Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Condição de funcionamento em geral

 Borne 15R LIGADO

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o status de borne do borne 15 através da interface CAN do usuário (CAN HMI) ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O Supplemental Restraint System monitora o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança (afivelados ou não afivelados) e adéqua, com base nesta informação, seu comportamento de ativação.

A função de iniciar o Supplemental Restraint System abrange as seguintes funções:

 Inspeção do sistema

 Avaliação do estado de ocupação do banco individual do acompanhante

 Reconhecimento do status dos cintos de segurança

 Reconhecimento de colisão

 Comportamento de acionamento em caso de uma colisão frontal

 Comportamento de acionamento em caso de uma colisão lateral

 Comportamento de acionamento em caso de uma colisão traseira

 Comportamento de acionamento em caso de um capotamento

 Funções adicionais em caso de colisão

Inspeção do sistema

No acionamento do borne 15R as seguintes luzes-piloto são comandadas:

 Luz-piloto do sistema de retenção suplementar (A1e15) no painel de instrumentos (A1)

 Luz-piloto do airbag do acompanhante OFF (N72/1e1) (com Code U10 ( desativação automática do airbag do acompanhante))

 Luz-piloto do airbag do acompanhante ON (N72/1e2) (com Code U10 (SBE - desativação automática do airbag do passageiro))

Após um autoteste bem-sucedido (4  s), a luz-piloto do sistema de retenção suplementar é desligada. Em veículos com o CODE U10 (SBE - desativação automática do airbag do passageiro), o estado atual de ocupação do banco do passageiro é indicado pelas luzes de aviso airbag do passageiro ON ou airbag do passageiro OFF.

O módulo de comando do Supplemental Restraint System envia ao instrumento combinado a solicitação para acender a luz piloto do Supplemental Restraint System pelo CAN da interface do usuário.

Tipo 205 até ao ano-modelo 2019, tipo 205 a partir do ano-modelo 2019 exceto Code 446 (touchpad only), tipo 253 (exceto 253.99):

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação para ligar a respectiva luz-piloto do airbag do acompanhante através do CAN da interface do usuário, da head unit (A26/17), do CAN da telemática (CAN A), da unidade de comando Audio/COMAND (A40/9) e do LIN do PCI (LIN A3) para o módulo de comando do painel de comando superior (N72/1).

Tipo 205 a partir do ano-modelo 2019 com Code 446 (touchpad only), tipo 253.99 com Code 446 (touchpad only):

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação para ligar a respectiva luz-piloto do airbag do acompanhante através do CAN da interface do usuário, da head unit, do CAN da telemática, do touchpad (A105) e do LIN do PCI para o módulo de comando do painel de comando superior.

O módulo de comando do painel de comando superior ativa diretamente a respectiva luz-piloto do airbag do acompanhante.

Durante a marcha, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar continua permanentemente monitorando o sistema de retenção suplementar. Os erros são comunicados ao motorista através do display multifuncional (A1p13) e da luz-piloto do sistema de retenção suplementar no painel de instrumentos. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação de exibição de uma mensagem correspondente pelo CAN da interface do usuário ao painel de instrumentos. As falhas são armazenadas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Avaliação do estado de ocupação do banco individual do acompanhante

O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante é adaptado consoante a situação de ocupação do banco individual do acompanhante.

 Tipo 205, 253
exceto Code U10 (Desligamento automático do Airbag do acompanhante)
O status do reconhecimento de ocupação do banco não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Reconhecimento do status dos cintos de segurança

O comportamento de deflagração dos meios de retenção é adequado com base no status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados). O status do respectivo cinto de segurança será definido através do interruptor correspondente:

 Interruptor do fecho do cinto de segurança do motorista (S683)

 Interruptor do fecho do cinto de segurança do acompanhante (S684)

 interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro esquerdo (S68/11)

 interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro direito (S68/12)

 Interruptor do fecho do cinto traseiro central (S68/14) (Tipo 205.0/1/2, 253)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar lê diretamente o status do interruptor do fecho do cinto de segurança do motorista e o status do interruptor do fecho do cinto de segurança do acompanhante.

O módulo de comando SAM traseiro (N10/8) efetua a leitura do status do interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro diretamente e o envia através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 Tipo 205.0/1/2, 253
O status do interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro central não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Reconhecimento de colisão

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar diferencia entre uma:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Processo de capotagem (pelo eixo longitudinal do veículo)

Para isso, são avaliados os sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)

 Sensor do airbag lateral direito (A54)

 Sensor de aceleração dianteiro esquerdo (B48/1)

 Sensor de aceleração dianteiro direito (B48/2)

 Sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)

 Sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)

 Sensor de pressão da porta traseira esquerda (B48/9) (Tipo 205.0/1/2, 253 com CODE 298 (airbag lateral na traseira inclusive limitação de força do cinto))

 Sensor de pressão da porta traseira direita (B48/10) (Tipo 205.0/1/2, 253 com CODE 298 (airbag lateral na traseira inclusive limitação de força do cinto))

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Além disso, também é analisada a aceleração transversal do veículo. Esta é registrada pelo sensor de aceleração integrado ao módulo de comando sistema de retenção suplementar.

 Tipo 205, 253
com Code 239 (Distronic Plus)
Tipo 205, 253
com Code 23P (Pacote assistência a condução)
Tipo 205, 253
com Code 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
A área de tráfego na frente do veículo é monitorada pela avaliação do ambiente com base nos radares. Dessa forma, uma colisão iminente pode ser previamente detectada. O tempo de ativação varia de acordo com cada situação. Em veículos com Code 23P (pacote de assistência à condução) é monitorada adicionalmente a área de tráfego atrás do veículo.

Comportamento de acionamento em caso de uma colisão frontal

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco individual do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista (R12/1)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante (R12/2)

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo (R12/6)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito (R12/7)

 Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do motorista (R12/14)

 Detonador do airbag para joelho do acompanhante (R12/24) (Tipo 205.3/4 com Code 494 (versão EUA) ou Code 460 (versão Canadá))

 Detonador do airbag para joelho do motorista (R12/25)

 Limitador de força do cinto do passageiro (R12/26) (com Code 494 (versão EUA) ou Code 460 (versão Canadá))

 Limitador de força do cinto do motorista (R12/27) (com Code 494 (versão EUA) ou Code 460 (versão Canadá))

 Detonador do tensionador de guarnições finais do motorista (R12/37) (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (versão Canadá))

 Detonador do tensionador de guarnições finais do passageiro (R12/38) (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (versão Canadá))

 Detonador da válvula de escape do airbag do acompanhante (R12/44) (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Posição do banco do motorista (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá)):

Baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do motorista (S68/19), o módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento do airbag do motorista. O módulo de comando sistema de retenção suplementar lê diretamente o status do interruptor do reconhecimento da posição do banco do motorista.

 Posição do banco do passageiro (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá)):

Baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do acompanhante (S68/20), o módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento do airbag do acompanhante. No entanto, isto somente é válido quando um banco individual do acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. O módulo de comando sistema de retenção suplementar lê diretamente o status do interruptor do reconhecimento da posição do banco do passageiro.

 Estado de ocupação do banco individual do acompanhante:

 Se o banco do passageiro não estiver ocupado ou estiver ocupado com um assento para criança e a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, nenhum meio de retenção será acionado do lado do passageiro.

 Se o banco do passageiro não estiver ocupado ou estiver ocupado com um assento para criança e a lingueta do fecho do cinto de segurança estiver encaixada, o airbag do passageiro não será acionado.

 Se o banco do passageiro estiver ocupado com uma pessoa e a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto, o tensionador de fixação do cinto (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) e o limitador de força do cinto (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) não serão acionados do lado do passageiro.

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto, o tensionador de guarnições finais (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) e o limitador de força do cinto (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) não serão acionados do lado do motorista.

 Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o respectivo pré-tensionador da parte traseira não será acionado.

Comportamento de acionamento em caso de uma colisão lateral

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco individual do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

 Detonador do airbag lateral do motorista (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do airbag lateral na porta traseira esquerda (R12/11) (com CODE 298 (airbag lateral na porta traseira, inclusive na limitação da força do cinto de segurança))

 Detonador do airbag lateral na porta traseira direita (R12/12) (com CODE 298 (airbag lateral na porta traseira, inclusive na limitação da força do cinto de segurança))

 Detonador de airbag de janela esquerdo (R12/22) (tipo 205.0/1/2/3, 253)

 Detonador de airbag de janela direito (R12/23) (tipo 205.0/1/2/3, 253)

 Detonador do pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança do motorista (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

 Detonador do pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança do acompanhante (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

 Detonador do airbag de cabeça esquerdo (R12/39) (Tipo 205.4)

 Detonador do airbag de cabeça direito (R12/40) (Tipo 205.4)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco individual do acompanhante:

 Se o banco do passageiro não estiver ocupado e a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto, o tensionador de fixação do cinto (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) e airbag lateral não serão acionados no lado do passageiro.

 Se o banco do passageiro estiver ocupado (com adulto ou criança) e a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto e o tensionador de guarnições finais do cinto (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) não serão acionados no lado do passageiro.

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador de guarnições finais do cinto (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) não serão acionados no lado do motorista.

 Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o respectivo pré-tensionador da parte traseira não será acionado.

Comportamento de acionamento em caso de uma colisão traseira

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

 Detonador do pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança do motorista (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

 Detonador do pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança do acompanhante (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista/acompanhante:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador de guarnições finais do cinto correspondentes (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) não serão acionados.

 Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o respectivo pré-tensionador da parte traseira não será acionado.

Comportamento de acionamento em caso de um capotamento

O acionamento do meio de contenção traseira ocorre dependendo do status do cinto de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

 Detonador do airbag de janela esquerdo (Tipo 205.0/1/2/3, 253)

 Detonador do airbag de janela direito (Tipo 205.0/1/2/3, 253)

 Detonador do pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança do motorista (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

 Detonador do pré-tensionador da ferragem na extremidade do cinto de segurança do acompanhante (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

 Detonador do Airbag para cabeça esquerdo (Tipo 205.4)

 Detonador do Airbag para cabeça direito (Tipo 205.4)

 Detonador do airbag de cabeça esquerdo (R12/61) (Tipo 205.4)

 Detonador do airbag da estrutura protetora contra capotamento direito (R12/62) (Tipo 205.4)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista/acompanhante:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador de guarnições finais do cinto correspondentes (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)) não serão acionados.

 Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:

Se a lingueta de fecho do cinto não estiver encaixada, o respectivo pré-tensionador da parte traseira não será acionado.

Funções adicionais em caso de colisão

As funções adicionais em caso de colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Desligar o motor (exceto tipo 253.99)

 Acionamento do sistema de inertização (com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo) e motor 177, 264, 274, 276)

 Acionamento do elemento de separação pirotécnico (K88) (Tipo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

 Desligamento dos componentes de alta voltagem (Tipo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

 Desligamento do ar-condicionado

 Desligamento do aquecedor independente (com Code 228 (aquecedor independente))

 Serviço automático de emergência (Tipo 205, com Code 347 (sistema de emergência Mercedes-Benz) ou Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistente) ou Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa) ou Code 351 (sistema de emergência (HERMES)) ou Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE))

 Ativação da função de sinalização de advertência

 Ligar a iluminação interna

 Abrir o travamento central

 Abertura das janelas laterais

 Ativação do auxílio de desembarque ativo no caso de colisão (com Code 275 (pacote de memória))

Desligar o motor (exceto tipo 253.99)

A fim de reduzir o risco de incêndio após um acidente, o motor é desligado automaticamente e a alimentação de combustível é interrompida. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via interface CAN do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força (N127) e CAN do motor (CAN C) ao módulo de comando CDI (N3/9) (com motor Diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (com motor gasolina). Em seguida, ele desliga o motor e interrompe o sistema de alimentação de combustível.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.

Acionamento do sistema de inertização (com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo) e motor 177, 264, 274, 276)

O sistema de inertização impede que o agente refrigerante que está saindo do sistema de ar-condicionado possa entrar em combustão ao entrar em contato com partes quentes do motor.

Quando o módulo de comando do sistema de retenção suplementar detecta uma colisão frontal, ele comanda um detonador do sistema de inertização (R12/69). Se o detonador do sistema de inertização for acionado, o reservatório de gás de proteção argônio flui a partir do reservatório de combustível para o compartimento do motor. Como resultado, o oxigênio na região próxima ao motor e apresentando risco de incêndio é eliminado. O risco de um incêndio por vazamento do agente refrigerante do sistema de ar-condicionado é impedido.

Acionamento do elemento de separação pirotécnico (Tipo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

A fim de diminuir o risco de incêndio após um acidente, a linha da bateria é separada pela soltura do elemento de separação pirotécnico a partir da rede de bordo.

A linha de bateria é executada dentro da carcaça como trilho para linha com ponto de ruptura previsto (3). Após a ocorrência de um evento de colisão correspondente, o elemento pirotécnico de separação é ativado diretamente pelo módulo de comando do Supplemental Restrait System. Através da deflagração se forma uma pressão na câmara (1). O pistão (2) corre, em seguida, contra o ponto de ruptura nominal (3), separando o trilho condutor.
Curso de tempo:
Após 300 μs, inicia-se o movimento do êmbolo.
Após 450 μs, a separação do trilho condutor é finalizada.

P91.60-3611-71

Desligamento dos componentes de alta voltagem (Tipo 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

A fim de reduzir o risco de incêndio após um acidente, os componentes de alta voltagem são automaticamente desligados. O módulo de comando sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando do sistema de controle da bateria (N82/2) por meio do Interfaceamento do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN híbrido (CAN L). Este desliga os componentes de alta voltagem.

Redundante para isso, o cabo do borne de comando (borne 30c) será interrompido através do acionamento do fusível pirotécnico (F63). Por meio dessa queda da tensão nos componentes de alta voltagem, efetua-se um desligamento da rede de bordo de alta voltagem. O módulo de comando do Supplemental Restraint System comanda diretamente o fusível pirotécnico.

Desligamento do ar-condicionado

A fim de evitar a entrada dos gases nocivos no compartimento interno, o módulo de comando da climatização (N22/1) desliga o sistema de ar condicionado e fecha a tampa do ar circulante. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização, que implementa esta solicitação.

Desligamento do aquecedor independente (com Code 228 (aquecedor independente))

A fim de reduzir o risco de incêndio após um acidente, a calefação independente é desligada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização. Com o aquecedor independente ligado, o módulo de comando da climatização ativa o desligamento de emergência do aquecedor independente. Para isso, este envia a solicitação de aquecimento (0  %) através do LIN 2 de controle da climatização (LIN B8-2) ao módulo de comando do aquecedor independente (A6n1B8-2). O aquecedor independente é então desligado de modo permanente.

Serviço automático de emergência (Tipo 205, com Code 347 (sistema de emergência Mercedes-Benz) ou Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistente) ou Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa) ou Code 351 (sistema de emergência (HERMES)) ou Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE))

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão, consoante o equipamento do veículo, através das seguintes interconexões:

 Através do CAN da interface do usuário à head unit (com Code 347 (sistema de chamada de emergência Mercedes-Benz))

 Através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN de diagnóstico (CAN D) ao módulo de comunicação dos serviços de telemática (N112/1) (com Code 350 (sistema de chamada de emergência Ecall Europa))

 Através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN de diagnóstico ao módulo de comando HERMES (N112/9) (com Code 351 (sistema de chamada de emergência (HERMES)) ou Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE))

 Através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN de diagnóstico ao módulo de comando do sistema de chamada de emergência (N123/4) (com Code 348 (sistema de chamada de emergência/de assistência))

Dependendo do tipo de transmissão, os dados a seguir, dentre outros, são transmitidos para a central de chamada de emergência:

 Dados de posição do GPS do veículo

 Últimos dados de posição do GPS da rota de condução

 Direção de condução

 Número de identificação do veículo

 Gravidade estimada do acidente

 Número estimado de pessoas no veículo

 Tipo de propulsão do veículo

Ativação da função de sinalização de advertência

Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência é ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM dianteiro (N10/6) através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM ativa em seguida a função da luz intermitente de advertência.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal redundante de colisão no CAN do compartimento interno.

Ligar a iluminação interna

Para facilitar a orientação dos passageiros do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente, a iluminação interna é acionada automaticamente. O módulo de comando sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM dianteiro por meio da interface CAN do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a iluminação interna.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal redundante de colisão no CAN do compartimento interno.

Abrir o travamento central

Após um acidente, todas as portas, a tampa do porta-malas ou a tampa traseira e a tampa do reservatório de combustível são destravadas automaticamente pelo travamento central. O destravamento das portas permite que os socorristas cheguem até os ocupantes do veículo eventualmente feridos. O destravamento da tampa do porta-malas ou da tampa traseira possibilita o acesso ao material auxiliar, tal como o triângulo de advertência e a caixa de primeiros socorros. O destravamento da tampa do reservatório de combustível permite o acesso ao código QR afixado na tampa do reservatório de combustível. Através do código QR, as forças de resgaste podem verificar rapidamente o respectivo cartão de resgaste para o veículo.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via interface CAN do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando SAM traseiro

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69 /1)

 Módulo de comando da porta dianteira direita (N69 /2)

 Módulo de comando da porta lateral traseira esquerda (N69/3) (tipo 205.0/1/2, 253)

 Módulo de comando da porta lateral traseira direita (N69/4) (tipo 205.0/1/2, 253)

O travamento central é destravado após um período de espera de 10 s. Em caso de uma colisão traseira, o travamento central é destravado imediatamente.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal redundante de colisão no CAN do compartimento interno.

Abertura das janelas laterais

No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para conseguir extrair rapidamente estas partículas de fumaça, as janelas laterais dianteiras serão abertas automaticamente em uma folga pelos acionadores de vidros elétricos. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via interface CAN do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

Os módulos de comando da porta dianteira implementam essa requisição, as janelas laterais serão abertas.

Ativação do auxílio de desembarque ativo no caso de colisão (com Code 275 (pacote de memória))

Para facilitar ao motorista a saída do veículo ou para auxiliar os socorristas a retirar o motorista do veículo, é ativado o auxílio de desembarque ativo no caso de colisão.

Após a ocorrência de um acidente, a coluna de direção é ajustada automaticamente para cima, para uma posição predefinida, nas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Troca do status do borne 15C Ligado após borne 15C Desligado

O módulo de comando sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão pelo CAN da interface do usuário, pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico e pelo CAN do compartimento interno para o módulo de comando do banco do motorista (N32/1), que controla a função de auxílio de desembarque ativo no caso de colisão.