Регулирование системы автоматического климат-контроля: функциональное описание

Функциональные условия работы, общая информация

 Клемма 15 Вкл.

 Климат-контроль включен

 Двигатель работает (для режима охлаждения)

 Компрессор кондиционера (A9) (без кода (B09) "Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой") или компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой (A9/7) (для кода (B09) "Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой") включен (для режима охлаждения)

 Статус клеммы 15 передается от блока управления электронного замка зажигания (N73) по шине данных CAN салона (CAN B).

Сигнал "Двигатель работает" предоставляется блоком управления CDI (N3/9) (для дизельного двигателя) или блоком управления ME (N3/10) (для бензинового двигателя) по шине данных CAN ходовой части (CAN E) и перенаправляется передним блоком управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1) по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля (N22/7.

Регулирование автоматической климатической установки: общая информация

Электронное регулирование температуры и распределения воздуха в салоне осуществляются в зависимости от выбранных на блок-панели управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием настроек и факторов воздействия, зарегистрированных различными датчиками (напр., температура в салоне, температура наружного воздуха, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля).

Блок-панель управления климат-контроля соединена с электроникой автомобиля через шину данных CAN салона, шину LIN системы кондиционирования (LIN B8) и по прямым проводам. Это позволяет использовать соответствующие факторы влияния для улучшения качества регулировки и для снижения энергопотребления.

 Когда на блок-панели управления климат-контроля выполняются настройки, которые влияют на температуру, распределение воздуха или количество воздуха, соответствующие регулируемые параметры на короткое время высвечиваются в дисплее аудиосистемы/COMAND (A40/8).

Функция регулирования климат-контроля включает следующие подфункции:

 Функциональный процесс регистрации и определения факторов влияния

 Функциональный процесс: регулирование

 Функциональный процесс активации компонентов климатической системы

 Функциональный процесс системы осушения испарителя

 Функциональный процесс режима обдува стекол

 Работа функции максимальной холодопроизводительности (на а/м с кодом (494): комплектация для США)

 Функциональный процесс отключения кондиционера при столкновении (с 1.6.13)

Функциональный процесс регистрации и определения факторов влияния

Регистрируются и обрабатываются следующие факторы влияния:

 Наружная температура

 Температура воздуха в салоне

 Температура охлаждающей жидкости

 Солнечное излучение

 Скорость автомобиля

 Температура в испарителе

 Давление хладагента

 Число оборотов коленвала двигателя

 Качество воздуха (для кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности")

 Температура точки росы (для кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности", до 31.5.10)

 Температура и влажность лобового стекла (начиная с 1.12.09)

 Состояние двери

 Положение бокового стекла

 Положение подъемно-сдвижного люка (для типа 204.0/2 с кодом (414) Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом) или панорамная крыша с подъемно-сдвижным люком (для кода (413) "Панорамная стеклянная крыша с подъемно-сдвижным люком")

 Настройки на устройстве управления климат-контроля в задней части салона (N22/4) (для кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности")

 Статус системы голосового управления (SBS) (для кода (511) "Audio 50 APS вкл. DVD-чейнджер" или кода (512) "COMAND APS вкл. DVD-чейнджер" или кода (527) "COMAND APS с однодисковым DVD-приводом (с навигацией)")

Наружная температура

Температура наружного воздуха определяется датчиком температуры наружного воздуха (B14). Сигналы датчика температуры наружного воздуха считываются напрямую передним блоком управления SAM. Передний блок управления SAM передает значение температуры по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля. Блок-панели управления климат-контроля необходим данный параметр, чтобы добиться желаемой температуры воздуха внутри салона перемещением соответствующей заслонки смешанного воздуха. При нахождении автомобиля на стоянке измеренная температура может значительно отличаться от температуры наружного воздуха. Поэтому задействование показателя наружной температуры в процессе регулирования осуществляется только тогда, когда скорость автомобиля v  20 км/ч. При скорости движения v < 20 км/ч, а также при отключении и включении зажигания используется последнее измеренное значение температуры.

Температура воздуха в салоне

Зона головы:

 Для типа 204.0/2 с кодом (414) "Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом" температура салона в области головы определяется датчиком температуры салона со встроенным вентилятором (N70b1). Значение считывается блоком управления потолочной блок-панели управления (N70) и по шине данных CAN салона передается на блок-панель управления климат-контроля.

 Для типа 204.0/2 без кода (414) "Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом" и для типа 204.9 температура салона распознается датчиком температуры со встроенным вентилятором (N70/3b1) в электронике потолочной блок-панели управления (N70/3). Значение температуры считывается напрямую блок-панелью управления климат-контроля.

Панель приборов:

 Температура салона фиксируется датчиком температуры внутри салона (B10/4) в районе панели приборов. Сигналы датчика температуры в салоне напрямую считываются блок-панелью управления климат-контроля.

 Каждый датчик температуры в салоне оснащен вентилятором, который захватывает воздух для измерения температуры из салона. Постоянная циркуляция воздуха в салоне с помощью вентилятора обеспечивает точное измерение температуры. За счет этого достигается регулировка температуры воздуха в салоне, в значительной степени независимая от соотношений воздушных потоков.

На основании измеренных значений датчиков температуры в салоне рассчитывается среднее значение. Среднее значение вместе со значением датчика температуры наружного воздуха сравнивается с сохраненной в памяти блок-панели управления климат-контроля параметрической матрицей и используется для регулирования температуры воздуха в салоне.

Среднее значение температуры воздуха в салоне поддерживается блок-панелью управления климат-контроля в следующих ситуациях:

 Боковые стекла открыты

 Дверь открыта

Таким образом обеспечивается немедленное продолжение работы кондиционера с отрегулированной заданной температурой.

Температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости фиксируется датчиком температуры охлаждающей жидкости (B11/4). Значение температуры считывается блоком управления CDI или блоком управления ME и по шине данных CAN ходовой части, через передний блок управления SAM и по шине данных CAN салона передается в блок-панель управления климат-контроля. Значение используется для управления заслонкой смешанного воздуха и циркуляционным насосом охлаждающей жидкости (M13/5) (для кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности" или кода (B03) "Функция ECO Start-Stopp").

Кроме этого значение используется для регулирования дополнительного электроподогревателя (R22/3) (для двигателя 642.9 до 31.5.13, 646.8, 651.9 или для двигателя 274 с кодом (824) "Дополнительные детали для стран с низкими температурами").

Солнечное излучение

Датчик солнечного излучения измеряет интенсивность и угол падения солнечных лучей на автомобиль (B32/3). Сигналы датчика солнечного излучения считываются напрямую блок-панелью управления климат-контроля. В соответствии с измеренными значениями регулируется температура в салоне и частота вращения вентилятора. При одностороннем падении солнечных лучей устанавливается соразмерная разница между заданной регулируемой температурой в левой и правой части салона.

Скорость автомобиля

Скорость автомобиля передается комбинацией приборов (A1) по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля. Скорость движения предназначена для регулирования функции напорного воздуха и внутреннего расчета температуры наружного воздуха.

Температура в испарителе

Для предотвращения обледенения испарителя его температура измеряется датчиком температуры испарителя (B10/6) и считывается напрямую блок-панелью управления климат-контроля. Если температура испарителя понижается приблизительно до T = 2 °C, то компрессор кондиционера отключается.

Давление хладагента

Давление хладагента определяется датчиком давления хладагента (B12). Значение датчика давления хладагента считывается напрямую передним блоком управления SAM. Передний блок управления SAM передает считанное значение температуры по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля. Давление сравнивается с сохраненной в памяти кривой температуры и давления. При давлении хладагента p < 1,7 бар и p > 30 бар компрессор кондиционера отключается.

Число оборотов коленвала двигателя

Частота вращения коленчатого вала двигателя определяется блоком управления CDI или блоком управления ME и по шине данных CAN ходовой части, через передний блок управления SAM и по шине данных CAN салона передается в блок-панель управления климат-контроля. Частота вращения коленвала двигателя служит помимо всего прочего для регулировки компрессора кондиционера.

Качество воздуха (для кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности")

Датчик концентрации вредных веществ (B31) регистрирует следующие факторы воздействия окружающей среды:

 Окись углерода (CO)

 Оксиды азота (NOx)

 Наружная температура "точки росы"

 Относительная влажность

 Наружная температура

Значения считываются блок-панелью управления системы автомат. климат-контроля по шине LIN системы кондиционирования. В соответствии со считанными значениями блок-панель управления климат-контроля выполняет автоматическую циркуляцию воздуха.

Температура точки росы (для кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности", до 31.5.10)

На основе температуры окружающего воздуха и влажности воздуха датчик точки росы (B11/12) рассчитывает точку росы и передает ее по шине LIN системы кондиционирования на блок-панель управления климат-контроля. При достижении точки росы стекла и наружные зеркала начинают запотевать. Для предотвращения этого активируются кондиционер, обогрев наружных зеркал заднего вида и обогрев заднего стекла.

Температура и влажность на лобовом стекле (начиная с 1.12.09 и для кода (B03) "Функция автоматического пуска-остановки двигателя")

Датчик температуры и влажности в салоне а/м (B82) измеряет относительную влажность воздуха и температуру непосредственно на внутренней стороне лобового стекла и на основе этого определяет температуру точки росы. Сигналы датчика влажности /температуры в салоне отправляются по шине LIN системы кондиционирования на блок-панель управления климат-контроля. При угрозе запотевания стекол принимаются соответствующие ответные меры, например, включается компрессор кондиционера или запускается двигатель (с кодом (B03) "Функция ЕCO Start-Stopp").

Состояние двери

С помощью выключателя поворотной защелки замка передней левой двери (A85s1) в замке передней левой двери (A85), выключателя поворотной защелки замка передней правой двери (A85/1s1) в замке передней правой двери (A85/1), выключателя поворотной защелки замка задней левой двери (A85/3s1) в замке задней левой двери (A85/3) (тип 204.0/2/9) и выключателя поворотной защелки замка задней правой двери (A85/4s1) в замке задней правой двери (A85/4) (тип 204.0/2/9) определяется состояние "Открыто" или "Закрыто" для соответствующей двери. Статус выключателя поворотной защелки замка передней левой двери считывается блоком управления передней левой двери (N69/1), статус выключателя поворотной защелки замка передней правой двери считывается блоком управления передней правой двери (N69/2). Статус выключателя поворотной защелки замка задней двери (тип 204.0/2/9) считывается задним блоком управления SAM с модулем реле и предохранителей (N10/2). Статус соответствующей двери передается по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Блок-панель управления климат-контроля при открытой двери сохраняет текущую мощность вентилятора, чтобы при большой разнице температур в салоне и вне автомобиля избежать ненужного регулирования.

Положение бокового стекла

Соответствующее положение бокового стекла определяется блоком управления передней левой двери, блоком управления передней правой двери, блоком управления задней левой двери(N69/3) (тип 204.0/2/9) или блоком управления задней правой двери (N69/4) (тип 204.0/2/9) и передается по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.

Положение подъемно-сдвижного люка (для типа 204.0/2 с кодом (414) "Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом") или панорамная крыша с подъемно-сдвижным люком (для кода (413) "Панорамная стеклянная крыша с подъемно-сдвижным люком")

Для типа 204.0/2 с кодом (414) "Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом" положение сдвижного люка считывается блоком управления потолочной блок-панели управления и передается по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля. Для кода (413) "Панорамная стеклянная крыша с подъемно-сдвижным люком" положение панорамной стеклянной крыши считывается модулем управления панорамной крыши со сдвижным люком (A98) и передается по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контроля.

Настройки на устройстве управления климат-контроля в задней части салона (для кода (581) Система автоматического климат-контроля повышенной комфортности)

Функции для системы кондиционирования задней части салона можно настраивать с помощью блок-панели управления системы кондиционирования задней части салона.

Задействование выключателей температуры и режима работы вентилятора на устройстве управления системы климат-контроля в задней части салона считывается по шине LIN системы кондиционирования блок-панелью управления климат-контроля и затем обрабатывается. С помощью этих данных регулируется масса воздуха вентиляционных дефлекторов в задней части салона с использованием электродвигателя вентилятора в задней части салона (M2/1) и регулируется температура в задней части салона с помощью исполнительного электродвигателя заслонки смешанного воздуха в задней части салона (M2/35).

Статус системы голосового управления (SBS) (для кода (511) "Audio 50 APS вкл. DVD-чейнджер" или кода (512) "COMAND APS вкл. DVD-чейнджер" или кода (527) "COMAND APS с однодисковым DVD-приводом (с навигацией)")

При активной системе голосового управления мощность вентилятора ограничивается. Радиоприемник с системой Auto-Pilot-System (A2/56) (для кода (511) "Audio 50 APS вкл. DVD-чейнджер") или модуль управления COMAND (A40/3) (для кода (512) "COMAND APS вкл. DVD-чейнджер" или для кода (527) "COMAND APS с однодисковым DVD-приводом (с навигацией)") передает статус системы SBS по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля. Блок-панель управления системы автоматического климат-контроля передает запрос напрямую на регулятор вентилятора (A32n1), который затем осуществляет ограничение мощности электродвигателя вентилятора (A32m1).

Функциональный процесс: регулирование

Регулирование температуры, распределение воздуха и определение его объема в салоне осуществляются в зависимости от настроек, выбранных на блок-панели управления климат-контроля настроек, устройстве управления климат-контроля задней части салона (для кода (581) "Система автоматического климат-контроля повышенной комфортности") и от зафиксированных различными датчиками факторов влияния (например, температуры внутри салона, температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости, скорости автомобиля).

Функциональный процесс активации компонентов климатической системы

Функциональный процесс активации компонентов климатической системы включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации компрессора кондиционера

 Функциональный процесс активации электровентилятора

 Функциональный процесс активации дополнительного электроподогревателя (для двигателя 642.9 до 31.5.13, 646.8, 651.9 или для двигателя 274 с кодом (824) "Дополнительные детали для стран с низкими температурами")

 Функциональный процесс управления заслонками воздухопровода

 Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора ДВС и кондиционера с интегрированной системой регулирования (M4/7)

 Функциональный процесс активации циркуляционного насоса подачи охлаждающей жидкости (для кода (581) Система автоматического климат-контроля повышенной комфортности или кода (B03) Функция "ECO Start-Stopp")

 Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора в задней части салона (для кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности")

Функциональный процесс активации компрессора кондиционера

Компрессор кондиционера засасывает и сжимает хладагент. Производительность компрессора кондиционера регулируется бесступенчато в диапазоне 0 - 100 % через регулирующий клапан компрессора кондиционера блок-панелью управления климат-контроля. Блок-панель управления климат-контроля передает запрос по шине данных CAN салона на передний блок управления SAM. Он активирует регулирующий клапан компрессора кондиционера.

Для кода (B09) Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой дополнительно встроена электромагнитная муфта. Через нее компрессор кондиционера может полностью отсоединяться от цепочки передачи усилия в ременном приводе. Это позволяет добиться дополнительной экономии топлива. Блок-панель управления климат-контроля передает запрос по шине данных CAN салона на передний блок управления SAM, который напрямую активирует компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой.

Дополнительно блок-панель управления системой автоматического климат-контроля передает запрос на повышение частоты вращения холостого хода по шине данных CAN салона, через блок управления SAM и по шине данных CAN ходовой части в блок управления МЕ или блок управления CDI, который увеличивает частоту вращения холостого хода в соответствии с дополнительной нагрузкой при включении компрессора кондиционера.

 На автомобилях начиная с 1.6.13 компрессор кондиционера отключается после ДТП через регулирующий клапан компрессора кондиционера или через электромагнитную муфту компрессора кондиционера (для кода (B09) "Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой").

Функциональный процесс активации электровентилятора

Подача воздуха обеспечивается электромотором вентилятора. Блок-панель управления климат-контроля передает запрос непосредственно на регулятор вентилятора, который затем активирует электродвигатель вентилятора. Для кода (581) "Система автоматического климат-контроля повышенной комфортности" вентиляция пространства в задней части салона обеспечивается с помощью электродвигателя вентилятора в задней части салона. Активация выполняется через шину данных LIN системы кондиционирования от блока-панели управления климат-контроля.

 При активной системе голосового управления мощность вентилятора ограничивается.

 Производительность вентилятора на автомобилях с кодом (B03) "Функция ECO Start-Stopp" при остановке двигателя ограничивается блоком и устройством управления климат-контроля. Блок управления CDI или блок управления ME передает для этого сигнал "Двигатель работает" по шине данных CAN ходовой части, через передний блок управления SAM и по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.

 На автомобилях начиная с 1.6.13 электродвигатель вентилятора после ДТП отключается.

Функциональный процесс активации дополнительного электроподогревателя (для двигателя 642.9 до 31.5.13, 646.8, 651.9 или для двигателя 274 с кодом (824) "Дополнительные детали для стран с низкими температурами")

Дополнительный электроподогреватель при необходимости (например. при холодном пуске) подключается блок-панелью управления климат-контроля через шину LIN системы кондиционирования.

 На автомобилях с 1.6.13 дополнительный электроподогреватель после ДТП отключается.

Функциональный процесс управления заслонками воздухопровода

Распределение воздуха в салоне а/м управляется посредством соответствующего перемещения заслонок воздуховодов в коробе системы кондиционирования.

Следующие компоненты активируются с блок-панели управления климат-контроля через шину LIN системы кондиционирования:

На а/м без кода (581): система автомат. климат-контроля повышенной комфортности

 Приточно-рециркуляционная заслонка через исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (M2/5) (управление приточно-рециркуляционной заслонкой)

 Заслонка смешанного воздуха слева через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха слева (M2/6) (регулировка температуры)

 Заслонка смешанного воздуха справа через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха справа (M2/7) (регулировка температуры справа)

 Заслонка дефлектора обдува стекла через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува стекла (M2/16) (регулировка вентилирования)

 Воздухораспределительная заслонка через исполнительный электродвигатель воздухораспределительной заслонки M16/22) (регулировка вентилирования)

На а/м с кодом (581): система автомат. климат-контроля повышенной комфортности

 Приточно-рециркуляционная заслонка через исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (управление приточно-рециркуляционной заслонкой)

 Заслонка смешанного воздуха слева через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха слева (регулировка температуры)

 Заслонка смешанного воздуха справа через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха справа (регулировка температуры)

 Заслонка смешанного воздуха в задней части салона через исполнительный электродвигатель заслонки смешанного воздуха в задней части салона (регулировка температуры)

 Заслонка дефлектора обдува стекла слева через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува стекла слева (M2/8) (регулировка вентилирования)

 Заслонка дефлектора обдува стекла справа через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува стекла справа (M2/9) (регулировка вентилирования)

 Заслонка дефлектора обдува пространства для ног слева через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува пространства для ног слева (M2/10) (регулировка вентилирования)

 Заслонка дефлектора обдува пространства для ног справа через исполнительный электродвигатель заслонки дефлектора обдува пространства для ног справа (M2/11) (регулировка вентилирования)

 Заслонка центральных вентиляционных дефлекторов слева через исполнительный электродвигатель заслонки центральных вентиляционных дефлекторов слева (M2/12) (регулировка вентилирования)

 Заслонка центральных вентиляционных дефлекторов справа через исполнительный электродвигатель заслонки центральных вентиляционных дефлекторов справа (M2/13) (регулировка вентилирования)

 Заслонка диффузора через исполнительный электродвигатель заслонки диффузора (M2/21) (регулировка вентилирования)

 Заслонка регулирования скоростного напора воздуха (до 31.5.10) через исполнительный электродвигатель заслонки регулирования скоростного напора воздуха (M2/34) (регулирование скоростного напора воздуха)

 Приточно-рециркуляционная заслонка (начиная с 1.6.10) через исполнительный электродвигатель приточно-рециркуляционной заслонки (регулирование скоростного напора воздуха)

 На автомобилях с 1.6.13 приточно-рециркуляционная заслонка после ДТП закрывается.

Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора ДВС и кондиционера с интегрированной системой регулирования

Электродвигатель вентилятора служит для охлаждения охлаждающей жидкости и хладагента. Дополнительно блок-панель управления системы автоматического климат-контроля рассчитывает заданную частоту вращения вентилятора в зависимости от давления хладагента и передает запрос в блок управления CDI или блок управления МЕ по шине данных CAN салона, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN ходовой части . Блок управления CDI или блок управления ME рассчитывает затем заданную частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя и сравнивает ее с запросом от блок-панели управления системы автоматического климат-контроля. Электродвигатель вентилятора на основании этого активируется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) блоком управления CDI или блоком управления ME.

Функциональный процесс активации циркуляционного насоса подачи охлаждающей жидкости (для кода (581) Система автоматического климат-контроля повышенной комфортности или кода (B03) Функция "ECO Start-Stopp")

Циркуляционный насос охлаждающей жидкости служит для поддержки циркуляционного контура системы охлаждения, например, при низких оборотах коленвала двигателя, при выключении двигателя (для кода (B03) "Функция ECO Start-Stopp") или при задействовании функции системы использования остаточного тепла двигателя. Блок-панель управления климат-контроля передает запрос на активацию циркуляционного насоса подачи охлаждающей жидкости по шине данных CAN салона на передний блок управления SAM. Он напрямую активирует циркуляционный насос охлаждающей жидкости.

Функциональный процесс активации электродвигателя вентилятора в задней части салона (для кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности")

Электродвигатель вентилятора задней части салона служит для улучшения подачи воздуха в заднюю часть салона, для быстрого охлаждения или быстрого нагрева. Активация электродвигателя вентилятора задней части салона выполняется по шине LIN системы кондиционирования блок-панелью управления климат-контроля.

 На автомобилях начиная с 1.6.13 электродвигатель вентилятора в задней части салона после ДТП отключается.

Дополнительные условия работы функции осушения испарителя

 Кондиционер за время последнего включения зажигания активировался не менее одного раза

 Температура испарителя T > 3 °C

 Температура наружного воздуха Т >20 °C

 Двигатель Выкл.

 Двери закрыты

 Пробег > 250 км

Функциональный процесс системы осушения испарителя

Чтобы избежать возникновения запахов от испарителя в салоне и исключить запотевание стекол при запуске кондиционера, выполняется процесс осушения испарителя. После останова двигателя в комбинации приборов активируется счетчик отработанных часов. Сигнал "Двигатель выключен" передается блоком управления CDI или блоком управления ME по шине данных CAN ходовой части в комбинацию приборов.

По истечении времени ожидания t = 1 ч комбинация приборов отправляет запрос на осушение испарителя через шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля, которая на основании этого запускает процесс осушения испарителя. Для этого на t = 30 минут активируется вентилятор на самой малой мощности.

Блок-панель управления климат-контроля отправляет команду на активацию вентилятора непосредственно на регулятор вентилятора. Регулятор вентилятора включает электродвигатель вентилятора на самую малую мощность.

Функциональный процесс режима обдува стекол

При нажатии кнопки обдува стекла закрываются все воздушные заслонки коробки системы кондиционирования воздуха, кроме заслонок дефлектора обдува стекла и приточно-рециркуляционной заслонки. Они полностью открываются. Заслонки дефлектора обдува стекла регулируются так, чтобы максимальный поток воздуха попадал на лобовое стекло и передние боковые стекла. Заслонки смешанного воздуха устанавливаются на полный подвод теплого воздуха. Электродвигатель вентилятора включается блок-панелью управления климат-контроля через электродвигатель вентилятора таким образом, чтобы обеспечить оптимальный режим максимального обдува стекол в зависимости от температуры подаваемого воздуха.

Для осушения подаваемого воздуха включается компрессор кондиционера. Воздух осушается и нагревается затем до максимальной температуры.

 Для автомобилей с кодом (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности" заслонки дефлектора обдува стекла регулируются исполнительным электродвигателем левой заслонки дефлектора обдува стекла для водителя и исполнительным электродвигателем правой заслонки дефлектора обдува стекла для переднего пассажира. Для автомобилей без кода (581) "Система автомат. климат-контроля повышенной комфортности" выполняется общее регулирование для водителя и переднего пассажира при помощи исполнительного электродвигателя заслонки обдува стекла.

Работа функции максимальной холодопроизводительности (на а/м с кодом (494): комплектация для США)

При нажатии клавиши "MAX A/C" мощность вентилятора повышается до 100 %, а значение температуры устанавливается на "макс. охлаждение".

Функциональный процесс отключения кондиционера при столкновении (с 1.6.13)

Чтобы не допустить после ДТП проникновения вредных газов в салон а/м, блок-панель управления климат-контроля запускает следующие процессы:

 Регулирующий клапан компрессора кондиционера отключается без кода (B09) "Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой"). Компрессор кондиционера не циркулирует хладагент.

 Электромагнитная муфта компрессора кондиционера открывается (для кода (B09) Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой). Компрессор кондиционера не приводится в действие.

 Приточно-рециркуляционная заслонка перемещается в положение подачи рециркулирующего воздуха. Наружный воздух не попадает в салон автомобиля.

 Электродвигатели вентилятора более не активируются. В салоне перестает циркулировать воздух.

 Дополнительный электроподогреватель отключается.

 Блок управления системой пассивной безопасности (N2/10) посылает сигнал столкновения через шину данных CAN ходовой части, передний блок управления SAM и шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контролем.

 Подробная информация об активации отдельных компонентов кондиционера содержится в описании подфункции "Активация компонентов кондиционера".