Sterowanie automatycznym układem klimatyzacji, działanie

P83.40-4503-79

Ogólne warunki działania

 zacisk 15 Wł (tylko zacisk 15C lub zacisk 15R w przypadku wykorzystywania ciepła resztkowego)

 Dla trybu chłodzenia:

 Silnik pracuje

 sprężarka układu klimatyzacji wł (bez możliwości wyłączania za pomocą panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji)

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Moduł sterujący CDI (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (silnik benzynowy) przesyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Regulacja klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu wewnątrz pojazdu jest uzależniona ustawień dokonanych na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i parametrów rejestrowanych przez różne czujniki (np. temperatura we wnętrzu, temperatura zewnętrzna, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu). Sposób ustalania tych wielkości jest opisany niżej.

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza i szynę LIN klimatyzacji jest połączony sieciowo z układami elektronicznymi pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

Funkcja regulacji automatycznego układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb cyrkulacji

 Przebieg odszraniania

 Maksymalna moc chłodzenia (z KODEM 494 (wersja na rynek USA))

 Osuszanie parownika

 Wykorzystywanie ciepła resztkowego

 Wyłączanie klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) od 01.07.2013

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Rejestrowane i analizowane są następujące wielkości oddziałujące:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

 Temperatura nawiewu w obszarze górnym (głów) z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Temperatura powietrza nawiewanego

 Temperatura i wilgotność szyby przedniej (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA) lub z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika

 Temperatura w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Promieniowanie słoneczne

 Jakość powietrza (z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika

 Status drzwi

 Pozycja szyb bocznych

 Położenie dachu przesuwnego (z KODEM 414 (elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z KODEM 413 (panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym))

 Status SBS (z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) lub z KODEM 527 (COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) lub z KODEM 528 (COMAND ze zmieniarką DVD))

 Ustawienia w module sterującym HBF (z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

Temperatura zewnętrzna

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła ją poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel obsługi i sterowania wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury we wnętrzu przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego. Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Dlatego w trakcie regulacji wartość temperatury otoczenia jest uwzględniana tylko, jeśli prędkość pojazdu v  20 km/h. Przy prędkości v < 20 km/h oraz przy wyłączaniu i włączaniu zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona temperatura.

 Temperatura we wnętrzu jest zmieniana przez zasterowywanie siłownika klapy mieszania powietrza z lewej strony dla kierowcy i zasterowywanie siłownika klapy mieszania powietrza z prawej strony dla pasażera z przodu. Temperatura we wnętrzu z tyłu jest zmieniana przez zasterowywanie siłownika klapy rozdziału powietrza z tyłu.

Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

Temperatura we wnętrzu w obszarze głowy jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem. Wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu. Sygnały z czujnika temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem są przesyłane przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu za pośrednictwem szyny LIN dachu, modułu sterującego SAM i szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Temperatura nawiewu w obszarze górnym (głów) z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

Temperatura w obszarze górnym (głów) z tyłu jest rejestrowana przez czujnik temperatury w obszarze górnym (głów) układu klimatyzacji z tyłu. Sygnały z czujnika temperatury w obszarze górnym (głów) układu klimatyzacji z tyłu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Temperatura powietrza nawiewanego

Temperatura w dyszach nawiewu jest rejestrowana przez czujniki temperatury nawiewu powietrza. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz nawiewu. Sygnały z czujników temperatury nawiewu powietrza są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Temperatura i wilgotność szyby przedniej (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA) lub z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

Czujnik wilgotności i temperatury wewnątrz pojazdu mierzy wilgotność względną powietrza i temperaturę bezpośrednio na wewnętrznej stronie szyby przedniej i określa na tej podstawie temperaturę rosy. Sygnały z czujnika wilgotności i temperatury wewnątrz pojazdu są przesyłane poprzez szynę LIN dachu, moduł sterujący panelu obsługi w dachu, szynę LIN dachu, moduł sterujący SAM i szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. W razie grożącego zaparowania szyb podejmowane są działania zapobiegawcze, np. włączenie sprężarki układu klimatyzacji lub uruchomienie silnika.

 W razie zaparowania szyb bocznych dodatkowo włączane jest ogrzewanie lusterka lewego (M21/1r1) i prawego (M21/2r1).

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio wartość rezystancji, oblicza na jej podstawie temperaturę płynu chłodzącego i przesyła jej wartość poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wartość jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego oraz pompą recyrkulacyjną płynu chłodzącego.

Temperatura parownika

W celu uniknięcia oblodzenia parownika temperatura parownika jest rejestrowana przez czujnik temperatury parownika. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury parownika.

Wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji następuje, gdy temperatura parownika spadnie do ok. T = 2 °C.

Temperatura w parowniku układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

W celu uniknięcia oblodzenia parownika układu klimatyzacji z tyłu temperatura parownika jest rejestrowana przez czujnik temperatury parownika. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji z tyłu.

Wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji następuje, gdy temperatura parownika spadnie do ok. T = 2 °C.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego. Sygnały z czujnika ciśnienia płynu chłodzącego są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Przy ciśnieniu płynu chłodzącego p < 1,7 bar lub p > 30 bar zostaje wyłączona lub nie zostaje włączona sprężarka układu klimatyzacji.

Promieniowanie słoneczne

Czujnik nasłonecznienia rejestruje intensywność oddziaływania promieniowania słonecznego na pojazd. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika nasłonecznienia oraz dostosowuje odpowiednio temperaturę we wnętrzu i prędkość obrotową wentylatora.

W przypadku jednostronnego promieniowania ustawiana jest odpowiednia różnica temperatur pomiędzy lewą i prawą odpowiedniej wartości zadanej temperatury.

Jakość powietrza (z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

Za pomocą czujnika jakości powietrza jest rejestrowane stężenie następujących gazów:

 Tlenek węgla (CO)

 Tlenki azotu (NOx)

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje te wartości poprzez szynę LIN klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji odpowiednio do odczytanych wartości realizuje funkcję automatycznej cyrkulacji powietrza.

Prędkość pojazdu

Zestaw wskaźników przekazuje sygnał prędkości za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana do regulacji funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury.

Prędkość obrotowa silnika

Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i przesyłana poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą odpowiedniej sprężarki układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status odpowiednich drzwi jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zachowuje w razie otworzenia drzwi aktualną moc dmuchawy, aby uniknąć w przypadku dużych różnic temperatury wewnątrz i na zewnątrz zbędnej regulacji.

Pozycja szyb bocznych

Położenie odpowiedniej szyby bocznej jest rejestrowane przez następujące moduły sterujące i przesyłane poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych

Położenie dachu przesuwnego (z KODEM 414 (elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z KODEM 413 (panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym))

Położenie dachu przesuwnego jest przesyłane przez moduł sterujący dachu przesuwnego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Położenie otwieranego dachu panoramicznego jest przesyłane przez moduł sterujący otwieranego dachu panoramicznego w module sterującym otwieranego dachu panoramicznego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Status SBS (z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) lub z KODEM 527 (COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) lub z KODEM 528 (COMAND ze zmieniarką DVD))

W tym celu panel sterowania COMAND przekazuje status SBS poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. W przypadku aktywnego SBS moc silnika dmuchawy jest ograniczana za pomocą regulatora dmuchawy.

Ustawienia w module sterującym HBF (z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

Funkcje układu klimatyzacji z tyłu mogą być ustawiane z tyłu za pomocą modułu sterującego HBF. Wybrane ustawienia są przesyłane przez moduł sterujący HBF za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panela sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i przetwarzane. Na podstawie tych danych odbywa się regulacja ilości powietrza, rozdziału nawiewu powietrza i temperatury z tyłu.

Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

Funkcja zasterowania komponentów układu klimatyzacji obejmuje następujące podfunkcje:

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowywania silnika dmuchawy z tyłu (z kodem 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) i oprócz kodu 582 (klimatyzacja z tyłu))

 Zasterowywanie silnika dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Zasterowywanie klap nawiewów

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

 Zasterowywanie silnika wentylatora

 Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (silnik wysokoprężny)

 Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

 Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie jest realizowane za pomocą silnika dmuchawy. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje postulat za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy.

 Silnik dmuchawy napędza radialną dmuchawę, która wymusza obieg powietrza we wnętrzu lub doprowadza powietrze z zewnątrz. Dzięki temu można uniknąć zaparowania szyb, a do wnętrza pojazdu doprowadzane jest świeże powietrze i osiągana jest szybko przyjemna i równomierna temperatura wewnątrz pojazdu. Powietrze jest kierowane do wnętrza poprzez kanały nawiewu i dysze nawiewu w zależności od aktualnych ustawień na panelu klimatyzacji.

 Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) moc dmuchawy jest ograniczana.

 TYP 166 od 13-07-01
do MJ 2016
Silnik dmuchawy zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywania silnika dmuchawy z tyłu (z kodem 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) i oprócz kodu 582 (klimatyzacja z tyłu))

Zadaniem silnika dmuchawy z tyłu jest lepsza wentylacja obszaru z tyłu. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje w zależności od ustawień na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i w module sterującym HBF postulat bezpośrednio do elektronicznego regulatora dmuchawy boostera, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy z tyłu.

 TYP 166 od 13-07-01
do MJ 2016
Silnik dmuchawy z tyłu zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie silnika dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

Silnik dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu służy do tłoczenia świeżego powietrza lub powietrza we wnętrzu przez skrzynkę układu klimatyzacji z tyłu do obszaru z tyłu. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje w zależności od ustawień na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i w module sterującym HBF postulat za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji do elektronicznego regulatora dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu.

 TYP 166 od 13-07-01
do MJ 2016
Silnik dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie klap nawiewów

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu we wnętrzu pojazdu.

Pojazdy z kodem 580 (automatyczny układ klimatyzacji):

 klapa odszraniania z lewej i prawej strony przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z lewej i prawej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z lewej i prawej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z tyłu z funkcją odcinania poprzez siłownik klapy powietrza mieszanego z tyłu z funkcją odcinania (regulacja wentylacji)

 klapa rozdziału nawiewu z tyłu przez siłownik klapy rozdziału nawiewu powietrza z tyłu

 klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji (regulacja nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji)

Pojazdy z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji):

 klapa odszraniania z lewej strony przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa odszraniania z prawej strony przez siłownik klapy odszraniania z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z lewej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z prawej strony przez siłownik klapy we wnęce na nogi z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z lewej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z prawej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z tyłu z funkcją odcinania poprzez siłownik klapy powietrza mieszanego z tyłu z funkcją odcinania (regulacja wentylacji)

 rozdział nawiewu w lewym słupku B przez siłownik rozdziału nawiewu w lewym słupku B (regulacja wentylacji)

 rozdział nawiewu w prawym słupku B przez siłownik rozdziału nawiewu w prawym słupku B (regulacja wentylacji)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 klapa rozdziału nawiewu z tyłu przez siłownik klapy rozdziału nawiewu powietrza z tyłu

 klapa nawiewu świeżego powietrza/ powietrza recyrkulowanego przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza/ powietrza recyrkulowanego (regulacja nawiewu świeżego powietrza/ powietrza recyrkulowanego/ powietrza spiętrzonego)

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje siłowniki poprzez szynę LIN układu klimatyzacji.

 TYP 166 od 13-07-01
do MJ 2016
Klapa nawiewu świeżego powietrza/ powietrza recyrkulowanego zostaje zamknięta po zderzeniu (wysłany sygnał zderzenia).

 W celu zapobieżenia zaparowywaniu szyb przez t = 2 min od wyłączenia zacisku 15 zamykane są klapy odszraniania. Po uruchomieniu silnika klapy odszraniania zachowują to położenie jeszcze przez t = 30 s. Po tym czasie dostępne są ponownie wszystkie ustawienia.

 Po wyłączeniu zacisku 15 w chwili otworzenia drzwi siłownik klapy świeżego/ recyrkulowanego powietrza przestawia klapę w położenie 50 %. W ten sposób niwelowany jest efekt towarzyszący zamykaniu drzwi. Działanie można ustawiać za pomocą testera diagnostycznego.

 W celu doprowadzania wystarczającej ilości powietrza do wnęk na nogi i dysz wentylacyjnych w słupkach B kąt otwarcia klapy rozdziału nawiewu z tyłu jest ograniczony (kąt otwarcia 0 - 50 %).

P83.10-2770-76

P83.10-2903-76

 W nakładkach słupka B są dodatkowe wyloty nawiewu powietrza.

P83.10-2904-76

 TYP 166.8
do MJ 2016
z KODEM 582 (Układ klimatyzacji z tyłu pojazdu)
W okładzinie dachu z tyłu są dodatkowe wyloty nawiewu powietrza.

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo steruje panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny. Panel obsługi automatycznej klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór regulacji.

Z KODEM B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) jest dodatkowo zamontowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączone od transmisji napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio sprężarkę układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym.

Dodatkowo panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN podwozia 1 do modułu sterującego ME lub modułu sterującego CDI. Ten zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego odpowiednio do dodatkowego obciążenia w momencie włączenia sprężarki układu klimatyzacji.

 TYP 166 od 13-07-01
do MJ 2016
Sprężarka układu klimatyzacji zostaje wyłączona za pomocą zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji lub sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji (z KODEM B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie silnika wentylatora

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia płynu chłodzącego i przesyła postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika, porównuje ją z postulatem układu klimatyzacji i zasterowuje bezpośrednio silnik wentylatora.

Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (silnik wysokoprężny)

Dodatkowa nagrzewnica PTC umożliwia szybkie ogrzanie wnętrza pojazdu. Dodatkowa nagrzewnica PTC jest włączana i wyłączana przez panel sterowania automatycznej klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

 TYP 166 od 13-07-01
do MJ 2016
Dodatkowa nagrzewnica PTC zostaje wyłączona po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu))

Zawór odcinający parownika układu klimatyzacji z tyłu służy do sterowania dopływem płynu chłodzącego do parownika układu klimatyzacji z tyłu.

Zasterowywanie odbywa się w zależności od ustawień na panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji i w module sterującym HBF. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór odcinający parownika układu klimatyzacji z tyłu.

Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego

Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego służy podczas pracy silnika do wspomagania lub w przypadku włączonego trybu wykorzystywania ciepła resztkowego do tłoczenia płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła układu ogrzewania.

Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Tryb nawiewu świeżego powietrza

Klapa nawiewu świeżego/ recyrkulowanego powietrza jest otwarta i świeże powietrze jest doprowadzane poprzez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza.

Tryb cyrkulacji

Tryb cyrkulacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Tryb cyrkulacji za pomocą przycisku trybu cyrkulacji powietrza

 Recyrkulacja powietrza sterowana poziomem zanieczyszczeń (z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

Tryb cyrkulacji za pomocą przycisku trybu cyrkulacji powietrza

Naciśnięcie przycisku cyrkulacji na panelu obsługi przez t < 1,5 s powoduje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji, aby odciąć dopływ powietrza z zewnątrz. Powietrze cyrkuluje tylko we wnętrzu pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED w przycisku trybu cyrkulacji świeci się podczas jego pracy.

Panel klimatyzacji odczytuje bezpośrednio status przycisku tryby cyrkulacji i zasterowuje siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji poprzez LIN klimatyzacji.

Naciśnięcie przycisku recyrkulacji i przytrzymanie przez t > 1,5 s powoduje automatyczne zamknięcie szyb bocznych i dachu przesuwnego (z KODEM 414 (elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z KODEM 413 (panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)).

Naciśnięcie przycisku recyrkulacji i przytrzymanie przez t > 1,5 s powoduje przywrócenie poprzednich położeń szyb bocznych, dachu przesuwnego (z KODEM 414 (elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej)) lub otwieranego dachu panoramicznego (z KODEM 413 (panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)) (o ile podczas trybu recyrkulacji nie zostały one przestawione ręcznie).

 Szczegółowe informacje na ten temat znajdują się w opisie "Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe i blokowanie zamków" w funkcji częściowej "Obsługa komfortowa (KFB), działanie".

Dodatkowy warunek działania recyrkulacji powietrza, sterowanej poziomem zanieczyszczeń (z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

 Sprężarka układu klimatyzacji WŁĄCZONA

Recyrkulacja powietrza sterowana poziomem zanieczyszczeń (z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji))

Poziom zanieczyszczeń w doprowadzanym z zewnątrz powietrzu jest rejestrowany przez czujnik jakości powietrza. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika jakości powietrza poprzez szynę LIN klimatyzacji. Po przekroczeniu określonego stężenia zanieczyszczeń następuje automatyczne uruchomienie recyrkulacji. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym. Jeśli bezpośrednio po rozruchu silnika spełnione są warunki cyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń, początkowo przez t = 30 s doprowadzane jest powietrze z zewnątrz. Następuje najpierw przymknięcie odpowiedniej klapy o 80 %, a po t = 10 s w razie potrzeby całkowite odcięcie dopływu powietrza z zewnątrz (100 % trybu recyrkulacji powietrza, sterowanej poziomem zanieczyszczeń)

 Tryb cyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń nie jest sygnalizowany przez diodę LED w przycisku trybu cyrkulacji.

Przebieg odszraniania

Naciśnięcie przycisku odszraniania powoduje zamknięcie wszystkich klap nawiewu, oprócz klap odszraniania i klapy świeżego powietrza i recyrkulacji. Te zostają całkowicie otworzone. Jako potwierdzenie świeci się dioda LED, zintegrowana z przełącznikiem. Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapa mieszanego powietrza zostaje ustawiona na doprowadzanie tylko ciepłego powietrza. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje poprzez szynę LIN układu klimatyzacji regulator dmuchawy, a ten z kolei silnik dmuchawy w taki sposób, że zapewniony jest optymalny efekt odszraniania w zależności od temperatury nawiewu powietrza.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Następuje osuszanie powietrza (przez schładzanie) i następnie ogrzanie do maksymalnie możliwej wartości.

Maksymalna moc chłodzenia (z KODEM 494 (wersja na rynek USA))

W wyniku naciśnięcia przycisku "MAX COOL" moc dmuchawy jest ustawiana na 100 %, a zadane wartości temperatury na poziomie "maksymalnie zimno". Jako potwierdzenie świeci się dioda LED, zintegrowana z przełącznikiem.

Na wyświetlaczu pojawia się wskazanie "MAX COOL".

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Klimatyzacja w ostatnim cyklu pracy zapłonu była co najmniej raz aktywna

 Temperatura otoczenia T > 20 °C

 Silnik WYŁ

 Drzwi zamknięte

 Przebieg > 250 km

Osuszanie parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów z parownika do wnętrza i zaparowywaniu szyb podczas uruchamiania układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika.

Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników włączany jest licznik czasu. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników.

Po czasie oczekiwania t = 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji, który rozpoczyna osuszanie parownika. W tym celu przez t = 30 min dmuchawa jest aktywna na najniższym stopniu pracy.

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła postulat poprzez szynę LIN układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy. Regulator dmuchawy zasterowuje silnik dmuchawy na najniższy stopień.

Wykorzystywanie ciepła resztkowego

W wyniku wciśnięcia przycisku "REST" (z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA)) lub przycisku "A/C REST" (oprócz KODU 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA) lub z KODEM 581 (komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) i z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu) i oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA)) na pulpicie sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji funkcja zostaje włączona. Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego jest zasterowywana bezpośrednio przez panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji.

Pompa tłoczy jeszcze gorący (ciepło resztkowe) płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje równolegle w tym celu za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji postulat wentylacji do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy z małą mocą.

Powietrze zassane przez silnik dmuchawy przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest przy tym ogrzewane. Funkcja zostaje wyłączona po upływie t = 30 min lub w razie spadku napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu poniżej określonej wartości.

Wyłączanie klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) od 01.07.2013

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji uruchamia następujące funkcje:

 Silniki dmuchaw nie są już zasterowywane. Obieg powietrza we wnętrzu nie jest wymuszany.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji jest ustawiana w położenie cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Następuje wyłączenie zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji. Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji zostaje otwarte (z KODEM B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

 Dodatkowa nagrzewnica PTC zostaje wyłączona.

Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje o zasterowaniu poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".