Regulagem da climatização automática - Função

Condições funcionais gerais

 terminal 15 ligado

 Climatização automática ligada

 Motor funcionando (para a refrigeração)

 Compressor do agente refrigerante (A9) (sem Code (B09) condensador do agente refrigerante com acoplamento eletromagnético) ou compressor do agente refrigerante com acoplamento eletromagnético (A9/7) (com Code (B09) condensador do agente refrigerante com acoplamento eletromagnético) ligado (para operação de refrigeração)

 O status do terminal 15 é transmitido pelo módulo de comando da ignição eletrônica (N73) através do CAN do compartimento interno (CAN B).

O sinal "Motor em funcionamento" é disponibilizado pelo módulo de comando CDI (N39) (em motores a diesel) ou pelo módulo de comando ME (N310) (em motores a gasolina) pelo CAN do chassis (CAN E) e retransmitido pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N101) por meio do CAN do compartimento interno ao módulo de comando e operação da climatização automática (N227).

Regulagem da climatização automática em geral

A regulagem eletrônica da temperatura e da distribuição de ar no compartimento interno ocorre dependendo dos ajustes selecionados no módulo e dispositivo de comando e das grandezas de influência detectadas pelos diversos sensores (p.ex., temperatura do compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo).

O módulo e dispositivo de comando está conectado com a eletrônica do veículo pelo CAN do compartimento interno, do LIN da climatização (LIN B8) e linhas diretas. Assim é possível integrar influências relevantes e com isto melhorar a qualidade de regulagem e reduzir o consumo de energia.

 Quando no módulo de comando e operação da climatização automática ajustes são feitos que afetam a temperatura, a distribuição do ar ou o volume de ar, os respectivos valores de ajuste são brevemente exibidos no display do Audio/COMAND (A40/8).

A função regulagem da climatização automática inclui as seguintes funções parciais:

 Sequência de função de captação e avaliação das grandezas de influência

 Sequência de função de regulagem

 Processo funcional de acionamento dos componentes de climatização

 Sequência de funcionamento da secagem pelo evaporador

 Processamento da função de descongelamento

 Sequência de funcionamento da máxima potência frigorífica (no Code (494) modelo EUA)

 Sequência de funcionamento desligamento do ar condicionado no caso de acidente (a partir de 1.6.13)

Sequência de função de captação e avaliação das grandezas de influência

As seguintes grandezas de influência são captadas e avaliadas:

 Temperatura externa

 Temperatura do compartimento interno

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Irradiação solar

 Velocidade do veículo

 Temperatura no evaporador

 Pressão do agente refrigerante

 Rotação do motor

 Qualidade do ar (no Code (581)climatização automática de conforto)

 Temperatura do ponto de orvalho (no Code (581) climatização automática de conforto, até 31.5.10)

 Temperatura e umidade no vidro para-brisa (a partir de 1.12.09)

 Situação da porta

 Posição dos vidros laterais

 Posição do teto solar corrediço (no tipo 204.0/2 (com Code (414) teto solar corrediço elevadiço elétrico em vidro) ou posição do teto corrediço panorama (com Code (413) teto panorama em vidro com teto solar corrediço deslizando por fora)

 Regulagem no dispositivo de comando da climatização automática conforto de trás (N224) (no Code (581) climatização automática conforto)

 Status do sistema de comando por voz (SBS) (com Code (511) Audio 50 APS inclusive disqueteira de DVD ou Code (512) COMAND APS inclusive disqueteira de DVD ou Code (527) COMAND APS com unidade simples de DVD (com navegação))

Temperatura externa

A temperatura externa é obtida através do sensor de temperatura externa (B14). Os sinais do sensor de temperatura externa são lidos diretamente pelo módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro transmite o valor de temperatura pelo CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo de comando e operação da climatização automática necessita desse valor para alcançar a desejada temperatura do compartimento interno através da correspondente regulagem das portinholas de mistura de ar. Com o veículo estacionário, a mensurada temperatura externa pode sofrer desvios consideráveis. Por esse motivo, uma inclusão da temperatura externa na regulagem só é considerada quando a velocidade do veículo v é  20 km/h. Na ligação e desligamento da ignição e com velocidades inferiores a 20 km/h, será utilizada a última temperatura medida.

Temperatura do compartimento interno

Área da cabeça:

 No tipo 204.0/2 com Code (414) teto solar corrediço elétrico em vidro a temperatura do compartimento interno na área da cabeça é captada pelo sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado (N70b1). O valor será lido pelo módulo de comando da unidade de comando do teto (N70) e enviado pelo CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 No tipo 204.0/2.sem Code (414), teto corrediço elevadiço elétrico em vidro e no tipo 204.9, a temperatura do compartimento interno é captada pelo sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado (N70/3b1) na eletrônica da unidade de comando do teto (N70/3). O valor é lido diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Painel de instrumentos:

 A temperatura do compartimento interno é determinada na área do painel de instrumentos pelo sensor de temperatura do compartimento interno (B10/4). Os sinais dos sensores de temperatura do compartimento interno são lidos diretamente pelo módulo de comando e operação da climatização automática.

 Os sensores de temperatura do compartimento interno são respectivamente equipados com um ventilador, o qual aspira o ar do compartimento interno do veículo para a medição da temperatura. Como o ar do compartimento interno circula permanentemente pelos ventiladores, uma medição muito precisa da temperatura é garantida. Desta forma é obtida uma regulagem da temperatura amplamente independente das condições de fluxo de ar no compartimento interno.

A partir dos valores de medição dos sensores de temperatura do compartimento interno é formado um valor médio. O valor médio é comparado, em conjunto com o valor do sensor de temperatura externa, com um mapa de desempenho armazenado no dispositivo de comando e operação, e utilizado na regulagem da temperatura no compartimento interno.

O valor médio da temperatura do compartimento interno é mantido pelo módulo de comando e controle da climatização automática nas seguintes situações:

 Vidros laterais abertos

 Porta aberta

Com isto é garantido a imediata continuação da operação do ar condicionado com a temperatura nominal interna selecionada.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é registrada pelo sensor de temperatura (B114) do líquido de arrefecimento. O valor da temperatura é lido pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME e é enviado, através do CAN do chassis, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O valor é utilizado para o comando das tampas de ar misturado e da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (M13/5) (no Code (581) climatização automática de conforto ou Code (B03) ECO função Start-Stop).

O valor também serve para a regulagem do aquecedor adicional PTC (R22/3) (no motor 642.9 até 31.5.13, 646.8, 651.9 ou no motor 274 com Code (824) acessórios para países com temperaturas baixas).

Irradiação solar

A intensidade e o ângulo de incidência da irradiação solar sobre o veículo será registrada pelo sensor de sol (B32/3). Os sinais do sensor de sol são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A temperatura do compartimento interno e a rotação da ventoinha serão ajustadas conforme os valores medidos. Na incidência da irradiação solar unilateral será ajustada uma medição entre a diferença da temperatura direita e esquerda da regra de temperatura do valor específico.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo é enviada do instrumento combinado (A1) através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A velocidade do veículo serve para a regulagem da função da portinhola de entrada de ar e para o cálculo interno da temperatura externa.

Temperatura no evaporador

Para evitar o congelamento do evaporador, a temperatura local é registrada através do sensor de temperatura do evaporador (B10/6) e é lida diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Caindo a temperatura do evaporador a aprox. T = 2 °C, é desligado o compressor do agente refrigerante.

Pressão do agente refrigerante

A pressão do agente refrigerante é registrada pelo sensor de pressão do agente refrigerante (B12). O valor do sensor de pressão do agente refrigerante é lido diretamente pelo módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro transmite o valor lido através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A pressão será comparada com uma curva-pressão-temperatura depositada. Em uma pressão do agente refrigerante p < 1,7 bar e p > 30 bar é desligado o compressor de agente refrigerante.

Rotação do motor

O número de rotações do motor é lido pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME e é enviado, através do CAN do chassis, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A rotação do motor serve, entre outras coisas, para a regulagem do compressor de agente refrigerante.

Qualidade do ar (no Code (581)climatização automática de conforto)

Através do sensor de partículas poluentes (B31) são lidas as seguintes influências ambientais:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxido de nitrogênio (NOX)

 Temperatura do ponto de orvalho externa

 Umidade relativa

 Temperatura externa

Os valores são lidos pelo módulo de comando e operação da climatização automática através do LIN da climatização. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática realiza o comando automático de ar circulante em função dos valores lidos.

Temperatura do ponto de orvalho (no Code (581) climatização automática de conforto, até 31.5.10)

Da temperatura ambiente e da umidade do ar o sensor de ponto de orvalho (B11/12) calcula o ponto de orvalho e envia este, através do LIN da climatização ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Ao atingir o ponto de orvalho os vidros e os espelhos externos começam a embaçar. Para impedir isto, o ar condicionado, o aquecimento dos espelhos externos e o vidro traseiro com aquecimento são ativados.

Temperatura e umidade no para-brisa (a partir de 1.12.09 e com Code (B03) função ECO Start-Stop)

O sensor de umidade/temperatura do compartimento interno (B82) mede a umidade relativa do ar e a temperatura diretamente no lado interno do para-brisa e determina com isso a temperatura do ponto de orvalho. Os sinais do sensor de umidade/temperatura do compartimento interno são lidos pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática por meio do LIN da climatização. Quando existe o risco de os vidros ficarem embaçados, são introduzidas as contra medidas adequadas como por ex. o acionamento do compressor do agente refrigerante ou a partida no motor (no Code (B03) ECO função Start-Stop).

Situação da porta

Através do interruptor da lingueta giratória da porta dianteira esquerda (A85s1) na fechadura da porta dianteira esquerda (A85), do interruptor da lingueta giratória da porta dianteira direita (A85/1s1) na fechadura da porta dianteira direita (A85/1), do interruptor da lingueta giratória da porta traseira esquerda (A85/3s1) na fechadura da porta traseira esquerda (A85/3) (tipo 204.0/2/9) e o interruptor da lingueta giratória da porta traseira direita (A85/4s1) na fechadura da porta traseira direita (A85/4) (tipo 204.0/2/9) os estados aberto ou fechado da respectiva porta são lidos. O status do interruptor da lingueta giratória da porta dianteira esquerda é lido pelo módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1), e o status do interruptor da lingueta giratória da porta dianteira direita pelo módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2). O status do interruptor da lingueta giratória da porta traseira (tipo 204.0/2/9) é lido pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés traseiro (N10/2). O status da respectiva porta é transmitido através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Com a porta aberta, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática mantém a potência atual do motor da ventoinha, para evitar um reajuste desnecessário no caso de grande diferença de temperatura entre o ar interno e externo.

Posição dos vidros laterais

A respectiva posição da janela é registrada pelo módulo de comando da porta dianteira esquerda, pelo módulo de comando da porta dianteira direita, pelo módulo de comando da porta traseira esquerda (N69/3) (tipo 204.0/2/9) ou pelo módulo de comando da porta traseira direita (N69/4) (tipo 204.0/2/9) e transmitida ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do CAN do compartimento interno.

Posição do teto solar corrediço (no tipo 204.0/2 (com Code (414) teto solar corrediço elevadiço elétrico em vidro) ou posição do teto corrediço panorama (com Code (413) teto panorama em vidro com teto solar corrediço deslizando por fora)

No tipo 204.0/2.com Code (414) teto solar corrediço elétrico em vidro, a posição do teto solar elevadiço corrediço é lido pelo módulo de comando da unidade de comando do teto e enviado por meio do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Com Code (413) teto de vidro panorâmico com teto solar corrediço por fora, a posição do teto de vidro panorâmico é lida pelo módulo de comando do teto solar com visão panorâmica (A98) e enviado por meio do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Regulagem no módulo de operação da climatização automática conforto de trás (no Code (581) climatização automática conforto)

As funções para a climatização do compartimento de trás podem ser ajustadas através do módulo de operação da climatização automática de trás.

O acionamento dos interruptores basculantes para o estágio de temperatura e ventoinha no aparelho de comando da climatização automática de trás é lido e processado, através do LIN da climatização, pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Baseado nesses dados, é comandada ou regulada, a vazão de ar nos difusores de trás através do motor da ventoinha de trás (M2/1) e a regulagem de temperatura de trás através do servomotor das portinholas de mistura de ar de trás (M2/35).

Status do sistema de comando por voz (SBS) (com Code (511) Audio 50 APS inclusive disqueteira de DVD ou Code (512) COMAND APS inclusive disqueteira de DVD ou Code (527) COMAND APS com unidade simples de DVD (com navegação))

Em SBS ativo a potência da ventoinha é limitada. O rádio com sistema de piloto automático (A2/56) (com Code (511) Audio 50 APS incl. disqueteira DVD) ou a unidade de comando COMAND (A40/3) (com Code (512) COMAND APS incl. disqueteira DVD ou com Code (527) COMAND APS com unidade simples de DVD (com navegação)) envia o status do SBS por meio do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática encaminha a solicitação diretamente ao regulador da ventoinha (A32n1) o qual realiza a limitação da potência do motor da ventoinha (A32m1).

Sequência de função de regulagem

A regulagem de temperatura, distribuição do ar e do volume de ar é feita em dependência das configurações selecionadas no módulo e dispositivo de comando da climatização automática e no Code (581) climatização automática Conforto no aparelho de comando da climatização automática traseira assim como das grandezas de influência registradas por diferentes sensores (por ex. temperatura do compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo).

Processo funcional de acionamento dos componentes de climatização

A determinação da sequência de acionamento dos componentes de climatização inclui as seguintes subfunções:

 Sequência da função de acionamento do compressor de agente refrigerante

 Sequência da função de acionamento do motor da ventoinha

 Sequência de funcionamento do aquecedor adicional PTC (no Motor 642.9 até 31.5.13, 646.8, 651.9 ou no motor 274 com Code (824) acessórios para países com temperaturas baixas)

 Processamento da função ativação das borboletas condutoras de ar

 Sequência da função de acionamento do motor soprador do motor de combustão interna e ar condicionado com regulagem integrada (M4/7)

 Sequência de função de acionamento da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (no Code (581) climatização automática de conforto ou Code (B03) ECO função Start-Stop)

 Sequência de função de acionamento do motor da ventoinha de trás (no Code (581) climatização automática de conforto)

Sequência da função de acionamento do compressor de agente refrigerante

O compressor do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante . O compressor do agente refrigerante tem sua potência regulada sem escalonamento de 0 a 100 % por meio da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante do módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação para a ativação, através do CAN do compartimento interno, ao módulo de comando SAM dianteiro. Este aciona a válvula reguladora do compressor do agente refrigerante.

No Code (B09) condensador do agente refrigerante com acoplamento eletromagnético está instalada adicionalmente um acoplamento eletromagnético. Através desta o compressor do agente refrigerante poderá ser separado completamente do fluxo de força na transmissão por correia. Isto possibilita uma economia adicional de combustível. O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação, através do CAN do compartimento interno, ao módulo de comando SAM dianteiro, que aciona diretamente o compressor do agente refrigerante com acoplamento eletromagnético.

Adicionalmente, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação para elevação da rotação da marcha lenta, através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando SAM e do CAN do chassis, ao módulo de comando ME ou ao módulo de comando CDI que eleva a rotação da marcha lenta conforme a carga adicional na hora de ligar o compressor do agente refrigerante.

 Em veículos a partir de 1.6.13 o compressor do agente refrigerante é desligado, após um acidente, através da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante, ou seja, do acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (com Code (B09) compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético).

Sequência da função de acionamento do motor da ventoinha

A ventilação é alcançada com o apoio do motor da ventoinha. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática encaminha a solicitação diretamente ao regulador da ventoinha, o qual assume a ativação do motor da ventoinha. No Code (581), climatização automática de conforto, a ventilação do compartimento traseiro é apoiada adicionalmente pelo motor da ventoinha da parte traseira. O comando ocorre pelo módulo e dispositivo de comando de comando da climatização automática por meio do LIN da climatização.

 Em SBS ativo a potência da ventoinha é limitada.

 A potência da ventoinha é limitada nos veículos com Code (B03) função ECO Start-Stop nas paradas do motor pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Para isso, o módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME enviam o status "parada do motor" do por meio do CAN do chassis, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Em veículos a partir de 1.6.13 o motor da ventoinha é desligado após um acidente.

Sequência de funcionamento do aquecedor adicional PTC (no Motor 642.9 até 31.5.13, 646.8, 651.9 ou no motor 274 com Code (824) acessórios para países com temperaturas baixas)

Se necessário (por ex. partida a frio), o aquecedor adicional PTC é ligado pelo módulo e dispositivo de comando através do LIN da climatização.

 Em veículos a partir de 1.6.13 o aquecedor adicional PTC é desligado após um acidente.

Processamento da função ativação das borboletas condutoras de ar

Através das correspondentes ajustes das portinholas de condução do ar na caixa de climatização é comandada a distribuição de ar no compartimento interno do veículo.

Os seguintes componentes são comandados pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática por meio do LIN de climatização:

Veículos sem Code (581) climatização automática conforto

 Portinhola de ar frio/ar de recirculação através do servomotor da portinhola de ar frio/ar de recirculação (M2/5) (regulagem do ar frio/ar de recirculação)

 Portinhola de mistura do ar esquerda através do servomotor da portinhola de mistura do ar esquerda (M2/6) (regulagem de temperatura)

 Portinhola de mistura do ar direita através do servomotor da portinhola de mistura do ar direita (M2/7) (regulagem de temperatura)

 Portinhola de descongelamento através do servomotor da portinhola de descongelamento (M2/16) (regulagem da ventilação)

 Portinhola de distribuição do ar através do servomotor da portinhola de distribuição do ar (M16/22) (regulagem da ventilação)

Veículos com Code (581) climatização automática conforto

 Portinhola de ar frio/ar de recirculação através do servomotor da portinhola de ar frio/ar de recirculação (regulagem do ar frio/ar de recirculação)

 Tampa do misturador de ar esquerda através do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda (regulagem de temperatura)

 Portinhola de mistura do ar direita através do servomotor da portinhola de mistura do ar direita (regulagem de temperatura)

 Tampa do misturador de mistura do ar traseira através do servomotor da tampa do misturador de ar traseira (regulagem da temperatura)

 Portinhola de descongelamento esquerda através do servomotor da portinhola de descongelamento esquerda (M2/8) (regulagem da ventilação)

 Portinhola de descongelamento direita através do servomotor da portinhola de descongelamento direita (M2/9) (regulagem da ventilação)

 Portinhola do compartimento dos pés esquerda através do servomotor da portinhola do compartimento dos pés esquerda (M2/10) (regulagem da ventilação)

 Portinhola do compartimento dos pés direita através do servomotor da portinhola do compartimento dos pés direita (M2/11) (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor central esquerda através do servomotor da portinhola do difusor central esquerda (M2/12) (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor central direita através do servomotor da portinhola do difusor central direita (M2/13) (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor através do servomotor da portinhola do difusor (M2/21) (regulagem da ventilação)

 Portinhola da ventilação constante (até 31.5.10) através do servomotor da portinhola da ventilação constante (M2/34) (regulagem da ventilação constante)

 Portinhola de ar frio/ar de recirculação (a partir de 1.6.10) através do servomotor da portinhola de ar frio/ar de recirculação (regulagem da entrada de ar)

 Em veículos a partir de 1.6.13, a portinhola de ar da atmosfera/ar de circulação, é fechada após um acidente.

Sequência da função de acionamento do motor soprador do motor de combustão interna e ar condicionado com regulagem integrada

O ventilador serve para o esfriamento do líquido de arrefecimento e do agente refrigerante. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática calcula a rotação nominal do ventilador em dependência da pressão do agente refrigerante e envia a solicitação através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do chassis ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME calcula então a rotação nominal do ventilador dependendo da temperatura do motor e a compara com a solicitação do módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O motor do ventilador é então comandado com um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) pelo módulo de comando CDI ou ME.

Sequência de função de acionamento da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (no Code (581) climatização automática de conforto ou Code (B03) ECO função Start-Stop)

A bomba de circulação do líquido de arrefecimento serve para apoio ao circuito do líquido de arrefecimento, por ex. com rotação baixa do motor, parada do motor (no Code (B03) ECO função Start-Stop) ou ao usar a função de aproveitamento do calor residual. O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para a ativação da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento, através do CAN do compartimento interno, para o módulo de comando SAM dianteiro. Este aciona diretamente a bomba de circulação do líquido de arrefecimento.

Sequência de função de acionamento do motor da ventoinha de trás (no Code (581) climatização automática de conforto)

O motor da ventoinha de trás serve para a ventilação adicional do compartimento traseiro para providenciar o arrefecimento ou o aquecimento mais rápido. O acionamento do motor da ventoinha de trás é feito pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática por meio do LIN da climatização..

 Em veículos a partir de 1.6.13 o motor da ventoinha de trás é desligado após um acidente.

Condições de funcionamento adicionais de secagem pelo evaporador

 O sistema de ar condicionado foi acionado pelo menos uma vez durante o último ciclo de ignição

 Temperatura do evaporador T > 3 °C

 Temperatura externa T > 20 °C

 Motor desligado

 Portas fechadas

 Quilometragem > 250 km

Sequência de funcionamento da secagem pelo evaporador

Para neutralizar odores do evaporador no compartimento interno e um embaçamento dos vidros ao ligar o ar condicionado, é realizada uma secagem do evaporador no ar condicionado. Após o desligamento do motor um contador de tempo é ativado no instrumento combinado. O sinal "Motor desligado" é enviado pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME por meio do CAN do chassis ao instrumento combinado.

Após um tempo de espera de t = 1 h o instrumento combinado envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática, o qual inicia a secagem do evaporador. Para isso a ventoinha é acionada por t = 30 min no estágio mais baixo.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação diretamente ao regulador da ventoinha. O regulador da ventoinha comanda o motor da ventoinha no estágio mais baixo de acionamento da ventoinha.

Processamento da função de descongelamento

Pelo acionamento da tecla "Descongelar" todas as portinholas de ar da caixa de climatização são fechadas exceto a portinhola de descongelamento e a portinhola de ar fresco/recirculação. Estas são abertas completamente. As portinholas de degelo são reguladas de forma que o fluxo máximo de ar é dirigido ao para-brisa e aos vidros laterais da frente. As portinholas do misturador de ar são reguladas para entrada máxima de ar quente. O motor da ventoinha é acionado, através do módulo e dispositivo de comando da climatização automática, pelo regulador do ventilador de maneira que seja garantida uma ótima operação de descongelamento dependente da temperatura do ar nas saídas de ar.

O compressor do agente refrigerante é também ligado para garantir uma secagem do ar fluindo através das saídas de ar. O ar é secado e em seguida será aquecido até no máximo.

 No Code (581) climatização automática Conforto, a regulagem das tampas reguladoras do descongelador ocorre através do servomotor tampa reguladora do descongelador esquerda para o motorista e através do servomotor tampa reguladora do descongelador direita para o acompanhante. Sem Code (581) climatização automática Conforto, a regulagem das tampas reguladoras do descongelador comum para o motorista e para o acompanhante ocorre através do servomotor da tampa reguladora do descongelador.

Sequência de funcionamento da máxima potência frigorífica (no Code (494) modelo EUA)

Por meio do acionamento da tecla "MAX A/C" a potência da ventoinha é elevada para 100 % e a temperatura é regulada para "máximo frio".

Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado no caso de acidente (a partir de 1.6.13)

Para evitar a penetração de gases nocivos no compartimento interno do veículo após um acidente, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática inicia as seguintes atividades:

 A válvula reguladora do compressor de agente refrigerante é desligada (sem Code (B09) compressor de agente refrigerante com acoplamento magnético). O compressor do agente refrigerante não revolve mais o agente refrigerante.

 O acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante é aberto (no Code (B09) condensador do agente refrigerante com acoplamento magnético). O compressor do agente refrigerante não é mais acionado.

 A portinhola de ar da atmosfera/ar circulante é ajustada na posição ar circulante. O ar externo não pode mais penetrar no compartimento interno do veículo.

 Os motores das ventoinhas não serão mais ativados. Não é recirculado ar no compartimento interno do veículo.

 O aquecedor adicional PTC é desligado.

 O módulo de comando do sistema de retenção de segurança (N2/10) envia o sinal de colisão via CAN do chassis, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Informações detalhadas para o acionamento dos componentes individuais do ar condicionado estão contidos na função parcial "ativação dos componentes da climatização".