Funcţie declanşare Supplemental Restraint System

Generalități privind premisele de funcționare

 Circuit 15R Activ

 Calculatorul contactului electronic (N73) transmite starea circuitului 15 prin CAN interfață utilizator (CAN HMI) la calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10).

Generalități privind declanșarea Supplemental Restraint System

Supplemental Restraint System monitorizează starea de ocupare a scaunului însoțitorului, dar și starea centurilor de siguranță (cuplate sau decuplate) și își adaptează comportamentul de declanșare, pe baza acestor informații.

Funcționarea declanșării Supplemental Restraint System cuprinde următoarele funcții:

 Monitorizarea sistemului

 Evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitorului

 recunoașterea stării centurilor de siguranță

 Detectarea impactului

 Comportamentul de declanșare la impact frontal

 Comportamentul de declanșare la impact lateral

 comportamentul de declanșare la impact spate

 Comportamentul de declanșare la proces de rostogolire

 Funcții suplimentare în caz de coliziune

Monitorizarea sistemului

La cuplarea circuitului 15R sunt comandate următoarele lămpi de control:

 indicator de control Supplemental Restraint System (A1e15) în Kombiinstrument (A1)

 indicator de control airbag însoțitor OFF (N72/1e1) (cu cod U10 (decuplarea automată a airbag-ului însoțitor))

 indicator de control airbag însoțitor ON (N72/1e2) (cu cod U10 (decuplare automată airbag însoțitor))

Indicatorul de control Supplemental Restraint System este dezactivat după efectuarea cu succes a auto-testării (4 s). Starea corespunzătoare de ocupare a scaunului însoțitor este afișată la autovehiculele cu cod U10 (decuplarea automată a airbag-ului însoțitor) prin indicatorul de control airbag însoțitor ON sau prin indicatorul de control airbag însoțitor OFF.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea de cuplare a indicatorului de control Supplemental Restraint System prin CAN interfață utilizator la Kombiinstrument.

Model 205 până la anul de model 2019, model 205 începând cu anul de model 2019 excepție cod 446 (touchpad only), model 253 (excepție 253.99):

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea de activare a respectivului indicator de control airbag însoțitor prin CAN interfață utilizator, prin headunit (A26/17), prin CAN sistem telematic (CAN A), prin unitatea de comandă Audio/COMAND (A40/9) și prin LIN UBF (LIN A3) la calculatorul OBF (N72/1).

Model 205 începând cu anul de model 2019 cu cod 446 (touchpad only), model 253.99 cu cod 446 (touchpad only):

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea de activare a respectivului indicator de control airbag însoțitor prin CAN interfață utilizator, prin headunit, prin CAN sistem telematic, prin touchpad (A105) și prin LIN UBF la calculatorul OBF.

Calculatorul OBF activează direct indicatorul de control corespunzătoare airbag însoțitor.

Calculatorul Supplemental Restraint System monitorizează în continuare, în permanență, sistemul SRS în regimul de rulare. Erorile sunt semnalate șoferului prin Display-ul multifuncțional (A1p13) și prin indicatorul de control Supplemental Restraint System în Kombiinstrument. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea de afișare a unui mesaj corespunzător prin CAN interfață utilizator la panoul de bord. Erorile sunt salvate în memoria permanentă a calculatorului Supplemental Restraint System.

Evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitorului

Comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă pe partea însoțitorului este adaptat pe baza stării de ocupare a scaunului de însoțitor.

 Model 205, 253
în afară de cod U10 (Decuplare automată airbag însoţitor)
Starea recunoașterii ocupării scaunului nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare a Supplemental Restraint System.

recunoașterea stării centurilor de siguranță

Comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă este adaptat în funcție de starea centurilor de siguranță (introduse sau nu). Starea respectivei centuri de siguranță este definită de contactul corespunzător:

 Contact cataramă centură șofer (S68/3)

 Contact cataramă centură însoțitor (S68/4)

 Contact cataramă centură spate stânga (S68/11)

 Contact cataramă centură spate dreapta (S68/12)

 Contact cataramă centură spate mijloc (S68/14) (model 205.0/1/2, 253)

Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct starea comutatorului cataramei de centură șofer și starea comutatorului cataramei de centură însoțitor.

Calculatorul SAM spate (N10/8) citește direct starea comutatorului cataramei de centură spate și o transmite prin CAN habitaclu (CAN B), calculatorul contactului electronic și CAN interfață utilizator la calculatorul Supplemental Restraint System.

 Model 205.0/1/2, 253
Starea comutatorului cataramă centură spate mijloc nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare a SRS.

Detectarea impactului

Calculatorul Supplemental Restraint System diferențiază între un:

 Impact frontal

 Impact lateral

 Impact spate

 Proces de rostogolire (în jurul axei longitudinale a autovehiculului)

Pentru aceasta sunt evaluate semnalele următorilor senzori:

 Senzori integrați

 Senzor airbag lateral stânga (A53)

 Senzor airbag lateral dreapta (A54)

 Senzor de accelerare frontală stânga (B48/1)

 Senzor de accelerare frontală dreapta (B48/2)

 Senzor de presiune ușă față stânga (B48/7)

 Senzor de presiune ușă față dreapta (B48/8)

 Senzor de presiune ușă spate stânga (B48/9) (model 205.0/1/2, 253 cu cod 298 (airbag lateral în spate incl. limitator de forță la centură))

 Senzor de presiune ușă spate dreapta (B48/10) (model 205.0/1/2, 253 cu cod 298 (airbag lateral în spate incl. limitator de forță la centură))

Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct semnalele de senzor.

Suplimentar este evaluată accelerarea transversală a autovehiculului. Aceasta este sesizată de senzorul de accelerație integrat în calculatorul Supplemental Restraint System.

 Model 205, 253
cu cod 239 (Distronic Plus)
Model 205, 253
cu cod 23P (Pachet de asistenţă la rulare)
Model 205, 253
cu cod 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
Zona de trafic înainte de autovehicul este monitorizată de evaluarea împrejurimilor asistată de radar. Datorită acestui fapt poate fi detectată din timp o coliziune iminentă. Respectivele intervale de declanșare sunt adaptate în funcție de situație. La autovehicule cu cod 23P (pachet de asistență la rulare), este monitorizată suplimentar zona de trafic din spatele autovehiculului.

Comportamentul de declanșare la impact frontal

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer (R12/1)

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (R12/2)

 Capsă pirotehnică 1 airbag însoțitor (R12/4)

 Capsă pirotehnică 2 airbag însoțitor (R12/5)

 Capsă pirotehnică întinzător centură spate stânga (R12/6)

 Capsă pirotehnică întinzător centură spate dreapta (R12/7)

 Capsă pirotehnică 1 airbag șofer (R12/13)

 Capsă pirotehnică 2 airbag șofer (R12/14)

 Capsă pirotehnică airbag genunchi însoțitor (R12/24) (model 205.3/4 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică airbag genunchi șofer (R12/25)

 Limitator de forță centură siguranță însoțitor (R12/26) (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Limitator de forță centură siguranță șofer (R12/27) (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (R12/37) (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (R12/38) (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică supapă de aerisire airbag însoțitor (R12/44) (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Poziție a scaunului șofer (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)):

Calculatorul Supplemental Restraint System decide momentul corespunzător de declanșare a airbag-ului șofer pe baza stării comutatorului detectare poziție scaun șofer (S68/19). Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct starea comutatorului detectare poziție scaun șofer.

 Poziție a scaunului însoțitor (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)):

Calculatorul Supplemental Restraint System decide momentul corespunzător de declanșare a airbag-ului de însoțitor pe baza stării comutatorului detectare poziție scaun însoțitor (S68/20). Această situație se aplică însă doar, dacă a fost detectat un scaun de însoțitor ocupat. Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct starea comutatorului detectare poziție scaun însoțitor.

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

 Dacă scaunul însoțitorului nu este ocupat sau dacă este ocupat cu un scaun pentru copil, iar limba cataramei de centură nu este introdusă, atunci nu sunt declanșate dispozitive de siguranță pasivă pe partea însoțitorului.

 Dacă scaunul însoțitorului nu este ocupat sau dacă este ocupat cu un scaun de copil, iar limba cataramei de centură este introdusă, atunci nu se declanșează airbag-ul însoțitor.

 Dacă scaunul însoțitor este ocupat de o persoană și dacă limba cataramei de centură nu este introdusă, atunci nu se declanșează întinzătorul de centură, întinzătorul armăturii de ancorare (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și limitatorul forță centură siguranță (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) pe partea însoțitorului.

 Stare cataramă centură șofer:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură atunci nu se declanșează întinzătorul centură, întinzătorul armăturii de ancorare (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) și limitatorul forță centură siguranță (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) pe partea șoferului.

 Starea cataramelor de centură în spate:

În cazul unei limbi metalice a închizătorului de centură neintrodusă, nu se declanșează respectivul întinzător de centură în spate.

Comportamentul de declanșare la impact lateral

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

 Capsă pirotehnică airbag lateral șofer (R12/9)

 Capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor (R12/10)

 Capsă pirotehnică airbag lateral în spate stânga (R12/11) (cu cod 298 (airbag lateral în spate incl. limitator de forță la centură))

 Capsă pirotehnică airbag lateral în spate dreapta (R12/12) (cu cod 298 (airbag lateral în spate incl. limitator de forță la centură))

 Capsă pirotehnică windowbag stânga (R12/22) (model 205.0/1/2/3, 253)

 Capsă pirotehnică windowbag dreapta (R12/23) (model 205.0/1/2/3, 253)

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică airbag cap stânga (R12/39) (model 205.4)

 Capsă pirotehnică airbag cap dreapta (R12/40) (model 205.4)

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

 Dacă scaunul însoțitorului nu este ocupat, iar limba cataramei de centură nu este introdusă, atunci nu se declanșează întinzătorul de centură, întinzătorul armăturii de ancorare (cu cod 494 (model SUA) sau cu cod 460 (model Canada)) și airbag-ul lateral pe partea însoțitorului.

 Dacă scaunul însoțitorului nu este ocupat (persoană sau scaun pentru copil) iar limba cataramei de centură nu este introdusă, atunci nu se declanșează întinzătorul de centură, întinzătorul armăturii de ancorare (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) pe partea însoțitorului.

 Stare cataramă centură șofer:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură atunci nu se declanșează întinzătorul de centură și întinzătorul armăturii de ancorare (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) pe partea șoferului.

 Starea cataramelor de centură în spate:

În cazul unei limbi metalice a închizătorului de centură neintrodusă, nu se declanșează respectivul întinzător de centură în spate.

Comportamentul de declanșare la impact din spate

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de gravitatea coliziunii și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare cataramă centură șofer/însoțitor:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură atunci nu se declanșează întinzătorul de centură și întinzătorul armăturii de ancorare corespunzătoare (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)).

 Starea cataramelor de centură în spate:

În cazul unei limbi metalice a închizătorului de centură neintrodusă, nu se declanșează respectivul întinzător de centură în spate.

Comportamentul de declanșare la proces de rostogolire

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

 Capsă pirotehnică windowbag stânga (model 205.0/1/2/3, 253)

 Capsă pirotehnică windowbag dreapta (model 205.0/1/2/3, 253)

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică airbag cap stânga (model 205.4)

 Capsă pirotehnică airbag cap dreapta (model 205.4)

 Capsă pirotehnică rollbar stânga (R12/61) (model 205.4)

 Capsă pirotehnică rollbar dreapta (R12/62) (model 205.4)

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare cataramă centură șofer/însoțitor:

Dacă nu este introdusă limba cataramei de centură atunci nu se declanșează întinzătorul de centură și întinzătorul armăturii de ancorare corespunzătoare (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)).

 Starea cataramelor de centură în spate:

În cazul unei limbi metalice a închizătorului de centură neintrodusă, nu se declanșează respectivul întinzător de centură în spate.

Funcții suplimentare în caz de coliziune

Funcțiile suplimentare în caz de coliziune cuprind următoarele sub-funcții:

 Oprirea motorului (excepție model 253.99)

 Declanșarea sistemului de inertizare (cu cod 2U8 (refrigerent alternativ) și motor 177, 264, 274, 276)

 Declanșarea elementului de separare pirotehnic (K88) (model 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

 Decuplarea componentelor de înaltă tensiune (model 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

 Dezactivarea instalației de climatizare

 Decuplarea încălzirii în staționare (cu cod 228 (încălzire în staționare))

 Apel de urgență automat (model 205 cu cod 347 (sistem apel de urgență Mercedes-Benz) sau cod 348 (sistem apel de urgență/asistență) sau cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa) sau cod 351 (sistem apel de urgență (HERMES)) sau cod 360 (HERMES UMTS) sau cod 362 (HERMES LTE))

 Activarea funcției de semnalizare avertizare

 Cuplarea iluminatului din habitaclu

 Deschiderea închiderii centralizate

 Deschiderea geamului lateral

 Activarea asistenței la coborâre, activă la coliziune (cu cod 275 (pachet Memory))

Oprirea motorului (excepție model 253.99)

Pentru a reduce riscul de coliziune după un accident, motorul se oprește automat și alimentarea cu combustibil este decuplată. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor (N127) și CAN motor (CAN C) la calculatorul CDI (N3/9) (motor diesel) sau la calculatorul ME (N3/10) (motor pe benzină). Acesta dispune drept urmare oprirea motorului și decuplarea alimentării cu combustibil.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul CDI sau la calculatorul ME.

Declanșarea sistemului de inertizare (cu cod 2U8 (refrigerent alternativ) și motor 177, 264, 274, 276)

Sistemul de inertizare împiedică inflamarea agentului refrigerent evacuat din instalația de climatizare la componentele fierbinți ale motorului.

Dacă respectivul calculator Supplemental Restraint System detectează un impact frontal, el acționează capsa pirotehnică a sistemului de inertizare (R12/69). La declanșarea capsei pirotehnice a sistemului de inertizare, se evacuează gaz de protecție pe bază de argon din rezervorul de gaz în compartimentul motor. Datorită acestui fapt, oxigenul atmosferic este comprimat în zona din apropierea motorului, care prezintă risc de incendiu. Este evitat riscul de incendiu, ca urmare a evacuării agentului refrigerent al instalației de climatizare.

Declanșarea elementului de separare pirotehnic (model 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

Pentru a reduce riscul de incendiu după producerea unui accident, cablul bateriei este decuplat de la rețeaua de bord prin declanșarea elementului de separare pirotehnic.

Cablul de baterie este realizat în cadrul carcasei sub forma unei șine de cablu cu zonă de rupere predeterminată (3). După apariția unui anumit eveniment de coliziune, elementul de separare pirotehnic este acționat direct de la calculatorul Supplemental Restraint System. Prin declanșare, în cameră (1) este generată o presiune. Pistonul (2) lovește drept urmare zona de rupere predeterminată (3) și întrerupe prin urmare șina din cablu.
Desfășurarea în timp:
După 300 μs începe mișcarea pistonului.
După 450 μs este s-a încheiat desprinderea șinei din cupru.

P91.60-3611-71

Decuplarea componentelor de înaltă tensiune (model 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

Pentru a reduce riscul de incendiu după producerea unui accident, componentele aflate sub înaltă tensiune sunt decuplate automat. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și prin CAN hibrid (CAN L) la calculatorul sistem management acumulator (N82/2). Acesta dezactivează componentele aflate sub înaltă tensiune.

Redundant în acest sens se întrerupe cablul circuitului de comandă (circuit 30c) prin declanșarea pirosiguranței (F63). Prin această cădere de tensiune la componentele de înaltă tensiune se obține o decuplare a rețelei de bord de înaltă tensiune. Calculatorul Supplemental Restraint System acționează direct pirosiguranța.

Dezactivarea instalației de climatizare

Pentru a împiedica pătrunderea gazelor periculoase în habitaclul autovehiculului după un accident, calculatorul climatizării (N22/1) dezactivează instalația de climatizare și închide clapeta de recirculare a aerului. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, calculatorul contactului electronic și CAN habitaclu la calculator climatizării, care implementează această solicitare.

Decuplarea încălzirii în staționare (cu cod 228 (încălzire în staționare))

Pentru a reduce riscul de incendiu după producerea unui accident, încălzirea în staționare se dezactivează automat. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul climatizării. Calculatorul climatizării activează decuplarea în regim de avarie a încălzirii în staționare, la încălzirea în staționare activată. El transmite pentru aceasta solicitarea de încălzire (0 %) prin LIN 2 comandă climatizare (LIN B8-2) la calculatorul încălzire în staționare (A6n1). Drept urmare, încălzirea în staționare este decuplată constant.

Apel de urgență automat (model 205 cu cod 347 (sistem apel de urgență Mercedes-Benz) sau cod 348 (sistem apel de urgență/asistență) sau cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa) sau cod 351 (sistem apel de urgență (HERMES)) sau cod 360 (HERMES UMTS) sau cod 362 (HERMES LTE))

După un accident, se emite automat un apel de urgență.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune, în funcție de echiparea autovehiculului, prin următoarele conexiuni:

 Prin CAN interfață utilizator la headunit (cu cod 347 (sistem apel de urgență Mercedes-Benz))

 Prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN diagnoză (CAN D) la modulul de comunicații servicii de telematică (N112/1) (cu cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa))

 Prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN diagnoză la calculatorul HERMES (N112/9) (cu cod 351 (sistem apel de urgență (HERMES)) sau cod 360 (HERMES UMTS) sau cod 362 (HERMES LTE))

 Prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN diagnoză la calculatorul sistem apel de urgență (N123/4) (cu cod 348 (sistem apel de urgență/asistență))

În funcție de tipul de transmisie, printre altele, sunt transmise următoarele date la centrala pentru cazuri de urgență:

 Datele de localizare GPS a autovehiculului

 Datele de localizare GPS actualizate pentru traseul de rulare

 Direcție de deplasare

 Seria de șasiu a autovehiculului

 Estimarea gravității accidentului

 Numărul estimativ de persoane din autovehicul

 Tipul de tracțiune a autovehiculului

Activarea funcției de semnalizare avertizare

Pentru a avertiza ceilalți participanți la trafic după un accident, se activează automat funcția semnalizare de avertizare. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul SAM față (N10/6). Calculatorul SAM față activează drept urmare funcția semnalizare de avertizare.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față generează drept urmare un semnal de coliziune redundant pe CAN habitaclu.

Cuplarea iluminatului din habitaclu

Pentru a facilita orientarea în autovehicul a pasagerilor sau a persoanelor care oferă ajutorul după un accident, se activează automat iluminatul interior. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față activează drept urmare sistemul de iluminat interior.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față generează drept urmare un semnal de coliziune redundant pe CAN habitaclu.

Deschiderea închiderii centralizate

După un accident, toate ușile, capota portbagajului sau hayonul și capacul rezervorului de combustibil sunt deblocate automat prin închiderea centralizată. Deblocarea ușilor permite accesul la eventualii pasageri răniți, pentru persoanele care oferă asistență. Deblocarea capotei portbagajului sau a hayonului permite accesul la materialele ajutătoare, precum triunghiul reflectorizant și trusa de prim-ajutor. Descuierea capacului de rezervor permite accesul la codul QR aplicat în capacul de rezervor. Echipajele de salvare pot determina rapid cu ajutorul codului QR ghidul corespunzător cu instrucțiuni de salvare pentru autovehicul.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 Calculator SAM spate

 Calculator ușă față stânga (N691)

 Calculator ușă față dreapta (N69/2)

 Calculator ușă spate stânga (N69/3) (model 205.0/1/2, 253)

 Calculator ușă spate dreapta (N69/4) (model 205.0/1/2, 253)

Închiderea centralizată este deblocată după o perioadă de așteptare de 10 s. La un impact din spate, închiderea centralizată se deblochează imediat.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față generează drept urmare un semnal de coliziune redundant pe CAN habitaclu.

Deschiderea geamului lateral

La declanșarea dispozitivelor pirotehnice de siguranță pasivă rezultă particule de fum în habitaclu. Pentru a obține o evacuare rapidă a acestor particule de fum, se deschid puțin în mod automat geamurile laterale față de către macaralele de geam acționate electric. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 Calculator ușă față stânga

 Calculator ușă față dreapta

Calculatoarele ușii față pun în practică această solicitare, geamurile laterale se deschid.

Activarea asistenței la coborâre, activă la coliziune (cu cod 275 (pachet Memory))

Asistența la coborâre, activă la coliziune este activată, pentru a facilita șoferului coborârea, respectiv pentru a facilita forțelor de prim ajutor recuperarea șoferului din autovehicul după un accident.

Coloana de direcție se deplasează la următoarele acțiuni automat spre în sus, într-o poziție definită fix, după apariția unui eveniment de coliziune:

 Deschiderea ușii șoferului

 Schimbarea stării din circuit 15C Activ în circuit 15C Inactiv

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul scaun șofer (N32/1), care activează funcția asistență la coborâre, activă la coliziune.