Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

P83.40-4503-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 CON. (solo borne 15C o borne 15R con aprovechamiento del calor residual del motor)

 Para modo de refrigeración:

 Motor, en marcha

 Compresor de agente frigorígeno CON. (no desconectado a través de la unidad de control y mando del climatizador automático)

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el espacio interior del vehículo dependen de los ajustes realizados en la unidad de control y mando del climatizador automático y de las magnitudes de influencia (p. ej., temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo) registradas por medio de diferentes sensores. La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación.

La unidad de control y mando del climatizador automático está interconectada a través del CAN del espacio interior y del LIN de climatización con la electrónica del vehículo. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La función de regulación del climatizador automático comprende las siguientes funciones:

 Desarrollo de funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo de funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada) desde el 01.07.2013

Desarrollo de funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

 Temperatura de salida de aire en la zona de la cabeza del compartimento trasero (con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad del parabrisas (excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Temperatura en el evaporador de la climatización del compartimento trasero (con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Posición de ventana lateral

 Posición del techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente))

 Estado del SBS (con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) o CÓDIGO 528 (COMAND incl. cambiador de DVD))

 Ajustes de la unidad de control HBF (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior. La unidad de control y mando del climatizador automático necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la correspondiente regulación de las compuertas de aire mezclado. Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por ello, la temperatura exterior solamente se incluye en la regulación cuando la velocidad del vehículo es v  20 km/h. Con velocidades de v < 20 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

 La temperatura del espacio interior se cambia por separado mediante la activación del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda para el conductor y la activación del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha para el acompañante. La temperatura del espacio interior en el compartimento trasero se modifica mediante la activación del servomotor de la compuerta de distribución de aire del compartimento trasero.

Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

La temperatura del espacio interior es registrada en la zona de la cabeza por el sensor de la temperatura del espacio interior con ventilador integrado. El ventilador aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura. La unidad de control de la unidad de mando del techo envía las señales del sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado a través del LIN de techo, de la unidad de control SAM y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Temperatura de salida de aire en la zona de la cabeza del compartimento trasero (con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La temperatura de salida de aire en la zona de la cabeza del compartimento trasero es registrada por el sensor térmico del espacio para la cabeza de la climatización del compartimento trasero. Las señales del sensor térmico de la zona de la cabeza de la climatización del compartimento trasero son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. La unidad de control y mando del climatizador automático regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire. Las señales del sensor de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Temperatura y humedad del parabrisas (excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

El sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío. Las señales del sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo son enviadas a través del LIN de techo, de la unidad de control de la unidad de mando del techo, del LIN de techo, de la unidad de control SAM y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En caso de un empañamiento inminente de los cristales, se encauzan contramedidas convenientes, como p. ej. conexión del compresor de agente frigorígeno o arranque del motor.

 Cuando se empañan las ventanas laterales se conecta adicionalmente la calefacción de retrovisor, izquierda (M21/1r1) y la calefacción de retrovisor, derecha (M21/2r1).

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante. La unidad de control CDI o la unidad de control ME lee directamente el valor de resistencia, calcula a partir de él la temperatura del líquido refrigerante y la envía a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El valor se utiliza para el control de las compuertas de aire mezclado y para el control de la bomba de circulación del líquido refrigerante.

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor de temperatura del evaporador registra su temperatura. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente la señal del sensor térmico del evaporador.

Si la temperatura del evaporador baja hasta aprox. T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.

Temperatura en el evaporador de la climatización del compartimento trasero (con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

para evitar que el evaporador de la climatización del compartimento trasero se hiele, el sensor térmico del evaporador de la climatización del compartimento trasero registra su temperatura. La unidad de control y mando de la climatizador automático lee directamente la señal del sensor térmico del evaporador de la climatización del compartimento trasero.

Si la temperatura del evaporador baja hasta aprox. T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. Las señales del sensor de presión del agente frigorígeno son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno p < 1,7 bar o p > 30 bar, el compresor de agente frigorígeno correspondiente se desconecta o bien no se conecta.

Irradiación solar

El sensor solar registra la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor solar y adapta en correspondencia la temperatura del espacio interior y el número de revoluciones del ventilador.

Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

Mediante el sensor de calidad del aire se registra la concentración de los siguientes gases nocivos:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

Los valores son leídos por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización. La unidad de control y mando del climatizador automático realiza el control automático del aire circulante en correspondencia con los valores leídos.

Velocidad del vehículo

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La velocidad del vehículo sirve para la regulación de la función de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior.

Régimen de motor

La unidad de control CDI o la unidad de control ME registra el número de revoluciones del motor y lo envía a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del correspondiente compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de cada puerta es determinado por las siguientes unidades de control y enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene fija la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire interior y el exterior.

Posición de ventana lateral

La posición de la correspondiente ventana lateral es determinada por las siguientes unidades de control y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

Posición del techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente))

El módulo de control del techo corredizo envía la posición del techo corredizo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

La unidad de control del techo corredizo panorámico en el módulo de control del techo corredizo panorámico envía la posición del techo corredizo panorámico a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Estado del SBS (con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) o CÓDIGO 528 (COMAND incl. cambiador de DVD))

La unidad de regulación COMAND envía el estado del SBS a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. Con el SBS activo, se limita la potencia del motor del soplador a través del regulador del soplador.

Ajustes de la unidad de control HBF (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

La climatización del compartimento trasero puede ser ajustada por los pasajeros del compartimento trasero a través de la unidad de control HBF. Los ajustes seleccionados son enviados por la unidad de control HBF a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático y son procesados. A partir de estos datos se regula el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura en el compartimento trasero.

Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) y excepto CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero (con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

 Desarrollo del funcionamiento del motor del ventilador

 Desarrollo del funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (motor diésel)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero (con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento a través del LIN de climatización al regulador del soplador, el cual efectúa entonces directamente la activación del motor del soplador.

 El motor del soplador acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De esta manera, los cristales se mantienen desempañados y se posibilita la alimentación de aire de los ocupantes del vehículo y se alcanzan rápidamente temperaturas agradables y uniformes en el habitáculo. En función de los ajustes actuales en la unidad de control y mando del climatizador automático se distribuye el aire por el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada.

 MODELO 166 desde 1/07/13
hasta año de modelo 2016
El motor del soplador se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) y excepto CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

El motor del soplador del compartimento trasero sirve para mejorar la ventilación del compartimento trasero. En función de los ajustes en la unidad de control y mando del climatizador automático y en la unidad de control HBF, la unidad de control y mando del climatizador automático transmite directamente el requerimiento al regulador electrónico del soplador del soplador booster, el cual entonces se encarga de activar el motor del soplador del compartimento trasero.

 MODELO 166 desde 1/07/13
hasta año de modelo 2016
El motor del soplador del compartimento trasero se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero (con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

El motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero sirve para hacer circular aire del exterior o interior a través de la caja de climatización del compartimento trasero hacia el compartimento trasero. En función de los ajustes en la unidad de control y mando del climatizador automático y en la unidad de control HBF, la unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento a través del LIN de climatización al regulador electrónico del soplador de la climatización del compartimento trasero, el cual se encarga entonces de activar el motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero.

 MODELO 166 desde 1/07/13
hasta año de modelo 2016
El motor del soplador del aire acondicionado del compartimento trasero se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo.

Vehículos con CÓDIGO 580 (Climatizador automático):

 Compuerta antihielo, izquierda y derecha a través del servomotor de la compuerta antihielo, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda y derecha a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, izquierda y derecha a través del servomotor de la compuerta del difusor central, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero con función de cierre a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero con función de cierre (regulación de la ventilación)

 Compuerta de distribución de aire del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de distribución de aire del compartimento trasero

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (regulación de aire del exterior/de aire circulante)

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort):

 Compuerta antihielo, izquierda a través del servomotor de la compuerta antihielo, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta antihielo, derecha a través del servomotor de la compuerta antihielo, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, izquierda a través del servomotor de la compuerta del difusor central, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, derecha a través del servomotor de la compuerta del difusor central, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero con función de cierre a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero con función de cierre (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante B, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, izquierda (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante B, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de distribución de aire del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de distribución de aire del compartimento trasero

 Compuerta del aire del exterior y del aire circulante a través del servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (regulación de aire del exterior, de aire circulante y de la entrada de aire)

La unidad de control y mando del climatizador automático activa los servomotores a través del LIN de climatización.

 MODELO 166 desde 1/07/13
hasta año de modelo 2016
La compuerta de aire del exterior/del aire circulante se cierra tras un accidente (señal de choque enviada).

 Para prevenir el empañamiento de los cristales, t = 2 min después de la desconexión del borne 15 se cierran las compuertas antihielo. Después del arranque del motor, las compuertas antihielo permanecen en esa posición durante t = 30 s. Después se pueden realizar todos los ajustes.

 Con borne 15 DESCON., al abrirse una de las puertas la compuerta del aire del exterior y del aire circulante es ajustada al 50% por el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. De esta manera tiene lugar una reducción de las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

 Para suministrar suficiente aire al espacio reposapiés trasero y a los difusores de ventilación de los montantes B, se limita el ángulo de apertura de la compuerta de distribución de aire del compartimento trasero (ángulo de apertura 0 - 50%).

P83.10-2770-76

P83.10-2903-76

 En los revestimientos del montante B hay salidas de aire adicionales.

P83.10-2904-76

 MODELO 166.8
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 582 (Acondicionador de aire en la parte trasera)
En el revestimiento interior del techo del compartimento trasero hay salidas de aire adicionales.

Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada progresivamente por la unidad de control y mando del climatizador automático a través de la válvula de regulación del compresor. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la válvula de regulación del compresor.

Con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de éste, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético.

Adicionalmente, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control ME o a la unidad de control CDI. Esta aumenta el número de revoluciones de ralentí en correspondencia con la carga adicional al conectarse el compresor de agente frigorígeno.

 MODELO 166 desde 1/07/13
hasta año de modelo 2016
El compresor de agente frigorígeno se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada) a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno o a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)).

Desarrollo del funcionamiento del motor del ventilador

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor, lo compara con el requerimiento del aire acondicionado y activa directamente el motor del ventilador.

Desarrollo del funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (motor diésel)

El calefactor adicional PTC permite un calentamiento rápido del espacio interior del vehículo. El calefactor adicional PTC es conectado y desconectado por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

 MODELO 166 desde 1/07/13
hasta año de modelo 2016
El calefactor adicional PTC se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero (con CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero sirve para controlar la afluencia de agente frigorígeno hacia el evaporador de la climatización del compartimento trasero.

La activación se lleva a cabo en función de los ajustes en la unidad de control y mando del climatizador automático y en la unidad de control HBF. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la válvula de cierre del evaporador de la climatización del compartimento trasero.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante

La bomba de circulación del líquido refrigerante sirve de ayuda para hacer pasar el líquido refrigerante por el intercambiador de calor de la calefacción estando el motor en marcha y para hacer pasar el líquido refrigerante por el intercambiador de calor de la calefacción con el servicio con calor residual conectado.

La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

La compuerta de aire del exterior y de aire circulante está abierta y se impulsa aire del exterior hacia el habitáculo a través de la caja del climatizador.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

El desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

 Desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

Al accionar la tecla de modo de aire circulante en la unidad de control y mando del climatizador automático durante t < 1,5 s, se cierra la compuerta del aire del exterior y del aire circulante para evitar la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El diodo luminoso sobre la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente el estado de la tecla de modo de aire circulante y activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través de la LIN de climatización.

Si se pulsa la tecla del modo de aire circulante durante t > 1,5 s, se cierran las ventanas laterales y el techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal)) o el techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)).

Si a continuación se pulsa la tecla del modo de aire circulante durante t > 1,5 s, las ventanas laterales, el techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal)) o el techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)) regresan a la posición inicial (siempre que no hayan sido reajustados manualmente durante el modo de aire circulante).

 Para información detallada al respecto, véase la descripción del funcionamiento por separado "Descripción del funcionamiento de la protección antirrobo y el bloqueo" en la función parcial "Función de accionamiento de confort (KFB)".

Condición previa adicional para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Compresor de agente frigorígeno CONECTADO

Desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

El sensor de calidad del aire registra los valores de contaminantes del aire del exterior. La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de calidad del aire a través del LIN de climatización. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire del exterior y de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición necesaria para el servicio de aire circulante controlado en función de la contaminación del aire exterior, primero tiene efecto una entrada de aire del exterior durante t = 30 s. Luego se ajusta primero el 80% del aire circulante en función del contenido de contaminantes y, tras t = 10 s, el 100%, si es necesario.

 El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se indica a través del LED de la tecla del modo de aire circulante.

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Al accionar la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior y de aire circulante. Éstas se abren por completo. Como respuesta se ilumina el LED integrado en el interruptor. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. La compuerta de aire mezclado se ajusta a entrada total de aire caliente. La unidad de control y mando del climatizador automático activa a través del LIN de climatización el regulador del soplador, y este activa el motor del soplador de forma que se garantiza un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado (enfriado) y calentado luego al máximo.

Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Accionando la tecla "MAX COOL" se ajusta la potencia del soplador al 100% y los valores nominales de temperatura a "frío máximo". Como respuesta se ilumina el LED integrado en el interruptor.

En el display se visualiza "MAX COOL".

Condición previa adicional para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de encendido

 Temperatura exterior T > 20 °C

 Motor Descon.

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje > 250 km

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

En caso de "Motor DESCON." se activa un contador de tiempo en el cuadro de instrumentos. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior al cuadro de instrumentos.

Después de un tiempo de espera de t = 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control y mando del climatizador automático, que inicia el secado del evaporador. Para esto se activa el soplador durante t = 30 min a la velocidad mínima.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del LIN de climatización al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima.

Desarrollo de funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor

Accionando la tecla "REST" (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) o la tecla "A/C REST" (excepto CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) y CÓDIGO 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero) y excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) en la unidad de control y mando del climatizador automático se conecta la función. La unidad de control y mando del climatizador automático activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante.

La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite, paralelamente a ello, el requerimiento de ventilación a través del LIN de climatización al regulador del soplador, el cual efectúa entonces la activación del motor del soplador con potencia baja.

El aire aspirado por el motor del soplador pasa por el intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. El funcionamiento finaliza al cabo de t = 30 min o si la tensión de la red de a bordo baja a menos de un determinado valor.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada) desde el 01.07.2013

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático emprende las siguientes acciones:

 Los motores del soplador ya no se activan. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 La válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno se desconecta. El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno se abre (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)). El compresor de agente frigorígeno ya no es accionado.

 El calefactor adicional PTC se desconecta.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Consultar más detalles sobre la activación de los distintos componentes del aire acondicionado en la función parcial "Activar los componentes del aire acondicionado".