Regelung Klimatisierung Funktion

P83.40-5332-79

P83.40-5333-79

Funktionsvoraussetzungen allgemein

Für die Regelung der Klimatisierung:

 Klemme 15 Ein

 Klimaanlage eingeschaltet

Für den Kühlbetrieb:

 Motor läuft (außer Typ 166.063)

 Kältemittelkompressor ein

Für die Verdampfertrocknung:

 Motor Aus

Für die Restwärmenutzung (außer Code 494 (USA-Ausführung)):

 Klemme 15 Aus oder Klemme 15C Aus

 Das Steuergerät elektronisches Zündschloss sendet den Klemmenstatus Klemme 15 über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.
Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet das Signal "Motor läuft" über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

 Typ 166.063
ab Modell-J. 2016
Das Steuergerät ME sendet das Signal "Motor läuft" über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Regelung Klimatisierung allgemein

Die elektronische Temperaturregelung und die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum erfolgt abhängig von den gewählten Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik, am Steuergerät HBF (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)) und den über verschiedene Sensoren erfassten Einflussgrößen (z. B. Innenraumtemperatur, Außentemperatur, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit).

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik ist über Innenraum-CAN, Klimatisierungs-LIN, Klimasteuerungs-LIN 1 und Klimasteuerungs-LIN 2 mit der Fahrzeugelektronik vernetzt. So ist es möglich, relevante Einflüsse einzubeziehen, um damit die Regelungsqualität zu verbessern und den Energieverbrauch zu senken.

Die Funktion Regelung Klimatisierungsautomatik umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

 Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten

 Funktionsablauf Schaltpunktverschiebung (außer Typ 166.063)

 Funktionsablauf Frischluftbetrieb

 Funktionsablauf Umluftbetrieb

 Funktionsablauf Entfrostfunktion

 Funktionsablauf Verdampfertrocknung

 Funktionsablauf Restwärmenutzung

 Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet)

 Funktionsablauf maximale Kälteleistung (mit Code 494 (USA-Ausführung))

Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

Folgende Einflussgrößen werden erfasst und ausgewertet:

 Außentemperatur

 Innenraumtemperatur im Kopfbereich

 Luftaustrittstemperatur im Kopfbereich Fond (Typ 166.8 mit Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

 Temperatur an den Luftaustritten im Fahrzeug

 Temperatur und Feuchte der Frontscheibe

 Kühlmitteltemperatur

 Temperatur am Verdampfer

 Temperatur am Verdampfer der Fondklimatisierung (Typ 166.8 mit Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

 Kältemitteldruck

 Sonneneinstrahlung

 Luftqualität (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Motordrehzahl

 Türstatus

 Seitenfensterposition

 Position des Schiebedaches (SD) (mit Code 414 (Schiebedach)) oder des Panorama-Schiebedachs (mit Code 413 (Panorama-Schiebedach))

 Einstellungen am Steuergerät HBF (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Einstellungen am Radio (mit Code 505 (Radio 20 NTG5 nicht navigationsfähig) oder Code 522 (Radio Audio 20)) oder an der Steuereinheit COMAND (mit Code 531 (COMAND APS))

 Status Sprachbediensystem (SBS) (mit Code 531 (COMAND APS))

Außentemperatur

Der Außentemperatursensor erfasst die Außentemperatur. Das Steuergerät SAM liest das Signal des Außentemperatursensors direkt ein, errechnet die Außentemperatur und sendet diese über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik benötigt diesen Wert, um die gewünschte Innenraumtemperatur durch entsprechendes Verstellen der Mischluftklappen zu erreichen.

 Bei stehendem Fahrzeug kann die gemessene Temperatur von der Außentemperatur erheblich abweichen. Eine Einbeziehung der Außentemperatur in die Regelung wird deshalb nur vorgenommen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit für eine Zeit von mindestens t = 20 s größer ist als v = 20 km/h. Bei Geschwindigkeiten von v < 20 km/h sowie beim Aus- und Einschalten der Zündung wird der zuletzt gemessene Temperaturwert verwendet.

Innenraumtemperatur im Kopfbereich

Die Innenraumtemperatur wird vom Innenraumtemperatur-Sensor mit integriertem Lüfter im Steuergerät Dachbedieneinheit erfasst. Das Steuergerät SAM liest die Innenraumtemperatur über Dach-LIN ein und sendet diese über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Luftaustrittstemperatur im Kopfbereich Fond (Typ 166.8 mit Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

Die Luftaustrittstemperatur im Kopfbereich im Fond wird vom Temperatursensor Kopfraum Fondklimatisierung erfasst. Die Signale des Temperatursensors Kopfraum Fondklimatisierung werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen.

Temperatur an den Luftaustritten im Fahrzeug

Die Temperaturen an den Luftaustritten im Fahrzeug werden von den Luftaustritttemperatur-Sensoren erfasst. Die Signale der Luftaustritttemperatur-Sensoren werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik regelt die Luftaustrittstemperatur an den jeweiligen Luftaustritten.

Temperatur und Feuchte der Frontscheibe

Der in den Regen- und Lichtsensor mit Zusatzfunktionen integrierte Feuchte- und Temperatursensor misst die relative Luftfeuchtigkeit und Temperatur direkt an der Innenseite der Frontscheibe und bestimmt daraus die Taupunkttemperatur. Zusätzlich wird die Oberflächentemperatur der Frontscheibe bestimmt. Durch den Vergleich mit der Taupunkttemperatur kann ein (drohender) Scheibenbeschlag erkannt werden. Der Regen- und Lichtsensor mit Zusatzfunktionen liest die Signale des Feuchte- und Temperatursensors direkt ein und sendet die Taupunkttemperatur über Dach-LIN, Steuergerät SAM und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Bei drohendem Scheibenbeschlag werden entsprechende Gegenmaßnahmen wie z. B. Zuschalten des Kältemittelkompressors eingeleitet.

Kühlmitteltemperatur

Die Temperatur des Kühlmittels wird vom Kühlmitteltemperatur-Sensor erfasst. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME liest die Signale des Kühlmitteltemperatur-Sensors direkt ein, errechnet daraus die Kühlmitteltemperatur und sendet diese über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Beim Typ 166.063 sendet das Steuergerät ME die Kühlmitteltemperatur über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Beim Typ 166.063 wird zusätzlich die Kühlmitteltemperatur im Hochvolt PTC-Heizer vom Temperatursensor Hochvolt PTC-Heizer erfasst. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Temperatursensors Hochvolt PTC-Heizer über Klimasteuerungs-LIN 2 ein.

Der Wert wird zur Steuerung der Mischluftklappen und zur Steuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel verwendet.

Temperatur am Verdampfer

Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird die dortige Temperatur vom Verdampfertemperatur-Sensor erfasst. Die Signale des Verdampfertemperatur-Sensors werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen. Sinkt die Verdampfertemperatur auf ca. T  2 °C ab, wird der Kältemittelkompressor oder der elektrische Kältemittelkompressor abgeschaltet oder das jeweilige Absperrventil geschlossen.

Temperatur am Verdampfer der Fondklimatisierung (Typ 166.8 mit Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

Um ein Vereisen des Verdampfers der Fondklimatisierung zu verhindern, wird die dortige Temperatur vom Temperatursensor Verdampfer Fondklimatisierung erfasst. Die Signale des Temperatursensors Verdampfer Fondklimatisierung werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen. Sinkt die Verdampfertemperatur auf ca. T  2 °C ab, wird der Zufluss von Kältemittel zum Verdampfer im Fond durch das Absperrventil Verdampfer Fondklimatisierung gesperrt. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert das Absperrventil Verdampfer Fondklimatisierung direkt an.

Kältemitteldruck

Der Kältemitteldruck wird vom Drucksensor Kältemittel erfasst. Die Signale des Drucksensors Kältemittel werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen. Der Druck wird mit einer im Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik hinterlegten Temperatur-Druck-Kurve verglichen. Bei einem Kältemitteldruck von p < 1,7 bar oder p > 30 bar wird der Kältemittelkompressor abgeschaltet oder nicht zugeschaltet.

Sonneneinstrahlung

Der Sonnensensor erfasst die Intensität der Sonnenstrahlung auf das Fahrzeug. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Sonnensensors direkt ein und passt entsprechend die Innenraumtemperatur und die Gebläseleistung an.

Luftqualität (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Luftqualitätssensor erfasst die Konzentration folgender Schadgase:

 Kohlenmonoxid (CO)

 Stickoxide (NOx)

Die Werte werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimatisierungs-LIN eingelesen. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik realisiert die automatische Umluftsteuerung entsprechend den eingelesenen Werten.

Fahrzeuggeschwindigkeit

Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird vom Kombiinstrument über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet. Die Fahrzeuggeschwindigkeit dient der Regelung der Stauluftfunktion und zur internen Berechnung der Außentemperatur, z. B. im Standbetrieb.

Motordrehzahl

Die Motordrehzahl wird vom Steuergerät CDI oder vom Steuergerät ME erfasst und über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet. Die Motordrehzahl dient unter anderem zur Regelung des jeweiligen Kältemittelkompressors. Beim Typ 166.063 sendet das Steuergerät ME die Motordrehzahl über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Türstatus

Der Status der jeweiligen Tür wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet:

 Steuergerät Vordertür links

 Steuergerät Vordertür rechts

 Steuergerät Fondtür links

 Steuergerät Fondtür rechts

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik behält bei geöffneter Tür die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Unterschieden zwischen Innenraumtemperatur und Außentemperatur ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Seitenfensterposition

Die Position der jeweiligen Seitenfenster wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet:

 Steuergerät Vordertür links

 Steuergerät Vordertür rechts

 Steuergerät Fondtür links

 Steuergerät Fondtür rechts

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik behält bei geöffnetem Seitenfenster die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Unterschieden zwischen Innenraumtemperatur und Außentemperatur ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Position des Schiebedaches (SD) (mit Code 414 (Schiebedach)) oder des Panorama-Schiebedachs (mit Code 413 (Panorama-Schiebedach))

Die Position des Schiebedaches wird vom Steuermodul Schiebedach über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet. Die Position des Panorama-Schiebedachs wird vom Steuergerät Panorama-Schiebedach im Steuermodul Panorama-Schiebedach über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik behält bei geöffnetem Panorama-Schiebedach die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Unterschieden zwischen Innenraumtemperatur und Außentemperatur ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Einstellungen am Steuergerät HBF (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Die Klimatisierung des Fondraums kann von den Fondinsassen über das Steuergerät HBF eingestellt werden. Die gewählten Einstellungen werden vom Steuergerät HBF über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet und verarbeitet. Anhand dieser Daten werden die Luftmenge, die Luftverteilung und die Temperatur im Fond geregelt. Die Anzeige der gewählten Einstellungen erfolgt im Display des Steuergeräts HBF.

Einstellungen am Radio (mit Code 505 (Radio 20 NTG5 nicht navigationsfähig) oder Code 522 (Radio Audio 20)) oder an der Steuereinheit COMAND (mit Code 531 (COMAND APS))

Über das Menü im Radio oder in der Steuereinheit COMAND kann die Klimaanlage abgeschaltet oder die Klimafunktionen angewählt werden. Die Bedienung erfolgt über die Audio/COMAND Bedieneinheit. Die Bediensignale werden vom Radio oder von der Steuereinheit COMAND über Telematik-CAN eingelesen und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet.

Das Radio oder die Steuereinheit COMAND generiert die entsprechenden Bilddaten und sendet eine Einschaltaufforderung über Telematik-CAN an das Audio-/COMAND-Display. Die Bilddaten werden über die LVDS-Leitung an das Audio-/COMAND-Display übermittelt.

Status SBS (mit Code 531 (COMAND APS))

Bei aktivem SBS wird die Leistung des Gebläsemotors über den Gebläseregler begrenzt. Die Steuereinheit COMAND sendet den Status des SBS über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten

Der Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors

 Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors Fond (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors Fondklimaanlage (Typ 166.8 mit Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

 Funktionsablauf Ansteuerung der Luftführungsklappen

 Funktionsablauf Ansteuerung des Kältemittelkompressors (außer Typ 166.063)

 Funktionsablauf Ansteuerung des elektrischen Kältemittelkompressors (Typ 166.063)

 Funktionsablauf Ansteuerung des Lüftermotors

 Funktionsablauf Ansteuerung des PTC-Zuheizers (Dieselmotor)

 Funktionsablauf Ansteuerung des Hochvolt PTC-Heizers (Typ 166.063)

 Funktionsablauf Ansteuerung des Absperrventils Verdampfer vorn (Typ 166.063 oder Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

 Funktionsablauf Ansteuerung des Absperrventils Verdampfer Fondklimatisierung (Typ 166.8 mit Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

 Funktionsablauf Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel

 Funktionsablauf Ansteuerung des Ionisators Seitendüse Fahrer (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

 Funktionsablauf Ansteuerung des Expansionsventils Hochvoltbatterie-Kühlung (Typ 166.063)

Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors

Die Durchlüftung des Fahrzeuginnenraums wird mithilfe des Gebläsemotors erreicht. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gibt die Anforderung über Klimasteuerungs-LIN 1 an den Gebläseregler weiter, welcher dann die Ansteuerung des Gebläsemotors direkt vornimmt.

 Der Gebläsemotor treibt ein Radialgebläse an, das die Luft im Fahrzeuginnenraum umwälzt oder Frischluft in den Fahrzeuginnenraum fördert. Dadurch werden die Scheiben von Beschlag frei gehalten und die Luftversorgung der Fahrzeuginsassen sowie ein schnelles Erreichen angenehmer und gleichmäßiger Temperaturen im Fahrzeuginnenraum erreicht. Abhängig von den aktuellen Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Luft durch verschiedene Luftkanäle und Luftaustritte im Fahrzeuginnenraum verteilt.

 Typ 166
ab Modell-J. 2016
mit Code 531 (COMAND APS)
Typ 292
mit Code 531 (COMAND APS)
Bei aktivem SBS wird die Gebläseleistung begrenzt.

 Der Gebläsemotor wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors Fond (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Gebläsemotor Fond dient zur besseren Durchlüftung des Fondraums. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gibt, je nach den Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik und am Steuergerät HBF, die Anforderung direkt an den elektronischen Gebläseregler Boostergebläse weiter, welcher dann die Ansteuerung des Gebläsemotors Fond vornimmt.

 Der Gebläsemotor Fond wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors Fondklimaanlage (Typ 166.8 mit Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

Der Gebläsemotor Fondklimaanlage dient der Förderung von Frisch- oder Innenraumluft durch den Fondklimatisierungskasten in den Fondraum. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gibt, je nach den Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik und am Steuergerät HBF, die Anforderung über Klimasteuerungs-LIN 1 an den elektronischen Gebläseregler Fondklimatisierung weiter, welcher dann die Ansteuerung des Gebläsemotors Fondklimaanlage vornimmt.

 Der Gebläsemotor Fondklimaanlage wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung der Luftführungsklappen

Durch die Verstellung der Luftführungsklappen im Klimatisierungskasten wird die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum gesteuert.

Fahrzeuge mit Code 580 (Klimaanlage):

 Entfrosterklappe links und rechts über den Stellmotor Entfrosterklappe links (Belüftungsregelung)

 Fußraumklappe links und rechts über den Stellmotor Fußraumklappe links (Belüftungsregelung)

 Mitteldüsenklappe links und rechts über den Stellmotor Mitteldüsenklappe links (Belüftungsregelung)

 Mischluftklappe links über den Stellmotor Mischluftklappe links (Temperaturregelung)

 Mischluftklappe rechts über den Stellmotor Mischluftklappe rechts (Temperaturregelung)

 Frischluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Umluftregelung)

Fahrzeuge mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic):

 Entfrosterklappe links über den Stellmotor Entfrosterklappe links (Belüftungsregelung)

 Entfrosterklappe rechts über den Stellmotor Entfrosterklappe rechts (Belüftungsregelung)

 Fußraumklappe links über den Stellmotor Fußraumklappe links (Belüftungsregelung)

 Fußraumklappe rechts über den Stellmotor Fußraumklappe rechts (Belüftungsregelung)

 Mitteldüsenklappe links über den Stellmotor Mitteldüsenklappe links (Belüftungsregelung)

 Mitteldüsenklappe rechts über den Stellmotor Mitteldüsenklappe rechts (Belüftungsregelung)

 Mischluftklappe Fond mit Absperrfunktion über den Stellmotor Mischluftklappe Fond mit Absperrfunktion (Belüftungsregelung)

 Luftverteilung B-Säule links über den Stellmotor Luftverteilung B-Säule links (Belüftungsregelung)

 Luftverteilung B-Säule rechts über den Stellmotor Luftverteilung B-Säule rechts (Belüftungsregelung)

 Mischluftklappe links über den Stellmotor Mischluftklappe links (Temperaturregelung)

 Mischluftklappe rechts über den Stellmotor Mischluftklappe rechts (Temperaturregelung)

 Luftverteilungsklappe Fond über den Stellmotor Luftverteilungsklappe Fond (Belüftungsregelung)

 Frischluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Umluft-/Stauluftregelung)

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert die Stellmotoren über Klimatisierungs-LIN an.

 Die Frischluft-/Umluftklappe wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) geschlossen.

 Um einem Beschlagen der Scheiben vorzubeugen, werden t = 2 min nach dem Ausschalten der Klemme 15 die Entfrosterklappen geschlossen und die Fußraumklappen geöffnet. Nach dem Starten des Motors sind wieder alle Einstellungen möglich.

 Bei Klemme 15 Aus wird beim Öffnen einer der Türen die Frischluft-/Umluftklappe vom Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe auf 50 % gefahren. Dadurch werden die Türschließkräfte reduziert. Die Funktion ist über Diagnosetester einstellbar.

 Typ 166
ab Modell-J. 2016
mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)
Typ 292
mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)
Die Luftverteilungsklappe Fond wird immer in einem Öffnungswinkel von 0 bis 50 % gehalten, um eine ausreichende Versorgung der Luftaustritte im Fußraum und an den B-Säulen mit Luft zu gewährleisten.

 Typ 166
ab Modell-J. 2016
mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)
Typ 292
mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)
Es sind zusätzliche Luftaustritte in den Verkleidungen der B-Säule vorhanden.

 Typ 166.8
ab Modell-J. 2016
Es sind zusätzliche Luftaustritte in der Dachverkleidung im Fond vorhanden.

P83.10-2770-76

Funktionsablauf Ansteuerung des Kältemittelkompressors (außer Typ 166.063)

Der Kältemittelkompressor ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Der Kältemittelkompressor wird stufenlos bis zu 100 % vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über das Kompressorregelventil leistungsgeregelt angesteuert. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert das Kompressorregelventil direkt an.

Mit Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung) ist zusätzlich eine Magnetkupplung verbaut. Über diese kann der Kältemittelkompressor vollständig vom Kraftfluss im Riementrieb getrennt werden. Dies ermöglicht eine zusätzliche Kraftstoffersparnis. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert den Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung direkt an.

Zusätzlich sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Anforderung zur Leerlaufdrehzahlanhebung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN 1 an das Steuergerät ME oder das Steuergerät CDI. Dieses hebt die Leerlaufdrehzahl, entsprechend der beim Einschalten des Kältemittelkompressors zusätzlichen Last, an.

 Der Kältemittelkompressor kann über die Taste "A/C" oder über die Taste "OFF" (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)) im Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik ein- bzw. ausgeschaltet werden.

 Der Kältemittelkompressor wird über das Regelventil Kältemittelkompressor bzw. über die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (mit Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des elektrischen Kältemittelkompressors (Typ 166.063)

Der elektrische Kältemittelkompressor ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Der elektrische Kältemittelkompressor wird vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimasteuerungs-LIN 2 angesteuert.

 Der elektrische Kältemittelkompressor kann über die Taste "A/C" oder über die Taste "OFF" (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)) im Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik ein- bzw. ausgeschaltet werden.

 Bei einem Unfall werden die Hochvoltkomponenten vom Steuergerät Batteriemanagementsystem (N82/2) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Lüftermotors

Der Lüftermotor dient der Abkühlung des Kühlmittels und des Kältemittels. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik berechnet die Lüftersolldrehzahl in Abhängigkeit vom Kältemitteldruck und sendet die Anforderung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN 1 an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME. Beim Typ 166.063 sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Anforderung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.

Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME berechnet dann die Lüftersolldrehzahl in Abhängigkeit von der Motortemperatur, vergleicht diese mit der Klimaanforderung und steuert den Lüftermotor direkt an.

Funktionsablauf Ansteuerung des PTC-Zuheizers (Dieselmotor)

Der PTC-Zuheizer ermöglicht ein schnelles Aufheizen des Fahrzeuginnenraumes. Der PTC-Zuheizer wird im Bedarfsfall vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimatisierungs-LIN ein- und ausgeschaltet.

 Der PTC-Zuheizer wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Hochvolt PTC-Heizers (Typ 166.063)

Der Hochvolt PTC-Heizer wird im Bedarfsfall vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimasteuerungs-LIN 2 zugeschaltet. Um den Hochvolt PTC-Heizer vor Beschädigungen zu schützen, wird dieser bei einer Kühlmitteltemperatur von T > 90 °C abgeschaltet. Die Kühlmitteltemperatur wird vom Temperatursensor Hochvolt PTC-Heizer erfasst.

 Der Hochvolt PTC-Heizer wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Absperrventils Verdampfer vorn (Typ 166.063 oder Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

Das Absperrventil Verdampfer vorn dient der Steuerung des Zuflusses von Kältemittel zum Verdampfer vorn. Die Ansteuerung erfolgt je nach Kälteanforderung. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert das Absperrventil Verdampfer vorn direkt an.

Funktionsablauf Ansteuerung des Absperrventils Verdampfer Fondklimatisierung (Typ 166.8 mit Code 582 (Klima-Anlage im Fond))

Das Absperrventil Verdampfer Fondklimatisierung dient der Steuerung des Zuflusses von Kältemittel zum Verdampfer Fondklimatisierung. Die Ansteuerung erfolgt je nach Kälteanforderung. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert das Absperrventil Verdampfer Fondklimatisierung direkt an.

Funktionsablauf Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel

Durch die Umwälzpumpe Kühlmittel zirkuliert das Kühlmittel im Motorkühlkreislauf. Dabei nimmt es die Motorwärme auf. Das aufgeheizte Kühlmittel wird durch den Heizungswärmetauscher geleitet, der die Wärme an die vorbeiströmende Luft abgibt.

Zusätzlich wird bei niedriger Motordrehzahl die Umwälzpumpe Kühlmittel angesteuert, um sicherzustellen, dass die Durchflussmenge ausreicht, die zur Erwärmung der vorbeiströmenden Luft benötigt wird. Die Umwälzpumpe Kühlmittel wird direkt vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik angesteuert. Eine Ansteuerung erfolgt ebenso bei Motorstopp (mit Code B03 (ECO Start-Stopp-Funktion)).

Funktionsablauf Ansteuerung des Ionisators Seitendüse Fahrer (mit Code P21 (Luftqualitätspaket))

Der Ionisator Seitendüse Fahrer dient der Ionisierung der Luft im Fahrzeuginnenraum. Mit der Funktion „Ionisierung“ wird die Innenraumluft des Fahrzeugs gereinigt und aufgefrischt.

Das Radio oder die Steuereinheit COMAND sendet die Anforderung "Ionisierung einschalten" über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert den Ionisator Seitendüse Fahrer über Klimasteuerungs-LIN 2 an.

 Die Funktion Ionisierung kann nur über das Klimamenü des Radios oder der Steuereinheit COMAND aktiviert werden.

 Die Ionisierung der Innenraumluft selbst ist geruchsneutral und kann als solche nicht direkt im Fahrzeuginnenraum wahrgenommen werden.

Funktionsablauf Ansteuerung des Expansionsventils Hochvoltbatterie-Kühlung (Typ 166.063)

Das Expansionsventil Hochvoltbatterie-Kühlung besteht aus einem mechanischen Expansionsventil und einem vom Steuergerät Antriebsstrang direkt angesteuerten Absperrventil.

Den Status des Absperrventils (offen/geschlossen) sendet das Steuergerät Antriebsstrang über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Funktionsablauf Schaltpunktverschiebung (außer Typ 166.063)

Bei erhöhtem Kälte- oder Heizleistungsbedarf kann durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung eine Schaltpunktverschiebung vorgenommen werden.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung zur Schaltpunktverschiebung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.

Funktionsablauf Frischluftbetrieb

Die Frischluft-/Umluftklappe ist geöffnet und es wird Frischluft durch den Klimatisierungskasten in den Fahrzeuginnenraum gefördert.

Funktionsablauf Umluftbetrieb

Der Funktionsablauf Umluftbetrieb umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

 Funktionsablauf schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Funktionsablauf Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

Durch Betätigen der Taste Umluftbetrieb am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik für t < 1,5 s wird die Frischluft-/Umluftklappe geschlossen, um die Luftzufuhr von außen zu verhindern. Die Luft zirkuliert nur im Fahrzeuginnenraum und hält unangenehme Gerüche und Schadgase fern. Die LED über der Taste Umluftbetrieb leuchtet während des Umluftbetriebs.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest den Status der Taste Umluftbetrieb direkt ein und steuert den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe über Klimatisierungs-LIN an.

Wenn die Taste Umluftbetrieb für t > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster und das Schiebedach oder das Panorama-Schiebedach geschlossen.

Wenn anschließend die Taste Umluftbetrieb für t > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster, das Schiebedach oder das Panorama-Schiebedach wieder in die Ausgangsposition verstellt (sofern diese während des Umluftbetriebs nicht manuell verstellt wurden).

Zusätzliche Funktionsvoraussetzung schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Kältemittelkompressor eingeschaltet

Funktionsablauf schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Luftqualitätssensor sendet die Schadstoffwerte der Außenluft über Klimatisierungs-LIN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Ab einer bestimmten Schadstoffkonzentration wird die Umluftklappe automatisch in Stellung Umluft gestellt. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe über Klimatisierungs-LIN an. Die Außenluftzufuhr wird verhindert und es findet nur noch eine Innenluftumwälzung statt. Liegt nach dem Starten des Motors die Bedingung für schadstoffgesteuerten Umluftbetrieb vor, findet zunächst für t = 30 s eine Frischluftzufuhr statt. Danach werden zunächst 80 % schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb angefahren und nach weiteren t = 10 s nach Bedarf 100 % schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb.

 Der schadstoffgesteuerte Umluftbetrieb wird nicht über die LED in der Taste Umluftbetrieb angezeigt.

Funktionsablauf Entfrostfunktion

Durch Betätigen der Taste Entfrosten werden sämtliche Luftklappen bis auf die Entfrosterklappen und die Frischluft-/Umluftklappe geschlossen. Diese werden voll geöffnet. Als Rückmeldung leuchtet die in die Taste Entfrosten integrierte LED. Die Entfrosterklappen werden so eingestellt, dass der maximale Luftstrom auf die Frontscheibe und die vorderen Seitenfenster gelenkt wird. Die Mischluftklappe wird auf volle Warmluftzufuhr eingestellt. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert über Klimasteuerungs-LIN 1 den Gebläseregler und dieser den Gebläsemotor so an, dass ein optimaler Entfrostbetrieb abhängig von der Ausströmlufttemperatur gewährleistet ist.

Der Kältemittelkompressor wird zugeschaltet, um eine Trocknung der Ausströmluft zu gewährleisten.

Die Luft wird getrocknet und anschließend auf das Maximum aufgeheizt.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen Verdampfertrocknung

 Klimaanlage war während des letzten Fahrzyklus mindestens einmalig aktiv

 Außentemperatur T > 20 °C

 Türen geschlossen

 Türen geschlossen

 Kilometerstand > 250 km

Funktionsablauf Verdampfertrocknung

Um Verdampfergerüche im Fahrzeuginnenraum und einem Beschlagen der Scheiben beim Starten der Klimaanlage entgegenzuwirken, wird eine Verdampfertrocknung durchgeführt.

Nach dem Abstellen des Motors sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik das Signal zur Aktivierung des Zeitzählers der Verdampfertrocknung über Innenraum-CAN an das Kombiinstrument. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet das Signal "Motor läuft" über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Beim Typ 166.063 sendet das Steuergerät ME das Signal "Motor läuft" über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Nach einer Wartezeit von t = 1 h sendet das Kombiinstrument die Anforderung zur Verdampfertrocknung über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik, welches die Verdampfertrocknung startet. Hierfür wird für t = 30 min das Gebläse auf kleinster Stufe angesteuert.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung über Klimasteuerungs-LIN 1 an den Gebläseregler. Der Gebläseregler steuert den Gebläsemotor auf kleinster Gebläsestufe an. Durch die Luftzufuhr wird die Restfeuchtigkeit am Verdampfer abgebaut.

Funktionsablauf Restwärmenutzung

Durch Betätigen der Taste "REST" oder der Taste "A/C REST" am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Funktion eingeschaltet. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert die Umwälzpumpe Kühlmittel direkt an. Die Umwälzpumpe Kühlmittel fördert das noch warme Kühlmittel durch den Heizungswärmetauscher.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet parallel die Anforderung "Lüften" über Klimasteuerungs-LIN 1 an den Gebläseregler, welcher dann die Ansteuerung des Gebläsemotors mit geringer Leistung vornimmt.

Die vom Gebläsemotor angesaugte Luft wird am Heizungswärmetauscher vorbeigeführt und dabei erwärmt. Die Funktion wird nach t = 30 min oder bei Absinken der Bordnetzspannung unter einen bestimmten Wert beendet.

Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet)

Um nach einem Unfall das Eindringen schädlicher Gase in den Fahrzeuginnenraum zu verhindern, startet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik folgende Aktivitäten:

 Die Gebläsemotoren werden nicht mehr angesteuert. Es wird keine Luft im Fahrzeuginnenraum umgewälzt.

 Die Frischluft-/Umluftklappe wird in Stellung Umluft verstellt. Außenluft kann nicht mehr in den Fahrzeuginnenraum eindringen.

 Das Regelventil Kältemittelkompressor wird abgeschaltet (Typ 166 (außer Typ 166.063) und Typ 292 außer Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)). Der Kältemittelkompressor wälzt das Kältemittel nicht mehr um.

 Die Magnetkupplung Kältemittelkompressor wird geöffnet (mit Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)). Der Kältemittelkompressor wird nicht mehr angetrieben.

 Der elektrische Kältemittelkompressor wird nicht mehr bestromt (Typ 166.063).

 Der PTC-Zuheizer (bei Dieselmotor) wird abgeschaltet.

 Der Hochvolt PTC-Heizer (bei Typ 166.063) wird abgeschaltet.

Das Steuergerät Supplemental Restraint System sendet das Crash-Signal über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

 Detaillierte Informationen zur Ansteuerung der einzelnen Komponenten der Klimaanlage sind im Kapitel Ansteuern der Klimakomponenten enthalten.

Funktionsablauf maximale Kälteleistung (mit Code 494 (USA-Ausführung))

Durch Betätigen der Taste "MAX COOL" am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Gebläseleistung auf 100 % angehoben und die Temperatur auf "maximal kalt" geregelt.