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军事和民用领域的部分客户使用航空涡轮燃料; 然而, 有关MB 发动机可实现的动力性能, 动态性能, 起动性能, 排放特性, 维修要求和可达到的使用寿命的保修索赔却与品质良好的标准化柴油燃料 (例如符合 DIN EN 590 标准要求的燃料) 的使用有关. 如果MB 发动机使用航空涡轮燃料, 则驾驶员可能会遇到某些不利条件.
根据 300 和 400 系列发动机 (商用汽车) 和乘用车中带直列式喷油泵的预燃式发动机的台架试验和实际经验, 我们已经了解使用等级为 Jet A/A1 和 JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63 的航空涡轮燃油 (性质和规格: 见航空涡轮燃料表) 时可能出现的不利条件. 商用汽车 500 和 900 系列发动机也即将进行台架试验. 尚未能对较新款发动机 (装配共轨直接喷注系统的乘用车) 的所有方面进行评估.
以下版本通常适用于采用较早技术的发动机 [型号系列 300 和 400 (CV) 以及乘用车带直列式喷油泵的预燃式发动机], 通过一些缩减, 也适用于 CV 型号系列 500 和 900. 新型燃料 F 63 也使用类似规定, 该燃料的配方是为 F 35 添加防磨剂和点火促进剂等添加剂; 但是, 我们还不能充分估计添加剂能够实现何种程度的预期效果.
这类柴油发动机燃料的主要缺点是不确定的点火特性 (十六烷值), 也可假定十六烷值小于 40. 这可能导致较差的起动特性, 同时产生白色排气并导致排放水平恶化. 为了改进冷起动能力, 建议采用附加起动辅助措施 (火焰预热起动系统或专用加热法兰).
润滑性质降低 ("HFRR 值" 过大) 可能导致喷射系统磨损增加; 承受极高应力的部件的使用寿命可能会明显缩短.
较低的蒸馏馏份可能因喷油嘴和喷油管出现气蚀而缩短喷射系统的使用寿命.
密度较低可能导致发动机输出功率降低 (约 5%).
必须使用耐航空涡轮燃料腐蚀的滤芯作为燃油滤清器. 型号系列 500 和 900 中乘用车发动机和商用汽车发动机的滤芯满足该要求.
对于 300 系列中的商用汽车发动机, 必须使用零件号为 000 092 38 05 的滤芯. 应要求, 与梅赛德斯-奔驰合作的供应商 (Hengst, Knecht) 可提供适用于 400 系列发动机的滤芯.
等级为 Jet B, JP 4, F 40 的航空涡轮燃料尚未经过梅赛德斯-奔驰测试, 由于沸点和密度都较低, 因此不建议使用.
表的背面包含最常用的燃料品质, 以及相应的名称和主要要求.
表: 同一张列表中的规范规定了大致完全相同的燃料. 它们主要在密度, 沸腾范围和凝固点这三种主要特性方面有所不同. 有关更多详细信息, 建议查询内容全面的原标准 (ASTM D 1655 或 MIL-T-5624 和 MIL-T-83133).
航空涡轮燃料 |
民用 | 密度 | 凝固点 | 军用 | 密度 | 凝固点 | 沸点 |
Jet A | 775–840 | 最大 –40 | JP 5, F 44 | 788–845 | 最大 –47 | 175–300 |
Jet A1 | 775–840 | 最大 –47 | JP 8, F 34, F 35, F 63 | 775–840 | 最大 –47 | 130–300 |
Jet B | 751–802 | 最大 –50 | JP 4, F 40 | 751–802 | 最大 –58 | 50–240 |
F 34 (JP 8) 的添加剂特性:
• 含有: 消耗性添加剂, 防蚀剂, 润滑增进剂, 防冻剂.
• 可能含有: 抗氧化剂, 金属保护剂.
F 35 的添加剂特性:
• 含有: 消耗性添加剂.
• 可能含有: 抗氧化剂, 防蚀剂, 润滑增进剂, 金属保护剂.
• 不包含: 防冻剂.