Funcţia reglare climatizare

P83.40-5332-79

P83.40-5333-79

Generalități privind premisele de funcționare

Pentru reglarea climatizării:

 Circuit 15 Activ

 Instalație de climatizare pornită

Pentru regimul de răcire:

 Motorul funcționează (în afară de modelul 166.063)

 Compresor refrigerent ACTIV

Pentru uscarea vaporizatorului:

 Motor oprit

Pentru utilizarea căldurii reziduale (în afară de cod 494 (model SUA)):

 Circuit 15 inactiv sau circuit 15C inactiv

 Calculatorul contactului electronic transmite starea circuitului 15 prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.
Calculatorul CDI sau calculatorul ME transmite semnalul "Motorul funcționează" prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

 Model 166.063
de la modelul anului 2016
Calculatorul ME transmite semnalul "Motorul funcționează" prin CAN antrenare, prin calculatorul grup motopropulsor, prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Generalități privind reglarea climatizării

Reglarea electronică a temperaturii și distribuția aerului în habitaclul autovehiculului se realizează în funcție de setările selectate la dispozitivul de comandă climatizare automată, la calculatorul HBF (cu cod 581 (instalație automată de climatizare)) și în funcție de diferitele mărimi de influență sesizate de senzori (de exemplu temperatura în habitaclu, temperatura exterioară, temperatura lichidului de răcire, viteza autovehiculului).

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată este conectat prin CAN habitaclu, LIN climatizare, LIN 1 instalație de comandă a climatizării și LIN 2 instalație de comandă a climatizării la sistemul electronic al autovehiculului. Astfel este posibilă includerea unor influențe relevante, pentru a îmbunătăți astfel calitatea ajustării și pentru a scădea consumul de energie.

Funcția reglare climatizare automată cuprinde următoarele funcții parțiale:

 Rutina sesizarea și evaluarea mărimilor de influență

 Rutina comanda componentelor instalației de climatizare

 Rutina privind deplasarea punctului de schimbare a treptelor de viteză (în afară de modelul 166.063)

 Rutina regim de funcționare aer proaspăt

 Rutină regim de recirculare aer

 Rutina degivrare

 Rutina uscarea vaporizatorului

 Rutina utilizarea căldurii reziduale

 Rutina decuplarea instalației de climatizare după producerea unui accident (semnal de coliziune transmis)

 Rutina privind capacitatea maximă de răcire (cu cod 494 (model USA))

Rutina sesizarea și evaluarea mărimilor de influență

Următoarele mărimi de influență sunt sesizate și evaluate:

 Temperatura exterioară

 Temperatura habitaclului în zona capului

 Temperatura de evacuare a aerului în zona capului spate (model 166.8 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Temperatura la ieșirile de aer în autovehicul

 Temperatura și umiditatea parbrizului

 Temperatura lichidului de răcire

 Temperatura la vaporizator

 Temperatura la vaporizatorul climatizării spate (model 166.8 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Presiunea refrigerentului

 Radiația solară

 Calitatea aerului (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

 Viteza autovehiculului

 Turația motorului

 Starea ușii

 Poziția geamului lateral

 Poziția trapei culisante (SD) (cu cod 414 (trapă culisantă)) sau a trapei panoramice culisante (cu cod 413 (trapă panoramică culisantă))

 Setări la calculatorul HBF (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

 Setările la radio (cu cod 505 (radio 20 NTG5 fără posibilitate de navigare) sau cod 522 (radio Audio 20)) sau la unitatea de comandă COMAND (cu cod 531 (COMAND APS))

 Starea sistemului de comandă vocală (SBS) (cu cod 531 (COMAND APS))

Temperatura exterioară

Senzorul de temperatură exterioară sesizează temperatura exterioară. Calculatorul SAM citește direct semnalul senzorului de temperatură exterioară, calculează temperatura exterioară și o transmite prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată necesită această valoare, pentru a atinge temperatura dorită în habitaclu prin reglarea corespunzătoare a clapetelor amestec aer.

 La autovehiculul aflat în staționare, temperatura măsurată poate să se abată considerabil de la temperatură exterioară. De aceea, o luare în calcul a temperaturii exterioare în reglare este efectuată doar dacă viteza autovehiculului este, pentru un interval de cel puțin t = 20 s, mai mare de v = 20 km/h. La viteze de v < 20 km/h, dar și la luarea și punerea contactului, se utilizează ultima valoare de temperatură măsurată.

Temperatura habitaclului în zona capului

Temperatura în habitaclu este sesizată de către senzorul temperatură habitaclu cu ventilator integrat în calculatorul unitate de comandă la plafon. Calculatorul SAM citește temperatura din habitaclu prin intermediul LIN plafon și o transmite prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

Temperatura de evacuare a aerului în zona capului spate (model 166.8 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Temperatura de evacuare aer în zona capului în spate este determinată de senzorul de temperatură spațiu tetieră climatizare spate. Semnalele senzorului de temperatură spațiu tetieră climatizare spate sunt citite direct de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Temperatura la ieșirile de aer în autovehicul

Temperaturile la ieșirile de aer în autovehicul sunt sesizate de senzorii de temperatură evacuare aer. Semnalele senzorilor de temperatură evacuare aer sunt citite direct de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată reglează temperatura de evacuare la respectivele ieșiri de aer.

Temperatura și umiditatea parbrizului

Senzorul de umiditate și temperatură cu funcții suplimentare, integrat în senzorul de ploaie și de lumină, măsoară umiditatea și temperatura relativă a aerului în mod direct la partea interioară a parbrizului și determină de aici temperatura punctului de rouă. Temperatura la suprafața parbrizului este determinată suplimentar. Prin compararea cu temperatura punctului de rouă poate fi recunoscută o aburire (iminentă) a geamurilor. Senzorul de ploaie și de lumină cu funcții suplimentare citește semnalele senzorului de umiditate și temperatură în mod direct și transmite temperatura punctului de rouă prin LIN plafon, prin SAM calculator și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare. Dacă există riscul de aburire a geamurilor sunt inițiate contra-măsuri corespunzătoare, precum cuplarea compresorului lichidului de răcire.

Temperatura lichidului de răcire

Temperatura lichidului de răcire este sesizată de senzorul temperatură lichid răcire. Calculatorul CDI sau calculatorul ME citește direct semnalele senzorului temperatură lichid răcire, calculează din acestea temperatura lichidului de răcire și o transmite prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. La modelul 166.063, calculatorul ME transmite temperatura lichidului de răcire prin CAN antrenare, prin calculatorul grupului motopropulsor, prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

Temperatura lichidului de răcire la modelul 166.063 este sesizată suplimentar în încălzitorul PTC de înaltă tensiune de către senzorul de temperatură al încălzitorului PTC de înaltă tensiune. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește semnalele senzorului de temperatură încălzitor PTC de înaltă tensiune prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării.

Valoarea este utilizată pentru comanda clapetelor amestec aer și pentru comanda pompei recirculare lichid de răcire.

Temperatura la vaporizator

Pentru a evita o înghețare a vaporizatorului, temperatura de acolo este sesizată de senzorul de temperatură al vaporizatorului. Semnalele senzorului de temperatură vaporizator sunt citite direct de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Dacă temperatura vaporizatorului scade la cca. T  2 °C, compresorul de refrigerent sau compresorul electric de refrigerent se decuplează sau se închide respectiva supapă de blocare.

Temperatura la vaporizatorul climatizării spate (model 166.8 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Pentru a evita o înghețare a vaporizatorului climatizării spate, temperatura de acolo este sesizată de senzorul de temperatură vaporizator pentru climatizarea spate. Semnalele senzorului de temperatură vaporizator climatizare spate sunt citite direct de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Dacă temperatura vaporizatorului scade la cca. T  2 °C, atunci afluxul de refrigerent la vaporizator în spate este blocat prin supapa de blocare vaporizator climatizare spate. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează direct supapa de închidere vaporizator climatizare spate.

Presiunea refrigerentului

Presiunea refrigerentului este sesizată de senzorul de presiune refrigerent. Semnalele senzorului de presiune refrigerent sunt citite direct de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Presiunea este comparată cu o curbă temperatură-presiune definită în calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Compresorul de refrigerent este decuplat sau nu se cuplează la o presiune a refrigerentului de p < 1,7 bari sau p > 30 bari.

Radiația solară

Senzorul solar sesizează intensitatea radiației solare asupra autovehiculului. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește direct semnalele senzorului solar și adaptează în mod corespunzător temperatura din habitaclu și puterea suflantei.

Calitatea aerului (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

Senzorul calitate aer sesizează concentrația următoarelor gaze poluante:

 Monoxid de carbon (CO)

 Oxizi de azot (NOx)

Valorile sunt citite de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin intermediul LIN climatizare. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată realizează comanda automată de recirculare a aerului corespunzător valorilor citite.

Viteza autovehiculului

Viteza autovehiculului este transmisă de la Kombiinstrument prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Viteza autovehiculului servește la reglare funcției obturare aer și la calculul intern al temperaturii exterioare, de exemplu în regim de staționare.

Turația motorului

Turația motorului este sesizată de calculatorul CDI sau de calculatorul ME și este transmisă prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Turația motorului servește printre altele la reglarea compresorului respectiv de refrigerent. La modelul 166.063, calculatorul ME transmite turația motorului prin CAN antrenare, prin calculatorul grupului motopropulsor, prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

Starea ușii

Starea ușii respective este determinată de următoarele calculatoare și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată:

 Calculator ușă față stânga

 Calculator ușă față dreapta

 Calculator ușă spate stânga

 Calculator ușă spate dreapta

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată menține puterea actuală a suflantei la ușa deschisă, pentru a evita o reglare ulterioară inutilă, la diferențe mari între temperatura din habitaclu și temperatura exterioară.

Poziția geamului lateral

Poziția geamului lateral respectiv este determinată de următoarele calculatoare și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată:

 Calculator ușă față stânga

 Calculator ușă față dreapta

 Calculator ușă spate stânga

 Calculator ușă spate dreapta

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată menține puterea actuală a suflantei, în cazul unui geam lateral deschis, pentru a evita o reglare ulterioară inutilă, la diferențe mari între temperatura din habitaclu și temperatura exterioară.

Poziția trapei culisante (SD) (cu cod 414 (trapă culisantă)) sau a trapei panoramice culisante (cu cod 413 (trapă panoramică culisantă))

Poziția trapei culisante este transmisă de la modul de comandă trapă culisantă prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare. Poziția trapei panoramice culisante este transmisă de la calculatorul trapă panoramică culisantă în modul de comandă plafon panoramic culisant prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată menține puterea actuală a suflantei la deschiderea trapei panoramice culisante, pentru a evita o reglare ulterioară inutilă, la diferențe mari între temperatura din habitaclu și temperatura exterioară.

Setări la calculatorul HBF (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

Climatizarea spațiului din spate poate fi reglată de pasagerii din spate prin calculatorul HBF. Setările efectuate sunt transmise de la calculatorul HBF prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și prelucrate. Masa de aer, distribuția de aer și temperatura în spate este reglată pe baza acestor date. Afișarea setărilor selectate se realizează pe Display-ul calculatorului HBF.

Setările la radio (cu cod 505 (radio 20 NTG5 fără posibilitate de navigare) sau cod 522 (radio Audio 20)) sau la unitatea de comandă COMAND (cu cod 531 (COMAND APS))

Prin meniul din radio sau în unitatea de comandă COMAND poate fi decuplată instalația de climatizare sau pot fi selectate funcțiile instalației de climatizare. Deservirea se realizează prin unitatea de comandă Audio/COMAND. Semnalele de operare sunt citite de la radio sau de la unitatea de comandă COMAND prin CAN sistem telematic și sunt transmise prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

Radioul sau unitatea de comandă COMAND generează respectivele date de imagine și transmite o solicitare de cuplare prin CAN sistem telematic la Display-ul Audio/COMAND. Datele de imagine sunt transmise prin cablul LVDS la Display-ul Audio/COMAND.

Starea SBS (cu cod 531 (COMAND APS))

La SBS activ este limitată puterea motorului de suflantă prin regulatorul suflantei. Unitatea de comandă COMAND transmite starea SBS prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Rutina comanda componentelor instalației de climatizare

Rutina comanda componentelor instalației de climatizare include următoarele funcții parțiale:

 Rutina comanda motorului de suflantă

 Rutina comanda motorului de suflantă spate (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

 Rutina comanda motorului de suflantă la instalația de climatizare spate (model 166.8 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Rutina comanda clapetelor de ghidare aer

 Rutina comanda compresorului de refrigerent (în afară de modelul 166.063)

 Rutina comanda compresorului electric de refrigerent (model 166.063)

 Rutina comanda motorului de ventilator

 Rutina comandă încălzitor PTC suplimentar (motor diesel)

 Rutina comanda încălzitorului PTC de înaltă tensiune (model 166.063)

 Rutina comanda supapei de blocare vaporizator față (model 166.063 sau cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Rutina comanda supapei de blocare vaporizator climatizare spate (model 166.8 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Rutina comanda pompei de recirculare lichid răcire

 Rutina comandă ionizator duză laterală șofer (cu cod P21 (pachet calitate aer))

 Rutina comandă supapă de expansiune răcire acumulator de înaltă tensiune (model 166.063)

Rutina comanda motorului de suflantă

Aerisirea interiorului autovehiculului se efectuează cu ajutorul motorului de suflantă. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea prin intermediul LIN 1 instalație de comandă a climatizării la regulatorul suflantei, care efectuează apoi în mod direct comanda motorului suflantei.

 Motorul suflantei antrenează o suflantă radială, care recirculă aerul în habitaclu sau care pompează aer proaspăt în habitaclu. Astfel se evită formarea de condens pe geamuri și se obține atât o alimentare cu aer a pasagerilor, cât și o atingere rapidă a temperaturilor plăcute și uniforme în habitaclul autovehiculului. Aerul este distribuit prin diferite canale de aer și ieșiri de aer în habitaclu, în funcție de setările actuale la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

 Model 166
de la modelul anului 2016
cu cod 531 (COMAND APS)
Model 292
cu cod 531 (COMAND APS)
La SBS activ este limitată puterea suflantei.

 Motorul de suflantă se decuplează în urma producerii unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutina comanda motorului de suflantă spate (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

Motorul de suflantă spate servește la o mai bună aerisire a spațiului din spate. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite direct solicitarea la regulatorul electronic al suflantei suplimentare, în funcție de setările la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și la calculatorul HBF, care execută apoi comanda motorului de suflantă spate.

 Motorul de suflantă spate este decuplat după producerea unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutina comanda motorului de suflantă la instalația de climatizare spate (model 166.8 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Motorul suflantei instalației de climatizare spate servește la pomparea de aer proaspăt sau a aerului din habitaclu prin cutia instalației de climatizare spate în spațiul din spate. Calculatorul și panou de comandă climatizare automată transmite, în funcție de setările de la dispozitivul de comandă și deservire sistem automat de climatizare și de la calculatorul HBF, solicitarea prin intermediul LIN 1 instalație de comandă a climatizării la regulatorul electronic al suflantei, care efectuează apoi comanda motorului de suflantă instalație de climatizare spate.

 Motorul de suflantă instalație de climatizare spate este decuplat în urma producerii unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutina comanda clapetelor de ghidare aer

Prin reglarea clapetelor de ghidaj aer în cutia comenzilor de climatizare este comandată distribuția aerului în habitaclu.

Autovehicule cu cod 580 (instalație de climatizare):

 Clapeta degivrare stânga și dreapta prin servomotorul clapetă degivrare stânga (reglarea ventilării)

 Clapeta spațiu pedalier stânga și dreapta prin servomotorul clapetă spațiu pedalier stânga (reglarea ventilării)

 Clapeta duze centrale stânga și dreapta prin servomotorul clapetei duzelor centrale stânga (reglarea ventilării)

 Clapeta amestec aer stânga, prin servomotorul clapetei de amestec aer stânga (reglarea temperaturii)

 Clapeta amestec aer dreapta, prin servomotorul clapetei de amestec aer dreapta (reglarea temperaturii)

 Clapeta aer proaspăt/aer recirculat prin servomotorul clapetei aer proaspăt/aer recirculat (reglare aer proaspăt/aer recirculat)

Autovehicule cu cod 581 (instalație automată de climatizare):

 Clapeta degivrare stânga, prin servomotorul clapetă degivrare stânga (reglarea aerisirii)

 Clapeta degivrare dreapta, prin servomotorul clapetă degivrare dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapeta spațiu picioare stânga, prin servomotorul clapetei spațiu picioare stânga (reglarea aerisirii)

 Clapeta spațiu picioare dreapta, prin servomotorul clapetei spațiu picioare dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapeta duză centrală stânga, prin servomotorul clapetă duză centrală stânga (reglarea aerisirii)

 Clapeta duză centrală dreapta, prin servomotorul clapetă duză centrală dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapeta amestec aer spate cu funcție de închidere prin servomotorul clapetă amestec aer spate cu funcție de închidere (reglarea aerisirii)

 Distribuția de aer la stâlpul B stânga, prin servomotorul distribuției de aer la stâlpul B stânga (reglarea aerisirii)

 Distribuția de aer la stâlpul B dreapta, prin servomotorul distribuției de aer la stâlpul B dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapeta amestec aer stânga, prin servomotorul clapetei de amestec aer stânga (reglarea temperaturii)

 Clapeta amestec aer dreapta, prin servomotorul clapetei de amestec aer dreapta (reglarea temperaturii)

 Clapeta distribuție aer spate, prin servomotorul clapetei de distribuție aer spate (reglarea aerisirii)

 Clapeta aer proaspăt/aer recirculat, prin servomotorul clapetei de aer proaspăt/aer recirculat (reglare aer proaspăt/aer recirculat/aer staționar)

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează servomotoarele prin LIN climatizare.

 Clapeta de aer proaspăt/aer recirculat este închisă după producerea unui accident (semnal coliziune transmis).

 Pentru a preveni o aburire a geamurilor, la t = 2 minute de la decuplarea circuitului 15 sunt închise clapetele de degivrare și se deschid clapetele spațiului pentru picioare. După pornirea motorului sunt posibile din nou toate setările respective.

 Servomotorul clapetă aer proaspăt/aer recirculat reglează la circuit 15 inactiv clapeta aer proaspăt/aer recirculat la 50 %, la deschiderea uneia dintre uși. Astfel se reduc forțele de închidere a ușii. Funcția este reglabilă prin testerul de diagnoză.

 Model 166
de la modelul anului 2016
cu cod 581 (instalaţie automată de climatizare)
Model 292
cu cod 581 (instalaţie automată de climatizare)
Clapeta de distribuție aer spate este menținută întotdeauna într-un unghi de deschidere începând cu luna 0 până la 50 %, pentru a garanta o alimentare suficientă cu aer a ieșirilor de aer în spațiul pedalier și la stâlpul B.

 Model 166
de la modelul anului 2016
cu cod 581 (instalaţie automată de climatizare)
Model 292
cu cod 581 (instalaţie automată de climatizare)
Există ieșiri de aer suplimentare în capitonajele stâlpului B.

 Model 166.8
de la modelul anului 2016
Există ieșiri de aer suplimentare în capitonajul de plafon în spate.

P83.10-2770-76

Rutina comanda compresorului de refrigerent (în afară de modelul 166.063)

Compresorul de refrigerent este responsabil pentru aspirarea și condensarea refrigerentului. Compresorul de refrigerent este acționat în mod continuu până la 100 % de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin supapa de reglare a compresorului cu reglare a puterii. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă direct supapa de reglare a compresorului.

Cu cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic) este montat suplimentar un cuplaj magnetic. Compresorul de refrigerent poate fi separat prin intermediul acestora complet de fluxul de forță din transmisia prin curea. Aceasta permite o economie suplimentară de combustibil. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă direct compresorul de refrigerent cu cuplaj magnetic.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite suplimentar solicitarea de creștere a turației la ralanti prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic și prin CAN sistem de rulare 1 la calculatorul ME sau la calculatorul CDI. Acesta mărește turația la ralanti, corespunzător sarcinii suplimentare la cuplarea compresorului de refrigerent.

 Compresorul de refrigerent poate fi cuplat sau decuplat prin tasta "A/C" sau prin intermediul tastei "OFF" (cu cod 581 (instalație automată de climatizare)) în calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

 Compresorul de refrigerent este decuplat prin supapa de reglare compresor refrigerent respectiv prin cuplajul magnetic compresor refrigerent (cu cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic)) în urma producerii unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutina comanda compresorului electric de refrigerent (model 166.063)

Compresorul electric de refrigerent este răspunzător pentru aspirația și comprimarea refrigerentului. Compresorul electric de refrigerent este acționat de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin intermediul LIN 2 instalație de comandă a climatizării.

 Compresorul electric de refrigerent poate fi cuplat și decuplat prin intermediul tastei "A/C" sau prin intermediul tastei "OFF" (cu cod 581 (instalație automată de climatizare)) în calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

 În cazul unui accident, componentele de înaltă tensiune sunt decuplate de la calculatorul sistemului de management acumulator (N82/2).

Rutina comanda motorului de ventilator

Motorul de ventilator servește la răcirea lichidului de răcire și a refrigerentului. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată calculează turația prescrisă a ventilatorului în funcție de presiunea refrigerentului și transmite solicitarea prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic și prin CAN sistem de rulare 1 la calculatorul CDI sau la calculatorul ME. La modelul 166.063, calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea prin CAN habitaclu, calculatorul contactului electronic, CAN sistem de rulare 1, calculatorul grupului motopropulsor și CAN antrenare la calculatorul ME.

Calculatorul CDI sau calculatorul ME calculează apoi turația prescrisă a ventilatorului, în funcție de temperatura motorului, o compară cu solicitarea de climatizare și acționează direct motorul ventilatorului.

Rutina comandă încălzitor PTC suplimentar (motor diesel)

Încălzitorul auxiliar PTC permite o încălzire rapidă a habitaclului. Încălzitorul auxiliar PTC este cuplat și decuplat în caz de nevoie de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin intermediul LIN climatizare.

 Încălzitorul auxiliar PTC este decuplat după producerea unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutina comanda încălzitorului PTC de înaltă tensiune (model 166.063)

Încălzitorul PTC de înaltă tensiune este cuplat în caz de nevoie de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin intermediul LIN 2 instalație de comandă a climatizării. Pentru a proteja încălzitorul PTC în caz de avarii, acesta este decuplat la o temperatură a lichidului de răcire de T > 90 °C. Temperatura lichidului de răcire este determinată de la senzorul temperatură încălzitor PTC de înaltă tensiune.

 Încălzitorul PTC de înaltă tensiune este decuplat după un accident (semnal de coliziune transmis).

Rutina comanda supapei de blocare vaporizator față (model 166.063 sau cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Supapa de blocare vaporizator față servește la comanda afluxului de refrigerent la vaporizator față. Comanda se efectuează în funcție de solicitarea răcirii. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă supapa de blocare vaporizator față în mod direct.

Rutina comanda supapei de blocare vaporizator climatizare spate (model 166.8 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Supapa de închidere vaporizator climatizare spate servește la controlul fluxului de refrigerent spre vaporizatorul climatizării spate. Comanda se efectuează în funcție de solicitarea răcirii. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează direct supapa de închidere vaporizator climatizare spate.

Rutina comanda pompei de recirculare lichid răcire

Prin pompa de recirculare a lichidului de răcire, lichidul de răcire circulă în circuitul de răcire a motorului. Pentru aceasta, el preia căldura motorului. Lichidul de răcire încălzit este ghidat prin schimbătorul de căldură pentru încălzire, care cedează căldură aerului recirculat.

Suplimentar la turație mică a motorului pompa de recirculare lichid de răcire este comandată, pentru a garanta că este suficientă cantitatea scursă, care este necesară pentru încălzirea aerului care trece pe lângă acestea. Pompa de recirculare refrigerent este acționată direct de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. O comandă se realizează de asemenea la oprirea motorului (cu cod B03 (funcție ECO Start-Stop)).

Rutina comandă ionizator duză laterală șofer (cu cod P21 (pachet calitate aer))

Ionizatorul duzei laterale șofer servește la ionizarea aerului în habitaclul autovehiculului. Prin funcția de „Ionizare“, aerul din habitaclul autovehiculului este purificat și împrospătat.

Radioul sau unitatea de comandă COMAND transmite solicitarea "Activați ionizarea" prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă ionizatorul duzei laterale a șoferului prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării.

 Funcția de ionizare poate fi activată doar prin meniul de climatizare al radioului sau al unității de comandă COMAND.

 Ionizarea aerului din habitaclu ca atare este inodoră și nu poate fi percepută ca atare în mod direct în habitaclul autovehiculului.

Rutina comandă supapă de expansiune răcire acumulator de înaltă tensiune (model 166.063)

Supapa de expansiune la răcirea acumulatorului de înaltă tensiune constă dintr-o supapă mecanică de expansiune și o supapă de blocare acționată direct de calculatorul grupului motopropulsor.

Starea supapei de blocare (deschisă/închisă) este transmisă de calculatorul grupului motopropulsor prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Rutina privind deplasarea punctului de schimbare a treptelor de viteze (în afară de modelul 166.063)

În cazul unui necesar ridicat de putere de răcire sau de încălzire, prin calculatorul cutiei de viteze integrate poate fi efectuată o deplasare a punctului de schimbare a treptelor de viteză.

Calculatorul și panou de comandă climatizare automată transmite solicitarea de deplasare a punctului de schimbare a treptelor de viteză prin CAN habitaclu, prin calculatorul contactului electronic, prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul CDI sau prin calculatorul ME și prin CAN antrenare la calculatorul cutiei de viteze integrate.

Rutina regim de funcționare aer proaspăt

Clapeta de aer proaspăt/clapeta de recirculare a aerului este deschisă, iar aerul proaspăt este transportat prin cutia de climatizare în interiorul autovehiculului.

Rutină regim de recirculare aer

Rutina regim de recirculare aer cuprinde următoarele funcții parțiale:

 Rutina pentru regimul de recirculare a aerului prin tasta pentru regimul de recirculare a aerului

 Rutina pentru regimul de recirculare aer pe bază de noxe (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

Rutina pentru regimul de recirculare a aerului prin tasta pentru regimul de recirculare a aerului

Prin acționarea tastei regim recirculare aer la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată timp de t < 1,5 s se închide clapeta aer proaspăt/aer recirculat, pentru a împiedica alimentarea cu aer din exterior. Aerul circulă doar în interiorul autovehiculului și menține departe mirosurile neplăcute și gazele nocive. LED-ul deasupra tastei regim recirculare aer se aprinde în timpul regimului de recirculare a aerului.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește direct starea tastei regim recirculare aer și comandă servomotorul clapetă aer proaspăt/aer recirculat prin LIN climatizare.

Dacă se acționează tasta regim recirculare aer pentru t > 1,5 s, se închid geamurile laterale și trapa culisantă sau trapa panoramică culisantă.

Dacă se acționează ulterior tasta regim recirculare aer pentru t > 1,5 s, se deplasează geamurile laterale, trapa culisantă sau trapa panoramică culisantă din nou în poziția inițială (în măsura în care acestea nu au fost deplasate manual în timpul regimului recirculare aer).

Premisă suplimentară de funcționare a regimului recirculare aer comandat în funcție de emisiile poluante (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

 Compresor de refrigerent cuplat

Rutina pentru regimul de recirculare aer pe bază de noxe (cu cod 581 (instalație automată de climatizare))

Senzorul pentru calitatea aerului transmite valorile de emisii poluante ale aerului exterior prin intermediul LIN climatizare la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare. Începând cu o anumită concentrație a emisiilor poluante, clapeta de recirculare a aerului este setată automat în poziția aerului recirculat. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă servomotorul clapetei de aer proaspăt/aer recirculat prin intermediul LIN climatizare. Se evită admisia de aer exterior și are loc doar o recirculare a aerului interior. Dacă după pornirea motorului există condiția pentru regimul de recirculare a aerului, cu comandă în funcție de noxe, are loc mai întâi pentru t = 30 s o admisie de aer proaspăt. Ulterior sunt activate mai întâi 80 % din aerul recirculat pe bază de noxe și după alte t = 10 s, dacă este necesar, cele 100 % din aerul recirculat, pe bază de noxe.

 Regimul de recirculare a aerului în funcție de noxe nu este indicat prin intermediul LED-ului în tasta regim recirculare aer.

Rutina degivrare

Prin acționarea tastei de degivrare sunt închise toate clapetele de aer până la clapetele de degivrare și clapeta de aer proaspăt/aer recirculat. Acestea se deschid complet. Drept confirmare se aprinde LED-ul integrat în tasta degivrare. Clapetele de degivrare sunt setate în așa fel încât curentul maxim de aer să fie direcționat spre parbriz și geamurile laterale față. Clapeta amestec aer se reglează pentru admisia completă a aerului cald. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă, prin intermediul LIN 1 instalație de comandă a climatizării, regulatorul de suflantă, iar acesta acționează motorul de suflantă astfel încât să se asigure un regim de degivrare optimizat, în funcție de temperatura aerului purjat.

Compresorul de refrigerent se conectează, pentru a garanta o uscare a aerului evacuat.

Aerul este uscat și apoi încălzit la maxim.

Premise suplimentare de funcționare uscare vaporizator

 Instalația de climatizare a fost activă cel puțin o singură dată în timpul ultimului ciclu de rulare

 Temperatură exterioară T > 20 °C

 Uși închise

 Uși închise

 Kilometraj > 250 km

Rutina uscarea vaporizatorului

Pentru a contracara mirosuri ale vaporizatorului în habitaclu și aburirea geamurilor la pornirea instalației de climatizare, se realizează o uscare a vaporizatorului.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite după oprirea motorului semnalul de activare a contorului de timp al uscării vaporizatorului prin CAN habitaclu la Kombiinstrument. Calculatorul CDI sau calculatorul ME transmite semnalul "Motorul funcționează" prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare. La modelul 166.063, calculatorul ME transmite semnalul "Motorul funcționează" prin CAN antrenare, prin calculatorul grupului motopropulsor, CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contactului electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

Kombiinstrument-ul transmite solicitarea pentru uscarea vaporizatorului prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată după o perioadă de așteptare de t = 1 h, care inițiază uscarea vaporizatorului. Pentru aceasta se activează suflanta timp de t = 30 min la treapta minimă.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea prin intermediul LIN 1 instalație de comandă a climatizării la regulatorul de suflantă. Regulatorul de suflantă comandă motorul suflantei la treapta minimă a suflantei. Prin admisia de aer se reduce umiditatea reziduală la vaporizator.

Rutina utilizarea căldurii reziduale

Funcția este activată prin acționarea tastei "REST" sau a tastei "A/C REST" la dispozitivul de comandă climatizare automată. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează direct pompa de recirculare lichid de răcire. Pompa recirculare lichid răcire transportă lichidul de răcire încă cald prin schimbătorul de căldură al instalației de încălzire.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite în paralel solicitarea "Aerisire" prin LIN 1 instalație de comandă a climatizării la regulatorul suflantei, care realizează apoi comanda motorului de suflantă cu putere mai redusă.

Aerul aspirat de motorul suflantei este direcționat către schimbătorul de căldură pentru încălzire și este astfel încălzit. Funcția este încheiată după t = 30 min sau la scăderea tensiunii rețelei de bord sub o anumită valoare.

Rutina decuplarea instalației de climatizare după producerea unui accident (semnal de coliziune transmis)

Pentru a împiedica pătrunderea gazelor periculoase în habitaclu după un accident, calculatorul și panoul de comandă climatizare automată pornește următoarele activități:

 Motoarele de suflantă nu mai sunt comandate. Nu este recirculat aerul în habitaclu.

 Clapeta aer proaspăt/aer recirculat este deplasată în poziția aer recirculat. Aerul exterior nu mai poate pătrunde în habitaclu.

 Supapa de reglare compresor refrigerent este decuplată (model 166 (în afară de modelul 166.063) și modelul 292 în afară de COD B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic)). Compresorul de refrigerent nu mai recirculă refrigerentul.

 Cuplajul magnetic compresor refrigerent se deschide (cu cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic)). Compresorul de refrigerent nu mai este antrenat.

 Compresorul electric de refrigerent nu mai este alimentat cu energie electrică (model 166.063).

 Încălzitorul auxiliar PTC (la motor Diesel) este decuplat.

 Încălzitorul PTC de înaltă presiune (la modelul 166.063) este decuplat.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

 Informații detaliate referitoare la comanda componentelor individuale ale instalației de climatizare sunt incluse în capitolul "Acționarea componentelor instalației de climatizare".

Rutina privind capacitatea maximă de răcire (cu cod 494 (model USA))

Prin acționarea tastei "MAX COOL" la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată se mărește puterea suflantei la 100 %, iar temperatura este reglată la "maxim rece".