기능 조건, 일반
• 회로 15R ON
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 15의 상태를 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 통해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.
Supplemental Restraint System 작동, 일반
Supplemental Restraint System은 동반석 시트의 승객 탑승 상태 및 안전벨트 상태(착용 여부)를 감시하고 이 정보에 따라 다르게 작동합니다.
Supplemental Restraint System 기능에는 다음 기능이 있습니다.
• 시스템 감시
• 동반석 시트 승객 탑승 상태 평가
• 안전벨트 상태 감지
• 충돌 감지
• 정면 충돌 시 작동 방식
• 측면 충돌 시 작동 방식
• 후방 충돌 시 작동 방식
• 롤오버 시 작동 방식
• 충돌 시 추가 기능
시스템 감시
회로 15R을 켜면 다음과 같은 표시등이 작동됩니다.
• 계기반(A1)의 Supplemental Restraint System 표시등(A1e15)
• 동반석 에어백 OFF 표시등(N72/1e1)(코드 U10(동반석 에어백 자동 OFF 기능) 포함)
• 동반석 에어백 ON 표시등(N72/1e2)(코드 U10(동반석 에어백 자동 OFF 기능) 포함)
자가 테스트(4 초)가 성공적으로 완료되면 Supplemental Restraint System 표시등이 꺼집니다. 코드 U10(동반석 에어백 자동 OFF 기능) 포함 차량의 경우에는 동반석 에어백 ON 표시등 또는 동반석 에어백 OFF 표시등을 통해 동반석 시트 탑승 상태가 표시됩니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 Supplemental Restraint System 표시등 작동 요청을 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.
모델 205(2019년식까지), 모델 205(2019년식부터, 코드 446(터치패드 only) 제외), 모델 253(253.99 제외):
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 각 동반석 에어백 표시등 작동 요청을 사용자 인터페이스 CAN, 헤드 유닛(A26/17), 텔레매틱 CAN(CAN A), Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9), LCP LIN(LIN A3)을 통해 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)으로 전송합니다.
모델 205(2019년식부터, 코드 446(터치패드 only) 포함), 모델 253.99(코드 446(터치패드 only) 포함):
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 각 동반석 에어백 표시등 작동 요청을 사용자 인터페이스 CAN, 헤드 유닛, 텔레매틱 CAN, 터치패드(A105), LCP LIN을 통해 상부 조작 패널 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
그러면 상부 조작 패널 컨트롤 유닛이 해당 동반석 에어백 표시등을 직접 작동합니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 주행 모드에서 Supplemental Restraint System을 지속적으로 감시합니다. 오류는 다기능 디스플레이(A1p13) 및 계기반의 Supplemental Restraint System 표시등을 통해 운전자에게 표시됩니다. 이를 위해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 해당 메시지 표시 요청을 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 오류는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다.
동반석 시트 승객 탑승 상태 평가
동반석 측 시트 안전재의 작동 양상은 동반석 시트의 탑승 상태에 따라 조정됩니다.
모델 205, 253
코드 U10 제외 (조수석 에어백 자동 차단)
승객 감지 상태는 Supplemental Restraint System의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.
안전벨트 상태 감지
시트 안전재의 작동 방식은 안전벨트 상태(착용 여부)에 따라 적절하게 조정됩니다. 각 안전벨트의 상태는 해당 스위치를 이용해 감지됩니다.
• 운전석 안전벨트 버클 스위치(S68/3)
• 동반석 안전벨트 버클 스위치(S68/4)
• 뒷좌석 좌측 안전벨트 버클 스위치(S68/11)
• 뒷좌석 우측 안전벨트 버클 스위치(S68/12)
• 뒷좌석 중앙 안전벨트 버클 스위치(S68/14)(모델 205.0/1/2, 253)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 운전석 안전벨트 버클 스위치 및 동반석 안전벨트 버클 스위치의 상태를 직접 판독합니다.
후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/8)은 뒷좌석 안전벨트 버클 스위치의 상태를 직접 판독한 후 이를 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
모델 205.0/1/2, 253
뒷좌석 중앙 안전벨트 버클 스위치의 상태는 Supplemental Restraint Systems의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.
충돌 감지
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌을 다음과 같이 구분합니다.
• 정면 충돌
• 측면 충돌
• 후방 충돌
• 롤오버(차량 사이드 액슬 부분)
이를 위해 다음 센서의 신호를 평가합니다.
• 내장된 센서
• 좌측 사이드 에어백 센서(A53)
• 우측 사이드 에어백 센서(A54)
• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)
• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)
• 좌측 프런트 도어 압력 센서(B48/7)
• 우측 프런트 도어 압력 센서(B48/8)
• 좌측 리어 도어 압력 센서(B48/9)(모델 205.0/1/2, 253, 코드 298(안전벨트 부하 조정 장치가 있는 뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
• 우측 리어 도어 압력 센서(B48/10)(모델 205.0/1/2, 253, 코드 298(안전벨트 부하 조정 장치가 있는 뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 센서 신호를 직접 판독합니다.
또한 차량의 횡방향 가속도도 평가됩니다. 횡방향 가속도는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에 내장된 가속도 센서가 측정합니다.
모델 205, 253
코드 239 포함 (디스트로닉 플러스)
모델 205, 253
코드 23P 포함 (주행 보조 패키지)
모델 205, 253
코드 258 포함 (Collision Prevention Assist)
레이더 감지 기능을 이용한 주변 평가로 차량 앞 도로 공간을 감시합니다. 이를 통해 충돌 위험을 사전에 감지할 수 있습니다. 각 작동 시점은 상황에 맞게 조절됩니다. 코드 23P(DA(Driving Assistance) 패키지) 포함 차량의 경우 추가로 차량 후방 도로 공간도 감시합니다.
정면 충돌 시 작동 방식
시트 안전재는 충돌 정도, 동반석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)
• 동반석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)
• 동반석 에어백 스큅 1(R12/4)
• 동반석 에어백 스큅 2(R12/5)
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/6)
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/7)
• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)
• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)
• 동반석 무릎 에어백 스큅(R12/24)(모델 205.3/4, 코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)
• 동반석 안전벨트 부하 조정 장치(R12/26)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 안전벨트 부하 조정 장치(R12/27)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(R12/37)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 동반석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(R12/38)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 동반석 에어백 배기 밸브 스큅(R12/44)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석 시트 위치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 운전석 시트 위치 감지 스위치(S68/19)의 상태에 따라 운전석 에어백의 적절한 작동 시점을 결정합니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 운전석 시트 위치 감지 스위치의 상태를 직접 판독합니다.
• 동반석 시트 위치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 동반석 시트 위치 감지 스위치(S68/20)의 상태에 따라 동반석 에어백의 적절한 작동 시점을 결정합니다. 동반석의 경우 동반석 시트에 승객이 탑승한 것으로 감지되었을 때만 위에 설명된 기능이 실행됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 동반석 시트 위치 감지 스위치의 상태를 직접 판독합니다.
• 동반석 시트 탑승 상태:
• 동반석 시트에 탑승자가 없거나 어린이 보호 시트가 있는 상태에서 안전벨트 잠금 래치가 끼워져 있지 않으면 동반석 측 시트 안전재는 작동되지 않습니다.
• 동반석 시트에 탑승자가 없거나 어린이 보호 시트가 있는 상태에서 안전벨트 잠금 래치가 끼워져 있으면 동반석 에어백은 작동되지 않습니다.
• 동반석 시트에 탑승자가 있을 때 안전벨트 잠금 래치가 끼워져 있지 않으면, 동반석 측의 안전벨트 텐셔너, 앵커 피팅 텐셔너(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 안전벨트 장력 제한 장치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)는 작동되지 않습니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 삽입되어 있지 않으면 운전석 측 안전벨트 텐셔너, 앵커 피팅 텐셔너(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함), 안전벨트 부하 조정 장치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)는 작동되지 않습니다.
• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 뒷좌석의 해당 안전벨트 텐셔너는 작동되지 않습니다.
측면 충돌 시 작동 방식
시트 안전재는 충돌 정도, 동반석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 동반석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)
• 동반석 사이드 에어백 스큅(R12/10)
• 뒷좌석 좌측 사이드 에어백 스큅(R12/11)(코드 298(안전벨트 부하 조정 장치가 있는 뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
• 뒷좌석 우측 사이드 에어백 스큅(R12/12)(코드 298(안전벨트 부하 조정 장치가 있는 뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
• 좌측 윈도우 에어백 스큅(R12/22)(모델 205.0/1/2/3, 253)
• 우측 윈도우 에어백 스큅(R12/23)(모델 205.0/1/2/3, 253)
• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 동반석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 좌측 헤드 에어백 스큅(R12/39)(모델 205.4)
• 우측 헤드 에어백 스큅(R12/40)(모델 205.4)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 동반석 시트 탑승 상태:
• 동반석 시트에 탑승자가 없는 상태에서 안전벨트 잠금 래치가 끼워져 있지 않으면, 동반석 측의 안전벨트 텐셔너, 앵커 피팅 텐셔너(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 및 사이드 에어백은 작동되지 않습니다.
• 동반석 시트가 탑승 상태일 때(승객 착석 또는 어린이 보호 시트 장착) 안전벨트 잠금 래치가 끼워져 있지 않으면, 동반석 측의 안전벨트 텐셔너 및 앵커 피팅 텐셔너(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)는 작동되지 않습니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 끼워져 있지 않으면, 운전석 측의 안전벨트 텐셔너 및 앵커 피팅 텐셔너(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)는 작동되지 않습니다.
• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 뒷좌석의 해당 안전벨트 텐셔너는 작동되지 않습니다.
후방 충돌 시 작동 방식
시트 안전재는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 동반석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 동반석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석/동반석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 끼워져 있지 않으면, 해당 안전벨트 텐셔너 및 앵커 피팅 텐셔너(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)는 작동되지 않습니다.
• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 뒷좌석의 해당 안전벨트 텐셔너는 작동되지 않습니다.
롤오버 시 작동 방식
시트 안전 장치는 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 동반석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 윈도우 에어백 스큅(모델 205.0/1/2/3, 253)
• 우측 윈도우 에어백 스큅(모델 205.0/1/2/3, 253)
• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 동반석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 좌측 헤드 에어백 스큅(모델 205.4)
• 우측 헤드 에어백 스큅(모델 205.4)
• 좌측 롤오버 바 스큅(R12/61)(모델 205.4)
• 우측 롤오버 바 스큅(R12/62)(모델 205.4)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석/동반석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 끼워져 있지 않으면, 해당 안전벨트 텐셔너 및 앵커 피팅 텐셔너(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)는 작동되지 않습니다.
• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 뒷좌석의 해당 안전벨트 텐셔너는 작동되지 않습니다.
충돌 시 추가 기능
충돌 시 추가 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 포함됩니다.
• 엔진 정지(모델 253.99 제외)
• 불활성화 시스템 작동(코드 2U8(대체 냉매) 포함 및 엔진 177, 264, 274, 276 장착)
• 기폭식 분리 부품 작동(K88)(모델 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)
• 고전압 부품 차단(모델 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)
• 에어컨 차단
• 독립식 히터 차단(코드 228(독립식 히터) 포함)
• 자동 비상 호출(모델 205, 코드 347(Mercedes-Benz eCall) 또는 코드 348(eCall/Assist 시스템) 또는 코드 350(유럽 eCall) 또는 코드 351(eCall(HERMES)) 또는 코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE) 포함)
• 비상 점멸등 기능 활성화
• 실내 조명 켜기
• 중앙 잠금 장치 열기
• 측면 윈도우 열기
• 크래쉬 액티브 하차 보조 기능 활성화(코드 275(메모리 패키지) 포함)
엔진 정지(모델 253.99 제외)
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 엔진이 자동으로 정지되고 연료 공급이 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 및 엔진 CAN(CAN C)을 통해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)으로 전송합니다. 이에 따라 각 컨트롤 유닛이 엔진을 정지시키고 연료 공급을 차단합니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 다이렉트 라인을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
불활성화 시스템 작동(코드 2U8(대체 냉매) 포함 및 엔진 177, 264, 274, 276 장착)
불활성화 시스템은 에어컨에서 흘러나오는 냉매가 뜨거운 엔진 부품에 닿아 발화되는 것을 방지합니다.
정면 충돌을 감지하면 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 불활성화 시스템 스큅(R12/69)을 구동합니다. 불활성화 시스템 스큅이 작동하면 아르곤 불활성 가스가 가스 탱크에서 엔진실로 배출됩니다. 이로써 화재 위험이 있는 엔진 근처 영역의 산소가 밀려납니다. 에어컨의 냉매 배출로 인한 화재의 위험이 방지됩니다.
기폭식 분리 부품 작동(모델 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 기폭식 분리 부품을 작동하여 차량 전원 시스템에서 배터리 케이블을 분리합니다.
배터리 케이블은 하우징 내부에 있으며, 규정 균열 지점이 있는 연결바(3) 형태로 설계되어 있습니다. 해당 충돌이 발생하면 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 기폭식 분리 부품을 직접 구동합니다. 기폭식 부품이 작동되면 챔버(1)에 압력이 구축됩니다. 그러면 피스톤(2)이 규정 균열 지점(3)에 부딪혀 연결바가 분리됩니다.
시간 경과:
300 μs 후 피스톤이 움직이기 시작합니다.
450 μs 후 연결바 분리가 종료됩니다.
P91.60-3611-71
고전압 부품 차단(모델 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 고전압 부품이 자동으로 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, Hybrid CAN(CAN L)을 통해 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛(N82/2)으로 전송합니다. 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛이 이에 따라 고전압 부품을 차단합니다.
여기에 더해 파이로 퓨즈(F63)가 작동해 제어 회로 라인(회로 30c)을 끊습니다. 그러면 고전압 부품의 전압이 감소하여 고전압 차량 전원 시스템이 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 파이로 퓨즈를 직접 구동합니다.
에어컨 차단
사고가 발생하면 차량 내부로 유해가스가 유입되는 것을 막기 위해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛(N22/1)이 에어컨을 끄고 내기 순환 플랩을 닫습니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내 공간 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 온도 조절 장치 컨트롤 유닛은 해당 요청을 실행합니다.
독립식 히터 차단(코드 228(독립식 히터) 포함)
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 독립식 히터가 자동으로 꺼집니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내 공간 CAN을 통해 온도 조절 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 독립식 히터가 켜져 있는 경우 온도 조절 장치 컨트롤 유닛이 독립식 히터 비상 차단을 활성화합니다. 이를 위해 히팅 요청(0 %)을 에어컨 컨트롤 LIN 2(LIN B8-2)를 통해 독립식 히터 컨트롤 유닛(A6n1)으로 전송합니다. 그러면 독립식 히터가 계속 차단됩니다.
자동 비상 호출(모델 205, 코드 347(Mercedes-Benz eCall) 또는 코드 348(eCall/Assist 시스템) 또는 코드 350(유럽 eCall) 또는 코드 351(eCall(HERMES)) 또는 코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE) 포함)
사고가 발생하면 비상 호출이 자동으로 실행됩니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 차량 사양에 따라 다음과 같은 연결을 통해 전송합니다.
• 사용자 인터페이스 CAN을 통해 헤드 유닛(코드 347(Mercedes-Benz eCall) 포함)으로 전송
• 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 진단 CAN(CAN D)을 통해 텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈(N112/1)(코드 350(유럽 eCall) 포함)로 전송
• 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 진단 CAN을 통해 HERMES 컨트롤 유닛(N112/9)(코드 351(eCall(HERMES)) 또는 코드 360(HERMES UMTS) 또는 362(HERMES LTE) 포함)으로 전송
• 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 진단 CAN을 통해 eCall 컨트롤 유닛(N123/4)(코드 348(eCall/Assist 시스템) 포함)으로 전송
전송 방식에 따라 다음 데이터가 비상 호출 센터로 전송됩니다.
• 차량 GPS 위치 데이터
• 차량 경로상의 최종 GPS 위치 데이터
• 주행 방향
• 차대번호
• 추정 사고 정도
• 차량 내 추정 승객수
• 차량 드라이브 유형
비상 점멸등 기능 활성화
사고 후 자동으로 비상 점멸등 기능이 활성화되어 다른 차량 운전자에게 경고 신호를 전달합니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내 공간 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6)으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛이 비상 방향 지시등 기능을 활성화합니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 AM 컨트롤 유닛은 실내 공간 CAN으로 전달할 예비 크래쉬 신호를 생성합니다.
실내 조명 켜기
사고가 발생하면 차량 탑승자와 구조 인력이 위치를 보다 쉽게 확인할 수 있도록 실내 조명이 자동으로 켜집니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내 공간 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛이 실내 조명을 활성화합니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 AM 컨트롤 유닛은 실내 공간 CAN으로 전달할 예비 크래쉬 신호를 생성합니다.
중앙 잠금 장치 열기
사고가 발생하면 중앙 잠금 장치가 모든 도어, 트렁크 리드 또는 리프트 게이트 및 탱크 캡을 잠금 해제합니다. 도어가 잠금 해제되어 구조 요원이 부상당한 차량 탑승자를 구조할 수 있습니다. 트렁크 리드 또는 리프트 게이트가 잠금 해제되면 비상 삼각대 및 구급상자와 같은 구조 장비에 접근할 수 있습니다. 탱크 캡이 잠금 해제되면 탱크 캡의 QR 코드에 접근할 수 있습니다. QR 코드를 통해 구조 팀이 차량을 위해 알맞은 구조 카드를 신속하게 확인할 수 있습니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내 공간 CAN을 통해 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 후방 SAM 컨트롤 유닛
• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)
• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/2)
• 좌측 리어 도어 컨트롤 유닛(N69/3)(모델 205.0/1/2, 253)
• 우측 리어 도어 컨트롤 유닛(N69/4)(모델 205.0/1/2, 253)
중앙 잠금 장치는 대기 시간 10 초 후 잠금 해제됩니다. 후방 충돌 시에는 중앙 잠금 장치가 즉시 잠금 해제됩니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 AM 컨트롤 유닛은 실내 공간 CAN으로 전달할 예비 크래쉬 신호를 생성합니다.
측면 윈도우 열기
기폭식 시트 안전재가 작동되면 차량 내부에서 연기가 발생합니다. 연기를 단시간에 배출하기 위해 전동식 파워 윈도우의 전방 측면 윈도우가 자동으로 약간 열립니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내 공간 CAN을 통해 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛
• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛
프런트 도어 컨트롤 유닛이 이 요청을 실행하고 측면 윈도우가 열립니다.
크래쉬 액티브 하차 보조 기능 활성화(코드 275(메모리 패키지) 포함)
사고가 발생하면 크래쉬 액티브 하차 보조 기능이 활성화 되어 차량에서 운전자가 용이하게 하차하거나 현장 구조 인력이 운전자를 보다 빠르게 구조할 수 있습니다.
충돌이 발생하면 스티어링 컬럼이 다음과 같은 상황에서 위쪽 지정된 위치로 자동 조정됩니다.
• 운전석 도어 열기
• 회로 상태 변경, 회로 15C OFF 후 회로 15C ON
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 크래쉬 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내 공간 CAN을 통해 크래쉬 액티브 하차 보조 기능을 제어하는 운전석 시트 컨트롤 유닛(N32/1)으로 전송합니다.
참조 문서
- gf9160p9996rf 안전 보조 시스템 부품, 개요