Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Общее необходимое функциональное условие

 Клемма 15R вкл.

 Статус клеммы 15 передается блоком управления электронным замком зажигания (N73) по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10).

Активация системы пассивной безопасности (SRS): общие сведения

Система Supplemental Restraint System контролирует статус сиденья переднего пассажира, а также статус передних ремней безопасности (установлен или не установлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.

Функция активации системы пассивной безопасности (SRS) включает в себя следующие функции:

 Контроль системы

 Анализ статуса занятости сиденья переднего пассажира

 Распознавание статуса ремней безопасности

 Распознавание столкновения

 Процесс срабатывания функции при фронтальном столкновении

 Процесс срабатывания функций при боковом ударе

 Процесс срабатывания функций при ударе сзади

 Процесс срабатывания функций при опрокидывании

 Дополнительные функций в случае ДТП

Контроль системы

При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:

 Контрольная лампа системы пассивной безопасности (SRS) (A1e15) в комбинации приборов (A1)

 Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. (N72/1e1) (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира))

 Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВКЛ. (N72/1e2) (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира)

После успешного самотестирования (4 с) контрольная лампа Supplemental Restraint System гаснет. На а/м с КОДОМ U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) через контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира ВКЛ. или контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. отображается соответствующее состояние занятости сиденья переднего пассажира.

Запрос для включения контрольной лампы системы пассивной безопасности блок управления SRS посылает через шину данных CAN пользовательского интерфейса в комбинацию приборов.

Тип 205 до модельного года 2019, тип 205 начиная с модельного года 2019, кроме кода 446 (только сенсорная панель), тип 253 (кроме 253.99):

Блок управления Supplemental Restraint System передает запрос о включении соответствующей контрольной лампы подушки безопасности переднего пассажира через шину данных CAN пользовательского интерфейса, головное устройство (A26/17), шину данных CAN телекоммуникационного оборудования (CAN A), панель управления аудиосистемой/системой COMAND (A40/9) и шину данных LIN нижней блок панели управления (LIN A3) на блок управления верхней блок-панелью управления (N72/1).

Тип 205 начиная с модельного года 2019 с кодом 446 (только сенсорная панель), тип 253.99 с кодом 446 (только сенсорная панель):

Блок управления Supplemental Restraint System передает запрос о включении соответствующей контрольной лампы подушки безопасности переднего пассажира через шину данных CAN пользовательского интерфейса, головное устройство, шину данных CAN телекоммуникационного оборудования, сенсорную панель (A105) и шину данных LIN нижней блок панели управления на блок управления верхней блок-панелью управления .

Блок управления верхней блок-панелью управления напрямую активирует соответствующую контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира.

Блок управления Supplemental Restraint System в режиме движения постоянно контролирует систему Supplemental Restraint System. Сообщения о неисправностях передаются водителю через многофункциональный дисплей (A1p13) и контрольную лампу Supplemental Restraint System на комбинации приборов. Блок управления Supplemental Restraint System передает команду на вывод соответствующего сообщения по шине данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System.

Анализ статуса занятости сиденья переднего пассажира

Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира зависит от статуса сиденья переднего пассажира.

 Тип 205, 253
кроме кода U10 (Система автоматического распознавания занятости сиденья и распознавания детского кресла)
Статус системы распознавания занятости сиденья не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.

Распознавание статуса ремней безопасности

Срабатывание удерживающих механизмов адаптируется на основании статуса ремней безопасности (пристегнут или не пристегнут). Состояние соответствующего ремня безопасности определяется через соответствующий выключатель:

 Выключатель замка ремня безопасности водителя (S68/3)

 Выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира (S68/4)

 Выключатель левого замка ремня безопасности в задней части салона (S68/11)

 Выключатель правого замка ремня безопасности в задней части салона (S68/12)

 Центральный выключатель замка ремня безопасности в задней части салона (S68/14) (тип 205.0/1/2, 253)

Блок управления Supplemental Restraint System напрямую считывает статус выключателя замка ремня безопасности водителя и выключателя замка ремня безопасности переднего пассажира.

Задний блок управления SAM (N10/8) напрямую считывает статус переключателей замков ремней безопасности в задней части салона и передает их по шине данных CAN салона (CAN В), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN пользовательского интерфейса в блок управления Supplemental Restraint System.

 Тип 205.0/1/2, 253
Состояние выключателя замка заднего центрального ремня безопасности не влияет на срабатывание системы пассивной безопасности.

Распознавание столкновения

Блок управления Supplemental Restraint System различает:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

 Опрокидывание (продольная ось)

Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик боковой подушки безопасности слева (A53)

 Датчик боковой подушки безопасности справа (A54)

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 Датчик давления в левой передней двери (B48/7)

 Датчик давления в правой передней двери (B48/8)

 Датчик давления в левой задней двери (B48/9) (тип 205.0/1/2, 253 с КОДОМ 298 (Боковая подушка безопасности в задней части салона с ограничителем натяжения ремня безопасности)

 Датчик давления в правой задней двери (B48/10) (тип 205.0/1/2, 253 с КОДОМ 298 (Боковая подушка безопасности в задней части салона с ограничителем натяжения ремня безопасности)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно считывает сигналы датчика.

Дополнительно анализируется поперечное ускорение а/м. Оно регистрируется встроенным в блок управления SRS датчиком ускорения.

 Тип 205, 253
с кодом 239 (Система DISTRONIC PLUS)
Тип 205, 253
с кодом 23P (Пакет вспомогательных систем)
Тип 205, 253
с кодом 258 (Система COLLISION PREVENTION ASSIST)
Пространство перед а/м контролируется посредством оценки обстановки с помощью датчиков. За счет этого можно преждевременно распознать опасность столкновения. Соответствующие моменты срабатывания системы адаптируются исходя из определенной ситуации. На автомобилях с кодом 23P (Пакет вспомогательных систем) дополнительно контролируется пространство за автомобилем.

Процесс срабатывания функции при фронтальном столкновении

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)

 Пиропатрон аварийного натяжителя левого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/6)

 Пиропатрон аварийного натяжителя правого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/7)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности переднего пассажира (R12/24) (тип 205.3/4 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады))

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25)

 Ограничитель натяжения ремня безопасности переднего пассажира (R12/26) (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Ограничитель натяжения ремня безопасности водителя (R12/27) (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя (R12/37) (а/м с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/38) (а/м с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон клапана выпуска воздуха подушки безопасности переднего пассажира (R12/44) (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Положение сиденья водителя (а/м с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады):

Блок управления Supplemental Restraint System на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья водителя (S68/19) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания модуля подушки безопасности водителя. Блок управления SRS напрямую считывает состояние выключателя системы распознавания положения сиденья водителя.

 Положение сиденья переднего пассажира (а/м с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады):

Блок управления Supplemental Restraint System на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира (S68/20) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания модуля подушки безопасности переднего пассажира. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Блок управления SRS напрямую считывает состояние выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира.

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло, а язычок ремня безопасности не вставлен, на стороне переднего пассажира не срабатывают удерживающие механизмы.

 Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло, а язычок ремня безопасности вставлен, то подушка безопасности переднего пассажира не срабатывает.

 Если сиденье переднего пассажира занято пассажиром и язычок ремня безопасности не вставлен, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, натяжитель ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) или КОДОМ 460 (Исполнение для Канады) и ограничитель натяжения ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) или КОДОМ 460 (Исполнение для Канады) на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

Если язычок ремня безопасности не вставлен, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, натяжитель ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (исполнение для США) или КОДОМ 460 (исполнение для Канады)) и ограничитель натяжения ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (исполнение для США) или КОДОМ 460 (исполнение для Канады)) на стороне водителя не срабатывают.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При невставленном язычке ремня безопасности соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона не срабатывает.

Процесс срабатывания функций при боковом ударе

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон левой подушки безопасности в задней части салона (R12/11) (а/м с КОДОМ 298 (Боковая подушка безопасности в задней части салона с ограничителем натяжения ремня безопасности)

 Пиропатрон правой подушки безопасности в задней части салона (R12/12) (а/м с КОДОМ 298 (Боковая подушка безопасности в задней части салона с ограничителем натяжения ремня безопасности)

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/22) (тип 205.0/1/2/3, 253)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/23) (тип 205.0/1/2/3, 253)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя в обивке сиденья (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира в обивке сиденья (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон левой подушки безопасности для защиты головы (R12/39) (тип 205.4)

 Пиропатрон правой подушки безопасности для защиты головы (R12/40) (тип 205.4)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято и не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) или КОДОМ 460 (Исполнение для Канады) и боковая подушка безопасности на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Если сиденье переднего пассажира занято (пассажиром или детским креслом) и не вставлен язычок ремня безопасности, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) или КОДОМ 460 (Исполнение для Канады) на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

Если не вставлен язычок ремня безопасности, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) или КОДОМ 460 (Исполнение для Канады) на стороне водителя не срабатывают.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При невставленном язычке ремня безопасности соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона не срабатывает.

Процесс срабатывания функций при ударе сзади

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя в обивке сиденья (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира в обивке сиденья (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

Если не вставлен язычок ремня безопасности, то соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) или КОДОМ 460 (Исполнение для Канады) не срабатывают.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При невставленном язычке ремня безопасности соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона не срабатывает.

Процесс срабатывания функций при опрокидывании

Срабатывание удерживающих механизмов зависит от состояния ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (тип 205.0/1/2/3, 253)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (тип 205.0/1/2/3, 253)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя в обивке сиденья (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира в обивке сиденья (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон левой подушки безопасности для защиты головы (тип 205.4)

 Пиропатрон правой подушки безопасности для защиты головы (тип 205.4)

 Пиропатрон левой дуги безопасности (R12/61) (тип 205.4)

 Пиропатрон правой дуги безопасности (R12/62) (тип 205.4)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

Если не вставлен язычок ремня безопасности, то соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (а/м с КОДОМ 494 (Исполнение для США) или КОДОМ 460 (Исполнение для Канады) не срабатывают.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При невставленном язычке ремня безопасности соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона не срабатывает.

Дополнительные функций в случае ДТП

Дополнительные функции в случае ДТП включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс выключения двигателя (кроме типа 253.99)

 Функциональный процесс срабатывания инертизационной системы (с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент) и двигателем 177, 264, 274, 276)

 Функциональный процесс срабатывания пиротехнического разъединительного элемента (K88) (тип 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

 Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

 Процесс отключения кондиционера

 Процесс отключения автономного отопителя (а/м с кодом 228 (Автономный отопитель))

 Функция автоматического экстренного вызова (тип 205 с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz) или кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи) или кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall для Европы) или кодом 351 (Система экстренного вызова (HERMES)) или кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))

 Активация функции световой аварийной сигнализации

 Включение освещения салона

 Открытие центральной блокировки

 Открытие бокового стекла

 Активация системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет запоминания параметров))

Функциональный процесс выключения двигателя (кроме типа 253.99)

Чтобы уменьшить риск возникновения пожара после аварии, двигатель автоматически выключается, и отключается система подачи топлива. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронным замком зажигания, по шине FlexRay ходовой части, через блок управления трансмиссией (N127) и по шине CAN двигателя (CAN C) в блок управления CDI (N3/9) (а/м с дизельным двигателем) или блок управления ME (N3/10) (а/м с бензиновым двигателем). После этого он выключает двигатель и систему подачи топлива.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления CDI или МЕ.

Функциональный процесс срабатывания инертизационной системы (с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент) и двигателем 177, 264, 274, 276)

Инертизационная система предотвращает воспламенение хладагента кондиционера при попадании его на разогретые компоненты двигателя.

Если блок управления Supplemental Restraint System определяет фронтальное столкновение, он активирует пиропатрон инертизационной системы (R12/69). При срабатывании пиропатрона инертизационной системы из газового баллона в моторный отсек направляется защитный газ (аргон). В результате этого вытесняется кислород воздуха из пожароопасной области двигателя. Опасность возникновения пожара предотвращается за счет вытекания хладагента кондиционера.

Срабатывание пиротехнического разъединительного элемента (тип 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)

Для снижения опасности возникновения пожара после аварии провод АКБ отсоединяется от бортовой сети посредством срабатывания пиротехнического разъединительного элемента.

Провод АКБ выполнен внутри корпуса в виде шинопровода с заданным местом разрыва (3). После столкновения пиротехнический разъединительный элемент активируется напрямую блоком управления Supplemental Restraint System. За счет процесса срабатывания в камере (1) создается давление. Поршень (2) затем перемещается через заданное место разрыва (3) и разъединяет шинопровод.
Время срабатывания:
Через 300 мкс начинается движение поршня.
Через 450 мкс отсоединение токопроводящей шины завершается.

P91.60-3611-71

Процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)

Для снижения опасности возникновения пожара после аварии автоматически отключаются компоненты высоковольтной системы. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания, шине FlexRay ходовой части, блоку управления трансмиссией и шине данных CAN гибридного привода (CAN L) на систему управления АКБ (N82/2). Он отключает компоненты высоковольтной системы.

В целях резервирования разъединяется провод управляющей клеммы (клемма 30c) посредством срабатывания пиропредохранителя (F63). Вследствие падения напряжения на компонентах высоковольтной системы происходит отключение высоковольтной бортовой сети. Блок управления Supplemental Restraint System напрямую активирует пиропредохранитель.

Процесс отключения кондиционера

Чтобы не допустить после аварии проникновения вредных газов в салон, блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (N22/1) отключает кондиционер и закрывает рециркуляционную заслонку. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления системой кондиционирования, отопления и вентиляции, который выполняет данный запрос.

Процесс отключения автономного отопителя (а/м с кодом 228 (Автономный отопитель))

Для снижения опасности возникновения пожара после аварии автоматически отключается автономный отопитель. Блок управления системы пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронного замка зажигания и шину данных CAN салона в блок управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования. При включенном автономном отопителе блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха активирует аварийное отключение автономного отопителя. Для этого он отправляет команду "Отопление" (0 %) через шину данных LIN системы управления кондиционером 2 (LIN B8-2) на блок управления автономным отопителем (A6n1). После этого автономный отопитель отключается на длительное время.

Функция автоматического экстренного вызова (тип 205 с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz) или кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи) или кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall для Европы) или кодом 351 (Система экстренного вызова (HERMES)) или кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова.

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения в зависимости от комплектации автомобиля через следующие соединения:

 Через шину данных CAN пользовательского интерфейса на головное устройство (с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz))

 Через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и диагностическую шину данных CAN (CAN D) на коммуникационный модуль телекоммуникационных служб (N112/1) (с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall для Европы))

 Через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и диагностическую шину данных CAN на блок управления HERMES (N112/9) (с кодом 351 (Система экстренного вызова (HERMES)) или кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))

 Через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и диагностическую шину данных CAN на блок управления системой экстренного вызова (N123/4) (с кодом 348 (Система экстренного вызова/помощи))

В зависимости от способа передачи данных в центры экстренного вызова могут передаваться следующие сведения:

 локационные данные GPS автомобиля

 последние известные локационные данные GPS маршрута движения

 Направление движения

 Идентификационный номер а/м

 предполагаемая тяжесть аварии

 предполагаемое количество лиц в автомобиле

 тип привода автомобиля

Активация функции световой аварийной сигнализации

Чтобы предупредить других участников движения об аварии, автоматически включается функция аварийной световой сигнализации. Блок управления системой пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в передний блок управления SAM (N10/6). Затем передний блок управления SAM активирует функцию аварийной световой сигнализации.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Включение освещения салона

С целью облегчения ориентации в а/м пассажирам или спасающему персоналу после ДТП автоматически включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в передний блок управления SAM. Затем передний блок управления SAM активирует освещение салона.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Открытие центральной блокировки

После аварии все двери, крышка или дверь багажника и крышка горловины топливного бака автоматически разблокируются через систему центральной блокировки замков. Разблокировка дверей позволяет спасателям получить доступ к получившим травмы лицам, находящимся в а/м. Разблокирование крышки или двери багажника обеспечивает доступ к вспомогательному материалу, такому как знак аварийной остановки и аптечка. Разблокировка крышки горловины топливного бака позволяет обеспечить доступ к нанесенному на крышку горловины топливного бака QR-коду. С помощью QR-кода службы спасения могут быстро составить соответствующую карту спасения автомобиля.

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на следующие блоки управления:

 Блок управления SAM сзади

 Блок управления передней левой дверью (N69/1)

 Блок управления передней правой дверью (N69/2)

 Блок управления задней левой двери (N69/3) (тип 205.0/1/2, 253)

 Блок управления задней правой двери (N69/4) (тип 205.0/1/2, 253)

Система центральной блокировки замков деблокируется по прошествии 10 с. При ударе в заднюю часть а/м система центральной блокировки замков немедленно разблокируется.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Открытие бокового стекла

При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма электрические стеклоподъемники автоматически открывают боковые передние стекла, образуя небольшой зазор. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на следующие блоки управления:

 Блок управления передней двери слева

 Блок управления передней правой двери

Блоки управления передними дверями преобразуют данный запрос, боковые стекла открываются.

Активация системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет запоминания параметров))

Чтобы после аварии облегчить водителю выход из автомобиля или спасателям вытащить водителя из автомобиля, активируется функция системы облегчения высадки при аварии.

После произошедшего столкновения рулевая колонка автоматически перемещается в верхнее стационарно зафиксированное положение при следующих действиях:

 Открывание двери водителя

 Смена статуса "клемма 15C ВКЛ." на "клемма 15C ВЫКЛ"

Блок управления системой пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления сиденья водителя (N32/1), который приводит в действие функцию системы облегчения высадки при аварии.