ (シートベルト・フォース・リミッタ付き) (コード 298) 装備)

• 右リヤのサイドバッグ点火剤 (R12/12) (リヤ・サイドバッグ (シートベルト・フォース・リミッタ付き) (コード 298) 装備)

• 左ウインドウバッグ点火剤 (R12/22) (モデル 205.0/1/2/3、253)

• 右ウインドウバッグ点火剤 (R12/23) (モデル 205.0/1/2/3、253)

• 運転席シートベルト・エンド・テンショナ点火剤 (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 助手席シートベルト・エンド・テンショナ点火剤 (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 左ヘッドバッグ点火剤 (R12/39) (モデル 205.4)

• 右ヘッドバッグ点火剤 (R12/40) (モデル 205.4)

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、点火剤を直接制御します。

以下の状態が考慮されます：

• 助手席着席状態：

• 助手席シートが未着席で、シートベルト・タブが挿入されていない場合、助手席側のシートベルト・テンショナ、シートベルト・エンド・テンショナ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) およびサイドバッグは作動しません。

• 助手席シートが着席済み (人またはチャイルド・シート) で、シートベルト・タブが挿入されていない場合、助手席側のシートベルト・テンショナおよびシートベルト・エンド・テンショナ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) は作動しません。

• 運転席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルト・タブが挿入されていない場合、運転席側のシートベルト・テンショナおよびシートベルト・エンド・テンショナ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) は作動しません。

• リヤ・シートベルト・バックル・ステータス：

シートベルト・タブが挿入されていない場合、リヤのシートベルト・テンショナは作動しません。

後面衝突時の作動

レストレイント装置の作動は、衝突の重度およびシートベルトのステータスに応じて行われます。

以下の点火剤が点火される可能性があります (最大)：

• 運転席シートベルト・テンショナ点火剤

• 助手席シートベルト・テンショナ点火剤

• 左リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 右リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 運転席シートベルト・エンド・テンショナ点火剤 (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 助手席シートベルト・エンド・テンショナ点火剤 (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、点火剤を直接制御します。

以下の状態が考慮されます：

• 運転席 / 助手席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルト・タブが挿入されていない場合、該当するシートベルト・テンショナおよびシートベルト・エンド・テンショナ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) は作動しません。

• リヤ・シートベルト・バックル・ステータス：

シートベルト・タブが挿入されていない場合、リヤのシートベルト・テンショナは作動しません。

ロールオーバ・プロセス時の作動

レストレイント装置の作動は、シートベルトのステータスに応じて行われます。

以下の点火剤が点火される可能性があります (最大)：

• 運転席シートベルト・テンショナ点火剤

• 助手席シートベルト・テンショナ点火剤

• 左リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 右リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 左ウインドウバッグ点火剤 (モデル 205.0/1/2/3、253)

• 右ウインドウバッグ点火剤 (モデル 205.0/1/2/3、253)

• 運転席シートベルト・エンド・テンショナ点火剤 (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 助手席シートベルト・エンド・テンショナ点火剤 (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 左ヘッドバッグ点火剤 (モデル 205.4)

• 右ヘッドバッグ点火剤 (モデル 205.4)

• 左ロール・バー点火剤 (R12/61) (モデル 205.4)

• 右ロール・バー点火剤 (R12/62) (モデル 205.4)

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、点火剤を直接制御します。

以下の状態が考慮されます：

• 運転席 / 助手席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルト・タブが挿入されていない場合、該当するシートベルト・テンショナおよびシートベルト・エンド・テンショナ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) は作動しません。

• リヤ・シートベルト・バックル・ステータス：

シートベルト・タブが挿入されていない場合、リヤのシートベルト・テンショナは作動しません。

衝突時の補助機能

衝突時の補助機能には以下の部分機能が含まれています：

• エンジンの停止（モデル253.99以外）

• イナートガスシステムの作動（代替冷媒（コード2U8）装備およびエンジン177、264、274、276搭載）

• 着火式セパレーションエレメント (K88) の作動（モデル205.012/013/047/147/212/213/247、253.354/954）

• 高電圧構成部品の作動停止（モデル205.012/013/047/147/212/213/247、253.354/954/992）

• エアコンの作動停止

• 補助ヒータの作動停止 (補助ヒータ (コード 228) 装備)

• オートマチック・エマージェンシ・コール (モデル 205 メルセデス・ベンツ・エマージェンシ・コール・システム (コード 347) またはエマージェンシ・コール・システム / アシスタント・システム (コード 348) または欧州エマージェンシ・コール・システム (コード 350) またはエマージェンシ・コール・システム (HERMES) (コード 351) または HERMES UMTS (コード 360) または HERMES LTE (コード 362) 装備)

• ハザード・ウォーニング・ランプ機能の作動

• インテリア・イルミネーションのオン

• セントラル・ロッキング・システムのオープン

• サイド・ウインドウのオープン

• クラッシュ・アクティブ・イージー・エントリの作動 (メモリ・パッケージ (コード 275) 装備)

エンジンの停止（モデル253.99以外）

事故発生後の火災の危険を低減するため、エンジンが自動的に停止し、燃料供給が停止されます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット、シャーシ FlexRay、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) およびエンジン CAN バス (CAN C) を介して CDI コントロール・ユニット (N3/9) (ディーゼル・エンジン) または ME コントロール・ユニット (N3/10) (ガソリン・エンジン) に送信します。同ユニットは、これを受けてエンジンの停止および燃料供給の停止を指示します。

クラッシュ・シグナルは、さらに直接ケーブルを介して補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットから CDI コントロール・ユニットあるいは ME コントロール・ユニットに伝送されます。

イナートガスシステムの作動（代替冷媒（コード2U8）装備およびエンジン177、264、274、276搭載）

イナート・ガス・システムは、流れ出たエアコンの冷媒がエンジンの高温部分により引火するのを防ぎます。

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、前面衝突を検知すると、イナート・ガス・システム点火剤 (R12/69) を制御します。イナート・ガス・システム点火剤が作動すると、ガス・タンクからアルゴン不活性ガスがエンジン・ルームに流れます。これによりエンジン付近の火災の危険がある範囲から酸素が押しのけられます。エアコンの冷媒の流出による火災の危険が防止されます。

着火式セパレーションエレメントの作動（モデル205.012/013/047/147/212/213/247、253.354/954）

事故発生後の火災の危険を低減するため、着火式セパレーション・エレメントの作動によりバッテリ・ケーブルが車両電源回路から切り離されます。

バッテリ・ケーブルはハウジング内に、規定破断箇所付きケーブル・レール (3) として取り付けられています。クラッシュ・イベントが発生すると、着火式セパレーション・エレメントは補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットにより直接制御されます。作動によりチャンバ (1) 内の圧力が上昇します。ピストン (2) はこれを受けて規定破断箇所 (3) に向かって移動し、ケーブル・レールを切断します。
タイマ：
300 マイクロ秒後にピストン動作がスタートします。
450 マイクロ秒後にケーブル・レールの切断が終了します。

P91.60-3611-71

高電圧構成部品の作動停止（モデル205.012/013/047/147/212/213/247、253.354/954/992）

事故発生後の火災の危険を低減するため、高電圧構成部品が自動的にオフになります。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット、シャーシ FlexRay、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットおよびハイブリッド CAN (CAN L) を介してバッテリ・マネージメント・システム・コントロール・ユニット (N82/2) に送信します。同ユニットが高電圧構成部品を停止させます。

そのための予備セーフティとして、コントロール・ターミナル・ライン (ターミナル 30c) は電気起爆ヒューズ (F63) の作動により中断されます。高電圧構成部品のこの電圧降下により、高電圧車両電源回路のカットオフが実現されます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは電気起爆ヒューズを直接制御します。

エアコンの作動停止

事故後、有害ガスの車内への侵入を防ぐため、クライメート・コントロール・コントロール・ユニット (N22/1) によりエアコンがオフにされ、内気循環フラップが閉じます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介してクライメート・コントロール・コントロール・ユニットに送信し、同ユニットはこの要求を実行します。

補助ヒータの作動停止 (補助ヒータ (コード 228) 装備)

事故発生後の火災の危険を低減するため、補助ヒータが自動的にオフになります。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットがクラッシュ・シグナルを、ユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介してクライメート・コントロール・コントロール・ユニットに送信します。補助ヒータがオンの場合、クライメートコントロールコントロールユニットは補助ヒータエマージェンシシャットオフを作動させます。そのためにクライメートコントロールコントロールユニットはヒータ要求 (0%) を、エアコン制御LIN 2 (LIN B8-2) を介して補助ヒータコントロールユニット (A6n1) に送信します。 これを受けて補助ヒータが持続的にオフになります。

オートマチック・エマージェンシ・コール (モデル 205 メルセデス・ベンツ・エマージェンシ・コール・システム (コード 347) またはエマージェンシ・コール・システム / アシスタント・システム (コード 348) または欧州エマージェンシ・コール・システム (コード 350) またはエマージェンシ・コール・システム (HERMES) (コード 351) または HERMES UMTS (コード 360) または HERMES LTE (コード 362) 装備)

事故発生後、自動的にエマージェンシ・コールが作動します。

補助レストレイントシステムコントロールユニットはクラッシュシグナルを、車両装備に応じて以下の接続を介して送信します：

• ユーザインタフェースCANを介してヘッドユニットに送信（メルセデス・ベンツエマージェンシコールシステム（コード347）装備）

• ユーザインタフェースCAN、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよびダイアグノシスCAN (CAN D) を介してテレマチックサービスコミュニケーションモジュール (N112/1) に送信（欧州エマージェンシコールシステム（コード350）装備）

• ユーザインタフェースCAN、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよびダイアグノシスCANを介してHERMESコントロールユニット (N112/9) に送信（エマージェンシコールシステム (HERMES)（コード351）またはHERMES UMTS（コード360）またはHERMES LTE（コード362）装備）

• ダイアグノシスCAN、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよびダイアグノシスCANを介してエマージェンシコールシステムコントロールユニット (N123/4) に送信（エマージェンシコールシステム/アシスタントシステム（コード348）装備）

伝達の種類に応じて、特に以下のデータがエマージェンシ・コール・センタに伝送されます：

• 車両の GPS ポジション・データ

• 走行ルートの最後の GPS ポジション・データ

• 走行方向

• シャシナンバ

• 予想される事故の大きさ

• 予想される車内人数

• 車両の駆動方式

ハザード・ウォーニング・ランプ機能の作動

事故発生を他の車両に知らせるため、自動的にハザード・ウォーニング・ランプ機能がオンになります。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介してフロント SAM コントロール・ユニット (N10/6) に送信します。フロント SAM コントロール・ユニットはこれを受けて、ハザード・ウォーニング・ランプ機能を作動させます。

クラッシュ・シグナルはさらに直接ケーブルを介して、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットからフロント SAM コントロール・ユニットに伝送されます。フロント SAM コントロール・ユニットは、これを受けて車内 CAN に予備セーフティ・クラッシュ・シグナルを作成します。

インテリア・イルミネーションのオン

同乗者または救助者が事故後車内の状況が把握できるように、自動的にインテリア・イルミネーションが点灯します。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介してフロント SAM コントロール・ユニットに送信します。これを受けてフロント SAM コントロール・ユニットはインテリア・イルミネーションをオンにします。

クラッシュ・シグナルはさらに直接ケーブルを介して、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットからフロント SAM コントロール・ユニットに伝送されます。フロント SAM コントロール・ユニットは、これを受けて車内 CAN に予備セーフティ・クラッシュ・シグナルを作成します。

セントラル・ロッキング・システムのオープン

事故発生後、すべてのドア、トランク・リッドまたはテール・ゲートおよびタンク・キャップはセントラル・ロッキング・システムにより自動的にロック解除されます。ドアのロック解除により、救助者は同乗者が万一負傷している場合に、その同乗者を救出することができます。トランク・リッドまたはテール・ゲートのロック解除により、非常用三角表示板および救急箱などの救援用具を取り出すことができます。タンクキャップのロック解除により、タンクキャップに取り付けられたQRコードを確認することができます。このQRコードにより、救助者は当該車両の救助カードを速やかに確認できます。

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して以下のコントロール・ユニットに送信します：

• リヤ SAM コントロール・ユニット

• 左フロントドアコントロールユニット (N69/1)

• 右フロントドアコントロールユニット (N69/2)

• 左リヤ・ドア・コントロール・ユニット (N69/3) (モデル 205.0/1/2、253)

• 右リヤ・ドア・コントロール・ユニット (N69/4) (モデル 205.0/1/2、253)

10 秒の待ち時間の後、セントラル・ロッキング・システムがロック解除されます。後面衝突すると、セントラル・ロッキング・システムはただちにロック解除されます。

クラッシュ・シグナルはさらに直接ケーブルを介して、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットからフロント SAM コントロール・ユニットに伝送されます。フロント SAM コントロール・ユニットは、これを受けて車内 CAN に予備セーフティ・クラッシュ・シグナルを作成します。

サイド・ウインドウのオープン

着火式レストレイント装置が作動すると、車内に煙粒子が発生します。この煙粒子を素早く車外に逃すため、パワー・ウインドウ・ユニットがフロント・サイド・ウインドウを自動的にわずかに開きます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して以下のコントロール・ユニットに送信します：

• 左フロント・ドア・コントロール・ユニット

• 右フロント・ドア・コントロール・ユニット

フロント・ドア・コントロール・ユニットがこの要求を実行し、サイド・ウインドウが開きます。

クラッシュ・アクティブ・イージー・エントリの作動 (メモリ・パッケージ (コード 275) 装備)

事故が起こった後、運転者が降車しやすいように、または応急手当者が運転者を車外に助け出しやすいように、クラッシュアクティブイージーエントリが作動します。

クラッシュイベント発生後、以下の処置を行うと、ステアリングコラムは自動的に上方の規定のポジションに調整されます：

• 運転席ドアを開く

• ターミナル 15C オンからターミナル 15C オフへターミナル・ステータスを切り換える

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをユーザ・インタフェース CAN、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して運転席シート・コントロール・ユニット (N32/1) に送信し、運転席シート・コントロール・ユニットがクラッシュ・アクティブ・イージー・エントリ機能を制御します。