恒温控制调节, 功能

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功能要求, 概述

用于调节智能气候控制:

• 接头 15 接通

• 空调开启

用于冷却操作:

• 发动机运转 (车型 166.063 除外)

• 制冷剂压缩机工作

对于蒸发器干燥工作流程:

• 发动机熄火

用于发动机余热利用系统 (美国版/代码 494 除外):

• 接头 15 断开或接头 15C 断开

 电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将电路 15 的状态发送至自动空调控制和操作单元.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至自动空调控制和操作单元.

 型号 166.063
始自2016年款
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至自动空调控制和操作单元.

智能气候控制, 概述

车辆内部的电子温度调节和气流分配取决于在自动空调控制和操作单元, 后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元 (装配自动空调/代码 581) 上进行的设置及不同传感器记录的变量 (例如车内温度, 车外温度, 冷却液温度, 车速).

自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 智能气候控制局域互联网 (LIN), 智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1) 和智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 与车辆电子设备联网.进而能够综合相关参数, 以提高调节质量并降低耗电量.

自动空调控制功能包括以下子功能:

• 记录和评估变量的功能顺序

• 促动空调部件的功能顺序

• 换档点调节的功能顺序 (车型 166.063 除外)

• 新鲜空气模式的功能顺序

• 空气内循环模式的功能顺序

• 除霜功能的功能顺序

• 蒸发器干燥流程的功能顺序

• 余热利用的功能顺序

• 事故后关闭空调系统的功能顺序 (碰撞信号已发送)

• 最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 494)

记录和评估变量的功能顺序

记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 头部区域的车内温度

• 后排头部区域的出风口温度 (车型 166.8, 装配后排空调系统/代码 582)

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃上的温度和湿度

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 后排空调蒸发器温度 (车型 166.8, 装配后排空调系统/代码 582)

• 制冷剂压力

• 太阳辐射

• 空气质量 (装配自动空调/代码 581)

• 车速

• 发动机转速

• 车门状态

• 侧窗位置

• 滑动天窗 [SD] (装配滑动天窗/代码 414 或全景式滑动天窗 (装配全景式滑动天窗/代码 413) 的位置

• 后部控制板 (RCP) 控制单元 (装配自动空调/代码 581) 的设置

• 收音机 (装配收音机 20 NTG5, 无导航功能 /代码 505 或 Audio 20 收音机/代码 522) 或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元 (装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531) 的设置

• 声控系统 (VCS [SBS]) 的状态 (装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531)

车外温度

车外温度传感器测量车外温度.信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度传感器的信号并计算车外温度, 然后通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元.自动空调控制和操作单元需要利用此值通过相应地调节混合空气风门来达到所需的车内温度.

 如果车辆处于静止状态, 那么测量的温度可能与车外温度相差较大.因此, 如果车速超过 v = 20 公里/小时长达 t = 20 秒的最大时间, 则车外温度只集成在控制流程中.车速 v < 20 公里/小时且点火开关开启或关闭时, 就使用上次测得的温度值.

头部区域的车内温度

车内温度由车顶控制板控制单元中带集成式风扇的车内温度传感器记录.信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车顶局域互联网 (LIN) 读取车内温度并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元.

后排头部区域的出风口温度 (车型 166.8, 装配后排空调系统/代码 582)

后排头部区域的出风口温度由后排空调系统头部区域温度传感器记录.后排空调系统头部区域温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

车辆出风口温度

车辆内出风口处的温度由出风口温度传感器记录.出风口温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.自动空调控制和操作单元调节相应出风口处的出风口温度.

风挡玻璃上的温度和湿度

集成在带附加功能的雨量/光线传感器中的湿度和温度传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对湿度和温度并使用此数值确定露点温度.同时确定风挡玻璃的表面温度.与露点温度进行比较, 以检测 (即将发生的) 风挡玻璃的模糊程度.带附加功能的雨量/光线传感器直接读取湿度和温度传感器的信号并通过车顶局域互联网 (LIN), 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将露点温度发送至自动空调控制和操作单元.如果车窗起雾, 即采取相应的对策, 例如开启制冷压缩机.

冷却液温度

冷却液温度由冷却液温度传感器记录.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元直接读取冷却液温度传感器的信号并利用此数值计算冷却液温度并通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元.对于车型 166.063, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将冷却液温度发送至自动空调控制和操作单元.

对于车型 166.063, 高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器内的冷却液温度还由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度传感器记录.自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 读取高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度传感器的信号.

可利用该值控制混合空气风门和促动冷却液循环泵.

蒸发器温度

为防止蒸发器结冰, 其温度由蒸发器温度传感器记录.蒸发器温度传感器的信号由自动空调控制和操纵装置直接读取.如果蒸发器温度下降到 T ≤ 2 °C , 制冷压缩机或电动制冷压缩机关闭或相应切断阀关闭.

后排空调蒸发器温度 (车型 166.8, 装配后排空调系统/代码 582)

为避免后排空调蒸发器结冰, 此处温度由后排空调蒸发器温度传感器记录.后排空调蒸发器温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.如果蒸发器温度下降至大约 T ≤ 2 °C, 则流入后排蒸发器的制冷剂由后排空调系统蒸发器切断阀关闭.自动空调控制和操作单元直接促动后排空调蒸发器切断阀.

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力传感器记录.制冷剂压力传感器信号由自动空调控制和操作单元直接读取.将此压力与自动空调控制和操作单元中存储的温度/压力曲线进行比较.制冷剂压力 p 小于1.7 巴或者 p 大于 30 巴时, 就会关闭或不启用制冷压缩机.

太阳辐射

阳光传感器记录照射在车辆上的太阳辐射的强度.自动空调控制和操作单元直接读取来自阳光传感器的信号并相应地调节车内温度和鼓风机输出.

空气质量 (装配自动空调/代码 581)

空气质量传感器测量以下污染物的浓度:

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化合物 (NOx)

此数值由自动空调 (ACC) 控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 直接读取.自动空调控制和操作单元根据读取值执行自动内循环.

车速

仪表盘通过车内控制器区域网络 (CAN) 将车速发送至自动空调控制和操作单元.车速用于冲压空气功能的调节和车外温度的内部计算, 例如在静止条件下.

发动机转速

发动机转速由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元读取并通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.发动机转速的其中一项用途就是调节相应的制冷压缩机.对于车型 166.063, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将发动机转速发送至自动空调控制和操作单元.

车门状态

各车门状态由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元

• 右后车门控制单元

自动空调控制和操作单元在车门打开时维持当前鼓风机输出, 以避免当车内温度和车外温度之间的差值较大时进行不必要的调节.

侧窗位置

相应侧窗的位置由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元

• 右后车门控制单元

自动空调控制和操作单元在侧车窗打开时维持当前鼓风机输出, 以避免当车内温度和车外温度之间的差值较大时进行不必要的调节.

滑动天窗 [SD] (装配滑动天窗/代码 414 或全景式滑动天窗 (装配全景式滑动天窗/代码 413) 的位置

滑动天窗的位置由滑动天窗控制模块通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.全景式滑动天窗的位置由全景式滑动天窗控制模块中的全景式滑动天窗控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.

自动空调控制和操作单元在全景式滑动天窗打开时维持当前鼓风机输出, 以避免当车内温度和车外温度之间的差值较大时进行不必要的调节.

后部控制板 (RCP) 控制单元 (装配自动空调/代码 581) 的设置

后排气候控制可由后排乘员通过后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元进行调节.所选设置由后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元进行处理.该数据用于调节后排气流量, 气流分配和温度.选定的设置显示在后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元上.

收音机 (装配收音机 20 NTG5, 无导航功能 /代码 505 或 Audio 20 收音机/代码 522) 或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元 (装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531) 的设置

使用收音机或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的菜单关闭空调或选择空调功能.使用音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 操作单元进行操作.控制信号由是收音机或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.

收音机或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元生成相应画面数据并通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 将开启请求发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏.通过低电压差动信号 (LVDS) 线将画面数据发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏.

声控系统 (VCS [SBS]) 的状态 (装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531)

如果声控系统 (VCS [SBS]) 启用, 鼓风机马达输出就会受鼓风机调节器限制.驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS [SBS]) 的状态发送至自动空调控制和操作单元.

促动空调部件的功能顺序

促动空调部件的功能顺序包含以下子功能:

• 促动鼓风机马达的功能顺序

• 促动后排鼓风机马达的功能顺序 (装配自动空调/代码 581)

• 促动后排空调鼓风机马达的功能顺序 (车型 166.8, 装配后排空调系统/代码 582)

• 促动空气导管风门的功能顺序

• 促动制冷压缩机的功能顺序 (车型 166.063 除外)

• 促动电动制冷压缩机的功能顺序 (车型 166.063)

• 促动风扇马达的功能顺序

• 促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器的功能顺序 (柴油发动机)

• 促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器的功能顺序 (车型 166.063)

• 促动前部蒸发器切断阀的功能顺序 (车型 166.063 或后排空调系统/代码 582)

• 促动后排空调系统蒸发器切断阀的功能顺序 (车型 166.8, 装配后排空调系统/代码 582)

• 促动冷却液循环泵的功能顺序

• 促动驾驶员侧出风口电离器的功能顺序 (装配空气质量组件/代码 P21)

• 促动高电压蓄电池冷却系统膨胀阀的功能顺序 (车型 166.063)

促动鼓风机马达的功能顺序

借助鼓风机马达进行车内通风.自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1) 将请求发送至鼓风机调节器, 后者随后直接促动鼓风机马达.

 鼓风机马达驱动径流式鼓风机, 它使空气在车内循环或将新鲜空气输送至车内.这可防止车窗起雾, 为车辆乘员输送空气并使车内快速达到恒定的舒适温度.根据自动空调控制和操作单元上的当前设置, 空气通过各通风气道和出风口进入车内.

 型号 166
始自2016年款
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
型号 292
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制.

 发生事故时, 鼓风机马达关闭 (碰撞信号已发送).

促动后排鼓风机马达的功能顺序 (装配自动空调/代码 581)

后排鼓风机马达也可用于后排通风.根据自动空调控制和操作单元和后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元上的设置, 自动空调控制和操作单元将请求直接发送至升压鼓风机电子鼓风机调节器, 后者随后促动后排鼓风机马达.

 发生事故时, 后排鼓风机马达关闭 (碰撞信号已发送).

促动后排空调鼓风机马达的功能顺序 (车型 166.8, 装配后排空调系统/代码 582)

后排空调系统鼓风机马达用于将新鲜空气或车内空气通过后排智能气候控制箱鼓入后排.根据自动空调控制和操作单元和后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元上的设置, 自动空调控制和操作单元将请求通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 1 发送至后排空调电动鼓风机调节器, 后者随后促动后排空调鼓风机马达.

 发生事故时, 后排空调系统鼓风机马达关闭 (碰撞信号已发送).

促动空气导管风门的功能顺序

通过调节空调外壳内的空气导管风门来控制车厢内部的气流分配.

装配空调/代码 580 的车辆:

• 左侧和右侧除霜风门通过左侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 左侧和右侧脚部位置风门通过左侧脚部位置风门促动马达 (通风调节)

• 左侧和右侧中央通风口风门通过左侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/内循环空气调节)

装配自动空调/代码 581 的车辆:

• 左侧除霜风门通过左侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 右侧除霜风门通过右侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 左侧脚坑风门通过左侧脚坑风门促动马达 (通风调节)

• 右侧脚坑风门通过右侧脚坑风门促动马达 (通风调节)

• 左侧中央通风口风门通过左侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 右侧中央通风口风门通过右侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 带锁止功能的后部混合空气风门通过带锁止功能的后部混合空气风门促动马达 (通风调节)

• 左侧 B 柱气流分配通过左侧 B 柱气流分配促动马达 (通风控制)

• 右侧 B 柱气流分配通过右侧 B 柱气流分配促动马达 (通风调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 后排空气分配风门通过后排空气分配风门促动马达 (通风调节)

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/空气内循环/冲压空气调节)

自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动促动马达.

 发生事故后, 新鲜空气/空气内循环风门关闭 (碰撞信号已发送).

 为防止车窗起雾, 电路 15 断开 t = 2 分钟后, 除霜风门关闭, 脚部位置风门开启.起动发动机后, 所有设置再次起效.

 电路 15 断开且其中一扇车门打开时, 新鲜空气/空气内循环风门促动马达就会将新鲜空气/空气内循环风门移动至 50 % 位置.车门关闭力因此而减小.此功能可通过诊断检测仪设置.

 型号 166
始自2016年款
带代码581 (自动空调)
型号 292
带代码581 (自动空调)
后排空气分配风门始终保持 0 至 50% 的开启角度, 以确保脚部位置和 B 柱出风口有足够的空气供给.

 型号 166
始自2016年款
带代码581 (自动空调)
型号 292
带代码581 (自动空调)
辅助出风口位于 B 柱镶板中.

 型号 166.8
始自2016年款
辅助出风口位于后排车顶内衬中.

P83.10-2770-76

促动制冷压缩机的功能顺序 (车型 166.063 除外)

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂.制冷压缩机由自动空调控制和操作单元通过压缩机控制阀持续促动, 直至达到 100%.自动空调控制和操作单元直接促动压缩机控制阀.

装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09), 还安装有电磁离合器.这可用于将制冷压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开.从而实现额外的燃油节约.自动空调控制和操作单元直接促动带电磁离合器的制冷压缩机.

自动空调控制和操作单元还会通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) 将怠速提高请求发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.后者会根据开启制冷压缩机时的额外负载增大空转速度.

 制冷压缩机可通过按下自动空调控制和操作单元上的 "A/C" (空调) 按钮或 "OFF" (关闭) 按钮 (装配自动空调/代码 581) 开启和关闭.

 如果发生事故 (碰撞信号已发送), 制冷压缩机就会通过制冷压缩机调节阀或通过制冷压缩机电磁离合器 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09) 关闭.

促动电动制冷压缩机的功能顺序 (车型 166.063)

电动制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂.电动制冷压缩机由自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 2 促动.

 电动制冷压缩机可通过按下自动空调控制和操作单元上的 "A/C" (空调) 按钮或 "OFF" (关闭) 按钮 (装配自动空调/代码 581) 开启和关闭.

 如果出现事故, 高电压部件由蓄电池管理系统控制单元 (N82/2) 关闭.

促动风扇马达的功能顺序

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂.自动空调控制和操作单元根据制冷剂压力计算指定的风扇转速并通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) 将请求发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.对于车型 166.063, 自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将请求发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.

然后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元根据发动机温度计算规定的风扇转速, 将其与空调请求进行比较, 然后直接促动风扇马达.

促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器的功能顺序 (柴油发动机)

正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器可快速加热车辆内部.正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器根据自动空调控制和操作单元的要求通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 开启和关闭.

 发生事故时, 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器关闭 (碰撞信号已发送).

促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器的功能顺序 (车型 166.063)

高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器根据自动空调控制和操作单元的要求通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 启用.为防止高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器受到损坏, 它在冷却液温度 T > 90 °C 时关闭.冷却液温度由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度传感器记录.

 高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器在发生事故后关闭 (碰撞信号已发送).

促动前部蒸发器切断阀的功能顺序 (车型 166.063 或后排空调系统/代码 582)

前排蒸发器切断阀用于控制流入前排蒸发器的制冷剂流量.根据冷却请求促动.自动空调控制和操作单元直接促动前部蒸发器切断阀.

促动后排空调系统蒸发器切断阀的功能顺序 (车型 166.8, 装配后排空调系统/代码 582)

后排空调系统蒸发器切断阀用于调节流入后排空调系统蒸发器的制冷剂的流量.根据冷却请求促动.自动空调控制和操作单元直接促动后排空调蒸发器切断阀.

促动冷却液循环泵的功能顺序

冷却液循环泵使冷却液在发动机冷却回路中循环.在此过程中, 冷却液吸收发动机热量.经加热的冷却液流经加热器热交换器, 热交换器将热量驱散到流经的空气中.

此外, 发动机转速低时, 冷却液循环泵被促动, 从而确保用于加热流过空气的冷却液流量足够.冷却液循环泵由自动空调控制和操作单元直接促动.发动机停止时也会进行促动 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 B03).

促动驾驶员侧出风口电离器的功能顺序 (装配空气质量组件/代码 P21)

驾驶员侧出风口电离器用于车辆内部空气的电离."电离功能" 可使车内空气清洁清新.

收音机或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将 "开启电离" 请求发送至自动空调控制和操作单元.自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 促动驾驶员侧出风口电离器.

 电离功能仅可通过收音机或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的气候菜单启用.

 车内空气的电离无嗅无味, 不能在车内直接检测出来.

促动高电压蓄电池冷却系统膨胀阀的功能顺序 (车型 166.063)

高电压蓄电池冷却系统膨胀阀由机械式膨胀阀和切断阀组成, 由动力总成控制单元直接促动.

动力总成控制单元通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将切断阀的状态 (打开/关闭) 发送至自动空调控制和操作单元.

换档点调节的功能顺序 (车型 166.063 除外)

如果冷却要求或加热要求提高, 可使用完全集成式变速箱控制单元进行换档点调节.

自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将换档点调节请求发送至完全集成式变速箱控制单元.

新鲜空气模式的功能顺序

新鲜空气/空气内循环阀打开, 新鲜空气通过空调壳体进入车厢内部.

空气内循环模式的功能顺序

空气内循环模式的功能顺序包含以下子功能:

• 使用空气内循环模式按钮启用空气内循环模式的功能顺序

• 污染敏感型空气内循环模式的功能顺序 (装配自动空调/代码 581)

使用空气内循环模式按钮启用空气内循环模式的功能顺序

按住控制和操作单元上的空气内循环模式按钮的时间短于 1.5 秒时, 新鲜空气/空气内循环风门关闭, 以防车外空气进入.空气仅在车厢内部循环, 这样可以防止异味和有害气体进入车厢内部.空气内循环模式按钮上的 LED 在空气内循环模式操作期间发光.

自动空调控制和操作单元直接读取空气内循环模式按钮的状态并通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达.

如果按住空气内循环模式按钮 1.5 秒以上, 侧窗和滑动天窗或全景式滑动天窗就会关闭.

如果之后按住空气内循环模式按钮 1.5 秒以上, 侧窗和滑动天窗或全景式滑动天窗就会返回缺省位置 (假设空气内循环模式期间没有进行手动调节).

污染敏感型空气内循环模式的附加功能要求 (装配自动空调/代码 581)

• 制冷压缩机开启

污染敏感型空气内循环模式的功能顺序 (装配自动空调/代码 581)

空气质量传感器通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将车外空气污染值发送至自动空调控制和操作单元.从特定污染浓度开始, 空气内循环风门自动设置于空气内循环位置.自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达.车外空气供给被阻止, 只有车内空气进行再循环.如果发动机起动后空气污染控制空气内循环模式的条件存在, 首先提供 t = 30 秒的新鲜空气供给.之后, 将在 80 % 污染受控空气内循环模式下继续操作, t = 10 秒后, 如有必要就在 100 % 污染受控式空气内循环模式下继续操作.

 污染物控制内循环空气模式并不通过空气内循环模式按钮中的发光二极管 (LED) 进行指示.

除霜功能的功能顺序

按住除霜器按钮时, 除除霜风门和新鲜空气/空气内循环阀外, 所有空气风门都关闭.这些风门被完全打开.集成在除霜器按钮中的 LED 发光, 进行反馈.调节除霜风门, 使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗.混合空气风门被设置为完全热空气供给.自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1) 调节鼓风机调节器, 进而调节鼓风机马达, 从而能够根据流出的空气温度实现最佳的除霜模式.

制冷压缩机启用, 以确保流出的空气干燥.

首先对空气进行干燥, 然后加热至最高温度.

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间, 空调至少启用一次

• 车外温度 T > 20 °C

• 车门已关闭

• 车门已关闭

• 里程数 > 250 公里

蒸发器干燥流程的功能顺序

开启空调时为消除车内中的蒸发器气味并避免车窗起雾, 需要对蒸发器进行干燥处理.

发动机关闭后, 自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将启用蒸发器干燥工作流程定时器的信号发送至仪表盘.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至自动空调控制和操作单元.对于车型 166.063, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 传动系统控制单元, 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至自动空调控制和操作单元.

等待 t = 1 小时后, 仪表盘通过车内控制器区域网络 (CAN) 将蒸发器干燥工作流程的请求发送至自动空调 (ACC) 控制和操作单元, 然后后者启动蒸发器干燥工作流程.为此, 鼓风机以最低转速促动 t = 30 分钟.

自动空调控制和操作单元将请求通过智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1) 发送至鼓风机调节器.鼓风机调节器以最低鼓风机设置促动鼓风机马达.空气供给用于减少蒸发器中的残留水分.

余热利用的功能顺序

按下自动空调 (ACC) 控制和操作单元上的 "发动机余热利用系统 (REST)" 或 "空调 (A/C) 发动机余热利用系统 (REST)" 按钮开启该功能.自动空调控制和操作单元直接促动冷却液循环泵.冷却液循环泵将热的冷却液输送到加热器热交换器.

同时, 自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1) 将通风请求发送至鼓风机调节器, 后者随后以降低的功率促动鼓风机马达.

被鼓风机马达吸入的空气流经加热器热交换器, 从而被加热.t = 30 分钟后或车载电压降到特定值以下时, 功能终止.

事故后关闭空调系统的功能顺序 (碰撞信号已发送)

发生事故时为避免有害气体进入车内, 自动空调控制和操作单元启动以下操作:

• 不再促动鼓风机马达.不再循环车内空气.

• 新鲜空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置.车外空气不再能进入车内.

• 制冷压缩机调节阀关闭 (车型 166 (车型 166.063 除外) 和车型 292, 带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09 除外).制冷压缩机不再循环制冷剂.

• 制冷压缩机电磁离合器开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09).不再驱动制冷压缩机.

• 电动制冷压缩机不再通电 (车型 166.063).

• 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器 (装配柴油发动机) 关闭.

• 高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器 (在车型 166.063 上) 关闭.

辅助防护装置控制单元通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至自动空调控制和操作单元.

 有关促动空调中各部件的详细信息可参见 "促动空调 (A/C) 部件" 章节.

最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 494)

通过按下自动空调控制和操作单元上的 "MAX COOL" (最大制冷) 按钮, 鼓风机输出升高至 100 % 且温度设定为 "最大制冷".