自动空调控制,功能

P83.40-4503-79

功能要求, 概述

• 电路 15 接通 (仅限发动机余热利用系统的电路 15C 或电路 15R)

• 用于冷却操作:

• 发动机运转

• 制冷压缩机开启 (不通过自动空调操控单元关闭)

 电子点火开关 (EIS) 控制单元将电路 15 的状态通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) (汽油发动机) 通过底盘控制器区域网络 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至智能气候控制控制和操作单元.

智能气候控制, 概述

车辆内部的电子温度调节和空气分配取决于在自动空调操控单元进行的设置和由不同传感器记录的变量 (例如车内温度, 车外温度, 冷却液温度和车速). 这些变量的确定如下所述.

自动空调操控单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 和智能气候控制局域互联网 (LIN) 与车辆电子系统联网. 因此, 可将相关参数相结合, 改善调节效果并降低耗电量.

自动空调控制功能包含以下功能:

• 记录和评估变量的功能顺序

• 促动空调部件的功能顺序

• 新鲜空气模式的功能顺序

• 空气内循环模式的功能顺序

• 除霜功能的功能顺序

• 最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 (494))

• 蒸发器干燥流程的功能顺序

• 余热利用的功能顺序

• 发生事故后空调 (A/C) 关闭的功能顺序 (碰撞信号已传输), 始自 2013 年 07 月 01 日

记录和评估变量的功能顺序

记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 头部区域的车内温度

• 后排头部区域的出风口温度 (装配后排空调系统/代码 (582))

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃的温度和湿度 (美国版/代码 494 除外或装配舒适型自动空调/代码 581)

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 后排空调系统蒸发器上的温度 (装配后排空调系统/代码 582)

• 制冷剂压力

• 太阳辐射

• 空气质量 (装配舒适型自动空调/代码 581)

• 车速

• 发动机转速

• 车门状态

• 侧窗位置

• 滑动天窗 (装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 414) 或全景式滑动天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 413) 的位置

• 语音控制系统 (VCS [SBS]) 状态 (装配带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理及数据系统 (COMAND)/代码 (528) )

• 后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元上的设置 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

车外温度

车外温度传感器测量车外温度. 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度传感器的信号并计算车外温度, 然后通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元. 自动空调操控单元需要使用此数值通过相应地调节混合空气风门来达到所需的车内温度. 如果车辆处于静止状态, 那么测量的温度可能与车外温度相差较大. 因此, 车速 v ≥ 20 公里/小时时, 车外温度包括在控制范围内. 车速 v < 20 公里/小时时或开启和关闭点火开关时, 使用上次测量的温度.

 驾驶员侧和前排乘客侧的车内温度分别通过促动左侧混合空气风门促动马达和右侧混合空气风门促动马达进行调节. 后排车内温度通过促动后排空气分配风门促动马达进行调节.

头部区域的车内温度

头部区域的车内温度由带集成风扇的车内温度传感器读取. 风扇从车内吸入空气, 以便进行温度测量. 带集成式风扇的车内温度传感器的信号由车顶控制板控制单元通过车顶局域互联网 (LIN), 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元.

后排头部区域的出风口温度 (装配后排空调系统/代码 (582))

后排头部区域的出风口温度由后排空调系统头部区域温度传感器记录. 后排空调系统头部区域温度传感器的信号由自动空调操控单元直接读取.

车辆出风口温度

车辆内出风口处的温度由出风口温度传感器记录. 自动空调操控单元调节相应出风口处的出风口温度. 出风口温度传感器的信号由自动空调操控单元直接读取.

风挡玻璃的温度和湿度 (美国版/代码 494 除外或装配舒适型自动空调/代码 581)

车内湿度和温度传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对湿度和温度并使用此信息确定露点温度. 车内湿度和温度传感器的信号由车顶控制板控制单元通过车顶局域互联网 (LIN), 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 如果车窗起雾, 即采取相应的对策, 例如开启制冷压缩机或起动发动机.

 侧窗开始起雾时, 左侧后视镜加热器 (M21/1r1) 和右侧后视镜加热器 (M21/2r1) 开启.

冷却液温度

冷却液温度由冷却液温度传感器记录. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 直接读取电阻值, 使用此数值计算冷却液温度并将温度值通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 可利用该值控制混合空气风门和促动冷却液循环泵.

蒸发器温度

为防止蒸发器结冰, 此处温度由蒸发器温度传感器测量. 自动空调 (AAC) 控制和操作单元直接读取蒸发器温度传感器的信号.

如果蒸发器温度下降到 T = 2 °C, 制冷压缩机关闭.

后排空调系统蒸发器上的温度 (装配后排空调系统/代码 582)

为防止后排空调蒸发器结冰, 此处温度由后排空调蒸发器温度传感器检测. 自动空调操控单元直接读取后排空调蒸发器温度传感器的信号.

如果蒸发器温度下降到 T = 2 °C, 制冷压缩机关闭.

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力传感器记录. 制冷剂压力传感器信号由自动空调控制和操作单元直接读取. 将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较. 制冷剂压力 p < 1.7 巴或 p > 30 巴时, 制冷压缩机关闭或不启用.

太阳辐射

阳光传感器记录照射在车辆上的太阳辐射的强度. 自动空调 (AAC) 控制和操作单元直接读取阳光传感器的信号并相应地调节车内温度和鼓风机转速.

在一侧有太阳辐射的情况下, 可在左右具体控制的温度之间设置适当的温差.

空气质量 (装配舒适型自动空调/代码 581)

空气质量传感器记录以下有害气体的浓度:

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化合物 (NOx)

此数值由自动空调 (ACC) 操控单元通过恒温控制局域互联网 (LIN) 直接读取. 自动空调 (ACC) 控制和操作单元根据读取的数值控制自动内循环.

车速

仪表盘将车速信息通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 车速用于控制冲压空气功能并在内部计算车外温度.

发动机转速

发动机转速由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元读取并通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 发动机转速的其中一项用途就是调节相应的制冷压缩机.

车门状态

每个车门的状态由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (ACC) 控制和操作单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元

• 右后车门控制单元

自动空调 (ACC) 控制和操作单元记录当前的鼓风机输出量, 以防车内空气与车外空气之间存在较大温差从而造成不必要的重新调节.

侧窗位置

相应侧窗的位置由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元

• 右后车门控制单元

滑动天窗 (装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 414) 或全景式滑动天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 413) 的位置

滑动天窗的位置由滑动天窗控制模块通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.

全景式滑动天窗的位置由全景式滑动天窗控制模块中的全景式滑动天窗控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元.

语音控制系统 (VCS [SBS]) 状态 (装配带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理及数据系统 (COMAND)/代码 (528) )

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS [SBS]) 的状态发送至自动空调操控单元. 如果声控系统 (VCS [SBS]) 启用, 鼓风机马达输出就会受鼓风机调节器限制.

后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元上的设置 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

后排气候控制可由后排乘员通过后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元进行调节. 所选设置由后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元进行处理. 这些数据用于调节后部的空气量, 气流分配和温度.

促动空调部件的功能顺序

促动空调部件的功能顺序包括以下子功能:

• 促动鼓风机马达的功能顺序

• 后排鼓风机马达促动的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 和未装配后排空调系统/代码 (582))

• 促动后排空调系统鼓风机马达的功能顺序 (装配后排空调系统/代码 (582))

• 促动空气导管风门的功能顺序

• 促动制冷压缩机的功能顺序

• 促动风扇马达的功能顺序

• 促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器的功能顺序 (柴油发动机)

• 促动后排空调系统蒸发器切断阀的功能顺序 (装配后排空调系统/代码 582)

• 促动冷却液循环泵的功能顺序

促动鼓风机马达的功能顺序

借助于鼓风机马达实现通风. 自动空调操控单元将请求通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 发送至鼓风机调节器, 后者随后直接促动鼓风机马达.

 鼓风机马达驱动径流式鼓风机, 它使空气在车内循环或将新鲜空气输送至车内. 这可防止玻璃板起雾, 为车辆乘员输送空气并使车辆内部快速达到恒定的舒适温度. 根据自动空调操控单元上的当前设置, 空气通过各通风气道和出风口进入车内.

 声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制.

 车型166 始自7/1/13
截至2016年款
发生事故时, 鼓风机马达关闭 (碰撞信号已发送).

后排鼓风机马达促动的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 和未装配后排空调系统/代码 (582))

后排鼓风机马达也可用于后排通风. 根据自动空调操控单元和后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元上的设置, 自动空调操控单元将请求直接发送至升压鼓风机电子鼓风机调节器, 后者随后促动后排鼓风机马达.

 车型166 始自7/1/13
截至2016年款
发生事故时, 后排鼓风机马达关闭 (碰撞信号已发送).

促动后排空调系统鼓风机马达的功能顺序 (装配后排空调系统/代码 (582))

后排空调系统鼓风机马达用于将新鲜空气或车内空气通过后排智能气候控制箱鼓入后排. 根据自动空调操控单元及后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元上的设置, 自动空调操控单元将请求通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 发送至后排空调系统电子鼓风机调节器, 后者随后促动后排空调系统鼓风机马达.

 车型166 始自7/1/13
截至2016年款
发生事故时, 后排空调系统鼓风机马达关闭 (碰撞信号已发送).

促动空气导管风门的功能顺序

通过调节空调外壳内的空气导管风门来控制车厢内部的气流分配.

装配自动空调/代码 (580) 的车辆:

• 左侧和右侧除霜风门通过左侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 左侧和右侧脚部位置风门通过左侧脚部位置风门促动马达 (通风调节)

• 左侧和右侧中央通风口风门通过左侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 带锁止功能的后部混合空气风门通过带锁止功能的后部混合空气风门促动马达 (通风调节)

• 后排空气分配风门通过后排空气分配风门促动马达

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/内循环空气调节)

装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆:

• 左侧除霜风门通过左侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 右侧除霜风门通过右侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 左侧脚坑风门通过左侧脚坑风门促动马达 (通风调节)

• 右侧脚坑风门通过右侧脚坑风门促动马达 (通风调节)

• 左侧中央通风口风门通过左侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 右侧中央通风口风门通过右侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 带锁止功能的后部混合空气风门通过带锁止功能的后部混合空气风门促动马达 (通风调节)

• 左侧 B 柱气流分配通过左侧 B 柱气流分配促动马达 (通风调节)

• 右侧 B 柱气流分配通过右侧 B 柱气流分配促动马达 (通风调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 后排空气分配风门通过后排空气分配风门促动马达

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/空气内循环/冲压空气调节)

自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动促动马达.

 车型166 始自7/1/13
截至2016年款
发生事故后, 新鲜空气/空气内循环风门关闭 (碰撞信号已发送).

 为防止车窗起雾, 除霜风门在电路 15 断开 t = 2 分钟后关闭. 起动发动机后, 除霜风门保持在此位置大约 t = 30 秒. 此后又可以进行所有调节.

 电路 15 断开且其中一扇车门打开时, 新鲜空气/空气内循环风门促动马达就会将新鲜空气/空气内循环风门移动至 50 % 位置. 这将显著减小车门闭合力. 此功能可通过诊断检测仪设置.

 为了为后排脚部位置和 B 柱出风口提供足够的空气, 后排空气分配风门的开启角度受限 (开启角度为 0 - 50 %).

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 辅助出风口位于 B 柱镶板中.

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 车型166.8
截至2016年款
带代码582 (后部空调)
辅助出风口位于后排车顶内衬中.

促动制冷压缩机的功能顺序

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂. 制冷压缩机输出由自动空调操控单元的压缩机控制阀进行调节 (连续可变). 自动空调控制和操作单元直接促动压缩机控制阀.

装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09), 还安装有电磁离合器. 这可用于将空调压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开. 从而实现额外的燃油节约. 自动空调操控单元直接促动带电磁离合器的制冷压缩机.

自动空调操控单元还将怠速提高请求通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关 (EIS) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 1 发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 后者会根据开启制冷压缩机时的额外负载增大空转速度.

 车型166 始自7/1/13
截至2016年款
如果发生事故 (碰撞信号已发送), 制冷压缩机就会通过制冷压缩机调节阀或通过制冷压缩机电磁离合器 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09) 关闭.

促动风扇马达的功能顺序

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂. 自动空调控制和操作单元根据制冷剂压力计算指定的风扇转速并通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN 1) 将请求发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元根据发动机温度计算目标鼓风机转速, 然后将其与空调请求进行比较并直接促动风扇马达.

促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器的功能顺序 (柴油发动机)

正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器可快速加热车辆内部. 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器由自动空调控制和操作单元通过恒温控制局域互联网 (LIN) 开启和关闭.

 车型166 始自7/1/13
截至2016年款
发生事故时, 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器关闭 (碰撞信号已发送).

促动后排空调系统蒸发器切断阀的功能顺序 (装配后排空调系统/代码 582)

后排空调系统蒸发器切断阀用于调节流入后排空调系统蒸发器的制冷剂的流量.

根据自动空调操控单元和后部控制板 (RCP [HBF]) 控制单元上的设置进行促动. 自动空调操控单元直接促动后排空调蒸发器切断阀.

促动冷却液循环泵的功能顺序

冷却液循环泵用于在发动机运转或余热模式开启时提供支持, 它通过加热器热交换器泵出冷却液.

自动空调 (ACC) 控制和操作单元直接促动冷却液循环泵.

新鲜空气模式的功能顺序

新鲜空气/空气内循环阀打开, 新鲜空气通过空调壳体进入车厢内部.

空气内循环模式的功能顺序

空气内循环模式的功能顺序包括以下子功能:

• 使用空气内循环模式按钮启用空气内循环模式的功能顺序

• 污染敏感型空气内循环模式的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

使用空气内循环模式按钮启用空气内循环模式的功能顺序

按住控制和操作单元上的空气内循环模式按钮的时间短于 1.5 秒时, 新鲜空气/空气内循环风门关闭, 以防车外空气进入. 空气仅在车厢内部循环, 这样可以防止异味和有害气体进入车厢内部. 空气内循环模式按钮上的 LED 在空气内循环模式操作期间发光.

自动空调操控单元直接读取空气内循环模式按钮的状态并通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达.

如果按住空气内循环模式按钮 1.5 s 以上, 侧窗和滑动天窗 (装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414)) 或全景式滑动天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413)) 就会被关闭.

如果随后按住空气内循环模式按钮 1.5 s 以上, 侧窗, 滑动天窗 (装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414)) 或全景式滑动天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413)) 就会被移回至原始位置 (假设空气内循环模式期间没有进行手动调节).

 更多信息, 请参见功能说明 "防盗和锁止功能说明" 中的子功能 "便捷功能 (CF [KFB]), 功能".

污染受控式空气内循环模式的附加功能要求 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 制冷压缩机开启

污染敏感型空气内循环模式的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

空气质量传感器记录车外空气的污染水平. 自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气质量传感器的信号. 从特定污染浓度开始, 新鲜空气/空气内循环风门被自动设定到内循环空气位置. 车外空气供给被阻止, 只有车内空气进行再循环. 如果发动机起动后空气污染控制空气内循环模式的条件存在, 首先提供 t = 30 秒的新鲜空气供给. 此后, 操作首先在 80 % 污染受控空气内循环模式下继续进行, t = 10 s 后根据需要, 在 100 % 污染受控空气内循环模式下进行.

 污染受控空气内循环模式的状态不通过空气内循环模式按钮上的 LED 显示.

除霜功能的功能顺序

按住除霜器按钮时, 除除霜风门和新鲜空气/空气内循环阀外, 所有空气风门都关闭. 这些风门被完全打开. 集成在开关中的发光二极管 (LED) 亮起, 作为反馈. 调节除霜风门, 使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗. 混合空气风门被设置为完全热空气供给. 自动空调操控单元调节鼓风机调节器, 进而通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 调节鼓风机马达, 从而能够根据流出的空气温度实现最佳的除霜模式.

制冷压缩机启用, 以确保流出的空气干燥. 空气首先进行干燥 (冷却), 然后再加热至最高温度.

最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 (494))

按下 "MAX COOL" (最大制冷) 按钮可使鼓风机输出提高至 100 % 并将规定温度设定至 "最冷". 集成在开关中的发光二极管 (LED) 亮起, 作为反馈.

"MAX COOL" (最大制冷) 显示在显示器上.

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间, 空调至少被启用一次

• 车外温度 T > 20 °C

• 发动机熄火

• 车门已关闭

• 里程数 > 250 km

蒸发器干燥流程的功能顺序

开启空调时为消除车内中的蒸发器气味并避免车窗起雾, 需要对蒸发器进行干燥处理.

"发动机关闭" 时, 在仪表盘中启用定时器. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至仪表盘.

等待 t = 1 小时后, 仪表盘通过车内控制器区域网络 (CAN) 将蒸发器干燥工作流程的请求发送至自动空调 (ACC) 控制和操作单元, 然后后者启动蒸发器干燥工作流程. 为此, 鼓风机以最低设置启用 t = 30 分钟.

自动空调操控单元将请求提供智能气候控制局域互联网 (LIN) 发送至鼓风机调节器. 鼓风机调节器以最低鼓风机设置促动鼓风机马达.

余热利用的功能顺序

按下自动空调操控单元上的 "REST" (发动机余热利用系统) 按钮 (装配舒适型自动空调/代码 (581), 美国版/代码 (494) 除外) 或 "A/C REST" (空调, 发动机余热利用系统) 按钮 (未装配舒适型自动空调/代码 (581), 美国版/代码 (494) 除外, 或装配舒适型自动空调/代码 (581) 和后排空调系统/代码 (582), 美国版/代码 (494) 除外) 开启此功能. 自动空调 (ACC) 控制和操作单元直接促动冷却液循环泵.

冷却液循环泵通过将热交换器输送仍然温热 (余热) 的冷却液. 与此同时, 自动空调操控单元将通风请求通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 发送至鼓风机调节器, 后者随后以减小的功率促动鼓风机马达.

被鼓风机马达吸入的空气流经加热器热交换器, 从而被加热. 此功能在 t = 30 分钟后或车载电气系统电压降到特定值以下时终止.

发生事故后空调 (A/C) 关闭的功能顺序 (碰撞信号已传输), 始自 2013 年 07 月 01 日

发生事故时为避免有害气体进入车内, 自动空调操控单元启动以下操作:

• 不再促动鼓风机马达. 不再循环车内空气.

• 新鲜空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置. 车外空气不再能进入车内.

• 制冷压缩机控制阀关闭. 制冷压缩机不再循环制冷剂.

• 制冷压缩机电磁离合器开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)). 不再驱动制冷压缩机.

• 正温度系数暖气增压器关闭.

辅助防护装置控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN 1), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至自动空调控制和操作单元.

 有关促动空调中各部件的详细信息, 请参见 "促动空调部件" 子功能.