Condition de fonctionnement générale
Borne 15R MARCHE
Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) envoie l'état de la borne 15 par le biais du CAN interface utilisateur (CAN HMI) au calculateur système de retenue (N2/10).
Déclencher le système de retenue généralités
Le système de retenue surveille l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées), et adapte son comportement de déclenchement en fonction de ces informations.
La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions suivantes :
Surveillance du système
Analyse de l'état d'occupation du siège passager
Détection de l'état des ceintures de sécurité
Détection de choc
Comportement de déclenchement en cas de choc frontal
Comportement de déclenchement en cas de choc latéral
Comportement de déclenchement en cas de choc arrière
Comportement de déclenchement en cas de capotage
Fonctions supplémentaires en cas d'accident
Surveillance du système
Lors de la mise sous tension de la borne 15R, les témoins de contrôle suivants sont actionnés :
Témoin de contrôle système de retenue (A1e15) dans le combiné d'instruments (A1)
Témoin de contrôle airbag passager OFF (N72/1e1) (avec code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager))
Témoin de contrôle airbag passager ON (N72/1e2) (avec CODE U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager))
Une fois l'autodiagnostic réussi (4 s), le voyant de contrôle du système de retenue s'éteint. Sur les véhicules avec CODE U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager), l'état d'occupation du siège passager est indiqué par le témoin de contrôle airbag passager ON ou par le témoin de contrôle airbag passager OFF.
Le calculateur système de retenue envoie la demande d'allumage du témoin de contrôle système de retenue au combiné d'instruments par le biais du CAN interface utilisateur.
Type 205 jusqu'à l'année-modèle 2019, type 205 à partir de l'année-modèle 2019 sauf code 446 (pavé tactile uniquement), type 253 (sauf 253.99) :
Le calculateur SRS envoie la demande d'allumage du voyant d'airbag passager au calculateur panneau de commande supérieur (N72/1) par le biais du CAN interface utilisateur, de la platine de commande (A26/17), du CAN télématique (CAN A), de l'unité de commande Audio/COMAND (A40/9) et du LIN UBF (LIN A3).
Type 205 à partir de l'année-modèle 2019 avec code 446 (pavé tactile uniquement), type 253.99 avec code 446 (pavé tactile uniquement) :
Le calculateur SRS envoie la demande d'allumage du voyant d'airbag passager correspondant au calculateur panneau de commande supérieur par le biais du CAN interface utilisateur, de la platine de commande, du CAN télématique, du pavé tactile (A105) et du LIN UBF.
Le calculateur panneau de commande supérieur active directement le témoin de contrôle airbag passager correspondant.
Le calculateur SRS surveille en permanence le système de retenue pendant la conduite. Les défauts sont signalés au conducteur sur le combiné d'instruments via l'écran multifonction (A1p13) et le voyant SRS. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'affichage d'un message correspondant au combiné d'instruments par le biais du CAN interface utilisateur CAN. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue.
Analyse de l'état d'occupation du siège passager
Le déclenchement des systèmes de retenue côté passager est adapté en fonction de l'état d'occupation du siège passager.
Type 205, 253
sauf code U10 (Détecteur automatique d'occupation de siège et de siège enfant)
L'état de la détection d'occupation de siège n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.
Détection de l'état des ceintures de sécurité
Le comportement de déclenchement des systèmes de retenue est adapté sur la base de l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées). L'état de la ceinture de sécurité correspondante est défini à l'aide du contacteur correspondant :
Contacteur boucle de ceinture conducteur (S68/3)
Contacteur boucle de ceinture passager (S68/4)
Contacteur boucle de ceinture arrière gauche (S68/11)
Contacteur boucle de ceinture arrière droite (S68/12)
Contacteur boucle de ceinture arrière milieu (S68/14) (type 205.0/1/2, 253)
Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur boucle de ceinture conducteur et l'état du contacteur boucle de ceinture passager.
Le calculateur SAM arrière (N10/8) reçoit directement l'état des contacteurs boucle de ceinture arrière et l'envoie au calculateur système de retenue par le biais du CAN habitacle (CAN B), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur.
Type 205.0/1/2, 253
L'état du contacteur boucle de ceinture arrière milieu n'a aucune influence sur le déclenchement du système de retenue.
Détection de choc
Le calculateur système de retenue différencie entre un :
Choc frontal
Choc latéral
Choc arrière
Capotage (autour de l'axe longitudinal du véhicule)
Pour cela, les signaux des capteurs suivants sont analysés :
Capteurs intégrés
Capteur airbag latéral gauche (A53)
Capteur airbag latéral droit (A54)
Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)
Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)
Capteur de pression porte avant gauche (B48/7)
Capteur de pression porte avant droite (B48/8)
Capteur de pression porte arrière gauche (B48/9) (type 205.0/1/2, 253 avec CODE 298 (Airbag latéral à l'arrière avec limitation d'effort de ceinture))
Capteur de pression porte arrière droite (B48/10) (type 205.0/1/2, 253 avec CODE 298 (Airbag latéral à l'arrière avec limitation d'effort de ceinture))
Le calculateur système de retenue reçoit directement les signaux de capteur.
En plus, l'accélération transversale du véhicule est analysée. Cette dernière est saisie par le capteur d'accélération intégré dans le calculateur système de retenue.
Type 205, 253
avec code 239 (DISTRONIC PLUS)
Type 205, 253
avec code 23P (Pack d’assistance à la conduite)
Type 205, 253
avec code 258 (COLLISION PREVENTION ASSIST)
La zone de circulation devant le véhicule est surveillée par l'évaluation de proximité assistée par radar. Ceci permet de détecter à temps une éventuelle collision. Les différents instants de déclenchement sont adaptés en fonction de la situation. Sur les véhicules avec code 23P (Pack d'assistance à la conduite), la zone de circulation à l'arrière du véhicule est surveillée en plus.
Comportement de déclenchement en cas de choc frontal
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1)
Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2)
Allumeur 1 airbag passager (R12/4)
Allumeur 2 airbag passager (R12/5)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche (R12/6)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droit (R12/7)
Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)
Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)
Allumeur airbag de genoux passager (R12/24) (type 205.3/4 avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada))
Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25)
Limiteur d'effort de ceinture passager (R12/26) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Limiteur d'effort de ceinture conducteur (R12/27) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (R12/37) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (R12/38) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur valve de purge airbag passager (R12/44) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
Position du siège conducteur (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) :
Le calculateur SRS décide, en fonction de l'état du contacteur détection de position de siège conducteur (S68/19), du moment approprié pour le déclenchement de l'airbag conducteur. Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur détection de position de siège conducteur.
Position du siège passager (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) :
Le calculateur SRS décide, en fonction de l'état du contacteur détection de position de siège passager (S68/20), du moment approprié pour le déclenchement de l'airbag passager. Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur détection de position de siège passager.
État d'occupation du siège passager :
Si le siège passager n'est pas occupé ou l'est avec un siège enfant et que la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, aucun système de retenue ne sera déclenché du côté passager.
Si le siège passager n'est pas occupé ou l'est avec un siège enfant et que la languette de boucle ceinture est enfichée, l'airbag passager ne sera pas déclenché.
Si le siège passager est occupé par une personne et que la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture, le rétracteur de ferrure d'extrémité (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) et le limiteur d'effort de ceinture (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) ne seront pas déclenchés du côté passager.
État boucle de ceinture conducteur :
Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture, le rétracteur de ferrure d'extrémité (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) et le limiteur d'effort de ceinture (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) ne seront pas déclenchés du côté conducteur.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Si la languette de ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture arrière correspondant n'est pas déclenché.
Comportement de déclenchement en cas de choc latéral
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)
Allumeur airbag latéral passager (R12/10)
Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (R12/11) (avec CODE 298 (Airbag latéral à l'arrière avec limitation d'effort de ceinture))
Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (R12/12) (avec CODE 298 (Airbag latéral à l'arrière avec limitation d'effort de ceinture))
Allumeur airbag rideau gauche (R12/22) (type 205.0/1/2/3, 253)
Allumeur airbag rideau droit (R12/23) (type 205.0/1/2/3, 253)
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur headbag gauche (R12/39) (type 205.4)
Allumeur headbag droit (R12/40) (type 205.4)
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État d'occupation du siège passager :
Si le siège passager n'est pas occupé et que la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture, le rétracteur de ferrure d'extrémité (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) et l'airbag latéral ne seront pas déclenchés du côté passager.
Si le siège passager est occupé (personne ou siège enfant) et que la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur de ferrure d'extrémité (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) ne seront pas déclenchés du côté passager.
État boucle de ceinture conducteur :
Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur de ferrure d'extrémité (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) ne seront pas déclenchés du côté conducteur.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Si la languette de ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture arrière correspondant n'est pas déclenché.
Comportement de déclenchement en cas de choc arrière
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur de ferrure d'extrémité correspondants (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) ne seront pas déclenchés.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Si la languette de ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture arrière correspondant n'est pas déclenché.
Comportement de déclenchement en cas de capotage
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur airbag rideau gauche (type 205.0/1/2/3, 253)
Allumeur airbag rideau droit (type 205.0/1/2/3, 253)
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur headbag gauche (type 205.4)
Allumeur headbag droit (type 205.4)
Allumeur arceau de sécurité gauche (R12/61) (type 205.4)
Allumeur arceau de sécurité droit (R12/62) (type 205.4)
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Si la languette de boucle ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur de ferrure d'extrémité correspondants (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) ne seront pas déclenchés.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Si la languette de ceinture n'est pas enfichée, le rétracteur de ceinture arrière correspondant n'est pas déclenché.
Fonctions supplémentaires en cas d'accident
Les fonctions additionnelles en cas d'accident comprennent les fonctions partielles suivantes :
Arrêt du moteur (sauf type 253.99)
Déclenchement du système d'inertisation (avec code 2U8 (réfrigérant alternatif) et moteur 177, 264, 274, 276)
Déclenchement du fusible pyrotechnique (K88) (type 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)
Coupure des composants haute tension (type 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)
Coupure du climatiseur
Coupure du chauffage d'appoint (avec code 228 (Chauffage d'appoint))
Appel de secours automatique (type 205 avec code 347 (Système d'appel de secours Mercedes-Benz) ou code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou code 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe) ou code 351 (Système d'appel de secours (HERMES)) ou code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE))
Activation de la fonction feux de détresse
Allumage de l'éclairage intérieur
Ouverture du verrouillage centralisé
Ouverture des vitres latérales
Activation de l'aide à la descente en cas d'accident (avec code 275 (Pack Mémoire))
Arrêt du moteur (sauf type 253.99)
Afin de réduire le risque d'incendie après un accident, le moteur est automatiquement arrêté et l'alimentation en carburant est coupée. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou au calculateur ME (N3/10) (moteur essence) par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique (N127) et du CAN moteur (CAN C). Celui-ci commande alors l'arrêt du moteur et la coupure de l'alimentation en carburant.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur CDI ou au calculateur ME au moyen d'un câble direct.
Déclenchement du système d'inertisation (avec code 2U8 (réfrigérant alternatif) et moteur 177, 264, 274, 276)
Le système d'inertage empêche que le frigorigène s'échappant du climatiseur puisse s'enflammer au contact des pièces brûlantes du moteur.
Lorsque le calculateur système de retenue détecte un choc frontal, il actionne l'allumeur système d'inertisation (R12/69). Lorsque l'allumeur système d'inertage est déclenché, du gaz inerte (argon) s'échappe du réservoir de gaz et parvient dans le compartiment moteur. L'oxygène de l'air à proximité du moteur et dans des zones à risque d'incendie est de ce fait refoulé. Le risque d'incendie dû à l'écoulement du réfrigérant du climatiseur est empêché.
Déclenchement du fusible pyrotechnique (type 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954)
Afin de réduire le risque d'incendie après un accident, le câble de batterie est séparé du réseau de bord par le déclenchement de l'élément de coupure pyrotechnique.
À l'intérieur du boîtier, le câble de batterie est un câble d'équipement avec un point de rupture prédéterminé (3). Lorsqu'un événement d'accident se présente, l'élément de coupure pyrotechnique est directement actionné par le calculateur système de retenue. Le déclenchement entraîne l'établissement de pression dans la chambre (1). Le piston (2) vient alors frapper le point de rupture prédéterminé (3) et sectionne ainsi le câble d'équipement.
Chronologie :
Le mouvement du piston démarre au bout de 300 μs.
Le sectionnement du câble d'équipement est terminé au bout de 450 μs.
P91.60-3611-71
Coupure des composants haute tension (type 205.012/013/047/147/212/213/247, 253.354/954/992)
Afin de réduire le risque d'incendie après un accident, les composants haute tension sont automatiquement coupés. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN hybride (CAN L) au calculateur système de gestion de batterie (N82/2). Ce dernier coupe les composants haute tension.
Le câble de borne de commande (borne 30c) est coupé de façon redondante par le déclenchement du pyrofusible (F63). Cette chute de tension des composants haute tension entraîne une coupure du réseau de bord haute tension. Le calculateur système de retenue commande directement le pyrofusible.
Coupure du climatiseur
Afin d'empêcher la pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur climatisation (N22/1) coupe le climatiseur et ferme le volet d'air recyclé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation qui exécute cette demande.
Coupure du chauffage d'appoint (avec code 228 (Chauffage d'appoint))
Afin de réduire le risque d'incendie après un accident, le chauffage d'appoint est automatiquement coupé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d’accident au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Lorsque le chauffage autonome est allumé, le calculateur climatisation active la coupure de secours du chauffage autonome. Pour cela, il envoie la demande de chauffage (0 %) au calculateur chauffage autonome (A6n1) via le LIN commande climatisation 2 (LIN B8-2). Le chauffage d'appoint est alors coupé en permanence.
Appel de secours automatique (type 205 avec code 347 (Système d'appel de secours Mercedes-Benz) ou code 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou code 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe) ou code 351 (Système d'appel de secours (HERMES)) ou code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE))
Après un accident, un appel de secours est lancé automatiquement.
Le calculateur SRS envoie le signal de collision selon l'équipement du véhicule par les liaisons suivantes :
Via le CAN interface utilisateur à la platine de commande (avec code 347 (système d'appel d'urgence Mercedes-Benz))
Via le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur d'allumage électronique et le CAN diagnostic (CAN D) au module de communication services télématiques (N112/1) (avec code 350 (système d'appel d'urgence Ecall Europe))
Via le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur d'allumage électronique et le CAN diagnostic au calculateur HERMES (N112/9) (avec code 351 (système d'appel d'urgence (HERMES)) ou code 360 (HERMES UMTS) ou code 362 (HERMES LTE))
Via le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur d'allumage électronique et le CAN diagnostic au calculateur système d'appel d'urgence (N123/4) (avec code 348 (système d'appel d'urgence/d'assistance))
Selon le type de transmission, les données suivantes sont entre autres transmises à la centrale d'appels de secours :
Données de position GPS du véhicule
Dernières données de position GPS du trajet
Sens de marche
Numéro d'identification du véhicule
Estimation de la gravité de l'accident
Estimation du nombre de personnes dans le véhicule
Mode de transmission du véhicule
Activation de la fonction feux de détresse
Afin de prévenir les autres usagers de la route après un accident, la fonction feux de détresse est automatiquement activée. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant (N10/6) par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur SAM avant active ensuite la fonction feux de détresse.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Allumage de l'éclairage intérieur
Afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule après un accident, l'éclairage intérieur est automatiquement allumé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. À la suite de cela, le calculateur SAM avant active l'éclairage intérieur.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Ouverture du verrouillage centralisé
Après un accident, toutes les portes, le couvercle de coffre/hayon et le bouchon de réservoir sont automatiquement déverrouillés par le verrouillage centralisé. Le déverrouillage des portes permet aux secours de parvenir jusqu'aux occupants du véhicule éventuellement blessés. Le déverrouillage du couvercle de coffre ou du hayon permet d'accéder au matériel tel que le triangle de présignalisation et la boîte de premiers secours. Le déverrouillage du bouchon de réservoir permet d'accéder au code QR placé dans le bouchon de réservoir. Le code QR permet aux secouristes de définir rapidement la fiche de désincarcération appropriée pour le véhicule.
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle :
Calculateur SAM arrière
Calculateur porte avant gauche (N69/1)
Calculateur porte avant droite (N69/2)
Calculateur porte arrière gauche (N69/3) (type 205.0/1/2, 253)
Calculateur porte arrière droite (N69/4) (type 205.0/1/2, 253)
Le verrouillage centralisé est déverrouillé après un temps d'attente de 10 s. En cas de choc arrière, le verrouillage centralisé est immédiatement déverrouillé.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Ouverture des vitres latérales
Lors du déclenchement du système de retenue pyrotechnique, des particules de fumée se dégagent à l'intérieur du véhicule. Afin d'évacuer rapidement ces particules de fumée, les vitres latérales avant sont automatiquement légèrement ouvertes, grâce aux lève-vitres électriques. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle :
Calculateur porte avant gauche
Calculateur porte avant droite
Les calculateurs porte avant réalisent cette demande, les vitres latérales s'ouvrent.
Activation de l'aide à la descente en cas d'accident (avec code 275 (Pack Mémoire))
Après un accident, l'aide à la descente en cas d'accident est activée pour que le conducteur puisse sortir facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule.
Après un accident, la colonne de direction est réglée automatiquement vers le haut dans une position définie au moyen des actions suivantes :
Ouverture de la porte conducteur
Changement d'état de borne 15C sous tension à borne 15C hors tension
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1), qui commande la fonction aide à la descente en cas d'accident.
Documents référencés
- gf9160p9996rf Vue d'ensemble des composants du système du système de retenue