Regulagem da climatização - funcionamento

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Condições de função em geral

Para a regulagem da climatização:

 Borne 15 ligado

 Ar condicionado ligado

Para a operação de arrefecimento:

 Motor funcionando (exceto Tipo 166.063)

 Compressor do agente refrigerante ligado

Para a secagem do evaporador:

 Motor desligado

Para a utilização do calor residual (exceto Code 494 (modelo EUA)):

 Borne 15 desligado ou borne 15C desligado

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status do borne 15 através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.
O módulo de comando CDI ou módulo de comando ME transmite o sinal "Motor em funcionamento" através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Tipo 166.063
a partir do modelo/ano 2016
O módulo de comando ME envia o sinal "Motor funcionando" através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo da climatização automática.

Regulagem da climatização em geral

A regulagem de temperatura eletrônica e a distribuição de ar no compartimento interno do veículo ocorre em função dos ajustes selecionados no módulo e dispositivo de comando da climatização automática, no módulo de comando HBF (com Code 581 (climatização automática)) e das grandezas de influência captadas através dos diversos sensores (por ex. temperatura do compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo).

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática está conectado em rede com a eletrônica do veículo por intermédio do CAN do compartimento interno, do LIN da climatização, LIN 1 da climatização e LIN 2 da climatização. Assim é possível integrar influências relevantes e com isso melhorar a qualidade de regulagem e reduzir o consumo de energia.

A função regulagem da climatização automática inclui as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento de captar e avaliar as grandezas de influência

 Sequência de funcionamento da ativação dos componentes de climatização

 Sequência de funcionamento do deslocamento do ponto de comutação (exceto Tipo 166.063)

 Sequência de funcionamento da operação com ar fresco

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar

 Sequência de funcionamento da função de descongelamento

 Sequência de funcionamento da secagem do evaporador

 Sequencia de funcionamento da utilização do calor residual

 Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado após um acidente (sinal crash enviado)

 Sequência de funcionamento da potência frigorífica máxima (com Code 494 (modelo EUA))

Sequência de funcionamento de captar e avaliar as grandezas de influência

As seguintes grandezas de influência são captadas e avaliadas:

 Temperatura externa

 Temperatura do compartimento interno na região da cabeça

 Temperatura de saída do ar na região da cabeça na traseira (Tipo 166.8 com Code 582 (sistema de ar-condicionado na traseira))

 Temperatura nas saídas de ar no veículo

 Temperatura e umidade do para-brisa

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura no evaporador

 Temperatura no evaporador da climatização traseira (Tipo 166.8 com Code 582 (sistema de ar-condicionado na traseira))

 Pressão do agente refrigerante

 Irradiação solar

 Qualidade do ar (com Code 581 (climatização automática))

 Velocidade do veículo

 Rotação do motor

 Status da porta

 Posição da janela lateral

 Posição do teto solar corrediço (SD) (com Code 414 (teto solar corrediço)) ou do teto solar corrediço panorâmico (com Code 413 (teto solar corrediço panorâmico))

 Ajustes no módulo de comando HBF (com Code 581 (climatização automática))

 Ajustes no rádio (com Code 505 (rádio 20 NTG5 sem capacidade de navegação) ou Code 522 (rádio Audio 20)) ou na unidade de comando COMAND (com Code 531 (COMAND APS))

 Status do sistema de comando de voz (SBS) (com Code 531 (COMAND APS))

Temperatura externa

O sensor de temperatura externa registra a temperatura externa. O módulo de comando SAM lê diretamente o sinal do sensor de temperatura externa, calcula a temperatura externa e a envia, através do CAN do compartimento interno, para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo de comando e dispositivo da climatização automática necessita desse valor para alcançar a desejada temperatura do compartimento interno através da correspondente regulagem das tampas de mistura de ar.

 Com o veículo estacionado, a mensurada temperatura externa pode sofrer desvios consideráveis. Por isso a inclusão da temperatura externa na regulagem somente é feita quando a velocidade do veículo durante um intervalo de no mínimo t = 20 s é maior do que v = 20 km/h. No caso de velocidades de v < 20 km/h e quando a ignição é desligada e ligada o último valor de temperatura que foi medido será considerado.

Temperatura do compartimento interno na região da cabeça

A temperatura do compartimento interno é registrada pelo sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado no módulo de comando da unidade de comando do teto. O módulo de comando SAM registra a temperatura pelo LIN do teto e envia a informação CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Temperatura de saída de ar na região da cabeça na traseira (Tipo 166.8 com Code 582 (sistema de ar-condicionado na traseira))

A temperatura de saída do ar na região da cabeça na traseira é captada pelo sensor de temperatura na região da cabeça pela climatização automática na traseira. Os sinais do sensor de temperatura do compartimento interno são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Temperatura nas saídas de ar no veículo

As temperaturas nos difusores de ar no veículo são registradas pelos sensores dos difusores de ar. Os sinais dos sensores de temperatura do ar de saída são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática regula a temperatura de saída de ar nas respectivas saídas de ar.

Temperatura e umidade do para-brisa

O sensor de umidade e temperatura integrado no sensor de chuva e luz com funções adicionais mede a umidade relativa do ar e a temperatura diretamente no lado interno do para-brisa e determina a partir disso a temperatura do ponto de orvalho. Adicionalmente é determinada a temperatura da superfície do para-brisa. Por meio da comparação com a temperatura do ponto de orvalho pode ser detectado o (iminente) embaçamento do vidro. O sensor de chuva e luz com funções adicionais lê imediatamente os sinais do sensor de umidade e temperatura e envia a temperatura do ponto de orvalho através doo LIN do teto, módulo de comando SAM e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em caso de muito embaçamento dos vidros, são adotadas certas medidas, como por ex. o ligamento do compressor do agente refrigerante.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é registrada pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME efetua a leitura direta dos sinais do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento, calcula a partir deles a temperatura do líquido de arrefecimento e a envia através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do cilindro de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. No Tipo 166.063, o módulo de comando ME envia a temperatura do líquido de arrefecimento, através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno, para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

No Tipo 166.063 também será captada a temperatura do líquido de arrefecimento no aquecedor PTC (coeficiente de temperatura positivo) de alta voltagem pelo sensor de temperatura do aquecedor PTC de alta voltagem. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática lê os sinais do sensor de temperatura do aquecedor PTC de alta voltagem através do LIN 2 de comando do sistema de ar-condicionado.

O valor será usado para o comando das tampas de mistura do ar e para o comando da bomba de circulação do líquido de arrefecimento.

Temperatura no evaporador

Para evitar o congelamento do evaporador, a temperatura local é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador. Os sinais do sensor de temperatura do evaporador são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Se a temperatura do evaporador cair até aprox. T  2 °C, será desligado o compressor do agente refrigerante ou o compressor elétrico do agente refrigerante ou será fechada a válvula de fechamento correspondente.

Sensor de temperatura do evaporador da climatização traseiro (Tipo 166.8 com Code 582 (sistema de ar-condicionado na traseira))

Para evitar o congelamento do evaporador da climatização do compartimento traseiro, a temperatura local é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador da climatização do compartimento traseiro. Os sinais do sensor de temperatura do evaporador da climatização traseira são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Se a temperatura de evaporação cair até aprox. T  2 °C ab, o fluxo de agente refrigerante para o evaporador traseiro é interrompido pela válvula de fechamento do evaporador da climatização traseira. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática ativa diretamente a válvula de fechamento do evaporador da climatização traseira.

Pressão do agente de refrigeração

A pressão do agente refrigerante é registrada pelo sensor de pressão do agente refrigerante. Os sinais do sensor de pressão do agente refrigerante são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A pressão será comparada com uma curva temperatura-pressão armazenada no módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Com uma pressão do líquido de arrefecimento de p < 1,7 bar ou p > 30 bar, o compressor do agente refrigerante será desligado ou não irá ligar.

Irradiação solar

O sensor de sol registra a intensidade da irradiação solar sobre o veículo. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática efetua a leitura diretamente dos sinais do sensor de sol e adapta a temperatura do compartimento interno com a potência do ventilador.

Qualidade do ar (com Code 581 (climatização automática))

O sensor da qualidade do ar capta a concentração dos seguintes gases poluentes:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxido de nitrogênio (NOx)

Os valores são lidos pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN da climatização. O módulo de comando e operação da climatização automática realiza o comando automático de ar circulante em função dos valores lidos.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo será enviada pelo instrumento combinado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A velocidade do veículo serve para a regulagem da função de ar acumulado e para o cálculo interno da temperatura externa, por ex., no funcionamento do veículo parado.

Rotação do motor

A rotação do motor é lida pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME e transmitido através do CAN 1 trem de rodagem, módulo de comando contato de ignição eletrônico e CAN compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A rotação do motor serve, entre outras coisas, para a regulagem do respectivo compressor de agente refrigerante. No Tipo 166.063, o módulo de comando ME envia a rotação do motor, através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno, para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Status da porta

O status da respectiva porta é definido pelos seguintes módulos de comando e enviado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta traseira esquerda

 Módulo de comando da porta traseira direita

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática, com a porta aberta, mantém a atual potência do ventilador para evitar regulagens posteriores desnecessárias em grandes diferenças de temperatura entre o ar do compartimento interno e o ar externo.

Posição da janela lateral

A posição do respectivo vidro lateral é apurada pelos seguintes módulos de comando e transmitida através doa CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta traseira esquerda

 Módulo de comando da porta traseira direita

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática, com a janela lateral aberta, mantém a atual potência do ventilador para evitar regulagens posteriores desnecessárias em grandes diferenças de temperatura entre o ar do compartimento interno e o ar externo.

Posição do teto solar corrediço (SD) (com Code 414 (teto solar corrediço)) ou do teto solar corrediço panorâmico (com Code 413 (teto solar corrediço panorâmico))

A posição do teto solar corrediço é enviada pelo módulo de comando do teto solar corrediço, através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A posição do teto solar corrediço panorâmico é enviada pelo módulo de comando do teto solar corrediço panorâmico através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática, com o teto solar corrediço panorâmico aberto, mantém a atual potência do ventilador para evitar regulagens posteriores desnecessárias em grandes diferenças de temperatura entre o ar do compartimento interno e o ar externo.

Ajustes no módulo de comando HBF (com Code 581 (climatização automática))

A climatização do compartimento traseiro pode ser ajustada pelos passageiros na traseira através do módulo de comando HBF. Os ajustes selecionados são enviados pelo módulo de comando HBF, através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Com base nesses dados serão regulados o volume de ar, a distribuição de ar e a temperatura na traseira. A indicação dos ajustes selecionados ocorre no display do módulo de comando HBF.

Ajustes no rádio (com Code 505 (rádio 20 NTG5 sem capacidade de navegação) ou Code 522 (rádio Audio 20)) ou na unidade de comando COMAND (com Code 531 (COMAND APS))

Através do menu no rádio ou na unidade de comando COMAND, o sistema de ar-condicionado pode ser desligado ou as funções de climatização podem ser selecionadas. O comando é efetuado através da unidade de comando Audio/COMAND. Os sinais de comando são lidos pelo rádio ou pela unidade de comando COMAND através do CAN da telemática e enviados para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do CAN do compartimento interno.

O rádio ou a unidade de comando COMAND gera os dados de imagem correspondentes e envia, através do CAN da telemática, uma solicitação de ligação para o display Audio/COMAND. Os dados de imagem são transmitidos para o display Audio/COMAND através do cabo LVDS.

Status SBS (com Code 531 (COMAND APS))

Com SBS ativo a potência do motor do ventilador será limitado através do regulador do ventilador. A unidade de comando COMAND envia o status do SBS através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento da ativação dos componentes da climatização

A sequência de funcionamento da ativação das componentes da climatização abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador

 Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador na traseira (com Code 581 (climatização automática))

 Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador do sistema de ar-condicionado na traseiro (Tipo 166.8 com Code 582 (sistema de ar-condicionado na traseira))

 Sequência de funcionamento da ativação das tampas dos condutores de ar

 Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante (exceto Tipo 166.063)

 Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante elétrico (no Tipo 166.063)

 Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador

 Sequência de funcionamento da ativação do aquecedor adicional PTC (coeficiente de temperatura positivo) ( motor Diesel)

 Sequência de funcionamento da ativação do aquecedor PTC de alta voltagem (Tipo 166.063)

 Sequência de funcionamento da ativação da válvula de fechamento do evaporador dianteiro (Tipo 166.063 ou Code 582 (sistema de ar-condicionado na traseira))

 Sequência de funcionamento da ativação da válvula de fechamento do evaporador da climatização (Tipo 166.8 com Code 582 (sistema de ar-condicionado na traseira))

 Sequência de funcionamento da ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento

 Sequência de funcionamento da ativação do ionizador do difusor lateral do motorista (com Code P21 (pacote qualidade do ar))

 Sequência de funcionamento da ativação da válvula de expansão do arrefecimento da bateria de alta voltagem (Tipo 166.063)

Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador

A ventilação do compartimento interno do veículo é obtida com ajuda do motor do ventilador. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática retransmite a solicitação através do LIN 1 da climatização para o regulador do ventilador, o qual então assume direto a ativação do motor do ventilador.

 O motor do ventilador impulsiona um ventilador radial, que faz circular o ar no compartimento interno de veículo ou transporta ar fresco para o compartimento interno do veículo. Isto evita o embaçamento dos vidros e proporciona o abastecimento de ar para os ocupantes do veículo bem como o rápido estabelecimento de temperaturas confortáveis e estáveis no compartimento interno do veículo. Dependendo dos ajustes atuais no módulo e dispositivo de comando da climatização automática, o ar é distribuído através de diferentes canais de ar e saídas de ar dentro do compartimento interno do veículo.

 Tipo 166
a partir do modelo/ano 2016
com Code 531 (COMAND APS)
Tipo 292
com Code 531 (COMAND APS)
Com SBS ativo a potência do ventilador será limitada.

 O motor do ventilador é desligado após um acidente (sinal de crash enviado).

Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador na traseira (com Code 581 (climatização automática))

O motor do ventilador na traseira serve para melhorar a ventilação do compartimento na traseira. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática retransmite, de acordo com as regulagens no módulo e dispositivo de comando da climatização automática e no módulo de comando HBF, a solicitação diretamente para o regulador do ventilador eletrônico servoventilador, o qual então assume a ativação do motor do ventilador traseiro.

 O motor do ventilador traseiro é desligado após um acidente (sinal de Crash enviado).

Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador do sistema de ar-condicionado traseiro (Tipo 166.8 com Code 582 (sistema de ar-condicionado na traseira))

O motor do ventilador do sistema de ar-condicionado traseiro serve para o transporte de ar externo ou do compartimento interno através da caixa de climatização traseira no compartimento traseiro. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática retransmite, de acordo com os ajustes no módulo e dispositivo de comando da climatização automática e no módulo de comando HBF a solicitação para o regulador do ventilador eletrônico servoventilador, o qual assume o comando do motor do ventilador do sistema de ar-condicionado traseiro, através do LIN 1 de comando do sistema de ar-condicionado.

 O motor do ventilador é desligado após um acidente (sinal de colisão enviado).

Sequência de funcionamento da ativação das tampas dos condutores de ar

Através do ajuste das tampas dos condutores de ar na caixa de climatização será comandada a distribuição de ar no compartimento interno do veículo.

Veículos com Code 580 (sistema de ar-condicionado):

 Tampa reguladora do descongelador esquerda e direita através do servomotor da tampa reguladora do descongelador esquerda (regulagem da ventilação)

 Tampa do compartimento dos pés, esquerda e direita, através do servomotor da tampa do compartimento dos pés, esquerda (regulagem da ventilação)

 Tampa do difusor central, esquerdo e direito do servomotor da tampa do difusor central esquerdo (regulagem da ventilação)

 Tampa do ar de mistura através do servomotor da tampa do ar de mistura esquerdo (regulagem de temperatura)

 Tampa do misturador de ar direita através do servomotor da tampa do misturador de ar direita (regulagem de temperatura)

 Tampa do ar fresco/ar circulante através do servomotor da tampa do ar fresco/ar circulante (regulagem do ar fresco/ar circulante)

Veículos com Code 581 (climatização automática):

 Tampa reguladora do descongelador esquerda através do servomotor da tampa reguladora do descongelador esquerda (regulagem da ventilação)

 Tampa reguladora do descongelador direita através do servomotor da tampa reguladora do descongelador direita (regulagem da ventilação)

 Tampa da região dos pés, esquerda através do servomotor da tampa da região dos pés, esquerda (regulagem da ventilação)

 Tampa da região dos pés, direita através do servomotor da tampa da região dos pés, direita (regulagem da ventilação)

 Tampa do difusor central esquerda através do servomotor da tampa do difusor central esquerda (regulagem da ventilação)

 Tampa do difusor central direita através do servomotor da tampa do difusor central direita (regulagem da ventilação)

 Tampa do misturador de ar traseiro com função de fechamento através do servomotor da tampa do misturador de ar traseiro com função de fechamento (regulagem da ventilação)

 Distribuição de ar na coluna B esquerda através do servomotor da distribuição de ar na coluna B esquerda (regulagem da ventilação)

 Distribuição de ar na coluna B direita através do servomotor da distribuição de ar na coluna B direita (regulagem da ventilação)

 Tampa do misturador de ar esquerda através do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda (regulagem da temperatura)

 Tampa do misturador de ar direita através do servomotor da tampa do misturador de ar direita (regulagem da temperatura)

 Tampa de distribuição do ar traseira através do servomotor da tampa de distribuição do ar traseira (regulagem da ventilação)

 Tampa do ar fresco/ar circulante através do servomotor da tampa do ar fresco/ar circulante (regulagem do ar fresco/ar circulante)

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática ativa os servomotores através do LIN da climatização.

 A tampa do ar fresco/ar circulante é fechada após um acidente (sinal de colisão enviado).

 Para prevenir um embaçamento dos vidros, após o desligamento do borne 15, t = 2 min as tampas reguladoras do descongelador serão fechadas e as tampas da região dos pés serão abertas. Após dar partida no motor todas os ajustes são novamente possíveis.

 No borne 15 desligado, ao abrir uma das portas, a tampa do ar fresco/ar circulante será conduzida pelo servomotor da tampa do ar fresco/ar circulante para 50%. Através disso, serão reduzidas as forças de fechamento da porta. A função é ajustável através do aparelho de teste de diagnósticos.

 Tipo 166
a partir do modelo/ano 2016
com Code 581 (Climatização automática)
Tipo 292
com Code 581 (Climatização automática)
A borboleta de distribuição do ar traseira sempre é mantida em um ângulo de 0 a 50° para garantir uma alimentação suficiente do ar de saída na região dos pés e nas colunas B com ar.

 Tipo 166
a partir do modelo/ano 2016
com Code 581 (Climatização automática)
Tipo 292
com Code 581 (Climatização automática)
Estão disponíveis mais saídas de ar nos revestimentos das colunas B.

 Tipo 166.8
a partir do modelo/ano 2016
Estão disponíveis mais saídas de ar no revestimento do teto na parte traseira.

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Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante (exceto tipo 166.063)

O compressor do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor do agente refrigerante terá sua potência regulada sem escalonamento até 100 % através do módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda diretamente a válvula de regulagem do compressor.

Com Code B09 (condensador do agente refrigerante com acoplamento magnético) está instalado adicionalmente um acoplamento magnético. Através desta o compressor do agente refrigerante poderá ser separado completamente do fluxo de força na transmissão por correia. Isto possibilita uma economia de combustível adicional. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda diretamente o acoplamento magnético do compressor do fluido refrigerante através de acoplamento magnético.

Adicionalmente o módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação de elevação de rotação da marcha lenta através do CAN compartimento interno, modulo de comando, contato de ignição eletrônico Can 1 Do Trem De Rodagem ao módulo de comando ME ou módulo de comando CDI. Este aumenta a rotação em marcha lenta, de acordo com a carga adicional no ligamento do compressor do agente refrigerante.

 O compressor do agente de refrigeração poderá ser ligado ou desligado através da tecla "A/C" ou através da tecla "OFF" (com Code 581 (climatização automática)) no módulo de comando/operação da climatização automática.

 O compressor do agente refrigerante é desligado após um acidente através da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante ou através do acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (com Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)) (sinal de colisão enviado).

Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante elétrico (no tipo 166.063)

O compressor elétrico do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor elétrico do agente refrigerante é comandado pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN 2 do comando do ar condicionado.

 O compressor elétrico do agente de refrigeração poderá ser ligado ou desligado através da tecla "A/C" ou através da tecla "OFF" (com Code 581 (climatização automática)) no módulo de comando/operação da climatização automática.

 Em caso de acidente os componentes de alta voltagem são desligados pelo módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria (N82/2).

Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador

O motor do ventilador serve para o esfriamento do líquido de arrefecimento e do agente de refrigeração. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática calcula a rotação nominal do ventilador em função de pressão do fluido de resfriamento e envia a solicitação através do CAN compartimento interno, modulo de comando contato de ignição eletrônico e Can 1 Do Trem De Rodagem ao modulo de comando CDI ou modulo de comando ME. No tipo 166.063, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação, através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento, para o módulo de comando ME.

O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME calcula então a rotação nominal do ventilador em função da temperatura do motor, compara esse valor com a solicitação do ar condicionado e aciona imediatamente o motor do ventilador.

Sequência de funcionamento da ativação do coeficiente de temperatura positivo do aquecedor suplementar (em motores a diesel)

O aquecedor adicional PTC possibilita um rápido aquecimento do compartimento interno do veículo. Se necessário, o aquecedor adicional PTC é ligado e desligado pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN do climatização.

 O aquecedor PTC suplementar é desligado após um acidente (enviado sinal de colisão).

Sequência de funcionamento da ativação do aquecedor PTC de alta voltagem (tipo 166.063)

O aquecedor PTC suplementar de alta voltagem é ligado, em caso de necessidade, pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN 2 de comando da climatização. Para proteger o aquecedor de alta voltagem PTC de danos esse é desligado em uma temperatura do líquido de arrefecimento de T > 90 °C. A temperatura do líquido de arrefecimento é registrada pelo sensor de temperatura do aquecedor de alta voltagem PTC.

 O aquecedor de alta voltagem PTC é desligado após um acidente (enviado sinal crash (colisão)).

Sequência de funcionamento de acionamento da válvula de fechamento do evaporador dianteiro (tipo 166.063 ou Code 582 (ar condicionado na traseira))

A válvula de fechamento do evaporador dianteiro serve para o comando do afluxo de agente refrigerante para o evaporador dianteiro. A ativação ocorre dependendo da solicitação de refrigeração. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda diretamente a válvula de fechamento do evaporador dianteiro.

Sequência de funcionamento de acionamento da válvula de fechamento do evaporador do ar condicionado (tipo 166.8 com Code 582 (ar condicionado na traseira))

A válvula de fechamento do evaporador climatizador da traseira serve para o comando do afluxo de agente refrigerante para o evaporador do climatizador da traseira. A ativação ocorre dependendo da solicitação de refrigeração. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda diretamente a válvula de fechamento do evaporador dianteiro climatizador da traseira.

Acionamento da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento - Sequência funcional

Através da bomba de circulação de líquido de arrefecimento, o líquido de arrefecimento no circuito de refrigeração do motor. Nisto, absorve o calor do motor. O líquido de arrefecimento aquecido é conduzido através do trocador de calor, onde o calor é passado ao ar afluído.

Adicionalmente, com baixa rotação do motor é ativada a bomba de circulação do líquido de arrefecimento , para garantir a vazão necessária para o aquecimento do ar afluído. A bomba de circulação do líquido de arrefecimento é comandada diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Uma ativação também ocorre em caso de parada do motor (com Code B03 (função ECO de partida/parada)).

Sequência de funcionamento de ativação do ionizador do difusor lateral do motorista (com Code P21(pacote de qualidade de ar))

O ionizador do difusor lateral do lado do motorista serve para a ionização do ar no compartimento interno do veículo. Com a função "ionização" o ar no compartimento interno do veículo é purificado e refrescado.

O rádio ou a unidade de comando COMAND envia a solicitação "Ligar ionização" para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática por meio do CAN do compartimento interno. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática aciona o ionizador do difusor lateral do motorista por meio do LIN 2 de comando da climatização.

 A função ionização só pode ser ativada pelo menu de climatização do rádio ou da unidade de comando COMAND.

 A ionização do próprio ar do compartimento interno é de odor neutro e não pode ser diretamente percebido como tal no compartimento interno do veículo.

Sequência de funcionamento de ativação da válvula de expansão da refrigeração da bateria de alta voltagem (Tipo 166.063)

A válvula de expansão de refrigeração da bateria de alta tensão é composta de uma válvula de expansão mecânica e uma válvula de fechamento, que é acionada diretamente pelo módulo de comando do trem de força.

O status da válvula de fechamento (abeto/fechado) é enviado pelo módulo de comando do trem de força através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno para o módulo de dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento do deslocamento do ponto de comutação (exceto Tipo 166.063)

Em caso de aumento da potência de refrigeração ou de aquecimento necessária o deslocamento do ponto de comutação pode ser efetuado pelo módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática enviam a solicitação para deslocar o ponto de comutação, através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando CDI ou módulo de comando ME e CAN de acionamento, para o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrada.

Sequência de funcionamento da operação com ar fresco

A tampa do ar fresco/ar circulante está aberta e é extraído ar fresco através da caixa de climatização no compartimento interno do veículo.

Sequência de funcionamento da recirculação de ar

A sequência de funcionamento do serviço de ar circulante abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar através da tecla de recirculação de ar

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar comandada por gás poluente (com Code 581 (climatização automática))

Sequência de funcionamento do serviço de ar circulante através da tecla de recirculação de ar

Através do acionamento da tecla de recirculação de ar no módulo e dispositivo de comando da climatização automática por t < 1,5 s é fechada a tampa de ar fresco/ar circulante, para impedir a entrada de ar externo. O ar somente circula no compartimento interno do veículo e afasta odores desagradáveis e gases poluentes. O LED da tecla de recirculação de ar se acende durante a recirculação de ar.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática efetua a leitura do status da tecla de recirculação de ar diretamente e ativa o servomotor da tampa de ar fresco/ar circulante através do LIN da climatização.

Quando a tecla da recirculação de ar for ativada por t > 1,5 s, as janelas laterais e o teto solar corrediço ou o teto solar corrediço panorâmico serão fechados.

Se for ativada, em seguida, a tecla de recirculação de ar por t > 1,5 s, os vidros laterais e o teto solar corrediço ou o teto solar corrediço panorâmico serão novamente ajustados para a posição de saída (desde que estes não tenham sido ajustados manualmente durante a recirculação de ar).

Condição de funcionamento adicional da recirculação de ar comandada por gás poluente (com Code 581 (climatização automática))

 Compressor do agente refrigerante ligado

Sequência de funcionamento da recirculação do ar comandada por gás poluente (com Code 581 (climatização automática))

O sensor da qualidade do ar envia os níveis de gases poluentes do ar externo através do LIN da climatização para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A partir de uma determinada concentração de gases poluentes, a tampa do ar circulante é posicionada automaticamente na posição de ar circulante. O módulo e dispositivo de comando climatização automática ativa o servomotor da tampa do ar fresco/ar circulante através do LIN da climatização. É impedida a entrada de ar exterior e ocorre somente a circulação do ar interno. Se após a partida do motor, estiver disponível a condição para a recirculação de ar comandado por substância tóxica, ocorre em seguida uma alimentação de ar fresco por t = 30 s. Depois serão processados inicialmente 80 % da recirculação do ar comandado por substância tóxica e após demais t = 10 s, conforme necessidade, os 100% da recirculação do ar.

 A recirculação de ar comandada por gás poluente não é indicada através do LED na tecla de recirculação de ar.

Sequência de funcionamento da função de descongelamento

Ao acionar a tecla de descongelar diversas tampas de ar até na tampa reguladora do descongelador e a tampa do ar fresco/ar circulante serão fechadas. Estas serão completamente abertas. Como resposta, o LED integrado à tecla do descongelador se acende. As tampas do regulador do descongelador serão reguladas de tal modo que o fluxo de ar máximo será direcionado sobre o para-brisa e os vidros laterais dianteiros. A tampa do misturador de ar é ajustada para a alimentação máxima de ar quente. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática ativa através do LIN 1 do comando da climatização o regulador do ventilador e este ativa o motor do ventilador de tal modo, que um descongelamento ideal dependente da temperatura do ar exalado esteja garantido.

O compressor do agente refrigerante é ligado para garantir uma secagem do ar exalado.

O ar será secado e em seguida aquecido sobre o máximo.

Condições de funcionamento adicionais da secagem do evaporador

 O ar condicionado esteve ativo no mínimo uma vez durante o último ciclo de condução

 Temperatura externa T > 20 °C

 Portas fechadas

 Portas fechadas

 Quilometragem > 250 km

Sequência de funcionamento da secagem do evaporador

Para neutralizar os odores do evaporador no compartimento interno do veículo e um embaçamento dos vidros ao dar partida no sistema de ar-condicionado, será executada uma secagem do evaporador.

Após o desligamento do motor, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática enviam o sinal para ativar o cronômetro da secagem do evaporador para o instrumento combinado através do CAN do compartimento interno. O módulo de comando CDI ou módulo de comando ME transmite o sinal "Motor em funcionamento" via CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. No tipo 166.063, o módulo de comando ME envia o sinal "Motor em funcionamento", através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento, para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Após um período de espera de t = 1 h o instrumento combinado envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática, o qual inicia a secagem do evaporador. Para isso a ventoinha é acionada por t = 30 min no estágio mais baixo.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática enviam a solicitação para o regulador da ventoinha por meio do LIN 1 de comando da climatização. O regulador da ventoinha comanda o motor da ventoinha no estágio mais baixo de acionamento da ventoinha. Por meio da entrada de ar a umidade residual no evaporador é eliminada.

Sequencia de funcionamento da utilização do calor residual

Após acionar a tecla "REST" ou a tecla "A/C REST" no módulo e dispositivo de comando da climatização automática, a função será ligada. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática cativa direto a bomba de circulação do líquido de arrefecimento. A bomba de circulação do líquido de arrefecimento transporta o líquido de arrefecimento ainda quente através do trocador de calor da calefação.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática enviam paralelamente a solicitação "ventilar" através do LIN 1 da climatização para o regulador do ventilador, que então realiza a ativação do motor do ventilador com baixa potência.

O ar aspirado pelo motor do ventilador será passado no trocador de calor da calefação/aquecimento e nisso será aquecido. A função será finalizada depois de t = 30 min ou com a redução da tensão da rede de bordo abaixo de um valor especificado.

Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado após um acidente (sinal crash enviado)

Para após um acidente evitar a entrada de gases poluentes no compartimento interno do veículo o módulo e dispositivo de comando da climatização automática inicia as seguintes atividades:

 Os motores dos ventiladores não serão mais ativados. Não será circulado nenhum ar no compartimento interior do veículo.

 A tampa do ar fresco/ar circulante será ajustada para a posição ar circulante. Ar externo não pode mais entrar no compartimento interno do veículo.

 A válvula reguladora do compressor do agente refrigerante será desligada (Tipo 166 (exceto Tipo 166.063) e Tipo 292 exceto Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)). O compressor do agente refrigerante não circula mais o agente refrigerante.

 A acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante será aberta (com Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)). O compressor do agente refrigerante não será mais acionado.

 O compressor do agente refrigerante elétrico não será mais energizado (Tipo 166.063).

 Aquecedor adicional PTC (coeficiente de temperatura positivo) (em motor Diesel) será desligado.

 O aquecedor PTC de alta voltagem (Tipo 166.063) será desligado.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Informações detalhadas sobre a ativação dos diversos componentes do sistema de ar-condicionado encontram-se no capítulo ativação dos componentes de climatização.

Sequência de funcionamento da potência frigorífica máxima (com Code 494 (modelo EUA))

Pressionando a tecla "MAX COOL" no módulo e dispositivo de comando climatização automática, a potência do ventilador será elevada para 100 % e a temperatura será regulada para "frio máximo".