Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente (CAN HMI) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate), adeguando la reazione propria sulla base di queste informazioni.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni:

 Sorveglianza del sistema

 Valutazione dello stato di occupazione del sedile lato passeggero anteriore

 Riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

 Riconoscimento di crash

 Comportamento di attivazione in caso di impatto frontale

 Comportamento di attivazione in caso di impatto laterale

 Comportamento di attivazione in caso di tamponamento

 Comportamento di attivazione in caso di capottamento

 Funzioni supplementari in caso di incidente

Sorveglianza del sistema

All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:

 Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) nello strumento combinato (A1)

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF (N72/1e1) (con codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON (N72/1e2) (con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))

Al termine dell'autotest riuscito (4 s) la spia di controllo Supplemental Restraint System viene disinserita. Nei veicoli con CODICE U10 (Disattivazione automatica dell'airbag del passeggero anteriore) tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON o tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF viene visualizzato lo stato di occupazione specifico del sedile del passeggero anteriore.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN interfaccia dell'utente allo strumento combinato.

Tipo 205 fino all'anno di produzione 2019, tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2019 tranne codice 446 (Touchpad only), tipo 253 (tranne 253.99):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta di inserimento della rispettiva spia di controllo airbag passeggero anteriore tramite il CAN dell'interfaccia utente, la head unit (A26/17), il CAN telematico (CAN A), il gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9) e il LIN UBF (LIN A3) alla centralina di comando pannello comandi superiore (N72/1).

Tipo 205 a partire dall'anno di produzione 2019 con codice 446 (Touchpad only), tipo 253.99 con codice 446 (Touchpad only):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta di inserimento della rispettiva spia di controllo airbag passeggero anteriore tramite il CAN dell'interfaccia utente, la head unit, il CAN telematico, il touchpad (A105) e il LIN UBF alla centralina di comando pannello comandi superiore.

La centralina di comando pannello di comando superiore attiva direttamente la spia di controllo corrispondente dell'airbag del passeggero anteriore.

Nell'esercizio di marcia la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare continua a sorvegliare costantemente il sistema di ritenuta supplementare. Eventuali guasti vengono segnalati al conducente tramite il display multifunzione (A1p13) e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nella strumentazione. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Valutazione dello stato di occupazione del sedile lato passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adattata in base allo stato d'occupazione del sedile lato passeggero anteriore.

 Tipo 205, 253
tranne codice U10 (Riconoscimento automatico del sedile occupato e della presenza del seggiolino per bambini)
Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non incide sull'attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

Il comportamento di attivazione degli elemento di ritenuta viene adattato in base allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). Lo stato della rispettiva cintura di sicurezza viene definito tramite l'interruttore corrispondente:

 Interruttore fibbia della cintura conducente (S68/3)

 Interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato sinistro (S68/11)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato destro (S68/12)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore al centro (S68/14) (tipo 205.0/1/2, 253)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura conducente e lo stato dell'interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore.

La centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8) legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore e lo invia tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'interfaccia dell'utente alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Tipo 205.0/1/2, 253
Lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore centrale non influenza il comportamento di attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Riconoscimento di crash

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento (sull'asse longitudinale del veicolo)

A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)

 Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9) (tipo 205.0/1/2, 253 con CODICE 298 (Airbag laterale nel vano posteriore con limitatore forza di ritenuta cintura))

 Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10) (tipo 205.0/1/2, 253 con CODICE 298 (Airbag laterale nel vano posteriore con limitatore forza di ritenuta cintura))

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente i segnali del sensore.

Inoltre viene valutata l'accelerazione trasversale del veicolo. Questa viene rilevata dal sensore di accelerazione integrato nella centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Tipo 205, 253
con codice 239 (DISTRONIC PLUS)
Tipo 205, 253
con codice 23P (Pacchetto di sistemi di assistenza alla guida)
Tipo 205, 253
con codice 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Lo spazio disponibile davanti al veicolo viene sorvegliato sulla base della situazione dell'ambiente circostante tramite radar. Di conseguenza è possibile riconoscere in anticipo una collisione imminente. I rispettivi momenti di attivazione vengono adattati alla situazione. Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida) viene inoltre sorvegliato lo spazio dietro il veicolo.

Comportamento di attivazione in caso di impatto frontale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia lato passeggero anteriore (R12/24) (tipo 205.3/4 con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)

 Limitatore della forza di ritenuta della cintura passeggero anteriore (R12/26) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Limitatore della forza di ritenuta della cintura conducente (R12/27) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (R12/37) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (R12/38) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore valvola di spurgo airbag del passeggero anteriore (R12/44) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Posizione del sedile del conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente (S68/19) in merito all'istante di attivazione specifico dell'airbag lato guida. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente.

 Posizione del sedile del passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore (S68/20) in merito all'istante di attivazione specifico dell'airbag lato passeggero anteriore. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile lato passeggero anteriore. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore.

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la linguetta della cintura non è innestata, sul lato passeggero anteriore non si attivano dispositivi di ritenuta.

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la linguetta della cintura è innestata, l'airbag del passeggero anteriore non si attiva.

 Se il sedile del passeggero anteriore è occupato da una persona e la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore, il tenditore cintura addominale (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) e il limitatore della forza di ritenuta della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) sul lato passeggero anteriore non si attivano.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore, il tenditore cintura addominale (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) ed il limitatore della forza di ritenuta della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) sul lato conducente non si attivano.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con linguetta della cintura non innestata, il corrispondente pretensionatore nel vano posteriore non si attiva.

Comportamento di attivazione in caso di impatto laterale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con CODICE 298 (Airbag laterale nel vano posteriore con limitatore forza di ritenuta cintura))

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (R12/12) (con CODICE 298 (Airbag laterale nel vano posteriore con limitatore forza di ritenuta cintura))

 Detonatore windowbag sinistro (R12/22) (tipo 205.0/1/2/3, 253)

 Detonatore windowbag destro (R12/23) (tipo 205.0/1/2/3, 253)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore sidebag per la testa sinistro (R12/39) (tipo 205.4)

 Detonatore sidebag per la testa destro (R12/40) (tipo 205.4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

 Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato e la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore, il tenditore cintura addominale (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) e l'airbag laterale sul lato passeggero anteriore non si attivano.

 Se il sedile del passeggero anteriore è occupato (persona o seggiolino per bambini) e la linguetta della cintura non è innestata, il pretensionatore e il tenditore cintura addominale (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) sul lato passeggero anteriore non si attivano.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Con linguetta della cintura non innestata, il pretensionatore ed il tenditore cintura addominale (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) sul lato conducente non si attivano.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con linguetta della cintura non innestata, il corrispondente pretensionatore nel vano posteriore non si attiva.

Comportamento di attivazione in caso di tamponamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il tenditore cintura addominale corrispondente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) non vengono attivati.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con linguetta della cintura non innestata, il corrispondente pretensionatore nel vano posteriore non si attiva.

Comportamento di attivazione in caso di capottamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta avviene in funzione dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore windowbag sinistro (tipo 205.0/1/2/3, 253)

 Detonatore windowbag destro (tipo 205.0/1/2/3, 253)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore sidebag per la testa sinistro (tipo 205.4)

 Detonatore sidebag per la testa destro (tipo 205.4)

 Detonatore roll-bar sinistro (R12/61) (tipo 205.4)

 Detonatore roll-bar destro (R12/62) (tipo 205.4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il tenditore cintura addominale corrispondente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) non vengono attivati.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con linguetta della cintura non innestata, il corrispondente pretensionatore nel vano posteriore non si attiva.

Funzioni supplementari in caso di incidente

Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti funzioni parziali:

 Arresto del motore (tranne tipo 253.99)

 Attivazione del sistema di inertizzazione (con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo) e motore 177, 264, 274, 276)

 Attivazione del separatore pirotecnico (K88) (tipo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

 Disinserimento dei componenti per l'alto voltaggio (tipo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

 Disinserimento del climatizzatore

 Disinserimento del riscaldamento autonomo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo))

 Chiamata di emergenza automatica (tipo 205 con codice 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz) o codice 348 (Sistema chiamata di emergenza/di assistenza) o codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa) o codice 351 (Sistema di chiamata d'emergenza (HERMES)) o codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

 Attivazione della funzione lampeggio di emergenza

 Inserimento dell'illuminazione interna

 Apertura della chiusura centralizzata

 Apertura dei finestrini

 Attivazione della funzione di discesa agevolata in caso di crash (con codice 275 (Pacchetto memory))

Arresto del motore (tranne tipo 253.99)

Per ridurre il pericolo d'incendio dopo un incidente, il motore si spegne automaticamente e l'alimentazione di carburante si disinserisce. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay dell'autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione (N127) ed il CAN del motore (CAN C) alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore e a disinserire l'alimentazione di carburante.

Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Attivazione del sistema di inertizzazione (con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo) e motore 177, 264, 274, 276)

Il sistema di inertizzazione impedisce che il fluido refrigerante fuoriuscente del climatizzatore possa incendiarsi sui parti roventi del motore.

Se la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare rileva un impatto frontale, attiva il detonatore impianto di inertizzazione (R12/69). Se il detonatore dell'impianto di inertizzazione viene attivato, dal serbatoio del gas fluisce gas semi-inerte (argon) nel vano motore. In questo modo l'ossigeno presente nell'aria in prossimità del motore e quindi a rischio di incendio, viene eliminato. Viene evitato il pericolo di incendio causato dalla fuoriuscita del fluido refrigerante del climatizzatore.

Attivazione del separatore pirotecnico (tipo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

Per ridurre il pericolo d'incendio dopo un incidente, il cavo batteria viene separato dalla rete di bordo dopo l'attivazione del separatore pirotecnico.

Il cavo batteria all'interno dell'involucro è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Se si verifica un evento di crash, il separatore pirotecnico viene attivato direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. All'attivazione, nella camera (1) si forma una pressione. Il pistone (2) si sposta contro il punto soggetto a rottura nominale (3) e rompe così la guida cavi.
Svolgimento temporale:
Dopo 300 μs comincia il movimento del pistone.
Dopo 450 μs la separazione della guida cavi è conclusa.

P91.60-3611-71

Disinserimento dei componenti per l'alto voltaggio (tipo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

Per ridurre un rischio d'incendio dopo un incidente, vengono disattivati automaticamente i componenti per l'alto voltaggio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay dell'autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione ed il CAN del sistema a trazione ibrida (CAN L) alla centralina di comando sistema di gestione della batteria (N82/2). Questa disinserisce i componenti per l'alto voltaggio.

Inoltre il cavo del morsetto di comando (morsetto 30c) viene interrotto dall'attivazione del fusibile pirotecnico alto voltaggio (F63). Grazie a questa caduta di tensione dei componenti per l'alto voltaggio si ottiene il disinserimento della rete di bordo ad alto voltaggio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente il fusibile pirotecnico.

Disinserimento del climatizzatore

Per evitare in seguito ad un incidente la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, la centralina di comando climatizzazione (N22/1) disinserisce il climatizzatore e chiude lo sportello aria di ricircolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, la quale attua questa richiesta.

Disinserimento del riscaldamento autonomo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo))

Per ridurre un rischio d'incendio dopo un incidente, viene disattivato automaticamente il riscaldamento autonomo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione. Se è inserito il riscaldamento autonomo, la centralina di comando climatizzazione attiva il disinserimento di emergenza riscaldamento autonomo. A tal fine essa invia la richiesta di riscaldamento (0 %) tramite LIN della gestione del climatizzatore 2 (LIN B8-2) alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1). Il riscaldamento autonomo si disinserisce a sua volta in modo permanente.

Chiamata di emergenza automatica (tipo 205 con codice 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz) o codice 348 (Sistema chiamata di emergenza/di assistenza) o codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa) o codice 351 (Sistema di chiamata d'emergenza (HERMES)) o codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite i seguenti collegamenti a seconda dell'equipaggiamento del veicolo:

 Tramite CAN dell'interfaccia utente alla head unit (con codice 347 (Chiamata di Emergenza Mercedes-Benz))

 Tramite CAN dell'interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN della diagnosi (CAN D) al modulo di comunicazione servizi telematici (N112/1) (con codice 350 (Sistema di chiamata di emergenza eCall Europa))

 Tramite CAN dell'interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN della diagnosi alla centralina di comando HERMES (N112/9) (con codice 351 (Sistema di chiamata di emergenza (HERMES)) o codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

 Tramite CAN dell'interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN della diagnosi alla centralina di comando sistema di chiamata di emergenza (N123/4) (con codice 348 (Sistema di chiamata di emergenza/di assistenza))

A seconda del tipo di trasmissione, fra l'altro, vengono inviati i seguenti dati alla centrale chiamate d'emergenza:

 Dati posizione GPS del veicolo

 Ultimi dati posizione GPS del tragitto

 Direzione di marcia

 Numero di identificazione del veicolo

 Gravità stimata dell'incidente

 Numero stimato di persone nel veicolo

 Tipo di propulsore del veicolo

Attivazione della funzione lampeggio di emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione Lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6). La centralina di comando SAM lato anteriore attiva di conseguenza la funzione Lampeggio di emergenza.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Inserimento dell'illuminazione interna

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente, si inserisce automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attivare a sua volta l'illuminazione interna.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Apertura della chiusura centralizzata

Dopo un incidente tutte le porte, il cofano bagagli o il portellone posteriore e il tappo del serbatoio del carburante vengono sbloccati automaticamente tramite la chiusura centralizzata. Lo sbloccaggio delle porte consente ai soccorsi di raggiungere le persone eventualmente ferite all'interno del veicolo. Lo sbloccaggio del cofano bagagli o del portellone posteriore consente l'accesso al materiale ausiliario come il triangolo di emergenza e la cassetta del pronto soccorso. Lo sbloccaggio del tappo del serbatoio consente l'accesso al codice QR applicato nel tappo del serbatoio. Con il codice QR le squadre di soccorso sono in grado di rilevare rapidamente la scheda di soccorso del veicolo.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando SAM, lato posteriore

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)

 Centralina di comando porta posteriore sinistra (N69/3) (tipo 205.0/1/2, 253)

 Centralina di comando porta posteriore destra (N69/4) (tipo 205.0/1/2, 253)

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa di 10 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene immediatamente sbloccata.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Apertura dei finestrini

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali lato anteriore vengono aperti automaticamente dagli alzacristalli elettrici creando una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

Le centraline di comando porta anteriore attuano questa richiesta, i finestrini laterali si aprono.

Attivazione della funzione di discesa agevolata in caso di crash (con codice 275 (Pacchetto memory))

Per facilitare l'uscita dal veicolo del conducente o la sua estrazione da parte dei soccorritori dopo un incidente, viene attivata la funzione di discesa agevolata in caso di crash.

Al verificarsi di un evento di crash il piantone dello sterzo viene spostato automaticamente verso l'alto in concomitanza con le seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Commutazione dello stato del morsetto da morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1) che comanda la funzione di uscita facilitata in caso di incidente.