Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

 Motor en marcha (para modo de refrigeración)

 El compresor de agente frigorígeno (A9) (sin código (B09) Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) o compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A97) (con código (B09) Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) está conectado (para modo de refrigeración)

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior (CAN B).

La señal "motor en marcha" es puesta a disposición por la unidad de control CDI (N3/9) (con motor diésel) o por la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina) a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) y es transmitida por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) a la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) a través del CAN del espacio interior.

Regulación del climatizador automático - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y de la distribución de aire en el espacio interior se lleva a caso en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando del climatizador automático y de las magnitudes de influencia registradas a través de diferentes sensores (p. ej., temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo).

La unidad de control y mando del climatizador automático está interconectada a través del CAN del espacio interior, del LIN de climatización (LIN B8) y de cables directos con la electrónica del vehículo. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

 Si en la unidad de control y mando del climatizador automático se efectúan ajustes que repercuten en la temperatura, la distribución de aire o el caudal de aire, los valores de ajuste correspondientes se visualizan brevemente en el display Audio o COMAND (A40/8).

La función de regulación del climatizador automático comprende las siguientes funciones:

 Desarrollo de funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación

 Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo del funcionamiento - Potencia máxima de refrigeración (con código (494) Ejecución para EE. UU.)

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado en caso de choque (desde el 1.6.13)

Desarrollo de funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura del exterior

 Temperatura del habitáculo

 Temperatura del líquido refrigerante

 Irradiación solar

 Velocidad del vehículo

 Temperatura en el evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Régimen de motor

 Calidad del aire (con código (581) Climatizador automático de confort)

 Temperatura de punto de rocío (con código (581) Climatizador automático de confort, hasta el 31.5.10)

 Temperatura y humedad en el parabrisas (desde el 1.12.09)

 Estado de puertas

 Posición de cristales laterales

 Posición del techo corredizo (en la ejecución 204.0/2 con código (414) Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal) o posición del techo corredizo panorámico (con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

 Configuración en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (N22/4) (con código (581) Climatizador automático de confort)

 Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con código (511) Audio 50 APS incl. cambiador de DVD o código (512) COMAND APS incl. cambiador de DVD o código (527) COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación))

Temperatura del exterior

La temperatura exterior es registrada por el sensor de la temperatura exterior (B14). Las señales del sensor de la temperatura exterior son leídas directamente por la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante envía el valor de temperatura a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la correspondiente regulación de las compuertas de aire mezclado. Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por ello, la temperatura exterior solamente se incluye en la regulación cuando la velocidad del vehículo es v  20 km/h. Con velocidades de v < 20 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura del habitáculo

Zona de la cabeza:

 En la ejecución 204.0/2.con código (414) Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal, la temperatura del espacio interior es registrada en la zona de la cabeza por el sensor térmico del espacio interior con ventilador integrado (N70b1). El valor es leído por la unidad de control de la unidad de mando del techo (N70) y enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 En la ejecución 204.0/2.sin código (414) Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal y en la ejecución 204.9 la temperatura del espacio interior es registrada por el sensor térmico del espacio interior con ventilador integrado (N70/3b1) en la electrónica de la unidad de mando del techo (N70/3). El valor es leído directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Tablero de instrumentos:

 En la zona del tablero de instrumentos la temperatura del espacio interior es registrada por el sensor térmico del espacio interior (B10/4). Las señales del sensor térmico del espacio interior son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Cada uno de los sensores térmicos del espacio interior está equipado con un ventilador que aspira el aire del espacio interior para la medición de temperatura. Puesto que el aire interior circula continuamente mediante los ventiladores, está garantizada una medición de temperatura muy exacta. Se logra así una regulación de temperatura independiente en amplia medida de las condiciones de corriente de aire en el espacio interior.

A partir de los valores de medición de los sensores térmicos del espacio interior se calcula un valor medio. El valor medio se compara, junto con el valor del sensor de la temperatura exterior, con un diagrama característico fijo guardado en la unidad de control y mando del climatizador automático y se utiliza para la regulación de la temperatura del espacio interior.

El valor medio de la temperatura del espacio interior es mantenido por la unidad de control y mando del climatizador automático en las siguientes situaciones:

 Cristales laterales abiertos

 puerta abierta

Así, se puede garantizar que el aire acondicionado siga trabajando inmediatamente con la temperatura nominal ajustada.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4). El valor de temperatura es leído por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME y enviado a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El valor se utiliza para el control de las compuertas de aire mezclado y de la bomba de circulación de líquido refrigerante (M13/5) (con código (581) Climatizador automático de confort o código (B03) Función de arranque y parada ECO).

Además, el valor sirve para la regulación el calefactor adicional PTC (R22/3) (con motor 642.9 hasta el 31.5.13, 646.8, 651.9 o con motor 274 con código (824) Piezas adicionales para países con temp. bajas).

Irradiación solar

El sensor solar (B32/3) registra el ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo. Las señales del sensor solar son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. Según los valores de medición se adapta la temperatura en el habitáculo y el número de revoluciones del soplador. Si la irradiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.

Velocidad del vehículo

El cuadro de instrumentos (A1) envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La velocidad del vehículo sirve para la regulación de la función de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior.

Temperatura en el evaporador

Para impedir un congelamiento del evaporador, la temperatura allí existente es registrada por el sensor de temperatura del evaporador (B10/6) y es leída directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. Si la temperatura del evaporador baja a aprox. T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno (B12). El valor del sensor de presión del agente frigorígeno es leído directamente por la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante envía el valor leído a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno p < 1,7 bares y p > 30 bares el compresor de agente frigorígeno se desconecta.

Régimen de motor

El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME y enviado a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Calidad del aire (con código (581) Climatizador automático de confort)

Mediante el sensor de contaminantes (B31) se registran las siguientes influencias del medio ambiente:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

 Temperatura de punto de rocío exterior

 Humedad relativa

 Temperatura del exterior

Los valores son leídos por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización. La unidad de control y mando del climatizador automático lleva a cabo el control automático del aire circulante en correspondencia con el valor leído.

Temperatura de punto de rocío (con código (581) Climatizador automático de confort, hasta el 31.5.10)

A partir de la temperatura periférica y de la humedad del aire, el sensor de punto de rocío (B11/12) calcula el punto de rocío y lo envía a través del LIN de climatización a la unidad de control y mando del climatizador automático. Cuando se alcanza el punto de rocío, los cristales del vehículo y los cristales de los retrovisores exteriores comienzan a empañarse. Para evitarlo, se activan el aire acondicionado, la calefacción de los retrovisores exteriores y la luneta trasera térmica.

Temperatura y humedad en el parabrisas (desde el 1.12.09 y con código (B03) Función de arranque y parada ECO)

El sensor de humedad y temperatura del espacio interior (B82) mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y determina a partir de esos datos la temperatura de punto de rocío. Las señales del sensor de humedad y temperatura del espacio interior son leídas por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización. En caso de un empañamiento inminente de los cristales, se encauzan contramedidas convenientes, como p. ej. conexión del compresor de agente frigorígeno o arranque del motor (con código (B03) Función de arranque y parada ECO).

Estado de puertas

Por medio del interruptor de pestillo giratorio de la puerta delantera izquierda (A85s1) en la cerradura de la puerta delantera izquierda (A85), del interruptor de pestillo giratorio de la puerta delantera derecha (A85/1s1) en la cerradura de la puerta delantera derecha (A85/1), del interruptor de pestillo giratorio de la puerta trasera izquierda (A85/3s1) en la cerradura de la puerta trasera izquierda (A85/3) (ejecución 204.0/2/9) y del interruptor de pestillo giratorio de la puerta trasera derecha (A85/4s1) en la cerradura de la puerta trasera derecha (A85/4) (ejecución 204.0/2/9) se registran los estados abierto o cerrado de la respectiva puerta. El estado del interruptor de pestillo giratorio de la puerta delantera izquierda es leído por la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1), y el estado de interruptor de pestillo giratorio de la puerta delantera derecha es leído por la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2). El estado de los interruptores de pestillo giratorio de puerta trasera (ejecución 204.0/2/9) es leído por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2). El estado de la puerta respectiva es enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. Con la puerta abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene la velocidad actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y el del exterior.

Posición de cristales laterales

La respectiva posición de los cristales laterales es registrada por la unidad de control de la puerta delantera izquierda, por la unidad de control de la puerta delantera derecha, por la unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3) (ejecución 204.0/2/9) o por la unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) (ejecución 204.0/2/9) y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Posición del techo corredizo (en la ejecución 204.0/2 con código (414) Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal) o posición del techo corredizo panorámico (con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)

En la ejecución 204.0/2 con código (414) Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal, la posición del techo corredizo elevable es leída por la unidad de control de la unidad de mando del techo y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. Con código (413) Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente, la posición del techo panorámico de cristal es leída por el módulo de control del techo corredizo panorámico (A98) y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Ajustes en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (con código (581) Climatizador automático de confort)

Las funciones para la climatización del compartimento trasero pueden ser ajustadas a través de la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero.

El accionamiento de las teclas basculantes para temperatura y velocidad del soplador en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero es leído y procesado a través del LIN de climatización por la unidad de control y mando del climatizador automático. Tomando como base estos datos se controla o regula el caudal de aire de los difusores del compartimento trasero a través del motor del soplador del compartimento trasero (M2/1) y la temperatura en el compartimento trasero mediante el servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (M2/35).

Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con código (511) Audio 50 APS incl. cambiador de DVD o código (512) COMAND APS incl. cambiador de DVD o código (527) COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación))

Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada. La radio con sistema autopiloto (A2/56) (con código (511) Audio 50 APS incl. cambiador de DVD) o la unidad de regulación COMAND (A40/3) (con código (512) COMAND APS incl. cambiador de DVD o con código (527) COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) envía el estado del SBS a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento directamente al regulador del soplador (A32n1), el cual a su vez lleva a cabo la limitación de potencia del motor del soplador (A32m1).

Desarrollo de funcionamiento de la regulación

La regulación de la temperatura, de la distribución de aire y del caudal de aire se efectúan en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando del climatizador automático y, con código (581) Climatizador automático de confort, en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero, así como de las magnitudes de influencia registradas por diversos sensores (p. ej. temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo).

Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (con motor 642.9 hasta el 31.5.13, 646.8, 651.9 o con motor 274 con código (824) Piezas adicionales para países con temp. bajas)

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del ventilador del motor de combustión interna y el aire acondicionado con regulación integrada (M4/7)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante (con código (581) Climatizador automático de confort o código (B03) Función de arranque y parada ECO)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del compartimento trasero (con código (581) Climatizador automático de confort)

Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada de forma continua del 0 al 100% a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno por la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de activación a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. Esta activa la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

Con código (B09) Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de éste, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control SAM, delante, la cual activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético.

Adicionalmente, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM y del CAN del tren de rodaje a la unidad de control ME o a la unidad de control CDI, que aumenta el número de revoluciones de ralentí en correspondencia con la carga adicional al conectar el compresor de agente frigorígeno.

 En los vehículos desde el 1.6.13, el compresor de agente frigorígeno se desconecta después de un accidente mediante la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno o mediante el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con código (B09) Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético).

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento directamente al regulador del soplador, el cual a su vez lleva a cabo la activación del motor del soplador. Con código (581) Climatizador automático de confort, la ventilación del compartimento trasero es asistida adicionalmente por el motor del soplador del compartimento trasero. La activación tiene lugar mediante la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

 Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada.

 En los vehículos con código (B03) Función de arranque y parada ECO, la unidad de control y mando del climatizador automático limita la potencia del soplador durante la parada del motor. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía para ello el estado "parada del motor" a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 En los vehículos desde el 1.6.13, el motor del soplador se desconecta después de un accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (con motor 642.9 hasta el 31.5.13, 646.8, 651.9 o con motor 274 con código (824) Piezas adicionales para países con temp. bajas)

En caso necesario (p. ej., en el arranque en frío), la unidad de control y mando del climatizador automático conecta el calefactor adicional PTC a través del LIN de climatización.

 En los vehículos desde el 1.6.13, el calefactor adicional PTC se desconecta después de un accidente.

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

Regulando correspondientemente las compuertas de conducción de aire en la caja del climatizador, se controla la distribución de aire en el espacio interior.

La unidad de control y mando del climatizador automático activa los siguientes componentes a través del LIN de climatización:

Vehículos sin código (581) Climatizador automático de confort:

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (M2/5) (regulación de aire del exterior/de aire circulante)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda, a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (M2/6) (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha, a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (M2/7) (regulación de la temperatura)

 Compuerta antihielo a través del servomotor de la compuerta antihielo (M2/16) (regulación de la ventilación)

 Compuerta de distribución de aire a través del servomotor de la compuerta de distribución de aire (M16/22) (regulación de la ventilación)

Vehículos con código (581) Climatizador automático de confort

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (regulación de aire del exterior/de aire circulante)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (regulación de la temperatura)

 Compuerta antihielo, izquierda, a través del servomotor de la compuerta antihielo, izquierda (M2/8) (regulación de la ventilación)

 Compuerta antihielo, derecha a través del servomotor de la compuerta antihielo, derecha (M29) (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda, a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda (M2/10) (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha, a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha (M2/11) (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, izquierda, a través del servomotor de la compuerta del difusor central, izquierda (M2/12) (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, derecha, a través del servomotor de la compuerta del difusor central, derecha (M2/13) (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor a través del servomotor de la compuerta del difusor (M2/21) (regulación de la ventilación)

 Compuerta de regulación de entrada de aire (hasta el 31.5.10) a través del servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (M2/34) (regulación de entrada de aire)

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante (desde el 1.6.10) a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (regulación de entrada de aire)

 En los vehículos desde el 1.6.13, la compuerta del aire del exterior y del aire circulante se cierra después de un accidente.

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del ventilador del motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del tren de rodaje a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME. Entonces, la unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y lo compara con el requerimiento de la unidad de control y mando del climatizador automático. A continuación, el motor del ventilador es activado con una señal de modulación por anchura de impulsos (PWM) a través de la unidad de control CDI o la unidad de control ME.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante (con código (581) Climatizador automático de confort o código (B03) Función de arranque y parada ECO)

La bomba de circulación de líquido refrigerante sirve para asistir al circuito de líquido refrigerante, p. ej., en caso de números de revoluciones bajos del motor, de parada del motor (con código (B03) Función de arranque y parada ECO) o de uso de la función de aprovechamiento del calor residual del motor. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante a la unidad de control SAM, delante a través del CAN del espacio interior. Esta activa la bomba de circulación de líquido refrigerante.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador del compartimento trasero (con código (581) Climatizador automático de confort)

El motor del soplador del compartimento trasero sirve la ventilación adicional del compartimento trasero a fin de conseguir una refrigeración o calefacción más rápida. La activación del motor del soplador del compartimento trasero es llevada a cabo por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

 En los vehículos desde el 1.6.13, el motor del soplador del compartimento trasero se desconecta después de un accidente.

Condición previa adicional para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado ha estado activo como mínimo una vez durante el último ciclo de encendido

 Temperatura del evaporador T > 3 °C

 Temperatura exterior > 20 °C

 Motor Descon.

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje > 250 km

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador. Tras la parada del motor se activa en el cuadro de instrumentos un contador de tiempo. La señal "motor parado" es enviada por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje.

Tras un tiempo de espera de t = 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático, la cual a su vez inicia el secado del evaporador. Para ello se activa el soplador durante t = 30 min a la velocidad mínima.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento directamente al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima.

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Al accionar la tecla "antihielo" se cierran todas las compuertas de aire de la caja de climatización, salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior y de aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente. Mediante la unidad de control y mando del climatizador automático se activa el motor del soplador a través del regulador del soplador de manera tal que se garantiza un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida del difusor.

El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

 Con código (581) Climatizador automático de confort, la regulación de las compuertas antihielo se lleva a cabo mediante el servomotor de la compuerta antihielo, izquierda para el conductor y mediante el servomotor de la compuerta antihielo, derecha para el acompañante. Sin código (581) Climatizador automático de confort, la regulación de las compuertas antihielo para el conductor y el acompañante se lleva a cabo mediante el servomotor de la compuerta antihielo.

Desarrollo del funcionamiento - Potencia máxima de refrigeración (con código (494) Ejecución para EE. UU.)

Accionando la tecla "MAX A/C" la potencia del soplador se eleva hasta el 100% y la temperatura se regula a "frío máximo".

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado en caso de choque (desde el 1.6.13)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático emprende las siguientes acciones:

 La válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno se desconecta sin código (B09) Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético). El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno se abre (con código (B09) Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético). El compresor de agente frigorígeno ya no es accionado.

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 Los motores del soplador ya no se activan. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 El calefactor adicional PTC se desconecta.

 La unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Consultar más detalles sobre la activación de los distintos componentes del aire acondicionado en la función parcial "Activar los componentes del aire acondicionado".