电动座椅通风, 功能

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 型号 205
始自2016年款
带代码401 (前部座椅空调)
除了代码221 (左侧可电动调节式驾驶员座椅)
除了代码222 (右侧可电动调节式驾驶员座椅)
除了代码242 (带记忆功能的电动调节式前排乘客座椅)
除了代码275 (记忆组件（驾驶员座椅、转向柱和后视镜）)
型号 253
带代码401 (前部座椅空调)
除了代码221 (左侧可电动调节式驾驶员座椅)
除了代码222 (右侧可电动调节式驾驶员座椅)
除了代码242 (带记忆功能的电动调节式前排乘客座椅)
除了代码275 (记忆组件（驾驶员座椅、转向柱和后视镜）)
前排乘客座椅中的前排座椅加热器控制单元可从功能上代替驾驶员座椅加热器控制单元和前排乘客座椅加热器控制单元。在以下章节中，仅使用术语“座椅加热器控制单元”。

功能要求概述

• 电路 15R接通或电路 15 接通

 电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将电路 15 的状态发送至后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。

座椅通风概述

座垫和座椅靠背可使用座椅通风分三个级别进行通风。后部 SAM 控制单元是座椅通风的主控制单元。

对于装配无钥匙启动功能/代码 (889) 的车辆，座椅通风电机最初会在便捷开启功能启用的情况下沿“座椅冷却”旋转方向启动。如果电路 15R在 5  分钟内没有接通或车辆再次锁止，则座椅通风将会关闭。

在装配加热和通风系统远程启动功能/代码 (577) 的车型 205 上和插电式混合动力车辆上，驾驶员座椅的座椅通风可以通过辅助智能气候控制来开启最多 60 秒（当车辆解锁后）。驾驶员座椅因此在出发之前得到冷却。

座椅通风启动/停用

座椅通风通过相应座椅智能气候控制开关组中的座椅通风开关来控制。左前车门控制单元通过左前车门局域互联网 (LIN) 读取左前座椅通风开关的状态并将其通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。右前车门控制单元通过右前车门局域互联网 (LIN) 读取右前座椅通风开关的状态并将其通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。

对于自 2020 车型年起的车型 253，座椅通风也可以通过语音控制系统 (VCS) 来启动/停用。在这种情况下，主机通过用户界面 CAN 、电子点火开关控制单元和车内 CAN 将相应的请求传输至后 SAM 控制单元。

座椅通风电机的输出可以分三个阶段进行设定。当座椅通风启动后，座椅通风电机将在最高阶段运行。

• 第 3 阶段：座椅通风开关中的 3 个 LED 亮起。座椅通风电机以 100 % 输出启动。

 座椅通风电机最初沿“座椅冷却”旋转方向启动。10 分钟后，旋转方向掉换（座椅通风）。

• 第 2 阶段：座椅通风开关中的 2 个 LED 亮起。座椅通风电机以 65 % 输出启动。

• 第 1 阶段：座椅通风开关中的 1 个 LED 亮起。座椅通风电机以 35 % 输出启动。

驾驶员座椅通风：

后 SAM 控制单元评估传入的请求，并按照视设备而定的方式通过以下连接之一传输该请求。

• 通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至驾驶员座椅控制单元（装配记忆组件/代码 (275)）

• 通过加热器局域互联网 (LIN) 发送至驾驶员座椅控制单元（装配左侧电动调节式驾驶员座椅/代码 (221)）

• 通过加热器局域互联网 (LIN)（未装配记忆组件/代码 (275) 和电动调节式左侧驾驶员座椅/代码 (221)）发送至座椅加热器控制单元

随后，驾驶员座椅控制单元或座椅加热器控制单元直接促动以下电机组：

• 左前座垫座椅通风电机

• 左前靠背座椅通风电机

驾驶员座椅控制单元或座椅加热器控制单元持续检查座椅通风中所有相关部件的功能，并根据车辆设备通过下列连接之一发送相应的状态：

• 通过加热器局域互联网 (LIN) 发送至后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元（未装配记忆组件/代码 (275)）

• 通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元（装配记忆组件/代码 (275)）

后 SAM 控制单元通过车内 CAN、左前车门控制单元和左前车门 LIN，将座椅通风状态传输至驾驶员座椅智能气候控制开关组，后者相应地促动左前排座椅通风开关中的 LED。

前排乘客座椅通风：

后 SAM 控制单元评估传入的请求，并按照视设备而定的方式通过以下连接之一传输该请求。

• 通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至前排乘客座椅控制单元（装配带记忆功能的电动调节式前排乘客座椅/代码 (242)）

• 通过加热器局域互联网 (LIN) 发送至前排乘客座椅控制单元（装配电动调节式右前座椅/代码 (222)）

• 通过加热器局域互联网 (LIN) 发送至座椅加热器控制单元（未装配带记忆功能的电动可调节前排乘客座椅/代码 (242) 和电动调节式右前座椅/代码 (222)）

随后，前排乘客座椅控制单元或座椅加热器控制单元直接促动以下电机组：

• 右前座垫座椅通风电机

• 右前靠背座椅通风电机

前排乘客座椅控制单元或座椅加热器控制单元持续检查座椅通风中所有相关部件的功能，并根据车辆设备通过下列连接之一发送相应的状态：

• 通过加热器局域互联网 (LIN) 发送至后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元（未装配带记忆功能的电动调节式前排乘客座椅/代码 (242)）

• 通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元（装配带记忆功能的电动调节式前排乘客座椅/代码 (242)）

后 SAM 控制单元通过车内 CAN、右前车门控制单元和右前车门 LIN，将座椅通风状态传输至前排乘客座椅智能气候控制开关组，后者相应地促动右前排座椅通风开关中的 LED。

噪声级降低：

为降低车辆静止时座椅通风的噪声级，如果车辆处于静止状态，则座椅通风就会切换回到第 1 阶段。当车辆速度达到 9 km/h 之后，最初设定的阶段会被再次启动。仪表盘通过用户界面控制器区域网络 (CAN)、电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将车速发送至后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元。只有在发动机运行的情况下开启座椅通风 7 分钟之后，噪声级降低才会被启动。

自动座椅通风停用

座椅通风自动关闭（定时）。定时器控制器存储在后 SAM 控制单元中。

• 座椅通风第 3 阶段启用 8 分钟。然后，自动切换到第 2 阶段。

• 座椅通风第 2 阶段启用 10 分钟。然后，自动切换到第 1 阶段。

• 座椅通风第 1 阶段启用 20 分钟。随后座椅通风自动关闭。。

 可以使用诊断检测仪来更改定时器控制器。

其他关闭准则：

• 硬件发生故障时关闭

如果座椅通风电机在无相应请求的情况下被主动启动，则后 SAM 控制单元会相应地请求停用座椅通风电机的电源。座椅通风电机的电源随后会被座椅加热控制单元、驾驶员座椅控制单元或前排乘客座椅控制单元所停用。

• 在出现故障（短路、过载或线路断开）时关闭

座椅加热控制单元、驾驶员座椅控制单元或前排乘客座椅控制单元会检测对应座椅通风电机可能发生的短路、过载或线路断开情况，然后停用电源。可以使用诊断仪为每一个座椅通风电机诊断列出的各个故障源。

• 发动机启动时关闭

发动机起动（冷机起动）时，座椅通风将停用 20 秒。暖机起动时，座椅通风将关闭 3    至  5 秒。定时器控制继续运行，并且发光二极管 (LED) 保持亮起。发动机起动过程中的电压降将不会被评估为欠压。

• 通过能源管理系统关闭

为防止蓄电池在各行驶循环阶段放电，系统将持续评估充电状态。根据具体情况，座椅通风会在必要时关闭。

当停用座椅加热后，相应座椅通风按钮中的 LED 最初会保持亮起。如果车载电气系统在接下来的 3 分钟内稳定至正常电压，则座椅通风将自动重启。但是，如果停用持续时间超过 3 分钟，则 LED 同样会被停用。如果继续保持关闭状态并再次发出启用该功能的请求，则 LED 会在亮起 1.5 秒后熄灭。

• 出现电压降时关闭

如果座椅加热控制单元、驾驶员座椅控制单元或前排乘客座椅控制单元的两条电源线路之中有一条发生故障，则座椅通风会被停用。

• 电路 15R断开后关闭

当电路 15R断开且电路 15C 接通时，座椅通风关闭。定时器控制器将继续运行 5 分钟。如果电路 15R再次接通，座椅通风也会再次开启。

• “超时故障”时关闭

如果识别到后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元的请求停止或者来自电子点火开关控制单元的“超时故障”信号，座椅通风就会关闭。

• 诊断结束后关闭

诊断完成后，座椅通风关闭。