对于工业发动机, 应使用符合表 131.0, 132.1 和 132.3 中品质要求的柴油燃料.
在特殊情况下, 允许直喷发动机使用不同等级的柴油燃料, 前提是这种燃料满足以下最低要求:
直喷发动机柴油燃料的最低要求 |
属性 | 要求 | 实验方法 | |||||
DIN | ASTM | IP | |||||
密度 | 在 15 °C 时 | g/ml | 最大 | 0,92 | 51757 | D 1298 | 160 |
粘度 | 在 20°C 时 | mm2/s | 最大 | 17 | 51550 | D445 | 71 |
在 100 ℉ 时 | mm2/s | 最大 | 9 | ||||
最终沸点 | °C | 最大 | 390 | ||||
热值 (较低) | MJ/kg | 最小 | 40,8 | 51900 | D240 | 12 | |
闪点 | °C | 最小 | 65 | 51755 | 170 | ||
碳渣 | 重量百分比 | 最大 | 1.5 | 51551 | D189 | 13 | |
灰分含量 | 重量百分比 | 最大 | 0.02 | 51575 | D482 | 4 | |
硫含量 | 重量百分比 | 最大 | 1.8 | 51768 | D1551 | 63 | |
水含量 | 重量百分比 | 最大 | 0,25 | 51777 | D1744 | ||
沉淀物 | 重量百分比 | 最大 | 0.05 | D473 | 53 | ||
点火性 | 十六烷值 | 最小 | 40 | 51773 | D 613 | 41 | |
如果这些等级的燃油通常表现出含硫量增加的迹象, 则需要缩短机油更换间隔.
尤其是在使用含硫量较高的柴油燃料时, 请务必仅使用表 228.0/.1/.2/.3 /.5 中经梅赛德斯-奔驰测试并认可的发动机油. 机油等级越高, 就越容易补偿因含硫量而表现出来的负面影响.
如果燃料粘度较高, 则可能需要执行燃油预热操作.
如果柴油燃料的密度在 15 °C 时大于 0.86 g/ml, 则应如下所述减少喷油量:
各种燃油密度情况下减少的喷油量 |
15 °C 时的密度 | 需要减少的燃油量 |
0,86 | 1.5 |
0,87 | 3.0 |
0,88 | 4.5 |
0,89 | 6.0 |
0,90 | 7.5 |
0,91 | 9.0 |
0,92 | 10.5 |
为此, 应拆下喷射泵并在喷射泵实验台架上重新进行调节, 同时将减少的燃油量考虑在内. 该操作只能由技术熟练的人员执行.
应更加频繁地检查和清洁燃油预净器和燃油滤清器. 在某些情况下, 可能需要事先对这种等级的柴油燃料进行离心分离.
应指出的是, 使用等级不理想的柴油燃料将对发动机输出功率以及发动机的使用寿命产生显著影响. 使用这种等级不理想的柴油燃料时, 无法实现与使用极高等级柴油燃料时相同的结果. 必须事先向 Abteilung Betriebsstoffe EP/MOR (EP/MOR 工作液部门) 阐明这些特殊情况, 即使用上述等级燃油时的情况.