Aktywacja Supplemental Restraint System, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do modułu sterującego Supplemental Restraint System (N2/10).

Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne

Supplemental Restraint System monitoruje stale status fotela pasażera z przodu (zajęty lub nie) i status pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) oraz dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie komponentów systemowych.

Uruchamianie Supplemental Restraint System obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie systemu

 Rozpoznawanie statusu przedniego fotela pasażera

 Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Uruchamianie w przypadku zderzenia czołowego

 Uruchamianie w przypadku zderzenia bocznego

 Uruchamianie w przypadku zderzenia tylnego

 Uruchamianie w przypadku dachowania

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Monitorowanie systemu

Po włączeniu zacisku 15R zasterowywane są następujące lampki kontrolne:

 lampka kontrolna Supplemental Restraint System (A1e15) w zestawie wskaźników (A1)

 lampka kontrolna OFF poduszki powietrznej pasażera (N721e1) (z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera))

 lampka kontrolna ON poduszki powietrznej pasażera (N721e2) (z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera))

Po pomyślnie zakończonym autoteście (4 s) wskaźnik kontrolny Supplemental Restraint System jest wyłączany. W pojazdach z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) lampki kontrolne ON lub OFF poduszki powietrznej pasażera sygnalizują odpowiedni status przedniego fotela pasażera (zajęty lub wolny).

Postulat włączenia lampki kontrolnej SRS jest przesyłany przez moduł sterujący Supplemental Restraint System za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.

Typ 205 do MJ 2019, typ 205 od MJ 2019 oprócz kodu 446 (Touchpad only), typ 253 (oprócz 253.99):

Moduł sterujący Supplemental Restraint System wysyła postulat włączenia lampki kontrolnej poduszki powietrznej pasażera poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, Headunit (A26/17), szynę CAN telematyki (CAN A), panel obsługi audio/COMAND (A40/9) i szynę UBF-LIN (LIN A3) do modułu sterującego górnego panelu obsługi (N72/1).

Typ 205 od MJ 2019 z kodem 446 (Touchpad only), typ 253.99 z kodem 446 (Touchpad only):

Moduł sterujący Supplemental Restraint System wysyła postulat włączenia lampki kontrolnej poduszki powietrznej pasażera poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, Headunit, szynę CAN telematyki, Touchpad (A105) i szynę UBF-LIN do modułu sterującego górnego panelu obsługi.

Moduł sterujący górnego panelu obsługi zasterowuje bezpośrednio odpowiednią lampkę kontrolną poduszki powietrznej pasażera.

Moduł sterujący układu SRS podczas jazdy nadal cały czas monitoruje układ SRS. Błędy są zgłaszane poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) i lampkę kontrolną Supplemental Restraint System w zestawie wskaźników. Moduł sterujący układu SRS wysyła postulat wskazania odpowiedniego komunikatu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS.

Rozpoznawanie statusu przedniego fotela pasażera

Uruchamianie zabezpieczeń po stronie pasażera jest dostosowywane na podstawie statusu fotela pasażera.

 Typ 205, 253
oprócz kodu U10 (Funkcja automatycznego wyłączania poduszki powietrznej pasażera)
Status funkcji rozpoznawania zajętego fotela nie ma wpływu na uruchamianie elementów układu SRS.

Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa

Uruchamianie zabezpieczeń jest dostosowywane na podstawie statusu pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie). Status odpowiedniego pasa bezpieczeństwa jest określany na podstawie odpowiedniego przełącznika:

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/3)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera (S68/4)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (S68/11)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (S68/12)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu pośrodku (S68/14) (typ 205.0/1/2, 253)

Moduł sterujący SRS odczytuje bezpośrednio status przełączników zaczepów pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.

Moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio statusy przełączników zaczepów tylnych pasów bezpieczeństwa i przekazuje je poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego SRS.

 Typ 205.0/1/2, 253
Status przełącznika zaczepu tylnego środkowego pasa bezpieczeństwa nie ma wpływu na uruchamianie elementów SRS.

Rozpoznawanie zderzenia

Moduł sterujący układu SRS rozróżnia:

 zderzenie czołowe

 zderzenie boczne

 uderzenie w tył

 obrócenie dokoła osi wzdłużnej pojazdu

W tym celu analizowane są sygnały z następujących czujników:

 wbudowane czujniki

 czujnik lewej bocznej poduszki powietrznej (A53)

 czujnik prawej bocznej poduszki powietrznej (A54)

 czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)

 czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)

 czujnik ciśnienia w drzwiach przednich lewych (B48/7)

 czujnik ciśnienia w drzwiach przednich prawych (B48/8)

 czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych lewych (B48/9) (typ 205.0/1/2, 253 z kodem 298 (boczne poduszki powietrzne i ograniczniki siły naciągu pasów z tyłu))

 czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych prawych (B48/10) (typ 205.0/1/2, 253 z kodem 298 (boczne poduszki powietrzne i ograniczniki siły naciągu pasów z tyłu))

Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio sygnały czujnika.

Ponadto uwzględniane jest przyspieszenie poprzeczne pojazdu, Jest ono rejestrowane przez czujnik przyspieszenia wbudowany w moduł sterujący SRS.

 Typ 205, 253
z kodem 239 (Distronic Plus)
Typ 205, 253
z kodem 23P (Pakiet systemów asystujących kierowcy)
Typ 205, 253
z kodem 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Przestrzeń przed pojazdem jest monitorowania przez bazującą na radarze funkcję oceny otoczenia. Umożliwia to wczesne rozpoznanie zagrożenia kolizją. Poszczególne punkty czasowe uruchamiania są dostosowywane do sytuacji. W pojazdach z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy) dodatkowo monitorowana jest przestrzeń za pojazdem.

Uruchamianie w przypadku zderzenia czołowego

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/6)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/7)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej pasażera (R12/24) (typ 205.3/4 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25)

 Ogranicznik siły pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/26) (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ogranicznik siły pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/27) (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa kierowcy (R12/37) (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa pasażera (R12/38) (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy zaworu odpowietrzającego poduszki powietrznej po stronie pasażera (R12/44) (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Pozycja fotela kierowcy (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)):

Moduł sterujący SRS na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela kierowcy (S68/19) decyduje o odpowiedniej chwili uruchomienia poduszki powietrznej kierowcy. Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio status przełącznika rozpoznawania położenia fotela kierowcy.

 Pozycja fotela pasażera z przodu (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)):

Moduł sterujący SRS na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela (S68/20) decyduje o odpowiedniej chwili uruchomienia. To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio status przełącznika rozpoznawania położenia fotela pasażera z przodu.

 Status fotela pasażera z przodu:

 Jeśli fotel pasażera jest wolny lub zamontowano na nim fotelik dziecięcy i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, elementy zabezpieczające po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Jeśli fotel pasażera jest wolny lub zamontowano na nim fotelik dziecięcy i klamra pasa bezpieczeństwa jest zapięta, poduszka powietrzna pasażera nie jest uruchamiana.

 Jeśli fotel pasażera jest zajęty, ale klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa, napinacz końcowego okucia pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) oraz ogranicznik naciągu pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa, napinacz końcowego okucia pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) oraz ogranicznik naciągu pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) po stronie kierowcy nie są uruchamiane.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta odpowiedni napinacz pasa z tyłu nie jest uruchamiany.

Uruchamianie w przypadku zderzenia bocznego

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)

 ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)

 ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11 (z kodem 298 (boczne poduszki powietrzne i ograniczniki siły naciągu pasów z tyłu)

 ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (R12/12 (z kodem 298 (boczne poduszki powietrzne i ograniczniki siły naciągu pasów z tyłu)

 ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/22) (typ 205.0/1/2/3, 253)

 ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/23) (typ 205.0/1/2/3, 253)

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa kierowcy (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa pasażera (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z lewej strony (R12/39) (typ 205.4)

 ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z prawej strony (R12/40) (typ 205.4)

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

 Jeśli fotel pasażera jest wolny i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa, napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) i boczna poduszka powietrzna po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Jeśli fotel pasażera jest zajęty (osoba dorosła lub fotelik dziecięcy) i klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa i napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) po stronie pasażera nie są uruchamiane.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) po stronie kierowcy nie są uruchamiane.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta odpowiedni napinacz pasa z tyłu nie jest uruchamiany.

Uruchamianie w przypadku zderzenia tylnego

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa kierowcy (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa pasażera (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) nie są uruchamiane.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta odpowiedni napinacz pasa z tyłu nie jest uruchamiany.

Uruchamianie w przypadku dachowania

Uruchomienie elementów zabezpieczających następuje w zależności od statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (typ 205.0/1/2/3, 253)

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (typ 205.0/1/2/3, 253)

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa kierowcy (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy napinacza końcowego okucia pasa bezpieczeństwa pasażera (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z lewej strony (typ 205.4)

 Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z prawej strony (typ 205.4)

 ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z lewej strony (R12/61) (typ 205.4)

 ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z prawej strony (R12/62) (typ 205.4)

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta, odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa oraz napinacz okucia zakończenia pasa (z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) nie są uruchamiane.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu

Jeśli klamra pasa bezpieczeństwa jest odpięta odpowiedni napinacz pasa z tyłu nie jest uruchamiany.

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące funkcje częściowe:

 Wyłączanie silnika (oprócz typu 253.99)

 Uruchomienie systemu zobojętniania (z kodem 2U8 (alternatywny czynnik chłodzący) i silnikiem 177, 264, 274, 276)

 Uruchomienie pirotechnicznego elementu odcinającego (K88) (typ 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

 Wyłączanie komponentów wysokiego napięcia (typie 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

 Wyłączenie układu klimatyzacji

 Włączenie ogrzewania postojowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))

 Automatyczne połączenie alarmowe (typ 205 z kodem 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz), kodem 348 (system telefonu alarmowego/asystujący), kodem 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa), kodem 351 (system telefonu alarmowego (HERMES)), kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE))

 Włączenie świateł awaryjnych

 Włączenie oświetlenia wewnętrznego

 Otwieranie zamka centralnego

 Otworzenie szyb bocznych

 Uruchomienie pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku (z kodem 275 (pakiet pamięci))

Wyłączanie silnika (oprócz typu 253.99)

W celu zmniejszenia ryzyka pożaru po wypadku następuje automatyczne wyłączenie silnika i odcięcie zasilania paliwem. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN silnika (CAN C) do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub do modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy). Ten powoduje następnie wyłączenie silnika i zasilania paliwem.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.

Uruchomienie systemu zobojętniania (z kodem 2U8 (alternatywny czynnik chłodzący) i silnikiem 177, 264, 274, 276)

System inertyzacji zapobiega zapłonowi wyciekającego płynu chłodzącego z układu klimatyzacji na gorących elementach silnika.

Gdy moduł sterujący układu SRS wykryje zderzenie czołowe, zasterowuje ładunek zapłonowy systemu inertyzacji (R12/69). Po wyzwoleniu ładunku zapłonowego systemu inertyzacji do komory silnika tłoczony jest ze zbiornika gaz ochronny argon. W ten sposób z zagrożonego pożarem obszaru wokół silnika usuwany jest tlen. To zapobiega pożarowi na skutek wycieku płynu chłodzącego z układu klimatyzacji.

Uruchomienie pirotechnicznego elementu odcinającego (typ 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

W celu ograniczenia ryzyka pożaru po wypadku pirotechniczny element odcinający odłącza przewód akumulatora od instalacji elektrycznej.

Przewód akumulatora wewnątrz obudowy jest wykonany jako szyna przewodząca z zadanym punktem przerwania (3). W przypadku wymagającego takiego działania zderzenia moduł sterujący SRS bezpośrednio uruchamia pirotechniczny element odcinający. Aktywacja powoduje wytworzenie ciśnienia w komorze (1). Następnie tłok (2) uderza w miejsce załamania (3), rozdzielając w ten sposób szynę przewodzącą.
Przebieg czasu:
Po 300 μs rozpoczyna się ruch tłoków.
Po 450 μs rozłączanie prowadnicy przewodów jest zakończone.

P91.60-3611-71

Wyłączanie komponentów wysokiego napięcia (typie 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

W celu ograniczenia ryzyka pożaru po wypadku następuje automatyczne wyłączenie komponentów wysokiego napięcia. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L) do modułu sterującego systemu zarządzania akumulatorem (N82/2). Ten wyłącza komponenty wysokiego napięcia.

Redundantne uruchomienie pirobezpiecznika (F63) powoduje przerwanie przewodu sterującego (zacisk 30c). W efekcie spadku napięcia podawanego na komponenty wysokiego napięcia wymuszone zostaje wyłączenie instalacji wysokiego napięcia. Pirobezpiecznik jest uruchamiany bezpośrednio przez moduł sterujący Supplemental Restraint System.

Wyłączenie układu klimatyzacji

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) wyłącza klimatyzację i zamyka klapę recyrkulacji powietrza. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji, który realizuje to polecenie.

Włączenie ogrzewania postojowego (z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))

W celu ograniczenia ryzyka pożaru po wypadku następuje automatyczne wyłączenie ogrzewania postojowego. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. Przy włączonym ogrzewaniu postojowym moduł sterujący układu klimatyzacji aktywuje wyłączenie awaryjne ogrzewania postojowego. W tym celu wysyła postulat ogrzewania (0 %) poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2 (LIN B8-2) do modułu sterującego ogrzewania postojowego (A6n1). W wyniku tego następuje trwałe wyłącznie ogrzewania postojowego.

Automatyczne połączenie alarmowe (typ 205 z kodem 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz), kodem 348 (system telefonu alarmowego/asystujący), kodem 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa), kodem 351 (system telefonu alarmowego (HERMES)), kodem 360 (HERMES UMTS) lub kodem 362 (HERMES LTE))

Po wypadku zostaje automatycznie nawiązane połączenie alarmowe.

Moduł sterujący Supplemental Restraint System wysyła sygnał zderzenia w zależności od wyposażenia pojazdu poprzez następujące połączenia:

 Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do Headunit (z kodem 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz))

 Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D) do modułu komunikacyjnego usług telematycznych (N112/1) (z kodem 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa))

 Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki do modułu sterującego HERMES (N112/9) (z kodem 351 (system telefonu alarmowego (HERMES)) lub kod 360 (HERMES UMTS) lub kod 362 (HERMES LTE))

 Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (N123/4) (z kodem 348 (system telefonu alarmowego))

W zależności od rodzaju transmisji do centrali alarmowej przekazywane są między innymi następujące dane:

 Dane GPS pozycji pojazdu

 Ostatnie dane pozycji GPS trasy

 Kierunek jazdy

 Numer identyfikacyjny pojazdu

 Szacowana stopień ciężkości wypadku

 Szacowana liczba osób w pojeździe

 Rodzaj napędu pojazdu

Włączenie świateł awaryjnych

Aby po wypadku ostrzec innych uczestników ruchu drogowego, zostaje automatycznie włączona funkcja świateł awaryjnych. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu (N10/6). Wskutek tego moduł sterujący SAM z przodu włącza funkcję świateł awaryjnych.

Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.

Włączenie oświetlenia wewnętrznego

Aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy po wypadku orientację w pojeździe w ciemności, zostaje automatycznie włączone oświetlenie wnętrza. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie moduł sterujący SAM z przodu włącza oświetlenie wnętrza.

Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.

Otwieranie zamka centralnego

Po wypadku następuje automatyczne odblokowanie wszystkich drzwi, pokrywy bagażnika/tylnej i pokrywy wlewu paliwa przez zasterowanie zamka centralnego. Odblokowanie zamków drzwi umożliwia osobom udzielającym pomocy dostęp do ewentualnie poszkodowanych pasażerów pojazdu. Odblokowanie zamka pokrywy bagażnika umożliwia dostęp do wyposażenia pomocnego w razie wypadku, jak trójkąt ostrzegawczy i apteczka samochodowa. Odblokowanie korka wlewu paliwa umożliwia dostęp do umieszczonego na korku kodu QR. Za pomocą kodu QR służby ratunkowe mogą szybko ustalić odpowiednią kartę ratunkową dla pojazdu.

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący SAM z tyłu

 Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)

 Moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony (N69/2)

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) (typ 205.0/1/2, 253)

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) (typ 205.0/1/2, 253)

Zamek centralny zostaje odblokowany ze zwłoką, trwającą 10 s. W przypadku uderzenia w tył pojazdu centralny zamek jest odblokowywany natychmiast.

Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.

Otworzenie szyb bocznych

Przy uruchamianiu pirotechnicznych elementów zabezpieczających wydziela się dym. Automatyczne uchylenie przednich szyb bocznych, realizowane przez elektryczne podnośniki, umożliwia szybkie usunięcie dymu z wnętrza. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

Moduły sterujące drzwi przednich realizują ten postulat i szyby boczne zostają otwarte.

Uruchomienie pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku (z kodem 275 (pakiet pamięci))

W celu ułatwienia kierowcy wyjście z samochodu lub ułatwienie ratownikom wyciągnięcie kierowcy z pojazdu po wypadku, aktywowana jest funkcja pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku.

Po rozpoznaniu zderzenia kolumna kierownicy jest automatycznie przesuwana w górę, w zdefiniowane na stałe położenie.

 Otworzenie drzwi po stronie kierowcy

 Zmiana statusu zacisku 15C WŁ na zacisk 15C WYŁ

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy (N32/1), który uruchamia funkcję aktywnej przy wypadku pomocy przy wysiadaniu.