Regulacja klimatyzacji, działanie

P83.40-5332-79

P83.40-5333-79

Ogólne warunki działania

Do regulacji układu klimatyzacji:

 Zacisk 15 włączony

 Układ klimatyzacji włączony

Do trybu chłodzenia:

 Silnik pracuje (oprócz typu 166.063)

 Sprężarka układu klimatyzacji WŁ

Do suszenia parownika:

 Silnik WYŁ

Do wykorzystywania ciepła resztkowego (oprócz kodu 494 (wersja na rynek USA)):

 Zacisk 15 Wył lub zacisk 15C Wył

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.
Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Typ 166.063
od MJ 2016
Moduł sterujący ME przekazuje sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Regulacja klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdział nawiewu wewnątrz pojazdu następuje w zależności od ustawień wprowadzonych w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji, w module sterującym HBF (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji) oraz parametrów zarejestrowanych przez różne czujniki (np. temperatura we wnętrzu, temperatura otoczenia, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu).

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji jest połączony sieciowo poprzez szynę CAN wnętrza, szynę LIN układu klimatyzacji, szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 i szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 z instalacją elektroniczną pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

Funkcja sterowania układem automatycznej klimatyzacji realizuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

 Przesunięcie punktu przełączania (oprócz typu 166.063)

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb recyrkulacji

 Przebieg odszraniania

 Osuszanie parownika

 Wykorzystywanie ciepła resztkowego

 Wyłączanie układu klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia)

 Maksymalna moc chłodzenia (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Rejestrowane i analizowane są następujące wielkości oddziałujące:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

 Temperatura nawiewu powietrza w obszarze górnym (głów) z tyłu (typ 166.8 z kodem 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Temperatura powietrza nawiewanego

 Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika

 Temperatura w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (typ 166.8 z kodem 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Promieniowanie słoneczne

 Jakość powietrza (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika

 Status drzwi

 Pozycja szyb bocznych

 Położenie dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny))

 Ustawienia w module sterującym HBF (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Ustawienia w radiu (z kodem 505 (radio 20 NTG5 bez obsługi nawigacji) lub z kodem 522 (radio Audio 20)) lub w jednostce sterującej COMAND (z kodem 531 (COMAND APS))

 Status systemu obsługi głosowej (SBS) (z kodem 531 (COMAND APS))

Temperatura zewnętrzna

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła ją poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel obsługi i sterowania wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury wewnątrz pojazdu przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego.

 Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. W związku z tym temperatura zewnętrzna jest uwzględniana podczas regulacji tylko wtedy, gdy prędkość pojazdu jest przez co najmniej t = 20 s większa niż v = 20 km/h. Przy prędkości v < 20 km/h oraz w przypadku wyłączenia i włączenia zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona wartość temperatury.

Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

Temperatura wewnątrz jest rejestrowana przez czujnik temperatury wewnątrz ze zintegrowanym wentylatorem w module sterującym panela obsługi w dachu. Moduł sterujący SAM odczytuje informację o temperaturze we wnętrzu za pośrednictwem szyny LIN dachu i przesyła ją za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panela sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Temperatura nawiewu powietrza w obszarze górnym (głów) z tyłu (typ 166.8 z kodem 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

Temperatura w obszarze górnym (głów) z tyłu jest rejestrowana przez czujnik temperatury w obszarze górnym (głów) układu klimatyzacji z tyłu. Sygnały z czujnika temperatury w obszarze górnym (głów) układu klimatyzacji z tyłu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Temperatura powietrza nawiewanego

Wartości temperatury przy dyszach nawiewu są rejestrowane przez czujniki temperatury nawiewu powietrza. Sygnały z czujników temperatury nawiewu powietrza są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz nawiewu.

Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

Czujnik wilgotności i temperatury, zintegrowany z czujnikiem deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi, mierzy wilgotność względną powietrza i temperaturę bezpośrednio przy wewnętrznej stronie szyby przedniej i określa na tej podstawie temperaturę punktu rosy. Dodatkowo określana jest temperatura na powierzchni szyby przedniej. Dzięki porównaniu temperatury rosy może zostać rozpoznane (grożące) zaparowanie szyb. Czujnik deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika wilgotności i temperatury oraz przesyła wartość temperatury rosy poprzez szynę LIN dachu, moduł sterujący SAM und szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. W razie grożącego zaparowania szyb podejmowane są odpowiednie działania zapobiegawcze, np. włączenie sprężarki układu klimatyzacji.

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio sygnały czujnika temperatury płynu chłodzącego, oblicza na ich podstawie temperaturę płynu chłodzącego i przesyła jej wartość poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. W typie 166.063 moduł sterujący ME przesyła wartość temperatury płynu chłodzącego poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

W typie 166.063 temperatura płynu chłodzącego w nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia jest rejestrowana dodatkowo przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 2.

Wartość jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego oraz pompą recyrkulacyjną płynu chłodzącego.

Temperatura parownika

W celu wykluczenia oblodzenia parownika czujnik temperatury parownika rejestruje wartości temperatury. Sygnały z czujnika temperatury parownika są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Jeśli temperatura parownika spadnie do ok. T  2 °C, zostaje wyłączona sprężarka układu klimatyzacji lub elektryczna sprężarka układu klimatyzacji lub zostaje zamknięty odpowiedni zawór odcinający.

Temperatura w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (typ 166.8 z kodem 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

W celu wykluczenia oblodzenia parownika układu klimatyzacji z tyłu czujnik temperatury parownika rejestruje wartości temperatury. Sygnały z czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji z tyłu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Jeśli temperatura parownika spadnie do ok. T  2 °C, zostaje odcięty dopływ płynu chłodzącego do parownika z tyłu przez zawór odcinający parownika układu klimatyzacji z tyłu. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór odcinający parownika układu klimatyzacji z tyłu.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego. Sygnały z czujnika ciśnienia płynu chłodzącego są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wartość ciśnienia jest porównywana z wartościami krzywej przedstawiającej zależność ciśnienia od temperatury i zapisanej w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji . Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego p < 1,7 bara lub p > 30 barów sprężarka układu klimatyzacji zostaje wyłączona lub nie jest włączana.

Promieniowanie słoneczne

Czujnik nasłonecznienia rejestruje intensywność oddziaływania promieniowania słonecznego na pojazd. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika nasłonecznienia oraz dostosowuje odpowiednio temperaturę we wnętrzu i moc dmuchawy.

Jakość powietrza (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik jakości powietrza rejestruje stężenie następujących szkodliwych gazów:

 Tlenek węgla (CO)

 Tlenki azotu (NOx)

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje te wartości poprzez szynę LIN klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji realizuje funkcję automatycznego sterowania recyrkulacją powietrza odpowiednio do odczytanych wartości.

Prędkość pojazdu

Informacja o prędkości pojazdu jest przesyłana przez zestaw wskaźników poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznego układu klimatyzacji . Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana przy ustawianiu funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury, np. podczas pracy w trakcie postoju.

Prędkość obrotowa silnika

Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i przesyłana poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą odpowiedniej sprężarki układu klimatyzacji. W typie 166.063 moduł sterujący ME przesyła wartość prędkości obrotowej silnika poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status odpowiednich drzwi jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji utrzymuje w przypadku otwartych drzwi aktualną moc dmuchawy, aby zapobiec niepotrzebnej regulacji przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Pozycja szyb bocznych

Położenie odpowiedniej szyby bocznej jest rejestrowane przez następujące moduły sterujące i przesyłane poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji utrzymuje w przypadku otwartej szyby bocznej aktualną moc dmuchawy, aby zapobiec niepotrzebnej regulacji przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Położenie dachu przesuwnego (z kodem 414 (dach przesuwny)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z kodem 413 (otwierany dach panoramiczny))

Informacja o położeniu dachu przesuwnego jest przesyłana przez moduł sterujący dachu przesuwnego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Położenie otwieranego dachu panoramicznego jest przesyłane przez moduł sterujący otwieranego dachu panoramicznego w module sterującym otwieranego dachu panoramicznego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji utrzymuje w przypadku otwartego otwieranego dachu panoramicznego aktualną moc dmuchawy, aby zapobiec niepotrzebnej regulacji przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Ustawienia w module sterującym HBF (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Funkcje układu klimatyzacji z tyłu mogą być ustawiane z tyłu za pomocą modułu sterującego HBF. Wybrane ustawienia są przesyłane przez moduł sterujący HBF za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i przetwarzane. Na podstawie tych danych następuje regulacja intensywności i rozdziału nawiewu powietrza oraz temperatury z tyłu. Wybrane ustawienia są wyświetlane na wyświetlaczu modułu sterującego HBF.

Ustawienia w radiu (z kodem 505 (radio 20 NTG5 bez obsługi nawigacji) lub z kodem 522 (radio Audio 20)) lub w jednostce sterującej COMAND (z kodem 531 (COMAND APS))

Za pomocą menu w radiu lub jednostce sterującej COMAND można wyłączyć układ klimatyzacji lub wybrać funkcje klimatyzacji. Obsługa odbywa się za pomocą panelu obsługi Audio/COMAND. Sygnały obsługi są odczytywane przez radio lub jednostkę sterującą COMAND za pośrednictwem szyny CAN telematyki i szyny CAN wnętrza oraz przesyłane do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Radio lub jednostka sterująca COMAND generuje odpowiednie dane obrazów i przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki do wyświetlacza Audio/COMAND. Dane obrazów są przesyłane poprzez przewód LVDS do wyświetlacza Audio/COMAND.

Status SBS (z kodem 531 (COMAND APS))

W przypadku aktywnego SBS moc silnika dmuchawy jest ograniczana za pomocą regulatora dmuchawy. W tym celu panel sterowania COMAND przekazuje status SBS poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

Funkcja zasterowania komponentów układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowywanie silnika dmuchawy z tyłu (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Zasterowywanie silnika dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (typ 166.8 z kodem 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Zasterowywanie klap nawiewów

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji (oprócz typu 166.063)

 Zasterowywanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (w typie 166.063)

 Zasterowywanie silnika wentylatora

 Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (silnik wysokoprężny)

 Zasterowywanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (typ 166.063)

 Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika z przodu (typ 166.063 KOD 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika układu klimatyzacji z tyłu (typ 166.8 z kodem 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego

 Zasterowywanie jonizatora w dyszy bocznej po stronie kierowcy (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

 Zasterowywanie zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 166.063)

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie wnętrza pojazdu odbywa się za pomocą silnika dmuchawy. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje postulat za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy.

 Silnik dmuchawy napędza radialną dmuchawę, która wymusza obieg powietrza wewnątrz pojazdu lub doprowadza powietrze z zewnątrz. Zapobiega to zaparowaniu szyb, a do wnętrza pojazdu doprowadzane jest świeże powietrze i osiągana jest szybko przyjemna i równomierna temperatura wewnątrz pojazdu. Powietrze jest kierowane do wnętrza poprzez kanały nawiewu i dysze nawiewu w zależności od aktualnych ustawień na panelu klimatyzacji.

 Typ 166
od MJ 2016
z kodem 531 (COMAND APS)
Typ 292
z kodem 531 (COMAND APS)
Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) moc dmuchawy jest ograniczana.

 Silnik dmuchawy zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie silnika dmuchawy z tyłu (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Zadaniem silnika dmuchawy z tyłu jest lepsze przewietrzanie obszaru z tyłu. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje w zależności od ustawień na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i w module sterującym HBF postulat bezpośrednio do elektronicznego regulatora dmuchawy boostera, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy z tyłu.

 Silnik dmuchawy z tyłu zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie silnika dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (typ 166.8 z kodem 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

Silnik dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu służy do tłoczenia świeżego powietrza lub powietrza we wnętrzu przez skrzynkę układu klimatyzacji z tyłu do obszaru z tyłu. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje w zależności od ustawień w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i module sterującym HBF postulat za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 1 do elektronicznego regulatora dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu.

 Silnik dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie klap nawiewów

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu wewnątrz pojazdu.

Pojazdy z kodem 580 (układ klimatyzacji):

 klapa odszraniania z lewej i prawej strony przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z lewej i prawej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z lewej i prawej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji (regulacja nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji)

Pojazdy z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji):

 klapa odszraniania z lewej strony przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa odszraniania z prawej strony przez siłownik klapy odszraniania z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z lewej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z prawej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z lewej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z prawej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z tyłu z funkcją odcinania poprzez siłownik klapy powietrza mieszanego z tyłu z funkcją odcinania (regulacja wentylacji)

 rozdział nawiewu w lewym słupku B przez siłownik rozdziału nawiewu w lewym słupku B (regulacja wentylacji)

 rozdział nawiewu w prawym słupku B przez siłownik rozdziału nawiewu w prawym słupku B (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa rozdziału nawiewu z tyłu przez siłownik klapy rozdziału nawiewu z tyłu (regulacja wentylacji)

 klapa nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji (regulacja nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji/powietrza spiętrzonego)

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje siłowniki poprzez szynę LIN układu klimatyzacji.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza/ recyrkulacji zostaje zamknięta po zderzeniu (wysłany sygnał zderzenia).

 W celu zapobiegania zaparowywaniu szyb zamykane są przez t = 2 min po wyłączeniu zacisku 15 klapy odszraniania i otwierane są we klapy wnękach na nogi. Po uruchomieniu silnika możliwe są ponownie wszystkie ustawienia.

 Po wyłączeniu zacisku 15 w chwili otworzenia drzwi siłownik klapy świeżego powietrza/recyrkulacji przestawia klapę w położenie 50 %. Zmniejsza to siłę konieczną do zamknięcia drzwi. Działanie można ustawiać za pomocą testera diagnostycznego.

 Typ 166
od MJ 2016
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
Typ 292
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
Klapa rozdziału nawiewu z tyłu jest zawsze utrzymywana pod kątem otwarcia wynoszącym od 0 do 50 % w celu zapewnienia dostatecznej ilości powietrza do wylotów nawiewu powietrza we wnękach na nogi i słupkach B.

 Typ 166
od MJ 2016
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
Typ 292
z kodem 581 (Automatyczny układ klimatyzacji)
Dodatkowe wyloty nawiewu powietrza znajdują się w nakładkach słupka B.

 Typ 166.8
od MJ 2016
Dodatkowe wyloty nawiewu powietrza znajdują się w okładzinie dachu z tyłu.

P83.10-2770-76

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji (oprócz typu 166.063)

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Sprężarka układu klimatyzacji jest zasterowywana bezstopniowo do 100 % przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny. Panel obsługi automatycznej klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór regulacji.

Z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) jest dodatkowo zamontowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączone od transmisji napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio sprężarkę układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym.

Dodatkowo panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN podwozia 1 do modułu sterującego ME lub modułu sterującego CDI. Ten zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego odpowiednio do dodatkowego obciążenia w momencie włączenia sprężarki układu klimatyzacji.

 Sprężarka układu klimatyzacji może być włączana lub wyłączana za pomocą przycisku "A/C" lub przycisku "OFF" (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji)) w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Sprężarka układu klimatyzacji zostaje wyłączona za pomocą zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji lub sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (w typie 166.063)

Zadaniem elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji jest zasterowywana przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 2.

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji może być włączana lub wyłączana za pomocą przycisku "A/C" lub przycisku "OFF" (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji)) w panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 W razie wypadku komponenty instalacji wysokiego napięcia są wyłączane przez moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora (N82/2).

Zasterowywanie silnika wentylatora

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia płynu chłodzącego i przesyła postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME. W typie 166.063 panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME oblicza następnie zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika, porównuje ją z postulatem układu klimatyzacji i zasterowuje bezpośrednio silnik wentylatora.

Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (silnik wysokoprężny)

Dodatkowa nagrzewnica PTC umożliwia szybkie ogrzanie wnętrza pojazdu. Dodatkowa nagrzewnica PTC jest w razie potrzeby włączana i wyłączana przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji.

 Dodatkowa nagrzewnica PTC zostaje wyłączona po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia (typ 166.063)

Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia zostaje włączona w razie potrzeby przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN sterowania klimatyzacją 2. Aby chronić nagrzewnicę PTC wysokiego napięcia przed uszkodzeniem, zostaje ona wyłączona przy temperaturze płynu chłodzącego T > 90 °C. Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia.

 Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia jest wyłączana po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika z przodu (typ 166.063 KOD 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

Zawór odcinający parownika z przodu służy do sterowania dopływem płynu chłodzącego do parownika z przodu. Zasterowanie odbywa się w zależności od postulatu chłodzenia. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór odcinający parownika z przodu.

Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika układu klimatyzacji z tyłu (typ 166.8 z kodem 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

Zawór odcinający parownika układu klimatyzacji z tyłu służy do sterowania dopływem płynu chłodzącego do parownika układu klimatyzacji z tyłu. Zasterowanie odbywa się w zależności od postulatu chłodzenia. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór odcinający parownika układu klimatyzacji z tyłu.

Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego

Dzięki pompie recyrkulacyjnej płynu chłodzącego płyn chłodzący cyrkuluje w obwodzie chłodzącym silnika. Przyjmuje przy tym ciepło silnika. Podgrzany płyn chłodzący prowadzony jest przez wymiennik ciepła układu ogrzewania, który oddaje ciepło do przepływającego powietrza.

Dodatkowo przy niskiej prędkości obrotowej silnika włączana jest pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego, aby zapewnić przepływ wystarczający do ogrzania powietrza. Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji. Zasterowywanie odbywa się tak samo w przypadku wyłączenia silnika (z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop)).

Zasterowywanie jonizatora w dyszy bocznej po stronie kierowcy (z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

Jonizator w dyszy bocznej po stronie kierowcy służy do jonizacji powietrza wewnątrz pojazdu. Za pomocą funkcji „jonizacji“ powietrze wewnątrz pojazdu zostaje oczyszczone i odświeżone.

Radio lub jednostka sterująca COMAND przesyła postulat "włączenia jonizacji" poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje jonizator w dyszy bocznej po stronie kierowcy poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2.

 Funkcja jonizacji może zostać włączona tylko za pomocą menu klimatyzacji radia lub jednostki sterującej COMAND.

 Jonizacja powietrza we wnętrzu jest obojętna zapachowo i nie można jej wyczuć bezpośrednio wewnątrz pojazdu.

Zasterowywanie zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 166.063)

Zawór rozprężny układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia składa się z mechanicznego zaworu rozprężnego i zaworu odcinającego, zasterowywanego bezpośrednio przez moduł sterujący zespołu napędowego.

Status zaworu odcinającego (otwarty/zamknięty) jest przekazywany przez moduł sterujący zespołu napędowego za pośrednictwem szyny CAN 1 zawieszenia, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Przesunięcie punktu przełączania (oprócz typu 166.063)

W przypadku zwiększonego zapotrzebowania na moc chłodniczą lub grzewczą może zostać dokonane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesunięcie punktu przełączania.

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat przesunięcia punktu przełączania poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

Tryb nawiewu świeżego powietrza

Klapa nawiewu świeżego/recyrkulacji jest otwarta i świeże powietrze jest doprowadzane poprzez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza.

Tryb recyrkulacji

Tryb cyrkulacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku trybu recyrkulacji powietrza

 Recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku trybu recyrkulacji powietrza

Naciśnięcie przycisku cyrkulacji na panelu obsługi przez t < 1,5 s powoduje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji, aby odciąć dopływ powietrza z zewnątrz. Powietrze cyrkuluje jedynie wewnątrz pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED w przycisku trybu recyrkulacji świeci się podczas jego pracy.

Panel klimatyzacji odczytuje bezpośrednio status przycisku tryby cyrkulacji i zasterowuje siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji poprzez LIN klimatyzacji.

Naciśnięcie przycisku recyrkulacji powietrza na t > 1,5 s powoduje zamknięcie szyb bocznych oraz okna dachowego lub dachu panoramicznego.

Po ponownym naciśnięciu przycisku recyrkulacji na t > 1,5 s następuje przywrócenie poprzednich położeń szyb bocznych i okna dachowego lub dachu panoramicznego (o ile podczas trybu recyrkulacji nie zostały przestawione ręcznie).

Dodatkowe warunki recyrkulacji powietrza sterowanej poziomem zanieczyszczeń (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Sprężarka układu klimatyzacji włączona

Recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik jakości powietrza przesyła informacje o zawartości szkodliwych związków w powietrzu na zewnątrz poprzez szynę LIN układu klimatyzacji do panelu sterowania i obsługi układu klimatyzacji. Po przekroczeniu określonego stężenia zanieczyszczeń klapa recyrkulacji powietrza jest automatycznie ustawiana w położeniu recyrkulacji powietrza. Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji zasterowuje siłownik klapy nawiewu świeżego/recyrkulacji poprzez szynę LIN klimatyzacji. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym. Jeśli bezpośrednio po rozruchu silnika spełnione są warunki cyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń, początkowo przez t = 30 s doprowadzane jest powietrze z zewnątrz. Następnie uruchamiana jest recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń najpierw w 80%, a po kolejnych t = 10 s w razie potrzeby recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń w 100%.

 Tryb recyrkulacji powietrza sterowanej poziomem zanieczyszczeń nie jest sygnalizowany przez diodę LED w przycisku recyrkulacji.

Przebieg odszraniania

Naciśnięcie przycisku odszraniania powoduje zamknięcie wszystkich klap powietrza oprócz klap odszraniania oraz klapy świeżego powietrza i recyrkulacji. Te zostają całkowicie otworzone. Jako potwierdzenie świeci się dioda LED, zintegrowana z przełącznikiem odszraniania. Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapa mieszanego powietrza zostaje ustawiona na doprowadzanie jedynie ciepłego powietrza. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 regulator dmuchawy, a ten z kolei silnik dmuchawy w taki sposób, że zapewniony jest optymalny efekt odszraniania w zależności od temperatury wylatującego powietrza.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza.

Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum.

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Klimatyzacja w ostatnim cyklu jazdy była co najmniej raz aktywna

 Temperatura otoczenia T > 20 °C

 Drzwi zamknięte

 Drzwi zamknięte

 Przebieg > 250 km

Osuszanie parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów z parownika do wnętrza i zaparowywaniu szyb podczas uruchamiania układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika.

Po wyłączeniu silnika panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła sygnał włączenia licznika czasu osuszania parownika poprzez szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. W typie 166.063 moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Po czasie oczekiwania t = 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji, który rozpoczyna osuszanie parownika. W tym celu przez t = 30 min dmuchawa jest aktywna na najniższym stopniu.

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 1 do regulatora dmuchawy. Regulator dmuchawy zasterowuje silnik dmuchawy na najniższy stopień. Dopływ powietrza powoduje redukowanie pozostałej wilgoci w parowniku.

Wykorzystywanie ciepła resztkowego

Włączenie funkcji następuje przez naciśnięcie przycisku "REST" lub "A/C REST" na panelu obsługi i sterowania. Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji. Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego tłoczy jeszcze ciepły płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła równolegle postulat "wentylacja" za pośrednictwem szyny LIN 1 sterowania klimatyzacją do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy z małą mocą.

Powietrze zassane przez silnik dmuchawy przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest jednocześnie ogrzewane. Funkcja zostaje wyłączona po upływie t = 30 min lub w razie spadku napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu poniżej określonej wartości.

Wyłączanie układu klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia)

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji uruchamia następujące funkcje:

 Silniki dmuchaw nie są już zasterowywane. Obieg powietrza wewnątrz pojazdu nie jest wymuszany.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji jest ustawiana w położenie cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji zostaje wyłączony (typ 166 (oprócz typu 166.063) i typ 292 oprócz kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)). Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji zostaje otwarte (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji nie jest już zasilana (typ 166.063).

 Dodatkowa nagrzewnica PTC zostaje wyłączona (w przypadku silnika wysokoprężnego).

 Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia (w typie 166.063) zostaje wyłączona.

Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje na temat zasterowywania poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w rozdziale "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".

Maksymalna moc chłodzenia (z kodem 494 (wersja na rynek USA))

Poprzez naciśnięcie przycisku "MAX COOL" na panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji moc dmuchawy jest podnoszona do 100 % i temperatura jest ustawiana na poziomie "maksymalnie zimno".