Funcţia reglare climatizare automată

P83.40-4503-79

Generalități privind premisele de funcționare

 Circuit 15 activ (numai circuitul 15C sau circuitul 15R la utilizarea căldurii reziduale)

 Pentru regimul de răcire:

 Motorul funcționează

 Compresorul agentului de răcire este activ (nu este decuplat prin intermediul calculatorului și panoului de comandă climatizare automată)

 Calculatorul contactului electronic transmite starea circuitului 15 prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Calculatorul CDI (motor diesel) sau calculatorul ME (motor pe benzină) transmite semnalul "Motorul funcționează" prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contactului electronic și CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă al sistemului automat de climatizare.

Generalități privind reglarea climatizării

Reglarea electronică a temperaturii și distribuția luminii în habitaclu depind de setările efectuate la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și de mărimile de influență provenite de la diverși senzori (de exemplu temperatură habitaclu, temperatură exterioară, temperatură agent de răcire, viteză vehicul). Determinarea acestor mărimi de influență este descrisă la final.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată este conectat la rețea cu sistemul electronic al autovehiculului prin CAN habitaclu și prin LIN climatizare. Astfel este posibilă includerea unor influențe relevante, pentru a îmbunătăți astfel calitatea ajustării și pentru a scădea consumul de energie.

Funcționarea reglării sistemului automat de climatizare cuprinde următoarele funcții:

 rutină de funcționare la sesizarea și evaluarea de mărimi de influență

 rutină de funcționare la comanda componentelor instalației de climatizare

 rutină de funcționare în regim de funcționare aer proaspăt

 rutină de funcționare în regim de recirculare aer

 rutină de funcționare la degivrare

 rutină de funcționare capacitate maximă de răcire (cu COD 494 (model USA))

 rutină de funcționare la uscarea vaporizatorului

 rutină de funcționare la utilizarea căldurii reziduale

 rutină de funcționare la decuplarea instalației de climatizare după un accident (semnal coliziune transmis) de la 01.07.2013

Rutină de funcționare la sesizarea și evaluarea mărimilor de influență

Următoarele mărimi de influență sunt sesizate și evaluate:

 temperatură exterioară

 temperatură habitaclu în zona capului

 temperatură evacuare aer în zona capului spate (cu COD 582 (instalație de climatizare în spate))

 temperatură la ieșirile aer în autovehicul

 temperatură și umiditate parbriz (în afară de COD 494 (model USA) sau cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

 temperatură lichid de răcire

 temperatura la vaporizator

 temperatură la vaporizator climatizare spate (cu COD 582 (instalație de climatizare în spate))

 presiune agent de răcire

 radiație solară

 calitate aer (cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

 viteză autovehicul

 turație motor

 stare ușă

 poziție geam lateral

 poziția tavanului culisant (cu COD 414 (plafon de sticlă culisant-elevabil cu acționare electrică)) sau a trapei panoramice culisante (cu COD 413 (plafon panoramic de sticlă cu trapă panoramică culisantă))

 starea SBS (cu COD 512 (COMAND APS inclusiv magazie de DVD-uri) sau COD 527 (COMAND APS cu Single DVD drive (cu sistem de navigație)) sau COD 528 (COMAND inclusiv magazie de DVD-uri))

 setări la calculatorul HBF (cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

temperatură exterioară

Senzorul de temperatură exterioară sesizează temperatura exterioară. Calculatorul SAM citește direct semnalul senzorului de temperatură exterioară, calculează temperatura exterioară și o transmite prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată are nevoie de această valoare, pentru a atinge temperatura dorită în habitaclu prin reglarea corespunzătoare a clapetelor amestec aer. La autovehiculul aflat în staționare, temperatura măsurată poate să se abată considerabil de la temperatură exterioară. Din acest motiv includerea temperaturii exterioare în reglare se realizează doar dacă viteza autovehiculului este v  20 km/h. La viteze de v < 20 km/h cât și la luarea și punerea contactului se utilizează ultima valoare de temperatură măsurată.

 Temperatura habitaclului este modificată prin acționarea servomotorului clapetei de amestec aer stânga pentru șofer și a servomotorului clapetei de amestec aer dreapta pentru însoțitor. Temperatura din habitaclu în spate este modificată prin acționarea servomotorului clapetei de distribuție aer spate.

Temperatură habitaclu în zona capului

Temperatura în habitaclu este sesizată în zona capului de către senzorul temperatură habitaclu cu ventilator integrat. Ventilatorul aspiră aerul pentru măsurarea temperaturii din habitaclu. Semnalele senzorului de temperatură în habitaclu cu ventilator integrat sunt transmise de la calculatorul unitate de comandă la plafon prin LIN plafon, prin calculatorul SAM și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Temperatură evacuare aer în zona capului spate (cu COD 582 (instalație de climatizare în spate))

Temperatura de evacuare aer în zona capului în spate este determinată de senzorul de temperatură spațiu tetieră climatizare spate. Semnalele senzorului de temperatură spațiu tetieră climatizare spate sunt citite direct de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Temperatură la ieșirile aer în autovehicul

Temperaturile la ieșirile de aer în autovehicul sunt determinate de senzorul de temperatură la ieșirea aerului. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată reglează temperatura de evacuare la respectivele ieșiri de aer. Semnalele senzorului de temperatură la ieșirea aerului sunt citite direct de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Temperatură și umiditate parbriz (în afară de COD 494 (model USA) sau cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

Senzorul de umiditate/temperatură habitaclu măsoară umiditatea relativă a aerului și temperatura direct la partea interioară a parbrizului și determină din aceasta temperatura punctului de rouă. Semnalele senzorului de umiditate și temperatură habitaclu sunt transmise prin LIN plafon, prin calculatorul unitate de comandă la plafon, prin LIN plafon, prin calculatorul SAM și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Dacă există riscul de aburire a geamurilor sunt inițiate contra-măsuri corespunzătoare precum cuplarea compresorului de refrigerent sau pornirea motorului.

 La geamurile laterale aburite sunt cuplate suplimentar încălzirea oglinzii stânga (M21/1r1) și încălzirea oglinzii dreapta (M21/2r1).

Temperatură lichid de răcire

Temperatura lichidului de răcire este sesizată de senzorul temperatură lichid de răcire. Calculatorul CDI sau calculatorul ME citește direct valoarea de rezistență, determină de aici temperatura agentului de răcire și o transmite prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contactului electronic și CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă a sistemului automat de climatizare. Valoarea este utilizată pentru comanda clapetelor amestec aer și pentru comanda pompei recirculare lichid de răcire.

Temperatura la vaporizator

Pentru a evita o înghețare a vaporizatorului, temperatura locală este sesizată prin senzorul de temperatură vaporizator. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește direct semnalul senzorului de temperatură vaporizator.

Dacă temperatura vaporizatorului scade la cca. T = 2 °C, compresorul de agent de răcire este oprit.

temperatură la vaporizator climatizare spate (cu COD 582 (instalație de climatizare în spate))

Pentru a evita o înghețare a vaporizatorului instalației climatizare spate, temperatura locală este sesizată prin senzorul de temperatură vaporizator climatizare spate. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește direct semnalul senzorului de temperatură vaporizator climatizare spate.

Dacă temperatura vaporizatorului scade la cca. T = 2 °C, compresorul de agent de răcire este oprit.

Presiune agent de răcire

Presiunea refrigerentului este sesizată de senzorul de presiune refrigerent. Semnalele senzorului de presiune refrigerent sunt citite direct de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Presiunea este comparată cu o curbă temperatură-presiune definită. La o presiune de refrigerent de p < 1,7 bari sau p > 30 bari, respectivul compresor de agent de răcire se decuplează sau nu se cuplează.

Radiație solară

Senzorul solar sesizează intensitatea radiației solare asupra autovehiculului. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește direct semnalele senzorului solar și adaptează în mod corespunzător temperatura de habitaclu și turația ventilatorului.

La radiație solară pe o parte este setată o diferență de temperatură adecvată între stânga și dreapta valoarea de reglare-valoarea prescrisă a temperaturii.

Calitatea aerului (cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

Prin senzorul de calitate a aerului este sesizată concentrația următoarelor gaze poluante:

 monoxid de carbon (CO)

 oxizi de azot (NOx)

Valorile sunt citite de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin intermediul LIN climatizare. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată realizează comanda automată de recirculare a aerului corespunzător valorilor citite.

Viteză autovehicul

Kombiinstrument-ul transmite viteza autovehiculului prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Viteza autovehiculului servește la reglarea funcției obturare aer și la calculul intern al temperaturii exterioare.

Turație motor

Turația motorului este sesizată de calculatorul CDI sau de calculatorul ME și este transmisă prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Turația motorului servește printre altele la reglarea compresorului respectiv de refrigerent.

Stare ușă

Starea ușii respective este determinată de următoarele calculatoare și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată:

 calculator ușă față stânga

 calculator ușă față dreapta

 calculator ușă spate stânga

 calculator ușă spate dreapta

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată menține puterea actuală a turației la o ușă deschisă, pentru a evita o reglare ulterioară inutilă la diferențe mari de temperatură între aerul din habitaclu și aerul exterior.

poziție geam lateral

Poziția geamului lateral respectiv este determinată de următoarele calculatoare și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată:

 calculator ușă față stânga

 calculator ușă față dreapta

 calculator ușă spate stânga

 calculator ușă spate dreapta

poziția tavanului culisant (cu COD 414 (plafon de sticlă culisant-elevabil cu acționare electrică)) sau a trapei panoramice culisante (cu COD 413 (plafon panoramic de sticlă cu trapă panoramică culisantă))

Poziția tavanului culisant este transmisă de la modulul de comandă trapă culisantă prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă al sistemului automat de climatizare.

Poziția trapei panoramice culisante este transmisă de la calculatorul trapă panoramică culisantă în modulul de comandă plafon panoramic culisant prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

starea SBS (cu COD 512 (COMAND APS inclusiv magazie de DVD-uri) sau COD 527 (COMAND APS cu Single DVD drive (cu sistem de navigație)) sau COD 528 (COMAND inclusiv magazie de DVD-uri))

Unitatea de comandă COMAND transmite starea SBS prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. La SBS activ este limitată puterea motorului de suflantă prin regulatorul suflantei.

Setări la calculatorul HBF (cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

Climatizarea spațiului din spate poate fi reglată de pasagerii din spate prin calculatorul HBF. Setările efectuate sunt transmise de la calculatorul HBF prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și prelucrate. Masa de aer, distribuția de aer și temperatura în spate este reglată pe baza acestor date.

Rutină de funcționare la comanda componentelor instalației de climatizare

Rutină de funcționare la comanda componentelor instalației de climatizare cuprinde următoarele sub-funcții:

 rutină de funcționare pentru comanda motorului de suflantă

 rutină de funcționare la comanda motorului de suflantă spate (cu COD 581 (climatizare automată tip confort) și în afară de COD 582 (instalație de climatizare în spate))

 rutină de funcționare comandă motor suflantă instalație de climatizare spate (cu COD 582 (instalație de climatizare în spate))

 rutină de funcționare pentru comanda clapetelor de ghidare aer

 rutină de funcționare comandă compresor refrigerent

 rutină de funcționare comanda motorului de ventilator

 rutină de funcționare comandă încălzitor PTC suplimentar (motor diesel)

 rutină de funcționare comandă supapă blocare vaporizator climatizare spate (cu COD 582 (instalație de climatizare în spate))

 rutină de funcționare la comanda pompei de recirculare lichid de răcire

Rutină de funcționare pentru comanda motorului de suflantă

Aerisirea se efectuează cu ajutorul motorului de suflantă. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea prin LIN climatizare mai departe la regulatorul suflantei, care execută apoi direct comanda motorului de suflantă.

 Motorul suflantei antrenează o suflantă radială, care recirculă aerul în habitaclu sau care pompează aer proaspăt în habitaclu. Astfel se evită formarea de condens pe geamuri și se obține atât o alimentare cu aer a pasagerilor, cât și o atingere rapidă a temperaturilor plăcute și uniforme în habitaclul autovehiculului. Aerul este distribuit prin diferite canale de aer și ieșiri de aer în habitaclu, în funcție de setările actuale la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

 La SBS activ puterea suflantei este limitată.

 MODEL 166 de la 01.07.2013
până la modelul anului 2016
Motorul de suflantă se decuplează în urma producerii unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutină de funcționare la comanda motorului de suflantă spate (cu COD 581 (climatizare automată tip confort) și în afară de COD 582 (instalație de climatizare în spate))

Motorul suflantei spate servește la ventilarea mai bună a spațiului din spate. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite direct solicitarea la regulatorul electronic al suflantei suplimentare, în funcție de setările la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și la calculatorul HBF, care execută apoi comanda motorului de suflantă spate.

 MODEL 166 de la 01.07.2013
până la modelul anului 2016
Motorul de suflantă spate este decuplat după producerea unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutină de funcționare comandă motor suflantă instalație de climatizare spate (cu COD 582 (instalație de climatizare în spate))

Motorul suflantei instalației de climatizare spate servește la pomparea de aer proaspăt sau a aerului din habitaclu prin cutia instalației de climatizare spate în spațiul din spate. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite direct solicitarea, în funcție de setările la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și la calculatorul HBF, mai departe prin LIN climatizare la regulatorul electronic al suflantei instalației de climatizare spate, care execută apoi comanda motorului suflantei instalației de climatizare spate.

 MODEL 166 de la 01.07.2013
până la modelul anului 2016
Motorul de suflantă instalație de climatizare spate este decuplat în urma producerii unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutină de funcționare pentru comanda clapetelor de ghidare aer

Prin reglarea clapetelor de ghidaj aer în cutia comenzilor de climatizare este comandată distribuția aerului în habitaclu.

Autovehicule cu COD 580 (sistem automat de climatizare):

 clapetă degivrare stânga și dreapta prin servomotor clapetă degivrare stânga (reglarea ventilării)

 clapetă spațiu pedalier stânga și dreapta prin servomotor clapetă spațiu pedalier stânga (reglarea ventilării)

 clapetă duze centrale stânga și dreapta prin servomotorul clapetei duzelor centrale stânga (reglarea ventilării)

 clapetă amestec aer stânga de servomotorul clapetă amestec aer stânga (reglarea temperaturii)

 clapetă amestec aer dreapta de servomotorul clapetei amestec aer dreapta (reglarea temperaturii)

 clapetă amestec aer spate cu funcție de închidere de servomotorul clapetă amestec aer spate cu funcție de închidere (reglarea aerisirii)

 clapetă distribuție aer spate prin servomotor clapetă distribuție aer spate

 clapetă aer proaspăt/aer recirculat de servomotorul clapetei aer proaspăt/aer recirculat (reglare aer proaspăt/aer recirculat)

Autovehicule cu COD 581 (climatizare automată tip confort):

 clapetă degivrare stânga de servomotorul clapetă degivrare stânga (reglarea aerisirii)

 clapetă degivrare dreapta de servomotorul clapetă degivrare dreapta (reglarea aerisirii)

 clapetă spațiu picioare stânga de servomotorul clapetă spațiu picioare stânga (reglarea aerisirii)

 clapetă spațiu picioare dreapta de servomotorul clapetă spațiu picioare dreapta (reglarea aerisirii)

 clapetă duză centrală stânga de servomotorul clapetă duză centrală stânga (reglarea aerisirii)

 clapetă duză centrală dreapta de servomotorul clapetă duză centrală dreapta (reglarea aerisirii)

 clapetă amestec aer spate cu funcție de închidere de servomotorul clapetă amestec aer spate cu funcție de închidere (reglarea aerisirii)

 distribuția aerului la stâlpul B stânga de servomotorul distribuție aer la stâlp B stânga (reglarea aerisirii)

 distribuția aerului la stâlpul B dreapta de servomotorul distribuție aer la stâlp B dreapta (reglarea aerisirii)

 clapetă amestec aer stânga de servomotorul clapetă amestec aer stânga (reglarea temperaturii)

 clapetă amestec aer dreapta de servomotorul clapetei amestec aer dreapta (reglarea temperaturii)

 clapetă distribuție aer spate prin servomotor clapetă distribuție aer spate

 clapetă aer proaspăt/aer recirculat de servomotorul clapetei aer proaspăt/aer recirculat (reglare aer proaspăt/aer recirculat/aer staționar)

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează servomotoarele prin LIN climatizare.

 MODEL 166 de la 01.07.2013
până la modelul anului 2016
Clapeta de aer proaspăt/aer recirculat este închisă după producerea unui accident (semnal coliziune transmis).

 Pentru a preveni o aburire a geamurilor, sunt închise clapetele de degivrare la t = 2 min după decuplarea circuitului 15. Clapetele de degivrare rămân în această poziție încă cca. t = 30 s după pornirea motorului. Ulterior sunt posibile din nou toate reglările.

 Servomotorul clapetă aer proaspăt/aer recirculat reglează la circuit 15 inactiv clapeta aer proaspăt/aer recirculat la 50 %, la deschiderea uneia dintre uși. Astfel se realizează o diminuare a forței de închidere a ușii. Funcția este reglabilă prin testerul de diagnoză.

 Pentru a alimenta cu aer suficient zona spațiului pentru picioare în spate și duzele de ventilare în stâlpii B, este limitat unghiul de deschidere a clapetei de distribuție aer spate (unghi de deschidere 0 - 50 %).

P83.10-2770-76

P83.10-2903-76

 În capitonajele stâlpilor B se află ieșiri de aer suplimentare.

P83.10-2904-76

 MODEL 166.8
până la modelul anului 2016
cu COD 582 (instalaţie de climatizare în spate)
În capitonajul de plafon în spate se află ieșiri de aer suplimentare.

Rutină de funcționare comandă compresor refrigerent

Compresorul de refrigerent este competent pentru aspirația și condensarea refrigerentului. Compresorul agentului de răcire este reglat în mod continuu în funcție de puterea sa prin supapa de reglare a compresorului de la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă direct supapa de reglare a compresorului.

Cu COD B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic) este montat suplimentar un cuplaj magnetic. Compresorul de refrigerent poate fi separat prin intermediul acestora complet de fluxul de forță din transmisia prin curea. Aceasta permite o economie suplimentară de carburant. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă direct compresorul de refrigerent cu cuplaj magnetic.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite suplimentar solicitarea de creștere a turației la ralanti prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic și prin CAN sistem de rulare 1 la calculatorul ME sau la calculatorul CDI. Acesta mărește turația la ralanti, corespunzător sarcinii suplimentare la cuplarea compresorului de refrigerent.

 MODEL 166 de la 01.07.2013
până la modelul anului 2016
Compresorul agentului de răcire este decuplat prin supapa de reglare compresor agent de răcire respectiv prin cuplajul magnetic compresor agent de răcire (cu COD B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic)) în urma producerii unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutină de funcționare comanda motorului de ventilator

Motorul de ventilator servește la răcirea lichidului de răcire și a refrigerentului. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată calculează turația prescrisă a ventilatorului în funcție de presiunea refrigerentului și transmite solicitarea prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic și prin CAN sistem de rulare 1 la calculatorul CDI sau la calculatorul ME.

Calculatorul CDI sau calculatorul ME calculează turația prescrisă a ventilatorului în funcție de temperatura motorului, o compară cu solicitarea instalației de climatizare și acționează direct motorul de ventilator.

Rutină de funcționare comandă încălzitor PTC suplimentar (motor diesel)

Încălzitorul auxiliar PTC permite o încălzire rapidă a habitaclului. Încălzitorul auxiliar PTC este cuplat și decuplat de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin LIN climatizare.

 MODEL 166 de la 01.07.2013
până la modelul anului 2016
Încălzitorul auxiliar PTC este decuplat după producerea unui accident (semnal coliziune transmis).

Rutină de funcționare comandă supapă blocare vaporizator climatizare spate (cu COD 582 (instalație de climatizare în spate))

Supapa de închidere vaporizator climatizare spate servește la controlul fluxului de refrigerent spre vaporizatorul climatizării spate.

Comanda se realizează în funcție de setările la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și la calculatorul HBF. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează direct supapa de închidere vaporizator climatizare spate.

Rutină de funcționare la comanda pompei de recirculare lichid de răcire

Pompa de recirculare lichid de răcire servește, cu motorul în funcțiune la asistarea respectiv, la regimul de căldură reziduală conectat la pomparea lichidului de răcire prin schimbătorul de căldură al instalației de încălzire.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează direct pompa de recirculare lichid de răcire.

Rutină de funcționare în regim de funcționare aer proaspăt

Clapeta de aer proaspăt/clapeta de recirculare a aerului este deschisă, iar aerul proaspăt este transportat prin cutia de climatizare în interiorul autovehiculului.

Rutină de funcționare în regim de recirculare aer

Rutina de funcționare pentru regimul de recirculare aer cuprinde următoarele sub-funcții:

 rutină de funcționare pentru regimul de recirculare a aerului prin tasta pentru regimul de recirculare a aerului

 rutină de funcționare în regim de recirculare aer în funcție de noxe (cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

rutină de funcționare pentru regimul de recirculare a aerului prin tasta pentru regimul de recirculare a aerului

Prin acționarea tastei regim recirculare aer la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată timp de t < 1,5 s se închide clapeta aer proaspăt/aer recirculat, pentru a împiedica alimentarea cu aer din exterior. Aerul circulă numai în interiorul autovehiculului și menține departe mirosurile neplăcute și gazele nocive. LED-ul deasupra tastei regim recirculare aer se aprinde în timpul regimului de recirculare a aerului.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește direct starea tastei regim recirculare aer și comandă servomotorul clapetă aer proaspăt/aer recirculat prin LIN climatizare.

Dacă este acționată tasta regimului de recirculare aer pentru t > 1,5 s, geamurile laterale și trapa culisantă (cu COD 414 (plafon de sticlă culisant-elevabil cu acționare electrică)) sau trapa panoramică culisantă (cu COD 413 (plafon panoramic de sticlă cu trapă panoramică culisantă)) se închid.

Dacă se acționează ulterior tasta regimului de recirculare aer pentru t > 1,5 s, geamurile laterale, trapa culisantă (cu COD 414 (plafon de sticlă culisant-elevabil cu acționare electrică)) sau trapa panoramică culisantă (cu COD 413 (plafon panoramic de sticlă cu trapă panoramică culisantă)) sunt reglate din nou în poziția inițială (în măsura în care acestea nu au fost reglate manual în timpul regimului de recirculare aer).

 Informații detaliate pentru aceasta sunt conținute în descrierea funcțională separată "Descrierea funcțională a protecției antifurt și a blocării" în funcția parțială "Funcția acționare tip confort (KFB)".

Premisă suplimentară de funcționare regim recirculare aer în funcție de noxe (cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

 Compresor de refrigerent cuplat

Rutină de funcționare în regim de recirculare aer în funcție de noxe (cu COD 581 (climatizare automată tip confort))

Senzorul de calitate a aerului sesizează valorile de emisii poluante ale aerului exterior. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește semnalele senzorului calitate aer prin LIN climatizare. Începând de la o anumită concentrație a noxelor, clapeta pentru aer proaspăt/clapeta de recirculare a aerului este setată automat în poziția pentru recircularea aerului. Se evită admisia de aer exterior și are loc doar o recirculare a aerului interior. Dacă după pornirea motorului există condiția pentru regimul de recirculare a aerului, cu comandă în funcție de noxe, are loc mai întâi pentru t = 30 s o admisie de aer proaspăt. Ulterior sunt activate mai întâi 80 % din aerul recirculat, pe bază de noxe, iar după alte t = 10 s în funcție de necesar, cele 100 % din aerul recirculat pe bază de noxe.

 Regimul de recirculare a aerului în funcție de noxe nu este indicat prin intermediul LED-ului tastei regim recirculare aer.

Rutină de funcționare la degivrare

Prin acționarea tastei de degivrare se închid toate clapetele de aer până la clapetele de degivrare și clapeta de aer proaspăt/aer recirculat. Acestea se deschid complet. Drept confirmare, se aprinde LED-ul integrat în comutator. Clapetele de degivrare sunt setate în așa fel încât curentul maxim de aer să fie direcționat spre parbriz și geamurile laterale față. Clapeta amestec aer se reglează pentru admisia completă a aerului cald. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează regulatorul suflantei prin LIN climatizare iar acesta motorul suflantei astfel, încât un regim optim de degivrare este asigurat în funcție de temperatura aerului purjat.

Compresorul cu freon se conectează, pentru a garanta o uscare a aerului evacuat. Aerul este uscat (răcit) și ulterior este încălzit la maxim.

Rutină de funcționare capacitate maximă de răcire (cu COD 494 (model USA))

Prin acționarea tastei "MAX COOL" se reglează puterea suflantei la 100 % iar valorile prescrise de temperatură la "maxim rece". Drept confirmare se aprinde LED-ul integrat în comutator.

Pe Display se realizează afișajul "MAX COOL".

Premise suplimentare de funcționare uscare vaporizator

 Instalația de climatizare a fost activă cel puțin o dată în timpul ultimului ciclu de rulare

 Temperatură exterioară T > 20 °C

 Motor oprit

 Uși închise

 Kilometraj > 250 km

rutină de funcționare la uscarea vaporizatorului

Pentru a contracara mirosuri ale vaporizatorului în habitaclu și aburirea geamurilor la pornirea instalației de climatizare, se realizează o uscare a vaporizatorului.

La "Motor Oprit" se activează un contor de timp în Kombiinstrument. Calculatorul CDI sau calculatorul ME transmite semnalul "Motorul funcționează" prin CAN sistem de rulare 1, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la Kombiinstrument.

Kombiinstrument-ul transmite solicitarea pentru uscarea vaporizatorului prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată după o perioadă de așteptare de t = 1 h, care inițiază uscarea vaporizatorului. Pentru aceasta este activată suflanta pentru t = 30 min în treapta minimă.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea prin LIN climatizare la regulatorul suflantei. Regulatorul de suflantă comandă motorul suflantei la treapta minimă a suflantei.

Rutină de funcționare la utilizarea căldurii reziduale

Prin acționarea tastei "REST" (cu COD 581 (climatizare automată tip confort) și în afară de COD 494 (model USA)) sau a tastei "A/C REST" (în afară de COD 581 (climatizare automată tip confort) și în afară de COD 494 (model USA) sau cu COD 581 (climatizare automată tip confort) și COD 582 (instalație de climatizare în spate) și în afară de COD 494 (model USA)) la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată este cuplată funcția respectivă. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează direct pompa de recirculare lichid de răcire.

Pompa de recirculare lichid de răcire pompează lichidul de răcire cald (căldură reziduală) prin schimbătorul de căldură instalație de încălzire. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite în paralel cu aceasta solicitarea de aerisire mai departe la regulatorul suflantei prin LIN climatizare, care execută apoi acționarea motorului de suflantă cu putere redusă.

Aerul aspirat de motorul suflantei este direcționat către schimbătorul de căldură pentru încălzire și este astfel încălzit. Funcția este încheiată după t = 30 min sau la scăderea tensiunii rețelei de bord sub o anumită valoare.

Rutină de funcționare la decuplarea instalației de climatizare după un accident (semnal coliziune transmis) de la 01.07.2013

Pentru a împiedica pătrunderea gazelor nocive în habitaclu după un accident, calculatorul și panoul de comandă climatizare automată pornește următoarele activități:

 motoarele de suflantă nu mai sunt comandate. nu este recirculat aerul în habitaclu.

 clapeta aer proaspăt/aer recirculat este reglată în poziția aer recirculat. aerul exterior nu mai poate pătrunde în habitaclu.

 supapa de reglare compresor de refrigerent este decuplată. compresorul de refrigerent nu mai recirculă refrigerentul.

 cuplajul magnetic compresor agent de răcire se deschide (cu COD B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic)). compresorul de refrigerent nu mai este antrenat.

 încălzitorul auxiliar PTC este decuplat.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.

 Informații detaliate privind comanda componentelor individuale ale instalației de climatizare sunt conținute în funcția parțială "Acționarea componentelor instalației de climatizare".