自动空调控制,功能

功能要求, 概述

• 电路 15 接通

• 自动空调开启

• 发动机运转 (用于冷却操作)

• 制冷压缩机 (A9) (不带配备电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)) 或带电磁离合器的制冷压缩机 (A9/7) (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)) 开启 (用于冷却操作)

 电路 15 的状态由电子点火开关控制单元 (N73) 通过车内控制器区域网络 (CAN B) 发送.

"发动机运转" 信号由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (装配柴油发动机) 或由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (N3/10) (装配汽油发动机) 通过底盘控制器区域网络 (CAN E) 发送并由带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/1) 通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元 (N22/7).

自动空调调节, 概述

根据自动空调控制和操作单元上的选定设置以及各种传感器记录的变量 (例如车内温度, 车外温度, 冷却液温度以及车速) 对车内的温度和气流分配进行电子控制.

自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 智能气候控制局域互联网 (LIN B8) 和直通线路与车辆电子系统联网.因此, 可将相关参数相结合, 改善调节效果并降低耗电量.

 如果在自动空调控制和操作单元上改变设置且设置影响温度, 气流分配或流量, 相应的调节值就会短时显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏 (A40/8) 上.

自动空调控制功能包括以下子功能:

• 记录和评估变量的功能顺序

• 调节的功能顺序

• 促动空调部件的功能顺序

• 蒸发器干燥流程的功能顺序

• 除霜功能的功能顺序

• 最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 (494))

• 发生碰撞时关闭空调的功能顺序 (2013 年 6 月 1 日以后)

记录和评估变量的功能顺序

记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 车内温度

• 冷却液温度

• 太阳辐射

• 车速

• 蒸发器温度

• 制冷剂压力

• 发动机转速

• 空气质量 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 露点温度 (装配舒适型自动空调/代码 (581), 截止到 2010 年 5 月 31 日)

• 风挡玻璃上的温度和湿度 (2009 年 12 月 1 日以后)

• 车门状态

• 侧窗位置

• 滑动天窗位置 (对于车型 204.0/2, 装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414)) 或全景式天窗位置 (装配带顶部滑动天窗的全景式天窗/代码 (413))

• 后部自动空调操作单元 (N22/4) 上的设置 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 声控系统 (VCS) 的状态 (装配带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统 (APS)/代码 (511) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或带单碟 DVD 驱动器驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527))

车外温度

车外温度由车外温度传感器 (B14) 检测.车外温度传感器信号由前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取.前信号采集及促动控制模块 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将温度值发送至自动空调控制和操作单元.自动空调控制和操作单元需要利用此数值通过相应地调节混合空气风门来达到所需的车内温度.如果车辆处于静止状态, 那么测量的温度可能与车外温度相差较大.因此, 车速 v ≥ 20 公里/小时时, 车外温度包括在控制范围内.车速 v < 20 公里/小时时或开启和关闭点火开关时, 使用上次测量的温度.

车内温度

车头区域:

• 对于车型 204.0/2, 装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414), 车头区域的车内温度由带集成式风扇的车内温度传感器 (N70b1) 记录.车顶控制板控制单元 (N70) 读取该值并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.

• 对于车型 204.0/2 (不带电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414)) 和车型 204.9, 车内温度由电子车顶控制板 (N70/3) 中带集成式风扇的车内温度传感器 (N70/3b1) 记录.数值由自动空调控制和操作单元直接读取.

仪表板:

• 仪表板区域内的车内温度由车内温度传感器 (B10/4) 记录.车内温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

 每个车内温度传感器都配有一个风扇, 用于从车辆内部吸入空气进行温度测量.因为风扇持续循环车内空气, 所以可确保准确测量温度.如此即可在完全独立于车内气流条件之外实现温度控制.

车内温度传感器利用测量值计算平均值.将平均值和车外温度传感器测量值一起与存储在控制和操作单元内的特性图进行比较, 用来控制车内温度.

自动空调控制和操作单元在以下情况下维持车内温度平均值:

• 侧窗打开

• 车门打开

这可确保空调系统立即以设置的特定温度继续工作.

冷却液温度

冷却液温度由冷却液温度传感器 (B11/4) 记录.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元读取该温度值, 然后通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.此数值用于控制混合空气风门和冷却液循环泵 (M13/5) (装配舒适型自动空调/代码 (581) 或 ECO 启动/停止功能/代码 (B03)).

此数值还可用于控制正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器 (R22/3) (装配发动机 642.9 (截止到 2013 年 5 月 31 日), 646.8, 651.9 或装配发动机 274, 装配用于严寒国家的附加零部件/代码 (824)).

太阳辐射

太阳辐射在车辆上的入射角和强度由阳光传感器 (B32/3) 记录.阳光传感器的信号由自动空调 (AAC) 控制和操作单元直接读取.根据测量值调节车内温度和鼓风机转速.在单侧有太阳辐射的情况下, 可在左侧和右侧经调节的规定温度之间设置足够大的温差.

车速

仪表盘 (A1) 通过车内控制器区域网络 (CAN) 将车速发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.车速用于控制冲压空气功能并在内部计算车外温度.

蒸发器温度

为了防止蒸发器结冰, 蒸发器温度传感器 (B106) 记录蒸发器温度并由自动空调 (ACC) 控制和操作单元直接读取.如果蒸发器温度下降到 2 °C 左右, 制冷压缩机关闭.

制冷剂压力

制冷剂压力传感器 (B12) 记录制冷剂压力.制冷剂压力传感器的数值由前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取.前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将值发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较.如果制冷剂压力 p < 1.7 巴或 p > 30 巴, 制冷压缩机就会关闭.

发动机转速

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃油喷注和点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元记录发动机转速并通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.发动机转速用于调节制冷压缩机.

空气质量 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

空气污染传感器 (B31) 记录以下环境因素:

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化合物 (NOx)

• 车外露点温度

• 相对湿度

• 车外温度

此数值由自动空调 (ACC) 控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 直接读取.自动空调 (ACC) 控制和操作单元根据读取值控制自动内循环.

露点温度 (装配舒适型自动空调/代码 (581), 截止到 2010 年 5 月 31 日)

露点传感器 (B11/12) 利用车外温度和空气湿度计算露点并通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将其发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.达到露点后, 车窗和外部后视镜开始起雾.为防止此情况发生, 促动空调, 外部后视镜加热器和后车窗加热器.

风挡玻璃上的温度和湿度 (2009 年 12 月 1 日以后, 装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03))

车内湿度/温度传感器 (B82) 直接测量风挡玻璃内侧的相对湿度和温度并利用其确定露点温度. 车内湿度/温度传感器信号由自动空调 (AAC) 控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取.如果车窗起雾, 即采取相应的对策, 例如开启空调 (A/C) 压缩机或起动发动机 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03)).

车门状态

左前车门锁 (A85) 中的左前车门旋钮 (A85s1), 右前车门锁 (A85/1) 中的右车门旋钮 (A85/1s1), 左后车门锁 (A85/3) 中的左后车门旋钮 (A85/3s1) (车型 204.0/2/9) 和右后车门锁 (A85/4) 中的右后车门旋钮 (A85/4s1) (车型 204.0/2/9) 记录每扇车门的开启或关闭状态.左前车门旋钮的状态由左前车门控制单元 (N69/1) 读取, 右前车门旋钮的状态由右前车门控制单元 (N69/2) 读取.后车门旋钮 (车型 204.0/2/9) 的状态由带保险丝和继电器模块的后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/2) 读取.各车门的状态通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.车门开启时, 自动空调 (AAC) 控制和操作单元保持当前的鼓风机设置, 以防车内空气与车外空气之间存在较大温差从而造成不必要的重新调节.

侧窗位置

各侧窗位置由左前车门控制单元, 右前车门控制单元, 左后车门控制单元 (N69/3) (车型 204.0/2/9) 或右后车门控制单元 (N69/4) (车型 204.0/2/9) 读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.

滑动天窗位置 (车型 204.0/2, 装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414)) 或全景式天窗位置 (装配带顶部滑动天窗的全景式天窗/代码 (413))

在装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414) 的车型 204.0/2 中, 倾斜/滑动天窗的位置由车顶控制板控制单元读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.在装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413) 的车辆中, 全景式玻璃天窗的位置由全景式滑动天窗控制单元 (A98) 读取并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.

后排自动空调操作单元上的设置 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

后部智能气候控制功能可通过后排自动空调控制单元进行设置.

后排自动空调操作单元中的温度和鼓风机设置的操作摇臂由自动空调 (AAC) 控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取和处理.利用此数据通过后部鼓风机马达 (M2/1) 促动或调节后部通风口的气流量并通过后部混合空气风门促动马达 (M2/35) 调节后部温度.

声控系统 (VCS) 的状态 (装配带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统 (APS)/代码 (511) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或带单碟 DVD 驱动器驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527))

声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制.为此, 带自动导航系统的收音机 (A2/56) (装配带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统 (APS)/代码 (511)) 或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元 (A40/3) (装配带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或装配带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527) 通过车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS) 状态发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.自动空调 (AAC) 控制和操作单元直接将请求发送至鼓风机调节器 (A32n1), 然后促动鼓风机马达 (A32m1) 的输出限制.

调节功能顺序

温度, 气流分配和气流量根据自动空调 (AAC) 控制和操作单元上的所选设置进行控制, 而在后排自动空调操作单元上装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆上则通过各传感器记录的影响参数 (例如车内温度, 车外温度, 冷却液温度, 车速) 控制.

促动空调部件的功能顺序

促动空调部件的功能顺序包括以下子功能:

• 促动制冷压缩机的功能顺序

• 促动鼓风机马达的功能顺序

• 促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器的功能顺序 (装配发动机 642.9 (截止到 2013 年 5 月 31 日), 646.8, 651.9 或装配发动机 274, 装配用于严寒国家的附加零部件/代码 (824))

• 促动空气导管风门的功能顺序

• 促动带集成式控制的内燃机风扇马达和空调系统 (M4/7) 的功能顺序

• 促动冷却液循环泵的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 或 ECO 启动/停止功能/代码 (B03))

• 促动后部鼓风机马达的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

促动制冷压缩机的功能顺序

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂.自动空调控制和操作单元通过制冷压缩机控制阀持续调节制冷压缩机输出, 直至达到 100 %.自动空调 (AAC) 控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将促动请求发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.这可以促动空调压缩机调节阀.

装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09), 还安装有电磁离合器.这可用于将空调压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开.从而实现额外的燃油节约.自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将请求发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 后者直接促动带电磁离合器的空调 (A/C) 压缩机.

自动空调控制和操作单元还会通过车内控制器区域网络 (CAN), 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 将怠速提高的请求发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元, 后者在制冷压缩机开启时根据附加载荷提高怠速.

 在 2013 年 6 月 1 日以后的车辆中, 发生事故后, 制冷压缩机通过制冷压缩机调节阀或制冷压缩机电磁离合器关闭 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)).

促动鼓风机马达的功能顺序

借助于鼓风机马达实现通风.自动空调 (AAC) 控制和操作单元直接将请求发送至鼓风机调节器, 后者然后促动鼓风机马达.对于装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆, 后排乘客区的通风也借助于后部鼓风机马达.它由自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动.

 声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制.

 在装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03) 的车辆上, 发动机停止时, 鼓风机输出由自动空调 (AAC) 控制和操作单元限制.为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将发动机停止状态发送至自动空调控制和操作单元.

 在 2013 年 6 月 1 日以后的车辆中, 鼓风机马达在发生事故后关闭.

促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器的功能顺序 (装配发动机 642.9 (截止到 2013 年 5 月 31 日), 646.8, 651.9 或装配发动机 274, 装配用于严寒国家的附加零部件/代码 (824))

如有必要 (例如冷起动时), 自动空调 (AAC) 控制和操作单元就会通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 启用正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器.

 在 2013 年 6 月 1 日以后的车辆中, 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器在发生事故后会关闭.

促动空气导管风门的功能顺序

通过相应调节空调箱中的空气导管风门可控制车内的气流分配.

自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动以下部件:

不带舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (M2/5) (新鲜空气/内循环空气调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (M2/6) (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (M2/7) (温度调节)

• 除霜风门通过除霜风门促动马达 (M2/16) (通风调节)

• 气流分布风门通过气流分布风门促动马达 (M16/22) (通风调节)

装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/内循环空气调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 后部混合空气风门通过后部混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 左侧除霜风门通过左侧除霜风门促动马达 (M2/8) (通风调节)

• 右侧除霜风门通过右侧除霜风门促动马达 (M2/9) (通风调节)

• 左侧脚坑风门通过左侧脚坑风门促动马达 (M2/10) (通风调节)

• 右侧脚坑风门通过右侧脚坑风门促动马达 (M2/11) (通风调节)

• 左侧中央出风口风门通过左侧中央出风口风门促动马达 (M2/12) (通风调节)

• 右侧中央出风口风门通过右侧中央出风口风门促动马达 (M2/13) (通风调节)

• 扩压器风门通过扩压器风门促动马达 (M2/21) (通风调节)

• 冲压空气风门 (截止到 2010 年 5 月 31 日) 通过冲压空气风门促动马达 (M2/34) (冲压空气控制)

• 新鲜空气/空气内循环风门 (2010 年 6 月 1 日以后) 通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (冲压空气控制)

 在 2013 年 6 月 1 日以后的车辆中, 新鲜空气/空气内循环风门在发生事故后关闭.

促动带集成式控制的内燃机风扇马达和空调的功能顺序

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂.自动空调 (AAC) 控制和操作单元根据制冷剂压力计算特定的风扇转速并通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 将请求发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.然后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元根据发动机温度来计算目标风扇转速并将其与来自自动空调 (AAC) 控制和操作单元的请求进行比较.然后共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过脉冲宽度调制 (PWM) 信号来促动风扇马达.

冷却液循环泵促动的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 或 ECO 启动/停止功能/代码 (B03))

冷却液循环泵用于支持冷却液回路, 例如在发动机转速较低时, 发动机停止时 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03)) 或余热利用功能启用时.自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将冷却液循环泵的促动请求发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.然后它直接促动冷却液循环泵.

后部鼓风机马达促动的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

后部鼓风机马达用于为后排乘客侧提供额外通风, 进而实现更快地制冷或加热.后部鼓风机马达由自动空调 (AAC) 控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动.

 在 2013 年 6 月 1 日以后的车辆中, 后部鼓风机马达在发生事故后会关闭.

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火顺序期间, 空调至少被启用一次

• 蒸发器温度 T > 3 °C

• 车外温度 T > 20 °C

• 发动机关闭

• 车门已关闭

• 里程数 > 250 km

蒸发器干燥流程的功能顺序

开启空调时为消除车内中的蒸发器气味并避免车窗起雾, 需要对蒸发器进行干燥处理.发动机关闭时, 仪表盘中的定时器启用."发动机关闭" 信号由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 发送至仪表盘.

等待 1 小时后, 仪表盘通过车内控制器区域网络 (CAN) 将蒸发器干燥请求发送至自动空调控制和操作单元, 后者启动蒸发器干燥工作流程.为此, 鼓风机以最低转速促动 t = 30 分钟.

自动空调 (AAC) 控制和操作单元直接将请求发送至鼓风机调节器. 鼓风机调节器以最低转速促动鼓风机马达.

除霜功能的功能顺序

按下 "defrost" (除霜) 按钮后, 关闭除除霜风门和新鲜空气/空气内循环阀之外的空调壳体的所有通风风门.这些风门被完全打开.调节除霜风门, 使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗.将混合空气风门设置到完全热空气供给.鼓风机马达由自动空调控制和操作单元通过鼓风机调节器促动, 确保根据流出空气的温度实现最佳除霜模式.

制冷压缩机启用, 以确保流出的空气干燥.首先对空气进行干燥, 然后加热至最高温度.

 在装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆上, 除霜风门分别通过左侧除霜风门促动马达 (驾驶员侧) 和右侧除霜风门促动马达 (前排乘客侧) 启用.在不带舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆上, 驾驶员侧除霜风门和前排乘客侧除霜风门由除霜风门促动马达调节.

最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 (494))

按下 "最大空调 (MAX A/C)" 按钮可使鼓风机输出提升至 100 % 并将温度设定至 "最冷".

发生碰撞时关闭空调的功能顺序 (2013 年 6 月 1 日以后)

发生事故时为避免有害气体进入车内, 自动空调控制和操作单元启动以下操作:

• 制冷压缩机调节阀关闭, 不带配备电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09).制冷压缩机不再循环制冷剂.

• 制冷压缩机电磁离合器打开 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)). 不再驱动制冷压缩机.

• 新鲜空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置.车外空气不再能进入车内.

• 不再促动鼓风机马达.不再循环车内空气.

• 正温度系数暖气增压器关闭.

 碰撞信号由辅助防护装置控制单元 (N2/10) 通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (AAC) 控制和操作单元.

 有关促动空调中各部件的详细信息, 请参见 "促动空调部件" 子功能.