Sterowanie automatycznym układem klimatyzacji, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Automatyczna klimatyzacja włączona

 Silnik pracuje (dla trybu chłodzenia)

 Sprężarka układu klimatyzacji (A9) (bez kodu (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) lub sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym (A9/7) (w przypadku kodu (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) włączona (dla trybu chłodzenia)

 Status zacisku 15 jest wysyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B).

Sygnał "silnik pracuje" jest wprowadzany przez moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub przez moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) na szynę CAN zawieszenia (CAN E) i przekazywany przez moduł sterujący SAM z przodu (N10/1) poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji (N22/7).

Sterowanie układem automatycznej klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu we wnętrzu następuje w zależności od parametrów wprowadzonych poprzez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji, z uwzględnieniem różnych warunków rejestrowanych przez czujniki (np. temperatura we wnętrzu, temperatura otoczenia, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu).

Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji jest połączony sieciowo poprzez szynę CAN wnętrza, szynę LIN układu klimatyzacji (LIN B8) i przewody bezpośrednie z układami elektronicznymi pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

 Gdy na panelu obsługi automatycznego układ klimatyzacji są dokonywane ustawienia, temperatury, rozdziału powietrza lub ilości powietrza, odpowiednie wartości tych nastawień są przez chwilę wyświetlane na wyświetlaczu Audio/ COMAND (A40/8).

Funkcja sterowania układem automatycznej klimatyzacji realizuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Funkcja regulacji, działanie

 Zasterowanie komponentów układu klimatyzacji

 Osuszanie parownika

 Przebieg odszraniania

 Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Wyłączanie układu klimatyzacji w razie zderzenia (od 1.6.13)

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Rejestrowane i analizowane są następujące wielkości oddziałujące:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura we wnętrzu

 Temperatura płynu chłodzącego

 Promieniowanie słoneczne

 Prędkość pojazdu

 Temperatura parownika

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Prędkość obrotowa silnika

 Jakość powietrza (z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 Temperatura punktu rosy (z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji, do 31.5.10)

 Temperatura i wilgotność szyby przedniej (od 1.12.09)

 Status drzwi

 Pozycja szyby bocznej

 Pozycja szyby bocznej (w typie 204.0/2.z kodem (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub panoramiczny dachu przesuwny (w przypadku kodu (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

 Ustawienia panelu obsługi automatycznej klimatyzacji z tyłu (N22/4) (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 Status układu obsługi głosowej (SBS) (z kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji))

Temperatura zewnętrzna

Temperatura zewnętrzna jest rejestrowana przez czujnik temperatury zewnętrznej (B14). Sygnały czujnika temperatury zewnętrznej są wczytywane bezpośrednio przez moduł sterujący SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu przesyła wartość temperatury za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Panel obsługi i sterowania wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury we wnętrzu przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego. Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Dlatego w trakcie regulacji wartość temperatury otoczenia jest uwzględniana tylko, jeśli prędkość pojazdu v  20 km/h. Przy prędkości v < 20 km/h oraz przy wyłączaniu i włączaniu zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona temperatura.

Temperatura we wnętrzu

Obszar głowy:

 W typie 204.0/2 z kodem (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej temperatura wnętrza jest rejestrowana w obszarze głowy przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem (N70b1). Wartość temperatury jest odczytywana przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (N70) i przesyłana za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

 W typie 204.0/2 bez kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej i w typie 204.9 temperatura wnętrza rejestrowana jest przez czujnik temperatury we wnętrzu ze zintegrowanym wentylatorem (N70/3b1) w układzie elektronicznym panelu obsługi w dachu (N70/3). Wartość jest odczytywana bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

Tablica rozdzielcza:

 Temperatura we wnętrzu w obszarze tablicy rozdzielczej jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu (B10/4). Sygnały z czujnika temperatury we wnętrzu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania automatycznego układu klimatyzacji.

 Czujniki temperatury we wnętrzu są każdorazowo wyposażone w wentylator, który zasysa powietrze w celu pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu. Z uwagi na to, że powietrze we wnętrzu jest stale cyrkulowane za pomocą wentylatorów, zapewniony jest bardzo dokładny pomiar temperatury. W ten sposób jest osiągana regulacja temperatury niezależna od warunków przepływu powietrza wewnątrz pojazdu.

Na podstawie zmierzonych wartości czujników temperatury we wnętrzu określana jest wartość średnia. Wartość średnia wraz z wartością z czujnika temperatury zewnętrznej jest porównywana z wartością charakterystyczną zapisaną w panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji i wykorzystywana do regulacji temperatury we wnętrzu.

Wartość średnia temperatury wnętrza jest utrzymywana przez panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji w następujących sytuacjach:

 Szyby boczne otwarte

 Drzwi OTWARTE

W ten sposób może zostać zapewniona natychmiastowa dalsza praca z ustawioną temperaturą zadaną.

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4). Wartość temperatury jest wczytywana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i przesyłana poprzez szynę CAN podwozia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Ta wartość stosowane jest do sterowania klapami mieszanie powietrza i pompą cyrkulacji płynu chłodzącego (M13/5) (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji lub kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop).

Poza tym wartość służy do regulacji dodatkowej nagrzewnicy PTC (R22/3) (w przypadku silnika 642.9 do 31.5.13, 646.8, 651.9 lub silnika 274 z kodem (824) dodatkowe części w przypadku krajów o niskich temperaturach).

Promieniowanie słoneczne

Czujnik nasłonecznienia (B32/3) mierzy intensywność i kąt padania promieniowania słonecznego na pojazd. Sygnały czujnika nasłonecznienia są wczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Odpowiednio do zmierzonych wartości dopasowywane są temperatura we wnętrzu oraz prędkość obrotowa dmuchawy. W przypadku jednostronnego promieniowania słonecznego przy regulowaniu zadanej wartości temperatury uwzględniana jest zmierzona różnica między stronami.

Prędkość pojazdu

Informację o prędkości pojazdu zestaw wskaźników (A1) przekazuje do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana do regulacji funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury.

Temperatura parownika

W celu uniknięcia oblodzenia parownika, panująca tam temperatura jest rejestrowana przez czujnik temperatury parownika (B10/6) i odczytywana bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji następuje, gdy temperatura parownika spadnie do ok. T = 2 °C.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12). Wartość czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego jest wczytywana bezpośrednio przez moduł sterujący SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu przesyła odczytaną wartość za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego p < 1,7 bara i p > 30 barów następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji.

Prędkość obrotowa silnika

Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i przesyłana poprzez szynę CAN podwozia, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Jakość powietrza (z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Czujnik zanieczyszczeń (B31) rejestruje następujące wpływy czynników atmosferycznych:

 Tlenek węgla (CO)

 Tlenki azotu (NOx)

 Temperatura punktu rosy na zewnątrz

 Wilgotność względna

 Temperatura zewnętrzna

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje te wartości poprzez szynę LIN klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji odpowiednio do odczytanych wartości realizuje funkcję automatycznej cyrkulacji powietrza.

Temperatura punktu rosy (z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji, do 31.5.10)

Na podstawie temperatury otoczenia i wilgotności powietrza czujnik punktu rosy (B11/12) oblicza punkt rosy i przekazuje informację poprzez szynę LIN klimatyzacji do panelu obsługi. W momencie osiągnięcia punktu rosy szyby i szyby lusterek zewnętrznych zaczynają zaparowywać. Aby temu zapobiec włączane są układ klimatyzacji, ogrzewanie lusterek zewnętrznych i ogrzewana szyba tylna.

Temperatura i wilgotność szyby przedniej (od 1.12.09 lub z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)

Czujnik wilgotności/ temperatury we wnętrzu (B82) mierzy wilgotność względną powietrza i temperaturę bezpośrednio po wewnętrznej stronie szyby przedniej i określa na tej podstawie temperaturę kondensacji. Sygnały czujnika wilgotności / temperatury we wnętrzu są odczytywane przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji poprzez szynę LIN klimatyzacji. W przypadku zagrożenia zaparowaniem szyb podejmowane są odpowiednie czynności zapobiegawcze, jak włączenie sprężarki układu klimatyzacji lub uruchomienie silnika (w przypadku kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop).

Status drzwi

Poprzez przełącznik zapadki obrotowej drzwi przednich z lewej strony (A85s1) w zamku drzwi przednich z lewej strony (A85), przełącznik zapadki obrotowej drzwi przednich z prawej strony (A85/1) w zamku drzwi przednich z prawej strony (A85/1), przełącznik zapadki obrotowej drzwi tylnych z lewej strony (A85/3s1) w zamku drzwi tylnych z lewej strony (A85/3) (typ 204.0/2/9) i przełącznik zapadki obrotowej drzwi tylnych z prawej strony (A85/4s1) w zamku drzwi tylnych z prawej strony (A85/4) (typ 204.0/2/9) rejestrowane są stany "zamknięty" lub "otwarty" danych drzwi. Status przełącznika zapadki obrotowej lewych drzwi przednich z lewej strony jest wczytywany przez moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1), status przełącznika zapadki obrotowej lewych drzwi przednich z prawej strony jest wczytywany przez moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony (N69/2). Status przełącznika zapadki obrotowej drzwi tylnych (typ 204.0/2/9) wczytywany jest przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2). Status drzwi przesyłany jest poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. W razie otworzenia drzwi panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualny poziom dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Pozycja szyby bocznej

Pozycja szyb bocznych rejestrowana jest przez moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony, moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony, moduł sterujący drzwi tylnych z lewej strony (N69/3) (typ 204.0/2/9) lub przez moduł sterujący drzwi tylnych z prawej strony (N69/4) (typ 204.0/2/9) i przesyłana poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

Pozycja szyby bocznej (w typie 204.0/2.z kodem (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub panoramiczny dachu przesuwny (w przypadku kodu (413) panoramiczny dach szklany z zewnętrznym dachem przesuwnym)

W typie 204.0/2 z kodem (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej, pozycja okna dachowego przesuwno-uchylnego jest odczytywane przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu i przesyłane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. W przypadku kodu (413) panoramiczny dach szklany z wysuwanym dachem przesuwnym, pozycja panoramicznego dachu szklanego jest odczytywane przez moduł sterujący panoramicznego okna dachowego przesuwno-uchylnego (A98) i przesyłane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

Ustawienia panelu obsługi automatycznej klimatyzacji z tyłu (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Funkcje układu klimatyzacji z tyłu mogą być ustawiane z tyłu za pomocą panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji z tyłu.

Uruchomienie przycisków temperatury do ustawienia temperatury i poziomu dmuchawy w panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji z tyłu jest odczytywane i przetwarzane przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji. Na podstawie tych danych sterowana ew. regulowana jest intensywność nawiewu z dysz tylnych poprzez silnik dmuchawy z tyłu (M2/1) a regulacja temperatury odbywa się przez siłownik klapy mieszanego powietrza z tyłu (M2/35).

Status układu obsługi głosowej (SBS) (z kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji))

Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) moc dmuchawy jest ograniczana. Radio z systemem Auto-Pilot (A2/56) (w przypadku kodu (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD) lub panel sterowania COMAND (A40/3) (w przypadku kodu (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub w przypadku kodu (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) przesyła status SBS za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi. Panel obsługi automatycznej klimatyzacji przekazuje postulat bezpośrednio do regulatora dmuchawy (A32n1), który dokonuje ograniczenia mocy silnika dmuchawy (A32m1).

Funkcja regulacji, działanie

Regulacja temperatury, podziału nawiewu i ilości powietrza odbywa się w zależności od wybranych ustawień na panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji i w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji na panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji z tyłu oraz przez rejestrowane poprzez różne czujniki wielkości nastawcze (np. temperatura wnętrza, temperatura zewnętrzna, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu).

Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

Funkcja zasterowania komponentów układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (w przypadku silnika 642.9 do 31.5.13, 646.8, 651.9 lub w przypadku silnika 274 z kodem (824) dodatkowe części w przypadku krajów o niskich temperaturach)

 Zasterowywanie klap nawiewów

 Zasterowywanie silnika wentylatora silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowaną regulacją (M4/7)

 Zasterowywanie pompy cyrkulacji płynu chłodzącego (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji lub kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)

 Zasterowywanie silnika dmuchawy z tyłu (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo od 0 do 100 % steruje panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji za pośrednictwem zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji. Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji przekazuje postulat zasterowania poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł ten zasterowuje zawór regulacji sprężarki.

W przypadku kodu (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym dodatkowo jest zamontowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączone od transmisji napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Panel obsługi automatycznego układ klimatyzacji wysyła postulat poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu, który bezpośrednio zasterowuje sprężarkę układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym.

Dodatkowo panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji wysyła postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący SAM i szynę CAN podwozia do modułu sterującego ME lub do modułu sterującego CDI, który zwiększa prędkość obrotowa biegu jałowego odpowiednio do dodatkowego obciążenia występującego przy włączeniu sprężarki układu klimatyzacji.

 W pojazdach od 1.6.13 po wypadku następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji przez zawór regulacyjny, wzgl. przez sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji (z kodem (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym).

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie jest realizowane za pomocą silnika dmuchawy. Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji przekazuje postulat bezpośrednio do regulatora dmuchawy, który dokonuje zasterowania silnika dmuchawy. W przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji, przewietrzanie tyłu pojazdu jest realizowane dodatkowo za pomocą silnika dmuchawy z tyłu. Zasterowanie jest realizowane przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji poprzez szynę LIN klimatyzacji.

 Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) moc dmuchawy jest ograniczana.

 W pojazdach z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop w przypadku stop dmuchawy jest ograniczana przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła w tym celu informację o statusie "wyłączenie silnika" poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu oraz szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji.

 W pojazdach od 1.6.13 silnik dmuchawy jest wyłączany po wypadku.

Zasterowanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (w przypadku silnika 642.9 do 31.5.13, 646.8, 651.9 lub w przypadku silnika 274 z kodem (824) dodatkowe części w przypadku krajów o niskich temperaturach)

W razie potrzeby (np. przy rozruchu na zimno) dodatkowa nagrzewnica PTC jest włączana przez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

 W pojazdach od 1.6.13 dodatkowa nagrzewnica PTC jest wyłączana po wypadku.

Zasterowywanie klap nawiewów

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu we wnętrzu pojazdu.

Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji zasterowuje za pośrednictwem szyny LIN następujące elementy:

Pojazdy bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji:

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji (M2/5) (regulacja nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji)

 Klapa mieszania powietrza z lewej strony przez siłownik klapy mieszania powietrza z lewej strony (M2/6) (regulacja temperatury)

 Klapa mieszania powietrza z prawej strony przez siłownik klapy mieszania powietrza z prawej strony (M2/7) (regulacja temperatury)

 Klapa odszraniania przez siłownik klapy odszraniania (M2/16) (regulacja wentylacji)

 Klapa rozdziału nawiewu przez siłownik klapy rozdziału nawiewu (M16/22) (regulacja wentylacji)

Pojazdy z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji:

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji (regulacja nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 Klapa mieszania powietrza z prawej strony przez siłownik klapy mieszania powietrza z prawej strony (regulacja temperatury)

 Klapa powietrza mieszanego z tyłu przez siłownik klapy powietrza mieszanego z tyłu (regulacja temperatury)

 Klapa odszraniania z lewej strony przez siłownik klapy odszraniania (M2/8) (regulacja wentylacji)

 Klapa odszraniania z prawej strony przez siłownik klapy odszraniania (M2/9) (regulacja wentylacji)

 Klapa wnęki na nogi z lewej strony przez siłownik klapy wnęki na nogi z lewej strony (M2/10) (regulacja wentylacji)

 Klapa wnęki na nogi z prawej strony przez siłownik klapy wnęki na nogi z prawej strony (M2/11) (regulacja wentylacji)

 Klapa środkowej dyszy nawiewu z lewej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z lewej strony (M2/12) (regulacja wentylacji)

 Klapa środkowej dyszy nawiewu z prawej strony przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu z prawej strony (M2/13) (regulacja wentylacji)

 Klapa dyfuzora przez siłownik klapy dyfuzora (M2/21) (regulacja wentylacji)

 Klapa spiętrzania powietrza (do 31.5.10) przez siłownik klapy spiętrzania powietrza (M2/34) (regulacja spiętrzania powietrza)

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji (od 1.6.10) przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji (regulacja spiętrzania powietrza)

 W pojazdach od 1.6.13 po zderzeniu następuje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji.

Zasterowywanie silnika wentylatora silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowaną funkcją regulacji

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego. Panel obsługi układu automatycznej klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia czynnika chłodzącego i wysyła postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN podwozia do modułu sterującego CDI lub do modułu sterującego ME. Moduł sterujący CDI lub ME oblicza wtedy zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika i porównuje ją z postulatem panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Silnik wentylatora jest następnie zasterowywany za pomocą sygnału modulowanego szerokością impulsów (PWM) przez moduł sterujący CDI lub ME.

Zasterowywanie pompy cyrkulacji płynu chłodzącego (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji lub kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)

Pompa cyrkulacji płynu chłodzącego służy do wspierania układu płynu chłodzącego np. przy niskich prędkościach obrotowych silnika, przy zatrzymanym silniku (w przypadku kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop) lub przy korzystaniu z funkcji wykorzystywania ciepła resztkowego silnika. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat zasterowania pompy cyrkulacji płynu chłodzącego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Ten moduł bezpośrednio zasterowuje pompę cyrkulacji płynu chłodzącego.

Zasterowywanie silnika dmuchawy z tyłu (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

Silnik dmuchawy z tyłu służy do dodatkowej wentylacji tyłu pojazdu w celu szybszego schłodzenia lub nagrzania. Zasterowanie silnika dmuchawy z tyłu odbywa się przez szynę LIN układu klimatyzacji poprzez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

 W pojazdach od 1.6.13 silnik dmuchawy z tyłu jest wyłączany po wypadku.

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Układ klimatyzacji był przynajmniej jeden raz aktywny podczas ostatniego cyklu zapłonu

 Temperatura parownika T > 3°C

 Temperatura otoczenia T > 20°C

 Silnik WYŁ

 Drzwi zamknięte

 Przebieg > 250 km

Osuszanie parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów z parownika do wnętrza i zaparowywaniu szyb podczas rozruchu układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika. Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników aktywowany jest licznik czasu. Sygnał "silnik wyłączony" jest przesyłany przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia do zestawu wskaźników.

Po czasie oczekiwania t = 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji, który rozpoczyna osuszanie parownika. W tym celu przez t = 30 min dmuchawa jest aktywna na najniższym stopniu.

Panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji przesyła postulat bezpośrednio do regulatora dmuchawy. Regulator dmuchawy zasterowuje silnik dmuchawy na najniższy stopień.

Przebieg odszraniania

Naciśnięcie przycisku odszraniania powoduje zamknięcie wszystkich klap nawiewu skrzynki układu klimatyzacji, oprócz klap odszraniania i klapy nawiewu świeżego powietrza/cyrkulacji. Te zostają całkowicie otworzone. Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapy mieszanego powietrza zostają ustawione na doprowadzanie tylko ciepłego powietrza. Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji zasterowuje regulator dmuchawy w zależności od temperatury nawiewu tak, aby osiągnąć optymalny efekt odszraniania.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum.

 W przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji przestawianie klap odszraniania jest realizowane przez siłownik klapy odszraniania z lewej strony oraz siłownik klapy odszraniania z prawej strony osobno po stronie kierowcy i pasażera. W wersji bez kodu (581) uruchomienie przestawianie klap odszraniania następuje wspólnie po obu stronach przez siłownik klapy odszraniania.

Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Naciśnięcie przycisku "MAX A/C" powoduje zwiększenie mocy dmuchawy do 100% i regulację temperatury na "maksymalnie zimno".

Wyłączanie układu klimatyzacji w razie zderzenia (od 1.6.13)

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji uruchamia następujące funkcje:

 Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (bez kodu (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym). Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji jest otwarte (z kodem (B09) sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji jest ustawiana w położenie cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Silniki dmuchaw nie są już zasterowywane. Obieg powietrza we wnętrzu nie jest wymuszany.

 Dodatkowa nagrzewnica PTC zostaje wyłączona.

 Sygnał zderzenia jest przesyłany przez moduł sterujący SRS (N2/10) za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia, modułu sterującego SAM z przodu i szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje o zasterowaniu poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".