Función de regulación de la climatización

P83.40-5332-79

P83.40-5333-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.

 Aire acondicionado conectado

Para el modo de refrigeración:

 Motor en marcha (excepto ejecución 166.063)

 Compresor de agente frigorígeno CON.

Para el secado del evaporador:

 Motor Descon.

Para el aprovechamiento del calor residual del motor (excepto código 494 (Ejecución para EE. UU.)):

 Borne 15 DESCON. o borne 15C DESCON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control y mando del climatizador automático.
La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 modelo 166.063
desde año de modelo 2016
La unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el espacio interior del vehículo se lleva a cabo en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando del climatizador automático, en la unidad de control HBF (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático)) y de las magnitudes de influencia registradas a través de diferentes sensores (p. ej. temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo).

La unidad de control y mando del climatizador automático está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del espacio interior, del LIN de climatización, del LIN de control del aire acondicionado 1 y del LIN de control del aire acondicionado 2. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La función de regulación del climatizador automático comprende las siguientes funciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo de funcionamiento del desplazamiento del punto de conmutación (excepto ejecución 166.063)

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo de funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor

 Desarrollo de funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado tras un accidente (señal de choque enviada)

 Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Desarrollo del funcionamiento - Registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

 Temperatura de salida de aire en la zona de la cabeza del compartimento trasero (ejecución 166.8 con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Temperatura en el evaporador de la climatización del compartimento trasero (ejecución 166.8 con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Posición de ventana lateral

 Posición del techo corredizo (SD) (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo)) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico))

 Ajustes en la unidad de control HBF (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Ajustes en la radio (con CÓDIGO 505 (Radio 20 NTG5 no apta para navegación) o CÓDIGO 522 (Radio Audio 20)) o en la unidad de regulación COMAND (con CÓDIGO 531 (COMAND APS))

 Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con código 531 (COMAND APS))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior. La unidad de control y mando del climatizador automático necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la correspondiente regulación de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por esta razón, la temperatura exterior solamente se incluye en la regulación cuando la velocidad del vehículo es superior a v = 20 km/h durante un tiempo de como mínimo t = 20 s. A velocidades de v < 20 km/h y durante la desconexión y conexión del encendido se emplea el último valor de temperatura medido.

Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado en la unidad de control de la unidad de mando del techo. La unidad de control SAM lee la temperatura del espacio interior a través del LIN de techo y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Temperatura de salida de aire en la zona de la cabeza del compartimento trasero (ejecución 166.8 con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La temperatura de salida de aire en la zona de la cabeza del compartimento trasero es registrada por el sensor térmico del espacio para la cabeza de la climatización del compartimento trasero. Las señales del sensor térmico de la zona de la cabeza de la climatización del compartimento trasero son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

El sensor de humedad y temperatura integrado en el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío. Además se determina la temperatura de la superficie del parabrisas. Mediante la comparación con la temperatura de punto de rocío se puede reconocer un empañamiento (amenazante) de los cristales. El sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales lee directamente las señales del sensor de humedad y temperatura y envía la temperatura de punto de rocío a través del LIN de techo, de la unidad de control SAM y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En caso de un empañamiento inminente de los cristales, se toman las contramedidas correspondientes como, por ejemplo, la conexión del compresor de agente frigorígeno.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante. La unidad de control CDI o la unidad de control ME lee directamente las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante, calcula a partir de ellas la temperatura del líquido refrigerante y la envía a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En la ejecución 166.063, la unidad de control ME envía la temperatura del líquido refrigerante a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

En la ejecución 166.063, la temperatura del líquido refrigerante del calefactor PTC de alto voltaje es registrada adicionalmente por el sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje. La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

El valor se utiliza para el control de las compuertas de aire mezclado y para el control de la bomba de circulación del líquido refrigerante.

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador registra su temperatura. Las señales del sensor de temperatura del evaporador son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. Si la temperatura del evaporador baja a aprox. T  2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno o el compresor eléctrico de agente frigorígeno, o bien se cierra la válvula de cierre correspondiente.

Temperatura en el evaporador de la climatización del compartimento trasero (ejecución 166.8 con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

Para evitar que el evaporador de la climatización del compartimento trasero se hiele, el sensor térmico del evaporador de la climatización del compartimento trasero registra la temperatura. Las señales del sensor térmico del evaporador de la climatización del compartimento trasero son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. Si la temperatura del evaporador desciende a aprox. T  2 °C, la válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero bloquea el paso de agente frigorígeno al evaporador en el compartimento trasero. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. Las señales del sensor de presión del agente frigorígeno son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. La presión se compara con una curva de presión y temperatura memorizada en la unidad de control y mando del climatizador automático. Con una presión del agente frigorígeno de p < 1,7 bar o p > 30 bar, el compresor de agente frigorígeno se desconecta o bien no se conecta.

Irradiación solar

El sensor solar registra la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor solar y adapta en correspondencia la temperatura del espacio interior y la potencia del soplador.

Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El sensor de la calidad del aire registra la concentración de los siguientes gases nocivos:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

Los valores son leídos por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización. La unidad de control y mando del climatizador automático realiza el control automático del aire circulante en correspondencia con los valores leídos.

Velocidad del vehículo

La velocidad del vehículo es enviada a la unidad de control y mando del climatizador automático, a través de la red CAN del habitáculo. La velocidad del vehículo sirve para regular la función de regulación de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

Régimen de motor

La unidad de control CDI o la unidad de control ME registra el número de revoluciones del motor y lo envía a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del correspondiente compresor de agente frigorígeno. En la ejecución 166.063, la unidad de control ME envía el número de revoluciones del motor a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Estado de puertas

El estado de cada puerta es determinado por las siguientes unidades de control y enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene la potencia del soplador actual a fin de evitar reajustes innecesarios en caso de diferencias grandes entre la temperatura del espacio interior y la temperatura exterior.

Posición de ventana lateral

La posición de la correspondiente ventana lateral es determinada por las siguientes unidades de control y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

Con una ventana lateral abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene la potencia del soplador actual a fin de evitar reajustes innecesarios en caso de diferencias grandes entre la temperatura del espacio interior y la temperatura exterior.

Posición del techo corredizo (SD) (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo)) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico))

El módulo de control del techo corredizo envía la posición del techo corredizo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control del techo corredizo panorámico en el módulo de control del techo corredizo panorámico envía la posición del techo corredizo panorámico a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Con el techo corredizo panorámico abierto, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene la potencia del soplador actual a fin de evitar reajustes innecesarios en caso de diferencias grandes entre la temperatura del espacio interior y la temperatura exterior.

Ajustes en la unidad de control HBF (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

La climatización del compartimento trasero puede ser ajustada por los pasajeros del compartimento trasero a través de la unidad de control HBF. Los ajustes seleccionados son enviados por la unidad de control HBF a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático y son procesados. Mediante estos datos se regulan el caudal de aire, la distribución del aire y la temperatura en el compartimento trasero. La indicación de los ajustes seleccionados tiene lugar en el display de la unidad de control HBF.

Ajustes en la radio (con CÓDIGO 505 (Radio 20 NTG5 no apta para navegación) o CÓDIGO 522 (Radio Audio 20)) o en la unidad de regulación COMAND (con CÓDIGO 531 (COMAND APS))

A través del menú de la radio o de la unidad de regulación COMAND se puede desconectar el aire acondicionado o seleccionar las diferentes funciones de climatización. El manejo se realiza con la unidad de mando Audio o COMAND. Las señales de mando son leídas por la radio o por la unidad de regulación COMAND a través del CAN de telemática y enviadas a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

La radio o la unidad de regulación COMAND genera los correspondientes datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión a través del CAN de telemática al display Audio o COMAND. Los datos de imágenes son transmitidos mediante el cable LVDS al display Audio o COMAND.

Estado SBS (con CÓDIGO 531 (COMAND APS))

Con el sistema de mando fónico (SBS) activo, se limita la potencia del motor del soplador a través del regulador del soplador. La unidad de regulación COMAND envía el estado del SBS a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero (ejecución 166.8 con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno (excepto ejecución 166.063)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (ejecución 166.063)

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del ventilador

 Desarrollo del funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (motor diésel)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor PTC de alto voltaje (ejecución 166.063)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador, delante (ejecución 166.063 o CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero (ejecución 166.8 con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Desarrollo de funcionamiento - Activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del ionizador del difusor lateral del conductor (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de expansión de la refrigeración de la batería de alto voltaje (ejecución 166.063)

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

La ventilación del espacio interior del vehículo se lleva a cabo con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador del soplador, el cual lleva a cabo entonces directamente la activación del motor del soplador.

 El motor del soplador acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De esta manera, los cristales se mantienen desempañados y se logra la alimentación de aire de los ocupantes del vehículo y se alcanzan rápidamente temperaturas agradables y uniformes en el espacio interior del vehículo. En función de los ajustes actuales en la unidad de control y mando del climatizador automático se distribuye el aire por el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 modelo 166
desde año de modelo 2016
con código 531 (COMAND APS)
modelo 292
con código 531 (COMAND APS)
Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada.

 El motor del soplador se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El motor del soplador del compartimento trasero sirve para mejorar la ventilación del compartimento trasero. En función de los ajustes en la unidad de control y mando del climatizador automático y en la unidad de control HBF, la unidad de control y mando del climatizador automático transmite directamente el requerimiento al regulador electrónico del soplador del soplador booster, el cual entonces se encarga de activar el motor del soplador del compartimento trasero.

 El motor del soplador del compartimento trasero se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero (ejecución 166.8 con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

El motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero sirve para hacer circular aire del exterior o interior a través de la caja de climatización del compartimento trasero hacia el compartimento trasero. En función de los ajustes en la unidad de control y mando del climatizador automático y en la unidad de control HBF, la unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador electrónico del soplador de la climatización del compartimento trasero, el cual se encarga entonces de activar el motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero.

 El motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo.

Vehículos con CÓDIGO 580 (Aire acondicionado):

 Compuerta antihielo, izquierda y derecha a través del servomotor de la compuerta antihielo, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda y derecha a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, izquierda y derecha a través del servomotor de la compuerta del difusor central, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (regulación de aire del exterior/de aire circulante)

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático):

 Compuerta antihielo, izquierda a través del servomotor de la compuerta antihielo, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta antihielo, derecha a través del servomotor de la compuerta antihielo, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, izquierda a través del servomotor de la compuerta del difusor central, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, derecha a través del servomotor de la compuerta del difusor central, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero con función de cierre a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero con función de cierre (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante B, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, izquierda (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante B, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de distribución de aire del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de distribución de aire del compartimento trasero (regulación de la ventilación)

 Compuerta del aire del exterior y del aire circulante a través del servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (regulación de aire del exterior, de aire circulante y de la entrada de aire)

La unidad de control y mando del climatizador automático activa los servomotores a través del LIN de climatización.

 La compuerta de aire del exterior/del aire circulante se cierra tras un accidente (señal de choque enviada).

 Para que los cristales no se empañen, t = 2 min después de la desconexión del borne 15 se cierran las compuertas antihielo y se abren las compuertas de aire del espacio reposapiés. Después de arrancar el motor todos los ajustes vuelven a estar disponibles.

 Con borne 15 DESCON., al abrirse una de las puertas la compuerta del aire del exterior y del aire circulante es ajustada al 50% por el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. Se reducen así las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

 modelo 166
desde año de modelo 2016
con código 581 (Climatizador automático)
modelo 292
con código 581 (Climatizador automático)
La compuerta de distribución de aire del compartimento trasero se mantiene siempre en un ángulo de apertura de entre el 0 y el 50 % para garantizar un suministro de aire suficiente a las salidas de aire del espacio reposapiés y de los montantes B.

 modelo 166
desde año de modelo 2016
con código 581 (Climatizador automático)
modelo 292
con código 581 (Climatizador automático)
En los revestimientos del montante B hay salidas de aire adicionales.

 modelo 166.8
desde año de modelo 2016
En el revestimiento interior del techo del compartimento trasero hay salidas de aire adicionales.

P83.10-2770-76

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno (excepto ejecución 166.063)

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. El compresor de agente frigorígeno es activado de forma progresiva hasta el 100 % de potencia por la unidad de control y mando del climatizador automático a través de la válvula reguladora del compresor. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la válvula de regulación del compresor.

Con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de éste, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético.

Adicionalmente, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control ME o a la unidad de control CDI. Esta aumenta el número de revoluciones de ralentí en correspondencia con la carga adicional al conectarse el compresor de agente frigorígeno.

 El compresor de agente frigorígeno se puede conectar o desconectar por medio de la tecla "A/C" o por medio de la tecla "OFF" (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático)) en la unidad de control y mando del climatizador automático.

 El compresor de agente frigorígeno se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada) a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno o a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (ejecución 166.063)

El compresor eléctrico de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. El compresor eléctrico de agente frigorígeno es activado por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 El compresor eléctrico de agente frigorígeno se puede conectar o desconectar por medio de la tecla "A/C" o por medio de la tecla "OFF" (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático)) en la unidad de control y mando del climatizador automático.

 En caso de accidente, los componentes de alto voltaje son desconectados por la unidad de control del sistema de gestión de batería (N82/2).

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del ventilador

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME. En la ejecución 166.063, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control ME.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor, lo compara con el requerimiento del aire acondicionado y activa directamente el motor del ventilador.

Desarrollo del funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (motor diésel)

El calefactor adicional PTC permite un calentamiento rápido del espacio interior del vehículo. El calefactor adicional PTC es conectado y desconectado en caso necesario por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

 El calefactor adicional PTC se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor PTC de alto voltaje (ejecución 166.063)

En caso necesario, el calefactor PTC de alto voltaje es conectado por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de control del aire acondicionado 2. Para proteger el calefactor PTC de alto voltaje de daños, este es desconectado en caso de una temperatura del líquido refrigerante de T > 90 °C. La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor térmico del calefactor PTC de alto voltaje.

 El calefactor PTC de alto voltaje se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador, delante (ejecución 166.063 o CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La válvula de cierre del evaporador, delante sirve para controlar la afluencia de agente frigorígeno al evaporador delantero. La activación tiene lugar en función del requerimiento de refrigeración. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la válvula de cierre del evaporador, delante.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero (ejecución 166.8 con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero sirve para controlar la afluencia de agente frigorígeno hacia el evaporador de la climatización del compartimento trasero. La activación tiene lugar en función del requerimiento de refrigeración. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero.

Desarrollo de funcionamiento - Activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante

Gracias a la bomba de circulación del líquido refrigerante, el líquido refrigerante circula en el circuito de refrigeración del motor. Al hacerlo, absorbe el calor del motor. El líquido refrigerante calentado es conducido a través del intercambiador de calor de la calefacción, donde se entrega el calor al aire que pasa por él.

Además, con un número de revoluciones del motor bajo la bomba de circulación de líquido refrigerante se activa para garantizar que el caudal que se necesita para calentar el aire de paso es suficiente. La bomba de circulación del líquido refrigerante es activada directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. La activación también tiene lugar en caso de parada del motor (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO)).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del ionizador del difusor lateral del conductor (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

El ionizador del difusor lateral del conductor sirve para ionizar el aire del espacio interior del vehículo. Con la función de "ionización“ se limpia y refresca el aire del interior del vehículo.

La radio o la unidad de regulación COMAND envía el requerimiento "conectar la ionización" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático activa el ionizador del difusor lateral del conductor a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 La función de ionización solo se puede activar a través del menú de climatización de la radio o de la unidad de regulación COMAND.

 La ionización del aire del interior del vehículo por sí sola no desprende ningún olor, por lo cual no se puede percibir directamente en el espacio interior del vehículo.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de expansión de la refrigeración de la batería de alto voltaje (ejecución 166.063)

La válvula de expansión de la refrigeración de la batería de alto voltaje está compuesta de una válvula de expansión mecánica y de una válvula de cierre activada directamente por la unidad de control de la cadena cinemática.

La unidad de control de la cadena cinemática envía el estado de la válvula de cierre (abierta/cerrada) a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo de funcionamiento del desplazamiento del punto de conmutación (excepto ejecución 166.063)

En el caso de que se necesite más potencia de calefacción o refrigeración, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente puede aplazar el punto de conexión.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de desplazamiento del punto de conmutación a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

La compuerta de aire del exterior y de aire circulante está abierta y se impulsa aire del exterior hacia el habitáculo a través de la caja del climatizador.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

El desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

 Desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

Al accionar la tecla de modo de aire circulante en la unidad de control y mando del climatizador automático durante t < 1,5 s, se cierra la compuerta del aire del exterior y del aire circulante para evitar la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El diodo luminoso sobre la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente el estado de la tecla de modo de aire circulante y activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través de la LIN de climatización.

Si la tecla del modo de aire circulante se acciona durante t > 1,5 s, se cierran las ventanas laterales y el techo corredizo o el techo corredizo panorámico.

Si se pulsa después la tecla de modo de aire circulante durante t > 1,5 s, las ventanas laterales, el techo corredizo o el techo corredizo panorámico vuelven a la posición inicial (siempre que no se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire circulante).

Condición previa adicional para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

 Compresor de agente frigorígeno CONECTADO

Desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire envía los valores de contaminantes del aire del exterior a través del LIN de climatización a la unidad de control y mando del climatizador automático. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La unidad de control y mando del climatizador automático activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante a través del LIN de climatización. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición necesaria para el servicio de aire circulante controlado en función de la contaminación del aire exterior, primero tiene efecto una entrada de aire del exterior durante t = 30 s. Luego se ajusta primero el 80 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes y, tras otros t = 10 s, si es necesario, el 100 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes .

 El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se muestra mediante el LED de la tecla de modo de aire circulante.

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Al accionar la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior y de aire circulante. Éstas se abren por completo. Como confirmación se enciende el LED integrado en la tecla antihielo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. La compuerta de aire mezclado se ajusta a entrada total de aire caliente. La unidad de control y mando del climatizador automático activa a través del LIN de control del aire acondicionado 1 el regulador del soplador, y este activa el motor del soplador de forma que se garantice un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor.

El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de marcha

 Temperatura exterior T > 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje > 250 km

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Tras la parada del motor, la unidad de control y mando del climatizador automático envía la señal de activación del contador de tiempo del secado del evaporador a través del CAN del espacio interior al cuadro de instrumentos. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En la ejecución 166.063, la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Después de un tiempo de espera de t = 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control y mando del climatizador automático, que inicia el secado del evaporador. Para ello se activa el soplador durante t = 30 min a la velocidad mínima.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima. Gracias al aire suministrado se reduce la humedad residual del evaporador.

Desarrollo de funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor

Accionando la tecla "REST" o la tecla "A/C REST" en la unidad de control y mando del climatizador automático se conecta la función. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante propulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente, por el intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía paralelamente el requerimiento de ventilación a través del LIN de control del aire acondicionado 1 al regulador del soplador, el cual activa entonces el motor del soplador con potencia reducida.

El aire aspirado por el motor del soplador pasa por el intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. El funcionamiento finaliza al cabo de t = 30 min o si la tensión de la red de a bordo baja a menos de un determinado valor.

Desarrollo de funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado tras un accidente (señal de choque enviada)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático emprende las siguientes acciones:

 Los motores del soplador ya no se activan. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 La válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno se desconecta (modelo 166 (excepto ejecución 166.063) y modelo 292 excepto CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)). El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno se abre (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)). El compresor de agente frigorígeno ya no es accionado.

 El compresor eléctrico de agente frigorígeno ya no recibe más corriente (ejecución 166.063).

 El calefactor adicional PTC (con motor diésel) se desconecta.

 El calefactor PTC de alto voltaje (en la ejecución 166.063) se desconecta.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Para información detallada sobre la activación de los diferentes componentes del aire acondicionado, véase el capítulo de la activación de los componentes del aire acondicionado.

Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Accionando la tecla "MAX COOL" de la unidad de control y mando del climatizador automático se eleva la potencia del soplador al 100% y la temperatura se regula a "frío máximo".