Régulation du climatiseur automatique - Fonctionnement

P83.40-4503-79

Conditions de fonctionnement générales

 Borne 15 sous tension (seulement borne 15C ou borne 15R pour l'utilisation de la chaleur résiduelle)

 Pour refroidissement :

 Le moteur tourne

 Compresseur frigorifique enclenché (pas coupé au moyen du calculateur et clavier climatiseur automatique)

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur essence) envoie le signal "moteur tourne" au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Régulation de la climatisation généralités

La régulation électronique de la température et la répartition d'air dans l'habitacle s'effectue en fonction des réglages effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et des variables saisies par divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule). La détermination de ces variables est décrite ci-après.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique est mis en réseau avec l'électronique du véhicule au moyen du CAN habitacle et du LIN climatisation. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La fonction régulation du climatiseur automatique comprend les fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

 Déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation

 Déroulement fonctionnel - Mode air frais

 Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel - Dégivrage

 Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

 Déroulement fonctionnel - Séchage de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé) à partir du 01.07.2013

Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure au niveau de la tête

 Température de sortie d'air de la zone de la tête à l'arrière (avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise (sauf CODE 494 (Version USA) ou avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Température au niveau de l'évaporateur de la climatisation arrière (avec CODE 582 (Climatisation à l'arrière))

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur))

 État du SBS (avec CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) ou CODE 528 (COMAND avec changeur DVD))

 Réglages sur le calculateur HBF (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM lit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et envoie celle-ci via le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique a besoin de cette valeur afin d'obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage adéquat des volets d'air mélangé. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse v du véhicule est v  20 km/h. Lors de la coupure et de la mise du contact et dans le cas de vitesses v < 20 km/h, c'est la température mesurée en dernier lieu qui est utilisée.

 La température intérieure est modifiée par la commande du servomoteur volet d'air mélangé gauche pour le conducteur et du servomoteur volet d'air mélangé droit pour le passager. La température intérieure à l'arrière est modifiée par la commande du servomoteur volet de répartition d'air arrière.

Température intérieure au niveau de la tête

La température intérieure est saisie au niveau de la tête par le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré. Le ventilateur aspire l'air de l'habitacle pour la mesure de la température. Les signaux du capteur de température intérieure avec ventilateur intégré sont envoyés par le calculateur unité de commande au toit par le biais du LIN toit, du calculateur SAM et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Température de sortie d'air de la zone de la tête à l'arrière (avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

La température de sortie d'air au niveau de la tête à l'arrière est saisie par le capteur de température espace tête climatisation arrière. Les signaux du capteur de température espace tête climatisation arrière sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures au niveau des sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Le calculateur et clavier climatiseur automatique régule la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes. Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont reçus directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Température et humidité du pare-brise (sauf CODE 494 (Version USA) ou avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Le capteur d'humidité et de température habitacle mesure l'humidité relative de l'air et la température directement sur la face intérieure du pare-brise et détermine ainsi la température du point de rosée. Les signaux du capteur d'humidité et de température habitacle sont envoyés par le biais du LIN toit, du calculateur unité de commande au toit, du LIN toit, du calculateur SAM et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Si les vitres risquent de s'embuer, des mesures appropriées comme par exemple l'enclenchement du compresseur frigorifique ou le démarrage du moteur sont lancées.

 Si les vitres latérales sont embuées, le chauffage de rétroviseur gauche (M21/1r1) et le chauffage de rétroviseur droit (M21/2r1) sont en plus enclenchés.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température du liquide de refroidissement. Le calculateur CDI ou le calculateur ME reçoit directement la valeur de résistance, l'utilise pour calculer la température du liquide de refroidissement et envoie cette dernière au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour commander la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température de l'évaporateur saisit la température à cet endroit. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement le signal du capteur de température de l'évaporateur.

Le compresseur frigorifique est coupé lorsque la température de l'évaporateur tombe à environ T = 2 °C.

Température au niveau de l'évaporateur de la climatisation arrière (avec CODE 582 (Climatisation à l'arrière))

Pour éviter le givrage de l'évaporateur de la climatisation arrière, le capteur de température de l'évaporateur climatisation arrière saisit la température à cet endroit. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement le signal du capteur de température de l'évaporateur climatisation arrière.

Le compresseur frigorifique est coupé lorsque la température de l'évaporateur tombe à environ T = 2 °C.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Les signaux du capteur de pression frigorigène sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. Le compresseur frigorifique respectif est coupé ou pas enclenché en cas de pression du frigorigène de p < 1,7 bar ou de p > 30 bar.

Rayonnement du soleil

Le capteur solaire saisit l'intensité du rayonnement du soleil sur le véhicule. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement les signaux du capteur solaire et adapte en conséquence la température intérieure et le régime du ventilateur.

Lors du rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température équitable est réglée entre la température de réglage théorique de gauche et de droite.

Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

La concentration des gaz polluants suivants est détectée par le capteur de qualité d'air :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxydes nitriques (NOx)

Les valeurs sont reçues par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation. Le calculateur et clavier climatiseur automatique réalise la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs reçues.

Vitesse du véhicule

Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure.

Régime-moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur CDI ou le calculateur ME et envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique respectif.

Statut de porte

L'état des différentes portes est déterminé par les calculateurs suivants et est envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de la soufflante actuelle lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences de température entre l'air de l'habitable et l'air extérieur.

Position des vitres latérales

La position des vitres latérales respectives est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur))

La position du toit ouvrant est envoyée par le module de commande toit ouvrant au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle.

La position du toit ouvrant panoramique est envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le calculateur toit ouvrant panoramique dans le module de commande toit ouvrant panoramique, par le biais du CAN habitacle.

État du SBS (avec CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) ou CODE 528 (COMAND avec changeur DVD))

L'unité de commande COMAND envoie l'état du SBS au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. La puissance du moteur de soufflante est limitée par le régulateur de soufflante quand le SBS est actif.

Réglages sur le calculateur HBF (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

La climatisation de l'espace arrière peut être réglée par les occupants à l'arrière au moyen du calculateur HBF. Les réglages sélectionnés sont envoyés par le calculateur HBF au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle, puis traités. En fonction de ces données, le débit d'air, la répartition d'air et la température à l'arrière sont réglés.

Déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation

Le déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation comprend les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) et sauf CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante climatiseur arrière (avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur

 Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel)

 Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur climatisation arrière (avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Déroulement fonctionnel de la commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

La ventilation s'effectue à l'aide du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet la demande par le biais du LIN climatisation au régulateur de soufflante qui assure ensuite la commande du moteur de soufflante.

 Le moteur de soufflante entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. De ce fait, les vitres restent désembuées, l'alimentation en air pour les occupants du véhicule est assurée et une température agréable et homogène est rapidement obtenue dans l'habitacle. En fonction des réglages actuels effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée.

 TYP 166 ab 01/07/13
bis Modell-J. 2016
Le moteur de soufflante est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) et sauf CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

Le moteur de soufflante arrière sert à améliorer la ventilation de la partie arrière. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet, selon les réglages effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et sur le calculateur HBF, la demande directement au régulateur électronique de soufflante booster qui assure alors la commande du moteur de soufflante arrière.

 TYP 166 ab 01/07/13
bis Modell-J. 2016
Le moteur de soufflante arrière est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande du moteur de soufflante climatiseur arrière (avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

Le moteur de soufflante climatiseur arrière sert à alimenter l'espace arrière en air frais ou air intérieur au moyen du caisson de climatiseur arrière. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet, selon les réglages effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et sur le calculateur HBF, la demande par le biais du LIN climatisation au régulateur électronique de soufflante climatisation arrière qui assure alors la commande du moteur de soufflante climatiseur arrière.

 TYP 166 ab 01/07/13
bis Modell-J. 2016
Le moteur de soufflante climatiseur arrière est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation.

Véhicules avec CODE 580 (Climatiseur automatique) :

 Volet de dégivrage gauche et droit au moyen du servomoteur volet de dégivrage gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher gauche et droit au moyen du servomoteur volet de plancher gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale gauche et droit au moyen du servomoteur volet de buse centrale gauche (régulation de la ventilation)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air mélangé arrière avec fonction d'arrêt par le servomoteur volet d'air mélangé arrière avec fonction d'arrêt (régulation de la ventilation)

 Volet de répartition d'air arrière au moyen du servomoteur volet de répartition d'air arrière

 Volet air frais/air recyclé à l'aide du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation d'air frais/air recyclé)

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) :

 Volet de dégivrage gauche au moyen du servomoteur volet de dégivrage gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de dégivrage droit au moyen du servomoteur volet de dégivrage droit (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher gauche au moyen du servomoteur volet de plancher gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher droit au moyen du servomoteur volet de plancher droit (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale gauche au moyen du servomoteur volet de buse centrale gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale droit au moyen du servomoteur volet de buse centrale droit (régulation de la ventilation)

 Volet d'air mélangé arrière avec fonction d'arrêt par le servomoteur volet d'air mélangé arrière avec fonction d'arrêt (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant B gauche (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant B droit (régulation de la ventilation)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet de répartition d'air arrière au moyen du servomoteur volet de répartition d'air arrière

 Volet air frais/air recyclé au moyen du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation de l'air frais/air recyclé/ air dynamique)

Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande les servomoteurs par le biais du LIN climatisation.

 TYP 166 ab 01/07/13
bis Modell-J. 2016
Le volet air frais/air recyclé est fermé après un accident (signal d'accident envoyé).

 Afin d'éviter que les vitres ne s'embuent, les volets de dégivrage sont fermés pendant t = 2 min après la mise hors tension de la borne 15. Après le démarrage du moteur, les volets de dégivrage restent dans cette position pendant encore t = 30 s environ. Tous les autres réglages sont ensuite de nouveau possibles.

 Avec la borne 15 hors tension, le volet air frais/air recyclé est réglé sur 50 % par le servomoteur volet air frais/air recyclé à l'ouverture de l'une des portes. On obtient ainsi une réduction des forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

 Afin d'amener suffisamment d'air au niveau du plancher arrière et dans les buses d'aération des montants B, l'angle d'ouverture du volet de répartition d'air arrière est limité (angle d'ouverture entre 0 et 50 %).

P83.10-2770-76

P83.10-2903-76

 Des sorties d'air supplémentaires se trouvent dans les garnitures du montant B.

P83.10-2904-76

 TYP 166.8
bis Modell-J. 2016
mit CODE 582 (Climatiseur à l'arrière)
Des sorties d'air supplémentaires se trouvent dans le ciel de pavillon à l'arrière.

Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu par le calculateur et clavier climatiseur automatique à l'aide de la vanne de régulation du compresseur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande la vanne de régulation du compresseur directement.

Avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique), un embrayage électromagnétique est en plus monté. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande directement le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique.

En plus,le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle, calculateur contacteur antivol électronique et CAN train de roulement 1 au calculateur ME ou au calculateur CDI. Celui-ci augmente le régime de ralenti en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 TYP 166 ab 01/07/13
bis Modell-J. 2016
Après un accident (signal d'accident envoyé), le compresseur frigorifique est coupé par la vanne de régulation compresseur frigorifique ou par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)).

Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur et clavier climatiseur automatique calcule le régime théorique du ventilateur en fonction de la pression du frigorigène et envoie la demande au calculateur CDI ou au calculateur ME par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 1.

Le calculateur CDI ou le calculateur ME calcule le régime théorique ventilateur selon la température du moteur, le compare avec la sollicitation du climatiseur, puis commande directement le moteur de ventilateur.

Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur diesel)

Le chauffage auxiliaire PTC permet un chauffage rapide de l'intérieur du véhicule. Le chauffage auxiliaire PTC est enclenché et coupé par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

 TYP 166 ab 01/07/13
bis Modell-J. 2016
Le chauffage auxiliaire PTC est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur climatisation arrière (avec CODE 582 (Climatiseur à l'arrière))

La vanne d'arrêt évaporateur climatisation arrière sert à la commande de l'admission de frigorigène vers l'évaporateur climatisation arrière.

La commande s'effectue selon les réglages effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et sur le calculateur HBF. Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande directement la vanne de régulation évaporateur climatisation arrière.

Déroulement fonctionnel de la commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

La pompe de circulation liquide de refroidissement facilite la circulation du liquide de refroidissement à travers l'échangeur thermique du chauffage, quand le moteur tourne ou que l'utilisation de la chaleur résiduelle du moteur est enclenchée.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne directement la pompe de circulation du liquide de refroidissement.

Déroulement fonctionnel - Mode air frais

Le volet air frais et air recyclé est ouvert et de l'air frais est introduit dans l'habitacle par le caisson du climatiseur.

Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air

Le déroulement fonctionnel mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les gaz polluants (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur le calculateur et clavier climatiseur automatique pendant t < 1,5 s a pour effet de fermer le volet air frais/air recyclé pour empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED au-dessus de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN climatisation.

Lorsque la touche du mode recyclage d'air est actionnée pendant t > 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre)) ou le toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique avec toit ouvrant vers l'extérieur)) se ferment.

Lorsque la touche du mode recyclage d'air est actionnée ensuite pendant t > 1,5 s, les vitres latérales, le toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre)) ou le toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique avec toit ouvrant vers l'extérieur)) sont ramenés en position initiale (dans la mesure où ils n'ont pas été manuellement réglés pendant le mode recyclage d'air).

 De plus amples informations à ce sujet figurent dans la description du fonctionnement séparée "Description du fonctionnement protection antivol et verrouillage", dans la fonction partielle "Commande confort (KFB) fonctionnement".

Condition de fonctionnement supplémentaires mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Compresseur frigorifique ENCLENCHÉ

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les gaz polluants (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Le capteur de qualité d'air saisit les valeurs des substances nocives dans l'air extérieur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de qualité d'air par le biais du LIN climatisation. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet air frais et air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant t = 30 s. Ensuite, le système se règle sur 80 % d'air recyclé commandé par les substances nocives et, au bout de t = 10 s, sur 100 % si nécessaire.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

Déroulement fonctionnel - Dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais et air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. À titre de confirmation, la LED intégrée dans le contacteur s'allume. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Le volet d'air mélangé est réglé sur l'apport complet d'air chaud. Le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne par le LIN climatisation le régulateur de soufflante, et celui-ci actionne le moteur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté (refroidi) puis chauffé au maximum.

Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

Par l'actionnement de la touche "MAX COOL", la puissance de soufflante est réglée sur 100 % et les températures théoriques sur "froid maximal". À titre de confirmation, la LED intégrée dans le contacteur s'allume.

"MAX COOL" s'affiche sur l'écran.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température extérieure T > 20 °C

 Moteur arrêté

 Portes fermées

 Kilométrage > 250 km

Déroulement fonctionnel - Séchage de l'évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Lorsque le moteur est coupé, un compteur horaire est activé dans le combiné d'instruments. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au combiné d'instruments.

Après un temps d'attente de t = 1 h, le combiné d'instruments envoie par le CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur et clavier climatiseur automatique qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est activée pendant t = 30 min à la vitesse la plus faible.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande au régulateur de soufflante par le biais du LIN climatisation. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible.

Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle

L'actionnement de la touche "REST" (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) et sauf CODE 494 (Version USA)) ou de la touche "A/C REST" (sauf CODE 581 (Climatiseur automatique confort) et sauf CODE 494 (Version USA) ou avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) et CODE 582 (Climatiseur à l'arrière) et sauf CODE 494 (Version USA)) sur le calculateur et clavier climatiseur automatique a pour effet d'enclencher la fonction. Le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne directement la pompe de circulation du liquide de refroidissement.

La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage. Par le biais du LIN climatisation, le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet en parallèle la demande Ventilation au régulateur de soufflante qui commande alors le moteur de soufflante à faible puissance.

L'air aspiré par le moteur de soufflante passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. Le fonctionnement est coupé après t = 30 mn ou si la tension du réseau de bord descend en dessous d'une valeur déterminée.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé) à partir du 01.07.2013

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique déclenche les activités suivantes :

 Les moteurs de soufflante ne sont plus actionnés. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Le volet air frais/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 La vanne de régulation compresseur frigorifique est coupée. Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique s'ouvre (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)). Le compresseur frigorifique n'est plus entraîné.

 Le chauffage auxiliaire PTC est coupé.

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur se trouvent dans la fonction partielle "Actionnement des composants de climatiseur".