Régulation de la climatisation fonctionnement

P83.40-5332-79

P83.40-5333-79

Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 EN CIRCUIT

 Climatiseur enclenché

Pour le refroidissement :

 Moteur tourne (sauf type 166.063)

 Compresseur frigorifique MARCHE

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Moteur arrêté

Pour l'utilisation de la chaleur résiduelle (sauf code 494 (Version USA)) :

 Borne 15 hors tension ou borne 15C hors tension

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.
Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Type 166.063
depuis année-modèle 2016
Le calculateur ME envoie le signal "Moteur tourne" par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Régulation de la climatisation généralités

La régulation électronique de la température et la répartition de l'air à l'intérieur du véhicule s'effectuent en fonction des réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, sur le calculateur HBF (avec code 581 (Climatiseur automatique)) et en fonction des variables saisies par les divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule).

Le calculateur et clavier climatiseur automatique est mis en réseau avec l'électronique du véhicule par le biais du CAN habitacle, du LIN climatisation, du LIN commande du climatiseur 1 et du LIN commande du climatiseur 2. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La fonction régulation du climatiseur automatique comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

 Déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation

 Déroulement fonctionnel décalage du point d'enclenchement (sauf type 166.063)

 Déroulement fonctionnel mode air frais

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel dégivrage

 Déroulement fonctionnel séchage de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

 Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure au niveau de la tête

 Température de sortie d'air de la zone de la tête à l'arrière (type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Température au niveau de l'évaporateur de la climatisation arrière (type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique))

 Réglages sur le calculateur HBF (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Réglages sur l'autoradio (avec CODE 505 (Autoradio 20 NTG5 pas apte à la navigation) ou CODE 522 (Autoradio Audio 20)) ou sur l'unité de commande COMAND (avec CODE 531 (COMAND APS))

 État du système de commande vocale (SBS) (avec code 531 (COMAND APS))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM lit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et envoie celle-ci via le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique a besoin de cette valeur afin d'obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage adéquat des volets d'air mélangé.

 Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à v = 20 km/h pendant une durée d'au moins t = 20 s. Lors de la coupure et de la mise du contact et dans le cas de vitesses v < 20 km/h, c'est la température mesurée en dernier qui est utilisée.

Température intérieure au niveau de la tête

La température intérieure est saisie par le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré dans le calculateur unité de commande au toit. Le calculateur SAM reçoit la température intérieure par le biais du LIN toit et l'envoie par le biais du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Température de sortie d'air de la zone de la tête à l'arrière (type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

La température de sortie d'air au niveau de la tête à l'arrière est saisie par le capteur de température espace tête climatisation arrière. Les signaux du capteur de température espace tête climatisation arrière sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures au niveau des sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont reçus directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique régule la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes.

Température et humidité du pare-brise

Le capteur d'humidité et de température intégré dans le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles mesure l'humidité relative de l'air et la température directement sur la face intérieure du pare-brise et détermine ainsi la température du point de rosée. La température superficielle du pare-brise est également déterminée. La comparaison avec la température de point de rosée permet de détecter un embuage (potentiel) de la vitre. Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles reçoit directement les signaux du capteur d'humidité et de température puis envoie la température de point de rosée par le biais du LIN toit, du calculateur SAM et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Si les vitres risquent de s'embuer, des mesures appropriées comme par exemple l'enclenchement du compresseur frigorifique sont lancées.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température du liquide de refroidissement. Le calculateur CDI ou le calculateur ME reçoit directement les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement, les utilise pour calculer la température du liquide de refroidissement et envoie cette dernière au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Sur le type 166.063, le calculateur ME envoie la température du liquide de refroidissement par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Sur le type 166.063, la température du liquide de refroidissement dans le chauffage auxiliaire PTC haute tension est saisie en plus par le capteur de température chauffage auxiliaire PTC haute tension. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de température chauffage auxiliaire PTC par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour commander la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température de l'évaporateur saisit la température à cet endroit. Les signaux du capteur de température de l'évaporateur sont reçus directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Si la température de l'évaporateur descend à environ T  2 °C, le compresseur frigorifique ou le compresseur frigorifique électrique est coupé ou la vanne d'arrêt correspondante est fermée.

Température au niveau de l'évaporateur de la climatisation arrière (type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

Pour éviter le givrage de l'évaporateur de la climatisation arrière, le capteur de température évaporateur climatisation arrière saisit la température à cet endroit. Les signaux du capteur de température évaporateur climatisation arrière sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Si la température de l'évaporateur tombe à environ T  2 °C, le flux de frigorigène vers l'évaporateur à l'arrière est bloqué par la vanne d'arrêt évaporateur climatiseur arrière. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande directement la vanne de régulation évaporateur climatisation arrière.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Les signaux du capteur de pression frigorigène sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée dans le calculateur et clavier climatiseur automatique. Le compresseur frigorifique est coupé ou pas enclenché en cas de pression du frigorigène de p < 1,7 bar ou p > 30 bar.

Rayonnement du soleil

Le capteur solaire saisit l'intensité du rayonnement du soleil sur le véhicule. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement les signaux du capteur solaire et adapte en conséquence la température intérieure et la puissance de soufflante.

Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air saisit la concentration des gaz nocifs suivants :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxydes nitriques (NOx)

Les valeurs sont reçues par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation. Le calculateur et clavier climatiseur automatique assure la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs relevées.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est transmise par le combiné d'instruments au calculateur et clavier climatiseur automatique via le CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure, par ex. à l'arrêt.

Régime-moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur CDI ou le calculateur ME et envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique respectif. Sur le type 166.063, le calculateur ME envoie le régime moteur par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Statut de porte

L'état des différentes portes est déterminé par les calculateurs suivants et est envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de soufflante actuelle lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences entre la température intérieure et la température extérieure.

Position des vitres latérales

La position des vitres latérales respectives est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de soufflante actuelle lorsqu'une vitre latérale est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences entre la température intérieure et la température extérieure.

Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique))

La position du toit ouvrant est envoyée par le module de commande toit ouvrant au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. La position du toit ouvrant panoramique est envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le calculateur toit ouvrant panoramique dans le module de commande toit ouvrant panoramique, par le biais du CAN habitacle.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de soufflante actuelle lorsque le toit ouvrant panoramique est ouvert afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences entre la température intérieure et la température extérieure.

Réglages sur le calculateur HBF (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

La climatisation de l'espace arrière peut être réglée par les occupants à l'arrière au moyen du calculateur HBF. Les réglages sélectionnés sont envoyés par le calculateur HBF au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle, puis traités. Le débit d'air, la répartition d'air et la température à l'arrière sont réglés en fonction de ces données. Les réglages sélectionnés s'affichent sur l'écran du calculateur HBF.

Réglages sur l'autoradio (avec CODE 505 (Autoradio 20 NTG5 pas apte à la navigation) ou CODE 522 (Autoradio Audio 20)) ou sur l'unité de commande COMAND (avec CODE 531 (COMAND APS))

Le menu de l'autoradio ou de l'unité de commande COMAND permet de couper le climatiseur ou de sélectionner les fonctions de climatiseur. La commande s'effectue avec l'unité de commande Audio/COMAND. Les signaux de commande sont reçus par l'autoradio ou par l'unité de commande COMAND par le biais du CAN télématique puis envoyés par le biais du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

L'autoradio ou l'unité de commande COMAND génère les données d'image correspondantes et envoie une demande d'enclenchement à l'écran Audio/COMAND par le biais du CAN télématique. Les données d'image sont transmises à l'écran Audio/COMAND au moyen du câble LVDS.

État SBS (avec CODE 531 (COMAND APS))

La puissance du moteur de soufflante est limitée par le régulateur de soufflante quand le SBS est actif. L'unité de commande COMAND envoie l'état du SBS au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation

Le déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante climatiseur arrière (type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique (sauf type 166.063)

 Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique électrique (type 166.063)

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur

 Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel)

 Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC haute tension (type 166.063)

 Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 166.063 ou CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur climatisation arrière (type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Déroulement fonctionnel de la commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

 Déroulement fonctionnel commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Déroulement fonctionnel commande de la valve d'expansion refroidissement batterie haute tension (type 166.063)

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

La ventilation de l'habitacle s'effectue à l'aide du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet la demande par le biais du LIN commande du climatiseur 1 au régulateur de soufflante qui assure ensuite directement la commande du moteur de soufflante.

 Le moteur de soufflante entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. De ce fait, les vitres restent désembuées, l'alimentation en air pour les occupants du véhicule est assurée et une température agréable et homogène est rapidement obtenue dans l'habitacle. En fonction des réglages actuels effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Type 166
depuis année-modèle 2016
avec code 531 (COMAND APS)
Type 292
avec code 531 (COMAND APS)
Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée.

 Le moteur de soufflante est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le moteur de soufflante arrière sert à améliorer l'aération de la partie arrière. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet, selon les réglages effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et sur le calculateur HBF, la demande directement au régulateur électronique de soufflante booster qui assure alors la commande du moteur de soufflante arrière.

 Le moteur de soufflante arrière est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante climatiseur arrière (type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

Le moteur de soufflante climatiseur arrière sert à alimenter l'espace arrière en air frais ou air intérieur au moyen du caisson de climatiseur arrière. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet, selon les réglages effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et sur le calculateur HBF, la demande par le biais du LIN commande du climatiseur 1 au régulateur électronique de soufflante climatisation arrière qui assure alors la commande du moteur de soufflante climatiseur arrière.

 Le moteur de soufflante climatiseur arrière est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation.

Véhicules avec CODE 580 (Climatiseur) :

 Volet de dégivrage gauche et droit au moyen du servomoteur volet de dégivrage gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher gauche et droit au moyen du servomoteur volet de plancher gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale gauche et droit au moyen du servomoteur volet de buse centrale gauche (régulation de la ventilation)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet air frais/air recyclé à l'aide du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation d'air frais/air recyclé)

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique) :

 Volet de dégivrage gauche au moyen du servomoteur volet de dégivrage gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de dégivrage droit au moyen du servomoteur volet de dégivrage droit (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher gauche au moyen du servomoteur volet de plancher gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher droit au moyen du servomoteur volet de plancher droit (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale gauche au moyen du servomoteur volet de buse centrale gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale droit au moyen du servomoteur volet de buse centrale droit (régulation de la ventilation)

 Volet d'air mélangé arrière avec fonction d'arrêt par le servomoteur volet d'air mélangé arrière avec fonction d'arrêt (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant B gauche (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant B droit (régulation de la ventilation)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet de répartition d'air arrière au moyen du servomoteur volet de répartition d'air arrière (régulation de la ventilation)

 Volet air frais/air recyclé au moyen du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation de l'air frais/air recyclé/ air dynamique)

Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande les servomoteurs par le biais du LIN climatisation.

 Le volet air frais/air recyclé est fermé après un accident (signal d'accident envoyé).

 Afin d'éviter que les vitres ne s'embuent, les volets de dégivrage sont fermés pendant t = 2 min après la coupure de la borne 15 et les volets de plancher sont ouverts. Après le démarrage du moteur, tous les réglages sont de nouveau possibles.

 Avec la borne 15 hors tension, le volet air frais/air recyclé est réglé sur 50 % par le servomoteur volet air frais/air recyclé à l'ouverture de l'une des portes. Ceci réduit les forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

 Type 166
depuis année-modèle 2016
avec code 581 (Climatiseur automatique)
Type 292
avec code 581 (Climatiseur automatique)
L'angle d'ouverture du volet de répartition d'air arrière reste toujours réglé entre 0 et 50 % afin de suffisamment alimenter en air les sorties d'air au niveau du plancher et des montants B.

 Type 166
depuis année-modèle 2016
avec code 581 (Climatiseur automatique)
Type 292
avec code 581 (Climatiseur automatique)
Des sorties d'air supplémentaires sont disponibles dans les garnitures du montant B.

 Type 166.8
depuis année-modèle 2016
Des sorties d'air supplémentaires sont disponibles dans le ciel de pavillon à l'arrière.

P83.10-2770-76

Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique (sauf type 166.063)

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est réglée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen de la vanne de régulation du compresseur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande la vanne de régulation du compresseur directement.

Avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique), un embrayage électromagnétique est en plus monté. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande directement le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique.

En plus,le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle, calculateur contacteur antivol électronique et CAN train de roulement 1 au calculateur ME ou au calculateur CDI. Celui-ci augmente le régime de ralenti en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 Le compresseur frigorifique peut être enclenché et coupé à l'aide de la touche "A/C" ou de la touche "OFF" (avec CODE 581 (Climatiseur automatique)) du calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Après un accident (signal d'accident envoyé), le compresseur frigorifique est coupé par la vanne de régulation compresseur frigorifique ou par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)).

Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique électrique (type 166.063)

Le compresseur frigorifique électrique est responsable de l'aspiration et de la compression du frigorigène. Le compresseur frigorifique électrique est commandé par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le LIN commande du climatiseur 2.

 Le compresseur frigorifique électrique peut être enclenché et coupé à l'aide de la touche "A/C" ou de la touche "OFF" (avec CODE 581 (Climatiseur automatique)) du calculateur et clavier climatiseur automatique.

 En cas d'accident, les composants haute tension sont coupés par le calculateur système de gestion de batterie (N82/2).

Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur et clavier climatiseur automatique calcule le régime théorique du ventilateur en fonction de la pression du frigorigène et envoie la demande au calculateur CDI ou au calculateur ME par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 1. Sur le type 166.063, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du CAN train de roulement 1, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission au calculateur ME.

Le calculateur CDI ou le calculateur ME calcule alors le régime théorique ventilateur selon la température du moteur, le compare avec la sollicitation du climatiseur, puis commande directement le moteur de ventilateur.

Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel)

Le chauffage auxiliaire PTC permet un chauffage rapide de l'intérieur du véhicule. Le chauffage auxiliaire PTC est enclenché et coupé en cas de besoin par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

 Le chauffage auxiliaire PTC est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC haute tension (type 166.063)

Le chauffage auxiliaire PTC haute tension est enclenché en cas de besoin par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN commande du climatiseur 2. Pour protéger le chauffage auxiliaire PTC haute tension contre tout dommage, il est coupé lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de T > 90 °C. La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température chauffage auxiliaire PTC haute tension.

 Le chauffage auxiliaire PTC haute tension est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur avant (type 166.063 ou CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

La vanne d'arrêt évaporateur avant commande l'alimentation en frigorigène de l'évaporateur avant. La commande s'effectue selon la demande de froid. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande directement la vanne d'arrêt évaporateur avant.

Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur climatisation arrière (type 166.8 avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

La vanne d'arrêt évaporateur climatisation arrière sert à la commande de l'admission de frigorigène vers l'évaporateur climatisation arrière. La commande s'effectue selon la demande de froid. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande directement la vanne de régulation évaporateur climatisation arrière.

Déroulement fonctionnel de la commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

La pompe de circulation liquide de refroidissement fait circuler le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement du moteur. Il absorbe alors la chaleur du moteur. Le liquide de refroidissement chauffé passe dans l'échangeur thermique du chauffage qui transmet la chaleur à l'air qui passe à proximité.

En plus, la pompe de circulation du liquide de refroidissement est activée lorsque le régime moteur est faible, pour garantir que le débit nécessaire au réchauffement de la température de l'air passant est suffisant. La pompe de circulation liquide de refroidissement est actionnée directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Un actionnement s'effectue également avec moteur arrêté (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO)).

Déroulement fonctionnel commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

L'ioniseur buse latérale conducteur sert à ioniser l'air dans l'habitacle. La fonction "Ionisation" permet de purifier et de rafraîchir l'air intérieur du véhicule.

L'autoradio ou l'unité de commande COMAND envoie la demande " Enclencher l'ionisation" par le biais du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande l'ioniseur buse latérale conducteur par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 La fonction ionisation peut seulement être activée avec le menu climatisation de l'autoradio ou de l'unité de commande COMAND.

 L'ionisation de l'air intérieur lui-même n'a pas d'odeur et n'est pas perçue directement dans l'habitacle.

Déroulement fonctionnel commande de la valve d'expansion refroidissement batterie haute tension (type 166.063)

La valve d'expansion refroidissement batterie haute tension comprend une valve d'expansion mécanique et une vanne d'arrêt directement commandée par le calculateur chaîne cinématique.

Le calculateur chaîne cinématique envoie l'état de la vanne d'arrêt (ouvert/fermé) au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel décalage du point d'enclenchement (sauf type 166.063)

En cas de besoin de puissance frigorifique ou puissance de chauffage accru, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée peut effectuer un décalage du point de commutation.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande de décalage du point d'enclenchement par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du CAN train de roulement 1, du calculateur CDI ou calculateur ME et du CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.

Déroulement fonctionnel mode air frais

Le volet air frais et air recyclé est ouvert et de l'air frais est introduit dans l'habitacle par le caisson du climatiseur.

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air

Le déroulement fonctionnel mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur le calculateur et clavier climatiseur automatique pendant t < 1,5 s a pour effet de fermer le volet air frais/air recyclé pour empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED au-dessus de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN climatisation.

Si la touche mode recyclage d'air est actionnée pendant t > 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant ou le toit ouvrant panoramique se ferment.

Si on actionne ensuite la touche mode recyclage d'air pendant t > 1,5 s, les vitres latérales, le toit ouvrant ou le toit ouvrant panoramique regagnent leur position initiale (si ces éléments n'ont pas été réglés manuellement dans une autre position pendant le mode air recyclé).

Condition de fonctionnement supplémentaire mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Compresseur frigorifique ENCLENCHÉ

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air envoie au calculateur et clavier climatiseur automatique les valeurs des substances nocives contenues dans l'air extérieur par le biais du LIN climatisation. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet d'air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. Le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN climatisation. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant t = 30 s. Ensuite, le système se règle d'abord sur 80 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives et au bout de t = 10 s supplémentaires, le système se règle au besoin sur 100 % du recyclage d'air recyclé commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les gaz polluants n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

Déroulement fonctionnel dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais et air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. À titre de confirmation, la LED intégrée dans la touche dégivrage s'allume. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Le volet d'air mélangé est réglé sur l'apport complet d'air chaud. Le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne par le biais du LIN climatisation 1 le régulateur de soufflante, et celui-ci actionne le moteur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé.

L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle de conduite

 Température extérieure T > 20 °C

 Portes fermées

 Portes fermées

 Kilométrage > 250 km

Déroulement fonctionnel séchage de l'évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Après la coupure du moteur, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie le signal d'activation du compteur horaire du séchage de l'évaporateur par le biais du CAN habitacle au combiné d'instruments. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Sur le type 166.063, le calculateur ME envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Après un temps d'attente de t = 1 h, le combiné d'instruments envoie par le CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur et clavier climatiseur automatique qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est actionnée pendant t = 30 min sur la vitesse la plus faible.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande au régulateur de soufflante par le biais du LIN commande du climatiseur 1. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible. L'arrivée d'air diminue l'humidité résiduelle dans l'évaporateur.

Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle

La fonction est activée par l'actionnement de la touche "REST" ou de la touche "A/C REST" sur le calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne directement la pompe de circulation du liquide de refroidissement. La pompe de circulation liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud dans l'échangeur de chaleur du chauffage.

Par le biais du LIN commande du climatiseur 1, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie en parallèle la demande "Ventilation" au régulateur de soufflante qui commande alors le moteur de soufflante à faible puissance.

L'air aspiré par le moteur de soufflante passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. Le fonctionnement est coupé après t = 30 mn ou si la tension du réseau de bord descend en dessous d'une valeur déterminée.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique déclenche les activités suivantes :

 Les moteurs de soufflante ne sont plus actionnés. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Le volet air frais/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 La vanne de régulation compresseur frigorifique est coupée (type 166 (sauf type 166.063) et type 292 sauf CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)). Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique s'ouvre (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)). Le compresseur frigorifique n'est plus entraîné.

 Le compresseur frigorifique électrique n'est plus alimenté (type 166.063).

 Le chauffage auxiliaire PTC (avec moteur diesel) est coupé.

 Le chauffage auxiliaire PTC haute tension (sur le type 166.063) est coupé.

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur figurent au chapitre Actionnement des composants de climatiseur.

Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

L'actionnement de la touche "MAX COOL" sur le calculateur et clavier climatiseur automatique permet d'augmenter la puissance de soufflante à 100 % et de réguler la température sur "froid maximal".