Működési feltételre vonatkozó általános információk
15R kapocspont BE
Az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység (N73) a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon (CAN HMI) keresztül elküldi a 15-ös kapocspont kapocspontstátuszt a Supplemental Restraint System vezérlőegységnek (N2/10).
A Supplemental Restraint System kioldása - általános információk
A Supplemental Restraint System ellenőrzi a vezető melletti utasülés foglaltsági állapotát, valamint a biztonsági övek státuszát (be vannak csatolva vagy nincsenek becsatolva), és ezen információk alapján illeszti a kioldási viselkedését.
A Supplemental Restraint System kioldásának működése a következő funkciókat foglalja magába:
Rendszerellenőrzés
A vezető melletti utasülés foglaltsági állapotának kiértékelése
A biztonsági övek státuszának felismerése
Ütközésfelismerés
Kioldási viselkedés frontális ütközésnél
Kioldási viselkedés oldalirányú ütközésnél
Kioldási viselkedés hátulról történt ütközésnél
Kioldási viselkedés borulási folyamatnál
Ütközés esetén életbe lépő kiegészítő funkciók
Rendszerellenőrzés
A 15R kapocspont bekapcsolásakor a következő ellenőrző lámpák kerülnek megvezérlésre:
Supplemental Restraint System ellenőrző lámpa (A1e15) a kombinált műszerben (A1)
Vezető melletti utaslégzsák OFF (kikapcsolva) ellenőrző lámpa (N72/1e1) (az U10 (automatikus utaslégzsák-kikapcsolás) kóddal)
Vezető melletti utaslégzsák ON (bekapcsolva) ellenőrző lámpa (N72/1e2) (az U10 (automatikus utaslégzsák-kikapcsolás) kóddal)
A sikeres öntesztet (4 s) követően a Supplemental Restraint System ellenőrző lámpa kikapcsolásra kerül. Az U10 (automatikus utaslégzsák-kikapcsolás) kóddal rendelkező gépkocsiknál a vezető melletti utaslégzsák ON (bekapcsolva) ellenőrző lámpán vagy a vezető melletti utaslégzsák OFF (kikapcsolva) ellenőrző lámpán keresztül a vezető melletti utasülés foglaltsági állapota kijelzésre kerül.
A Supplemental Restraint System ellenőrző lámpa bekapcsolására vonatkozó igénylést a Supplemental Restraint System vezérlőegység a felhasználói csatolóegység CAN-buszon keresztül küldi el a kombinált műszernek.
205 típus a 2019-es modellévig, 205 típus a 2019-es modellévtől a 446 (csak érintőpad) kód kivételével, 253 típus (kivéve 253.99):
A Supplemental Restraint System vezérlőegység az adott utaslégzsák ellenőrző lámpa bekapcsolásához az igénylést a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, a fejegységen (A26/17), a Telematik CAN-buszon (CAN A), az Audio/COMAND kezelőegységen (A40/9) és az UBF LIN-buszon (LIN A3) keresztül küldi el a felső kezelőmező vezérlőegységhez (N72/1).
205 típus a 2019-es modellévtől a 446 (csak érintőpad) kóddal, 253.99 típus a 446 (csak érintőpad) kóddal:
A Supplemental Restraint System vezérlőegység az adott utaslégzsák ellenőrző lámpa bekapcsolásához az igénylést a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, a fejegységen, a Telematik CAN-buszon, az érintőpadon (A105) és az UBF LIN-buszon keresztül küldi el a felső kezelőmező vezérlőegységhez.
A felső kezelőmező vezérlőegység közvetlenül megvezérli a megfelelő vezető melletti utaslégzsák ellenőrző lámpát.
A Supplemental Restraint System vezérlőegység menet közben továbbra is folyamatosan ellenőrzi a kiegészítő visszatartó rendszert. A gépkocsivezető számára a hibák a multifunkciós kijelzőn (A1p13) és a kombinált műszerben lévő Supplemental Restraint System ellenőrző lámpán keresztül kerülnek jelzésre. A Supplemental Restraint System vezérlőegység megfelelő üzenet megjelenítésére vonatkozó követelményt a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon keresztül küldi el a kombinált műszernek. A hibákat a Supplemental Restraint System vezérlőegység nem ideiglenes memóriája tárolja.
A vezető melletti utasülés foglaltsági állapotának kiértékelése
A visszatartórendszerek kioldási stratégiája az utasoldalon az utasülés foglaltságához illesztett.
205, 253 típus
U10 kód kivételével (Automatikus utaslégzsák-kikapcsolás)
Az ülésfoglaltság-felismerés státusza nem befolyásolja a Supplemental Restraint System kioldási viselkedését.
A biztonsági övek státuszának felismerése
A visszatartórendszerek kioldási viselkedése a biztonsági övek státusza (bekapcsolva vagy nem bekapcsolva) alapján kerül illesztésre. Az adott biztonsági öv státuszát a megfelelő kapcsoló definiálja:
Vezető övzárkapcsoló (S68/3)
Vezető melletti utas övzárkapcsoló (S68/4)
Bal oldali hátsó övzár kapcsoló (S68/11)
Jobb oldali hátsó övzár kapcsoló (S68/12)
Hátsó középső övzárkapcsoló (S68/14) (205.0/1/2, 253 típus)
A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül beolvassa a vezető övzárkapcsoló státuszát és a vezető melletti utas övzárkapcsoló státuszát.
A hátsó SAM vezérlőegység (N10/8) közvetlenül beolvassa a hátsó övzárkapcsoló státuszát, és azt a belső tér CAN-buszon (CAN B), az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon keresztül elküldi a Supplemental Restraint System vezérlőegységnek.
205.0/1/2, 253 típus
A hátsó középső övzárkapcsoló státusza nem befolyásolja a Supplemental Restraint System kioldási viselkedését.
Ütközésfelismerés
A Supplemental Restraint System vezérlőegység a következőket különbözteti meg:
Elölről történő ütközés
Oldalirányú ütközés
Hátulról történő ütközés
Borulási folyamat (a gépkocsi hossztengelye körül)
Ehhez a következő szenzorok jelei kerülnek kiértékelésre:
Beépített szenzorok
Bal oldali oldallégzsák szenzor (A53)
Jobb oldali oldallégzsák szenzor (A54)
Gépkocsi bal oldali első részében levő gyorsulásszenzor (B48/1)
Gépkocsi jobb oldali első részében levő gyorsulásszenzor (B48/2)
Bal oldali első ajtó nyomásszenzor (B48/7)
Jobb oldali első ajtó nyomásszenzor (B48/8)
Bal oldali hátsó ajtó nyomásszenzor (B48/9) (205.0/1/2, 253 típus a 298 (hátsó oldallégzsák överőkorlátozással) kóddal)
Jobb oldali hátsó ajtó nyomásszenzor (B48/10) (205.0/1/2, 253 típus a 298 (hátsó oldallégzsák överőkorlátozással) kóddal)
A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül beolvassa a szenzorjeleket.
Kiegészítőleg a gépkocsi keresztirányú gyorsulása is kiértékelésre kerül. Ezt a Supplemental Restraint System vezérlőegységbe beépített gyorsulásszenzor érzékeli.
205, 253 típus
239 kóddal (DISTRONIC PLUS)
205, 253 típus
23P kóddal (Vezetéstámogató asszisztens csomag)
205, 253 típus
258 kóddal (COLLISION PREVENTION ASSIST)
A radartámogatású környezetértékelő rendszer ellenőrzi a gépkocsi előtti közlekedési területet. Ezáltal az ütközésveszély időben felismerhető. Az adott kioldási időpontok a helyzetnek megfelelően kerülnek illesztésre. A 23P (vezetéstámogató asszisztens csomag) kóddal rendelkező gépkocsiknál kiegészítőleg a gépkocsi mögötti közlekedési terület is ellenőrzésre kerül.
Kioldási viselkedés frontális ütközésnél
A visszatartó eszközök kioldása az ütközés súlyosságától, a vezető melletti utasülés foglaltságától és a biztonsági övek státuszától függően történik meg.
A következő gyújtótöltetek begyújtása történhet (maximálisan):
Vezető övfeszítő gyújtótöltet (R12/1)
Vezető melletti utas övfeszítő gyújtótöltet (R12/2)
Vezető melletti utaslégzsák 1. gyújtótöltet (R12/4)
Vezető melletti utas légzsák 2. gyújtótöltet (R12/5)
Bal oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet (R12/6)
Jobb oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet (R12/7)
Vezetőlégzsák 1. gyújtótöltet (R12/13)
Vezetőlégzsák 2. gyújtótöltet (R12/14)
Vezető melletti utas térdlégzsák gyújtótöltet (R12/24) (205.3/4 típus a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal)
Vezető-térdlégzsák gyújtótöltet (R12/25)
Vezető melletti utas biztonságiöv-erőkorlátozó (R12/26) (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal)
Vezető biztonságiöv-erőkorlátozó (R12/27) (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal)
Vezetőülés övvégburkolat-feszítő gyújtótöltet (R12/37) (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal)
Utasülés övvégburkolat-feszítő gyújtótöltet (R12/38) (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal)
Vezető melletti utas légzsák gyújtótöltet szellőztetőszelep (R12/44) (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal)
A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül megvezérli a gyújtótölteteket.
A következő állapotok kerülnek figyelembe vételre:
Vezetőülés helyzete (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal):
A Supplemental Restraint System vezérlőegység a vezető üléshelyzet-felismerés kapcsoló (S68/19) státusza alapján dönt a vezetőlégzsák megfelelő kioldási időpontjáról. A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül beolvassa a vezető üléshelyzet-felismerés kapcsoló státuszát.
Vezető melletti utasülés helyzete (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal):
A Supplemental Restraint System vezérlőegység a vezető melletti utas üléshelyzet-felismerés kapcsoló (S68/20) státusza alapján dönt a megfelelő utaslégzsák kioldási időpontról. Ez azonban csak akkor érvényes, ha foglalt vezető melletti utasülés került felismerésre. A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül beolvassa a vezető melletti utas üléshelyzet-felismerés kapcsoló státuszát.
A vezető melletti utasülés foglaltsági állapota:
Ha a vezető melletti utasülés nem vagy egy gyermeküléssel foglalt és az övzárnyelv nincs behelyezve, akkor az utasoldali nem történik visszatartórendszer-kioldás.
Ha a vezető melletti utasülés nem vagy egy gyermeküléssel foglalt, és az övzárnyelv be van helyezve, a vezető melletti utaslégzsák nem kerül kioldásra.
Ha a vezető melletti utasülés egy személy által foglalt és a övzárnyelv nincs behelyezve, akkor az övfeszítő, az övvégburkolat-feszítő (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal) és az biztonságiöv-erőkorlátozó (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel)kóddal) az utasoldalon nem kerülnek kioldásra.
Vezető övzár státusza:
Be nem csatolt övzárnyelvnél az övfeszítő, az övvégburkolat-feszítő övfeszítő (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal) és a biztonságiöv-erőkorlátozó (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel)kóddal) a vezetőoldalon nem kerül kioldásra.
A hátsó övzárak státusza:
Be nem csatolt hátsó övzárnyelv esetén nem kerül kioldásra a megfelelő övfeszítő.
Kioldási viselkedés oldalirányú ütközésnél
A visszatartó eszközök kioldása az ütközés súlyosságától, a vezető melletti utasülés foglaltságától és a biztonsági övek státuszától függően történik meg.
A következő gyújtótöltetek begyújtása történhet (maximálisan):
Vezető övfeszítő gyújtótöltet
Vezető melletti utas övfeszítő gyújtótöltet
Bal oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet
Jobb oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet
Vezető-oldallégzsák gyújtótöltet (R12/9)
Vezető melletti utas oldallégzsák gyújtótöltet (R12/10)
Bal oldali hátsó oldallégzsák gyújtótöltet (R12/11) (a 298 (hátsó oldallégzsák överőkorlátozással) kóddal)
Jobb oldali hátsó oldallégzsák gyújtótöltet (R12/12) (a 298 (hátsó oldallégzsák överőkorlátozással) kóddal)
Bal oldali ablaklégzsák gyújtótöltet (R12/22) (205.0/1/2/3, 253 típus)
Jobb oldali ablaklégzsák gyújtótöltet (R12/23) (205.0/1/2/3, 253 típus)
Vezető övvégburkolat-feszítő gyújtótöltet (494 (USA-kivitel kóddal) vagy 460 (Kanada kivitel) kóddal)
Vezető melletti utas övvégburkolat-feszítő gyújtótöltet (494 (USA-kivitel) kóddal vagy 460 (Kanada kivitel) kóddal)
Bal oldali fejlégzsák gyújtótöltet (R12/39) (205.4 típus)
Jobb oldali fejlégzsák gyújtótöltet (R12/40) (205.4 típus)
A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül megvezérli a gyújtótölteteket.
A következő állapotok kerülnek figyelembe vételre:
A vezető melletti utasülés foglaltsági állapota:
Ha a vezető melletti utasülés nem foglalt és az övzárnyelv nincs behelyezve, akkor az övfeszítő, az övvégburkolat-feszítő (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal) és az oldallégzsák az utasoldalon nem kerül kioldásra.
Ha a vezető melletti utasülés foglalt (személy vagy gyermekülés) és az övzárnyelv nincs behelyezve, akkor az övfeszítő, az övvégburkolat-feszítő (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel) kóddal) az utasoldalon nem kerül kioldásra.
Vezető övzár státusza:
Be nem csatolt övzárnyelvnél az övfeszítő és az övvégburkolat-feszítő (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel)kóddal) a vezetőoldalon nem kerül kioldásra.
A hátsó övzárak státusza:
Be nem csatolt hátsó övzárnyelv esetén nem kerül kioldásra a megfelelő övfeszítő.
Kioldási viselkedés hátulról történt ütközésnél
A visszatartó eszközök kioldása az ütközés súlyosságától és a biztonsági övek státuszától függ.
A következő gyújtótöltetek begyújtása történhet (maximálisan):
Vezető övfeszítő gyújtótöltet
Vezető melletti utas övfeszítő gyújtótöltet
Bal oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet
Jobb oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet
Vezető övvégburkolat-feszítő gyújtótöltet (494 (USA-kivitel kóddal) vagy 460 (Kanada kivitel) kóddal)
Vezető melletti utas övvégburkolat-feszítő gyújtótöltet (494 (USA-kivitel) kóddal vagy 460 (Kanada kivitel) kóddal)
A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül megvezérli a gyújtótölteteket.
A következő állapotok kerülnek figyelembe vételre:
Vezető/vezető melletti utas övzár státusza:
Be nem csatolt övzárnyelvnél a megfelelő övfeszítő és az övvégburkolat-feszítő (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel)kóddal) nem kerül kioldásra.
A hátsó övzárak státusza:
Be nem csatolt hátsó övzárnyelv esetén nem kerül kioldásra a megfelelő övfeszítő.
Kioldási viselkedés borulási folyamatnál
A visszatartórendszerek kioldása a biztonsági övek státuszától függően történik.
A következő gyújtótöltetek begyújtása történhet (maximálisan):
Vezető övfeszítő gyújtótöltet
Vezető melletti utas övfeszítő gyújtótöltet
Bal oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet
Jobb oldali hátsó övfeszítő gyújtótöltet
Bal oldali ablaklégzsák gyújtótöltet (205.0/1/2/3, 253 típus)
Jobb oldali ablaklégzsák gyújtótöltet (205.0/1/2/3, 253 típus)
Vezető övvégburkolat-feszítő gyújtótöltet (494 (USA-kivitel kóddal) vagy 460 (Kanada kivitel) kóddal)
Vezető melletti utas övvégburkolat-feszítő gyújtótöltet (494 (USA-kivitel) kóddal vagy 460 (Kanada kivitel) kóddal)
Bal oldali fejlégzsák gyújtótöltet (205.4 típus)
Jobb oldali fejlégzsák gyújtótöltet (205.4 típus)
Bal oldali borulásvédő kengyel gyújtótöltet (R12/61) (205.4 típus)
Jobb oldali borulásvédő kengyel gyújtótöltet (R12/62) (205.4 típus)
A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül megvezérli a gyújtótölteteket.
A következő állapotok kerülnek figyelembe vételre:
Vezető/vezető melletti utas övzár státusza:
Be nem csatolt övzárnyelvnél a megfelelő övfeszítő és az övvégburkolat-feszítő (a 494 (USA-kivitel) kóddal vagy a 460 (Kanada-kivitel)kóddal) nem kerül kioldásra.
A hátsó övzárak státusza:
Be nem csatolt hátsó övzárnyelv esetén nem kerül kioldásra a megfelelő övfeszítő.
Ütközés esetén életbe lépő kiegészítő funkciók
Az ütközés esetén életbe lépő kiegészítő funkciók a következő részfunkciókat foglalják magukba:
Motor leállítása (a 253.99 típus kivételével)
Az inertizálórendszer kioldása (a 2U8 (alternatív hűtőközeg) kóddal és a 177, 264, 274, 276 motorral)
A pirotechnikai leválasztóelem (K88) kioldása (205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954 típus)
A nagyfeszültségű részegységek kikapcsolása (205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992 típus)
A klímaberendezés kikapcsolása
Az állóhelyzeti fűtés kikapcsolása (a 228 (állóhelyzeti fűtés) kóddal)
Automatikus segélyhívás (205 típus a 347 (Mercedes-Benz segélyhívó rendszer) kóddal vagy a 348 (segélyhívó-/asszisztensrendszer) kóddal vagy a 350 (Ecall Europa segélyhívó rendszer) kóddal vagy a 351 (segélyhívó rendszer (HERMES)) kóddal vagy a 360 (HERMES UMTS) kóddal vagy a 362 (HERMES LTE) kóddal)
A vészvillogás funkció aktiválása
Belső világítás bekapcsolása
Központi zár nyitása
Az oldalablakok nyitása
Az ütközésaktív kiszállási segítség aktiválása (a 275 (memória csomag) kóddal)
Motor leállítása (a 253.99 típus kivételével)
A baleset utáni tűzveszély csökkentése érdekében automatikusan leállításra a motor, és kikapcsolásra kerül a tüzelőanyag-ellátás. A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a felhasználói csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen (N127) és a motor CAN-buszon (CAN C) keresztül elküldi a CDI vezérlőegységnek (N3/9) (dízelmotor) vagy az ME vezérlőegységnek (N3/10) (benzinmotor). Ez azután kiadja a motor leállítására és a tüzelőanyag-ellátás kikapcsolására vonatkozó igénylést.
Emellett az ütközésjel egy közvetlen vezetéken keresztül is továbbítódik a Supplemental Restraint System vezérlőegységtől a CDI vezérlőegységnek vagy az ME vezérlőegységnek.
Az inertizálórendszer kioldása (a 2U8 (alternatív hűtőközeg) kóddal és a 177, 264, 274, 276 motorral)
Az inertizálórendszer megakadályozza, hogy a forró motoralkatrészeken meggyulladhasson a klímaberendezés kifolyó hűtőközege.
Ha a Supplemental Restraint System vezérlőegység frontális ütközést érzékel, akkor megvezérli az inertizálórendszer gyújtótöltetet (R12/69). Az inertizálórendszer gyújtótöltet kioldása esetén a gáztartályból argon védőgáz áramlik a motorházba. Ezáltal eltávolításra kerül a motorhoz közeli, tűzveszélyes tartományból a levegő oxigénje. Ily módon megakadályozható a klímaberendezés hűtőközegének kiáramlása miatti tűzveszély.
A pirotechnikai leválasztóelem kioldása (205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954 típus)
A baleset utáni tűzveszély csökkentése érdekében a pirotechnikai leválasztóelem kioldásával az akkumulátorvezeték lecsatlakoztatásra kerül az elektromos hálózatról.
Az akkumulátorvezeték a házon belül előírt törési hellyel (3) rendelkező vezetéksínként van kialakítva. A megfelelő ütközésesemény bekövetkezése után a Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül megvezérli a pirotechnikai leválasztóelemet. A kioldás következtében a kamrában (1) nyomás jön létre. A dugattyú (2) ennek hatására az előírt törési hely (3) felé mozog és ezáltal megszakítja a vezetősínt.
Időbeli lefutás:
300 μs után megkezdődik a dugattyú mozgása.
450 μs után befejeződik a vezetéksín leválasztása.
P91.60-3611-71
A nagyfeszültségű részegységek kikapcsolása (205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992 típus)
A baleset utáni tűzveszély csökkentése érdekében automatikusan kikapcsolásra kerülnek a nagyfeszültségű részegységek. A kiegészítő utasvisszatartó rendszer vezérlőegység az ütközésjelet a felhasználói csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen, a futómű FlexRay-buszon, a hajtáslánc vezérlőegységen és a hibrid CAN-buszon (CAN L) keresztül elküldi az akkumulátormenedzsment-rendszer vezérlőegységnek (N82/2). Ez lekapcsolja a nagyfeszültségű részegységeket.
Ehhez redundáns módon a pirotechnikai biztosítás (F63) kioldásával megszakításra kerül a vezérlőkapocspont-vezeték (30c kapocspont). A nagyfeszültségű részegységeknél fellépő feszültségesés által kikapcsolódik a nagyfeszültségű hálózat. A Supplemental Restraint System vezérlőegység közvetlenül vezérli a pirotechnikai biztosítást.
A klímaberendezés kikapcsolása
Annak megakadályozása érdekében, hogy a baleset után ártalmas gázok kerüljenek a gépkocsi belső terébe, a klimatizálás vezérlőegység (N22/1) kikapcsolja a klímaberendezést, és zárja a belsőlevegő-keringetés csappantyút. A Supplemental Restraint System vezérlőegység a felhasználói csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az ütközésjelet a klimatizálás vezérlőegységnek, amely megfelelően teljesíti ezt az igénylést.
Az állóhelyzeti fűtés kikapcsolása (a 228 (állóhelyzeti fűtés) kóddal)
A baleset utáni tűzveszély csökkentése érdekében automatikusan kikapcsolásra kerül az állóhelyzeti fűtés. A Supplemental Restraint System vezérlőegység a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az ütközésjelet a klimatizálás vezérlőegységnek. Bekapcsolt állóhelyzeti fűtésnél a klimatizálás-vezérlőegység aktiválja az állóhelyzeti fűtés vészkikapcsolását. Ehhez az fűtésigénylést (0 %) a 2. klímavezérlés LIN-buszon (LIN B8-2) keresztül küldi el az állóhelyzeti fűtés vezérlőegységhez (A6n1). Ennek hatására tartósan kikapcsolásra kerül az állóhelyzeti fűtés.
Automatikus segélyhívás (205 típus a 347 (Mercedes-Benz segélyhívó rendszer) kóddal vagy a 348 (segélyhívó-/asszisztensrendszer) kóddal vagy a 350 (Ecall Europa segélyhívó rendszer) kóddal vagy a 351 (segélyhívó rendszer (HERMES)) kóddal vagy a 360 (HERMES UMTS) kóddal vagy a 362 (HERMES LTE) kóddal)
Baleset után automatikus segélyhívás történik.
A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a gépkocsi-felszereltségtől függően a következő összeköttetéseken keresztül küldi el:
A felhasználó-csatolóegység CAN-buszon keresztül a fejegységhez (a 347 (Mercedes-Benz segélyhívó rendszer) kóddal)
A felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a diagnosztikai CAN-buszon (CAN D) keresztül a Telematik szolgáltatások kommunikációsmodulhoz (N112/1) (a 350 (Ecall Európa segélyhívórendszer) kóddal)
A felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a diagnosztikai CAN-buszon keresztül a HERMES vezérlőegységhez (N112/9) (a 351 (segélyhívó rendszer (HERMES) kóddal) vagy a 360 (HERMES UMTS) kóddal vagy a 362 (HERMES LTE) kóddal)
A felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a diagnosztikai CAN-buszon keresztül a segélyhívórendszer-vezérlőegységhez (N123/4) (a 348 (segélyhívó-/asszistensrendszer) kóddal)
Az átvitel módjától függően többek között a következő adatok kerülnek továbbításra a segélyhívó-központhoz:
A gépkocsi tartózkodási helyének GPS adatai
Az útvonal utolsó GPS tartózkodási hely adatai
Menetirány
Gépkocsi-azonosító szám
Az ütközés becsült súlyossága
A gépkocsiban lévő személyek becsült száma
A gépkocsi hajtásmódja
A vészvillogás funkció aktiválása
A közlekedés többi résztvevőjének baleset utáni figyelmeztetése érdekében automatikusan aktiválásra kerül a vészvillogás funkció. A Supplemental Restraint System vezérlőegység a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az ütközésjelet az első SAM vezérlőegységnek (N10/6). Az első SAM vezérlőegység ennek hatására aktiválja a vészvillogás funkciót.
Emellett az ütközésjel egy közvetlen vezetéken keresztül is továbbítódik a Supplemental Restraint System vezérlőegységtől az első SAM vezérlőegységhez. Az első SAM vezérlőegység ennek hatására redundáns ütközésjelet hoz létre a belső tér CAN-buszon.
Belső világítás bekapcsolása
Annak érdekében, hogy a gépkocsiban ülőknek vagy a segítséget nyújtó személyeknek baleset után könnyebb legyen a tájékozódás a gépkocsiban, a belső világítás automatikusan bekapcsolásra kerül. A Supplemental Restraint System vezérlőegység a futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az ütközésjelet az első SAM vezérlőegységnek. Az első SAM vezérlőegység ennek hatására aktiválja a belső világítást.
Emellett az ütközésjel egy közvetlen vezetéken keresztül is továbbítódik a Supplemental Restraint System vezérlőegységtől az első SAM vezérlőegységhez. Az első SAM vezérlőegység ennek hatására redundáns ütközésjelet hoz létre a belső tér CAN-buszon.
Központi zár nyitása
Baleset után a központi záron keresztül automatikusan nyitásra kerül az összes ajtó-, a csomagtérfedél- vagy a csomagtérajtó- és a tüzelőanyagtartályfedél-zár. Az ajtók zárnyitása lehetővé teszi, hogy a segítő személyek bejussanak a gépkocsi esetleg sérült utasaihoz. A csomagtérfedél- vagy a csomagtérajtózár nyitása lehetővé teszi a segédeszközökhöz, mint pl. elakadásjelző háromszög és elsősegélynyújtó-csomag, történő hozzáférést. A tüzelőanyagtartály-fedél kireteszelése lehetővé teszi a hozzáférést a tüzelőanyagtartály-fedélben elhelyezett QR-kódhoz. Ezzel a QR-kóddal a mentőszervezetek a gépkocsihoz gyorsan meg tudják határozni a megfelelő mentési kártyát.
A Supplemental Restraint System vezérlőegység a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az ütközésjelet a következő vezérlőegységeknek:
Hátsó SAM vezérlőegység
Bal oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/1)
Jobb oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/2)
Bal oldali hátsó ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/3) (205.0/1/2, 253 típus)
Jobb oldali hátsó ajtó ajtó-vezérlőegység (N69/4) (205.0/1/2, 253 típus)
10 s várakozási idő után megtörténik a központi zár nyitása. Hátulról történt ütközésnél a központi zár azonnal nyit.
Emellett az ütközésjel egy közvetlen vezetéken keresztül is továbbítódik a Supplemental Restraint System vezérlőegységtől az első SAM vezérlőegységhez. Az első SAM vezérlőegység ennek hatására redundáns ütközésjelet hoz létre a belső tér CAN-buszon.
Az oldalablakok nyitása
A pirotechnikai visszatartóeszközök kioldásánál koromrészecskék keletkeznek a gépkocsi belső terében. Ezen koromrészecskék gyors elszívásához az elektromos ablakemelő automatikusan résnyire kinyitja az első oldalablakokat. A Supplemental Restraint System vezérlőegység a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi az ütközésjelet a következő vezérlőegységeknek:
Bal oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység
Jobb oldali első ajtó ajtó-vezérlőegység
Az első ajtó ajtó-vezérlőegységek teljesítik ezt az igénylést, kinyitásra kerülnek az oldalablakok.
Az ütközésaktív kiszállási segítség aktiválása (a 275 (memória csomag) kóddal)
Baleset után a vezető kiszállásának, ill. a vezető elsősegélyt nyújtó személyek általi kimentésének megkönnyítése érdekében az ütközésaktív kiszállássegítő rendszer aktiválásra kerül.
Egy ütközésesemény fellépése után a kormányoszlop a következő akcióknál automatikusan felfelé beállításra kerül egy állandó jelleggel definiált helyzetbe:
A vezetőajtó nyitása
A kapocspontstátusz a 15Ckapocspont BE állapotról a 15C kapocspont KI állapotra váltása
A Supplemental Restraint System vezérlőegység az ütközésjelet a felhasználó-csatolóegység CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül elküldi a vezetőülés vezérlőegységnek (N32/1), amely az ütközésaktív kiszállási segítség funkciót vezérli.
Hivatkozott dokumentumok
- gf9160p9996rf Kiegészítő utasvisszatartó rendszer rendszeralkatrészek áttenkintése