Régulation du climatiseur automatique - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement générales

 Borne 15 EN CIRCUIT

 Climatiseur automatique enclenché

 Moteur tourne (pour refroidissement)

 Compresseur frigorifique (A9) (sans code (B09) Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique) ou compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (A9/7) (avec code (B09) Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique) enclenché (pour refroidissement)

 L'état de la borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique (N73) par le biais du CAN habitacle (CAN B).

Le signal "moteur tourne" est fourni par le calculateur CDI (N3/9) (avec moteur diesel) ou par le calculateur ME (N3/10) (avec moteur essence) par le biais du CAN train de roulement (CAN E) et transmis par le calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1) au calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) par le biais du CAN habitacle.

Régulation du climatiseur automatique - Généralités

La régulation électronique de la température et de la répartition de l'air dans l'habitacle s'effectue en fonction des réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et des variables saisies par divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule).

Le calculateur et clavier climatiseur automatique est relié à l'électronique du véhicule par le biais du CAN habitacle, du LIN climatisation (LIN B8) et de câbles directs. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

 Lorsque des réglages, ayant des répercussions sur la température, la répartition d'air ou le débit d'air, sont effectués sur le calculateur et clavier du climatiseur automatique, les valeurs de réglage correspondantes s'affichent brièvement sur l'écran Audio/COMAND (A40/8).

La fonction régulation du climatiseur automatique comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

 Déroulement fonctionnel de la régulation

 Déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation

 Déroulement fonctionnel - Séchage de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel - Dégivrage

 Déroulement fonctionnel - Puissance frigorifique maxi (avec code (494) Version USA)

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur en cas d'accident (à partir du 1.6.13)

Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure

 Température liquide de refroidissement

 Rayonnement du soleil

 Vitesse du véhicule

 Température au niveau de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Régime-moteur

 Qualité de l'air (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Température du point de rosée (avec code (581) Climatiseur automatique confort, jusqu'au 31.5.10)

 Température et humidité du pare-brise (à partir du 1.12.09)

 Statut de porte

 Position de vitre latérale

 Position du toit ouvrant (sur type 204.0/2 avec code (414) Toit ouvrant relevable électrique en verre ) ou position du toit ouvrant panoramique (avec code (413) Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)

 Réglages sur le clavier du climatiseur automatique arrière (N22/4) (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 État système de commande vocale (SBS) (avec code (511) Audio 50 APS avec changeur DVD ou code (512) COMAND APS avec changeur DVD ou code (527) COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation))

Température extérieure

La température extérieure est enregistrée par le capteur de température extérieure (B14). Les signaux du capteur de température extérieure sont reçus directement par le calculateur SAM avant. Le calculateur SAM avant envoie la valeur de température au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. Le calculateur et clavier climatiseur automatique a besoin de cette valeur afin d'obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage adéquat des volets d'air mélangé. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse v du véhicule est v  20 km/h. Lors de la coupure et de la mise du contact et dans le cas de vitesses v < 20 km/h, c'est la température mesurée en dernier lieu qui est utilisée.

Température intérieure

Zone de la tête :

 Sur type 204.0/2 avec code (414) Toit ouvrant relevable électrique en verre, la température intérieure au niveau de la tête est saisie par le capteur de température habitacle avec ventilateur intégré (N70b1). Le calculateur unité de commande au toit (N70) reçoit la valeur et l'envoie par le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Sur type 204.0/2 sans code (414) Toit ouvrant relevable électrique en verre et sur type 204.9, la température intérieure est saisie par le capteur de température habitacle avec ventilateur intégré (N70/3b1) dans la partie électronique de l'unité de commande au toit (N70/3). La valeur est reçue directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Tableau de bord :

 La température intérieure est saisie par le capteur de température habitacle (B10/4) au niveau du tableau de bord. Les signaux du capteur de température habitacle sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Les capteurs de température habitacle sont équipés chacun d'un ventilateur qui aspire de l'air de l'intérieur du véhicule pour la mesure de la température. Comme l'air intérieur circule toujours par l'action du ventilateur, une mesure très précise de la température est garantie. On obtient de ce fait une régulation de température largement indépendante des conditions de circulation d'air dans l'habitacle.

Une valeur moyenne est calculée à partir des valeurs mesurées par les capteurs de température habitacle. Cette valeur moyenne et la valeur du capteur de température extérieure sont comparées à une courbe caractéristique enregistrée dans le calculateur et clavier climatiseur automatique, et utilisées pour la régulation de la température intérieure.

Cette valeur moyenne de la température intérieure est maintenue par le calculateur et clavier climatiseur automatique dans les conditions suivantes :

 Vitres latérales ouvertes

 la porte est ouverte

Ainsi, la poursuite immédiate du fonctionnement du climatiseur avec la température théorique réglée est garantie.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température du liquide de refroidissement (B11/4). La valeur de température est reçue par le calculateur CDI ou par le calculateur ME et envoyée par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et la pompe de circulation liquide de refroidissement (M13/5) (avec code (581) Climatiseur automatique confort ou code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO).

La valeur sert d'autre part à la régulation du chauffage auxiliaire PTC (R22/3) (avec moteur 642.9 jusqu'au 31.5.13, 646.8, 651.9 ou avec moteur 274 avec code (824) Pièces additionnelles pour les pays à climat froid).

Rayonnement du soleil

Le capteur solaire (B32/3) saisit l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le véhicule. Les signaux du capteur solaire sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique. La température intérieure et le régime de soufflante sont adaptés en fonction des valeurs mesurées. En cas de rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température appropriée est réglée entre la température de régulation théorique de droite et de gauche.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est envoyée par le combiné d'instruments (A1) au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure.

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter un givrage de l'évaporateur, la température dans cette zone est saisie par le capteur de température de l'évaporateur (B10/6) et directement reçue par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Le compresseur frigorifique est coupé lorsque la température de l'évaporateur tombe à environ T = 2 °C.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est entrée par le capteur de pression du frigorigène (B12). La valeur du capteur de pression du frigorigène est directement reçue par le calculateur SAM avant. Le calculateur SAM avant envoie la valeur reçue au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. Le compresseur frigorifique est coupé en cas de pression de frigorigène p < 1,7 bar et p > 30 bar.

Régime-moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur CDI ou par le calculateur ME et envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique à l'aide du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Qualité de l'air (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

Le capteur de substances nocives (B31) saisit les influences météorologiques suivantes :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxydes nitriques (NOx)

 Température de point de rosée extérieure

 Humidité relative

 Température extérieure

Les valeurs sont reçues par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation. Le calculateur et clavier climatiseur automatique réalise la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs reçues.

Température du point de rosée (avec code (581) Climatiseur automatique confort, jusqu'au 31.5.10)

À partir de la température ambiante et de l'humidité de l'air, le capteur de point de rosée (B11/12) calcule le point de rosée et l'envoie par le biais du LIN climatisation au calculateur et clavier climatiseur automatique. Lorsque le point de rosée est atteint, les vitres et les verres des rétroviseurs extérieurs commencent à s'embuer. Pour y remédier, le climatiseur, le chauffage des rétroviseurs extérieurs et la lunette arrière chauffante sont activés.

Température et humidité sur le pare-brise (à partir du 1.12.09 et avec code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO)

Le capteur d'humidité et de température habitacle (B82) mesure l'humidité relative de l'air et la température directement sur la face intérieure du pare-brise et définit ainsi la température du point de rosée. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur d'humidité et de température habitacle par le biais du LIN climatisation. Si les vitres risquent de s'embuer, des mesures appropriées comme l'enclenchement du compresseur frigorifique ou le démarrage du moteur (avec code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO) sont lancées.

Statut de porte

Le contacteur pêne porte avant gauche (A85s1) dans la serrure de porte avant gauche (A85), le contacteur pêne porte avant droite (A85/1s1) dans la serrure de porte avant droite (A85/1), le contacteur pêne porte arrière gauche (A85/3s1) dans la serrure de porte arrière gauche (A85/3) (type 204.0/2/9) et le contacteur pêne porte arrière droite (A85/4s1) dans la serrure de porte arrière droite (A85/4) (type 204.0/2/9) permettent de saisir les états ouvert ou fermé de la porte correspondante. L'état du contacteur pêne porte avant gauche est reçu par le calculateur porte avant gauche (N69/1), l'état du contacteur pêne porte avant droite est reçu par le calculateur porte avant droite (N69/2). L'état du contacteur pêne porte arrière (type 204.0/2/9) est reçu par le calculateur SAM avec module à fusibles et relais arrière (N10/2). L'état de la porte correspondante est envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la position de soufflante activée, lorsqu'une porte est ouverte, afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de différences de température importantes entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position de vitre latérale

La position correspondante de la vitre latérale est saisie par le calculateur porte avant gauche, par le calculateur porte avant droite, le calculateur porte arrière gauche (N69/3) (type 204.0/2/9) ou par le calculateur porte arrière droite (N69/4) (type 204.0/2/9) et envoyée à l'aide du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Position du toit ouvrant (sur type 204.0/2 avec code (414) Toit ouvrant relevable électrique en verre ) ou position du toit ouvrant panoramique (avec code (413) Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)

Sur le type 204.0/2 avec code (414) Toit ouvrant relevable électrique en verre, la position du toit ouvrant relevable est reçue par le calculateur unité de commande au toit et envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. Avec le code (413) Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur, la position du toit panoramique en verre est reçue par le module de commande toit ouvrant panoramique (A98) et envoyée par le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Réglages sur le clavier climatiseur automatique arrière (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

Les fonctions de la climatisation de l'espace arrière peuvent être réglées à l'aide du clavier climatiseur automatique arrière.

La commande des touches pour la température et la position de soufflante sur le clavier climatiseur automatique arrière est reçue et traitée par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatiseur. À l'aide de ces données, le moteur de soufflante arrière (M2/1) commande ou régule le débit d'air des buses arrière et le servomoteur volet d'air mélangé arrière (M2/35) commande ou régule la température à l'arrière.

État système de commande vocale (SBS) (avec code (511) Audio 50 APS avec changeur DVD ou code (512) COMAND APS avec changeur DVD ou code (527) COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation))

Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée. L'autoradio avec système de navigation automatique (A2/56) (avec code (511) Audio 50 APS avec changeur DVD) ou l'unité de commande COMAND (A403) (avec code (512) COMAND APS avec changeur DVD ou avec code (527) COMAND APS avec lecteur de DVD simple (avec navigation)) envoie l'état du SBS au calculateur et clavier climatiseur automatique, par le biais du CAN habitacle. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet directement la demande au régulateur de soufflante (A32n1) qui assure ensuite la limitation de puissance du moteur de soufflante (A32m1).

Déroulement fonctionnel de la régulation

La régulation de la température, de la répartition d'air et du débit d'air s'effectue en fonction des réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et, avec code (581) Climatiseur automatique confort, sur le clavier climatiseur automatique arrière, ainsi que des variables saisies par les divers capteurs (par ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule).

Déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation

Le déroulement fonctionnel de la commande des composants de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

 Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (avec moteur 642.9 jusqu'au 31.5.13, 646.8, 651.9 ou avec moteur 274 avec code (824) Pièces additionnelles pour les pays à climat froid)

 Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur moteur thermique et climatiseur avec régulation intégrée (M4/7)

 Déroulement fonctionnel de la commande de pompe de circulation liquide de refroidissement (avec code (581) Climatiseur automatique confort ou code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO)

 Déroulement fonctionnel de la commande du moteur de soufflante arrière (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est réglée en continu de 0 à 100 % par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande de commande au calculateur SAM avant par le biais du CAN habitacle. Ce dernier commande la vanne de régulation compresseur frigorifique.

Avec code (B09) Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique, un embrayage électromagnétique est monté en plus. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le CAN habitable au calculateur SAM avant qui actionne directement le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique.

En plus, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti, par le biais du CAN habitacle, calculateur SAM et CAN train de roulement, au calculateur ME ou au calculateur CDI, lequel augmente le régime de ralenti en fonction de la charge supplémentaire lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 Sur les véhicules à partir du 1.6.13, le compresseur frigorifique est coupé après un accident par la vanne de régulation compresseur frigorifique ou par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec code (B09) Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique).

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

La ventilation s'effectue à l'aide du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet directement la demande au régulateur de soufflante qui assure alors l'actionnement du moteur de soufflante. Avec Code (581) Climatiseur automatique confort, la ventilation de l'espace arrière est également assistée par le moteur de soufflante arrière. L'activation s'effectue par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

 Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée.

 Sur les véhicules avec code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO, la puissance de soufflante est limitée par le calculateur et clavier lors de l'arrêt du moteur. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie pour cela l'état "arrêt du moteur" au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle.

 Sur les véhicules à partir du 1.6.13, le moteur de soufflante est coupé après un accident.

Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (avec moteur 642.9 jusqu'au 31.5.13, 646.8, 651.9 ou avec moteur 274 avec code (824) Pièces additionnelles pour les pays à climat froid)

En cas de besoin (p. ex. en cas de démarrage à froid), le chauffage auxiliaire PTC est enclenché par le calculateur et clavier climatiseur automatique, par le biais du LIN climatisation.

 Sur les véhicules à partir du 1.6.13, le chauffage auxiliaire PTC est coupé après un accident.

Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage correspondant des volets de guidage d'air dans le caisson de climatiseur.

Les composants suivants sont actionnés par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation :

Véhicules sans code (581) Climatiseur automatique confort :

 Volet air frais/air recyclé par le servomoteur volet air frais/air recyclé (M2/5) (régulation d'air frais/air recyclé)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (M2/6) (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (M2/7) (régulation de température)

 Volet de dégivrage à l'aide du servomoteur volet de dégivrage (M2/16) (régulation de la ventilation)

 Volet de répartition d'air à l'aide du servomoteur volet de répartition d'air (M16/22) (régulation de la ventilation)

Véhicules avec code (581) Climatiseur automatique confort :

 Volet air frais/air recyclé à l'aide du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation d'air frais/air recyclé)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air mélangé arrière au moyen du servomoteur volet d'air mélangé arrière (régulation de température)

 Volet de dégivrage gauche à l'aide du servomoteur volet de dégivrage gauche (M2/8) (régulation de la ventilation)

 Volet de dégivrage droit au moyen du servomoteur volet de dégivrage droit (M2/9) (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher gauche à l'aide du servomoteur volet de plancher gauche (M2/10) (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher droit au moyen du servomoteur volet de plancher droit (M2/11) (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale gauche à l'aide du servomoteur volet de buse centrale gauche (M2/12) (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale droite au moyen du servomoteur volet de buse centrale droite (M2/13) (régulation de la ventilation)

 Volet de diffuseur à l'aide du servomoteur volet de diffuseur (M2/21) (régulation de la ventilation)

 Volet d'air dynamique (jusqu'au 31.5.10), à l'aide du servomoteur volet d'air dynamique (M2/34) (régulation d'air dynamique)

 Volet air frais/air recyclé (à partir du 1.6.10) par le servomoteur volet air frai/air recyclé (régulation d'air dynamique)

 Sur les véhicules à partir du 1.6.13, le volet air frais/air recyclé est fermé après un accident.

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de ventilateur du moteur à combustion et du climatiseur avec régulation intégrée

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur et clavier climatiseur automatique calcule le régime théorique du ventilateur en fonction de la pression du frigorigène et envoie la demande au calculateur CDI ou au calculateur ME par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement. Le calculateur CDI ou le calculateur ME calcule ensuite le régime théorique du ventilateur en fonction de la température du moteur et le compare à la demande du calculateur et clavier climatiseur automatique. Le moteur de ventilateur est sur ce commandé par le calculateur CDI ou le calculateur ME au moyen d'un signal d'impulsions modulées en largeur (PWM).

Déroulement fonctionnel de la commande de pompe de circulation liquide de refroidissement (avec code (581) Climatiseur automatique confort ou code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO)

La pompe de circulation liquide de refroidissement sert à assister le circuit de liquide de refroidissement, p. ex. lorsque les régimes moteur sont faibles, à l'arrêt du moteur (avec code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO) ou lors de l'exploitation de la fonction utilisation de la chaleur résiduelle. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'actionnement de la pompe de circulation liquide de refroidissement par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Celui-ci actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Déroulement fonctionnel de la commande du moteur de soufflante arrière (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

Le moteur de soufflante arrière assure une aération supplémentaire de l'espace arrière, afin d'obtenir un refroidissement ou un réchauffement plus rapide. La commande du moteur de soufflante arrière est assurée par le calculateur et clavier climatiseur automatique, par le biais du LIN climatisation.

 Sur les véhicules à partir du 1.6.13, le moteur de soufflante arrière est coupé après un accident.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était actif au moins une fois pendant la dernière phase d'allumage

 Température de l'évaporateur T > 3 °C

 Température extérieure T > 20 °C

 Moteur arrêté

 Portes fermées

 Kilométrage > 250 km

Déroulement fonctionnel - Séchage de l'évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur dans l'habitacle et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué. Après la coupure du moteur, un compteur horaire est activé dans le combiné d'instruments. Le signal "moteur coupé" est envoyé par le calculateur CDI ou par le calculateur ME au combiné d'instruments au moyen du CAN train de roulement.

Après un temps d'attente de t = 1 h, le combiné d'instruments envoie par le CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur et clavier climatiseur automatique qui démarre alors le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est actionnée pendant t = 30 min sur la vitesse la plus faible.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande directement au régulateur de soufflante. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible.

Déroulement fonctionnel - Dégivrage

L'actionnement de la touche "dégivrage" entraîne la fermeture de tous les volets d'air du boîtier du climatiseur à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais/air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud. Le moteur de soufflante est commandé par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du régulateur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

 Avec code (581) Climatiseur automatique confort, les volets de dégivrage sont réglés par le servomoteur volet de dégivrage gauche pour le conducteur et par le servomoteur volet de dégivrage droit pour le passager. Sans code (581) Climatiseur automatique, les volets de dégivrage pour le conducteur et le passager sont réglés par le servomoteur volet de dégivrage.

Déroulement fonctionnel - Puissance frigorifique maxi (avec code (494) Version USA)

Par l'actionnement de la touche "MAX A/C", la puissance de soufflante est élevée à 100 % et la température réglée sur "froid maximal".

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur en cas d'accident (à partir du 1.6.13)

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique déclenche les activités suivantes :

 La vanne de régulation compresseur frigorifique est coupée (sans code (B09) Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique). Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique s'ouvre (avec code (B09) Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique). Le compresseur frigorifique n'est plus entraîné.

 Le volet air frais/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 Les moteurs de soufflante ne sont plus actionnés. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Le chauffage auxiliaire PTC est coupé.

 Le calculateur système de retenue (N2/10) envoie le signal d'accident au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN train de roulement, le calculateur SAM avant et le CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur se trouvent dans la fonction partielle "Actionnement des composants de climatiseur".