Турбореактивное топливо используется многими клиентами как в военной, так и в гражданской сферах. Однако, гарантийные притязания касательно достигаемой мощности, динамической характеристики, пусковой характеристики, выбросов, затрат на обслуживание и достигаемого двигателями Mercedes-Benz срока службы основаны на использовании стандартных типов дизельного топлива хорошего качества, например, DIN EN 590. Поэтому при эксплуатации двигателей Mercedes-Benz с турбореактивным топливом ущерб для пользователя неизбежен.
Недостатки, которые могут возникать у турбореактивного топлива уровней качества Jet A/A1 или JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63 (характеристики, спецификации: см. таблицу по турбореактивному топливу), известны из стендовых испытаний и практического опыта с двигателями BR 300 и 400 (коммерческие автомобили) и предкамерными двигателями с рядным ТНВД на легковых автомобилях. Имеются стендовые испытания двигателей коммерческих автомобилей BR 500 и 900. Более новые двигатели (легковые автомобили с системой непосредственного впрыска топлива) пока не могут быть оценены по всем пунктам.
Поэтому следующие заявления относятся преимущественно к двигателям более старой технологии (BR 300 и 400 (коммерческие автомобили) и предкамерным двигателям с рядным ТНВД (на легковых автомобилях), а также со съемом для коммерческих автомобилей BR 500 и 900. То же самое распространяется на новое топливо F 63, которое называется F 35 за счет добавления присадок для защиты от износа и ускорения воспламенения; насколько присадки достигают желаемого эффекта, мы пока что не можем окончательно сказать.
Существенный недостаток данных видов топлива для дизельного двигателя заключается в их неустановленной самовоспламеняемости (цетановое число), которая также может принимать значения цетанового числа ниже 40. Это, опять же, может привести к неблагоприятным пусковым характеристикам, сопровождаемыми появлением белого дыма, а также к ухудшению значений токсичности ОГ. Для улучшения пусковых характеристик холодного двигателя рекомендуется использовать дополнительные внешние источники питания (электрофакельный подогреватель или специальную калильную вставку).
Уменьшенная маслянистость (при слишком высоком значении HFRR) может повлечь за собой повышенный износ в оборудовании и приборах системы впрыскивания топлива; следует принимать во внимание значительное сокращение срока службы сильно нагружаемых компонентов.
Пониженное сечение закипания может привести к уменьшению срока службы системы впрыска топлива вследствие кавитации на форсунках и топливных трубках форсунок
По причине сниженной плотности следует ожидать сниженной мощности двигателя (ок. 5 %).
В качестве топливного фильтра необходимо использовать устойчивый к турбореактивному топливу фильтрующий элемент. Фильтрующие элементы в двигателях легковых и коммерческих автомобилей серии 500 и 900 выполняют данное требование.
Для двигателей коммерческих автомобилей BR 300 необходимо использовать фильтрующие элементы с номером детали 000 092 38 05. Необходимые фильтрующие элементы для двигателей BR 400 доступны по запросу у сотрудничающих с MB поставщиков (Hengst, Knecht).
Турбореактивное топливо ступени Jet B, JP 4, F 40 не тестировалось на Mercedes-Benz и по причине еще более низкого предела выкипания и более низкой плотности не рекомендуется.
В таблице на обороте приведены наиболее часто используемые качества с соответствующими названиями и основными требованиями.
Таблица: Приведенные в одном списке спецификации описывают приблизительно одинаковое топливо. Оно отличается обычно по трем основных характеристикам: плотность, кривая выкипания и точка замерзания. Для получения дополнительной информации мы рекомендуем полные оригинальные стандарты (ASTM D 1655 или MIL-T-5624 и MIL-T-83133).
Турбореактивное топливо |
Гражданское | Плотность | Точка замерзания | Военное | Плотность | Точка замерзания | Диапазон кипения |
Jet A | 775–840 | макс. -40 | JP 5, F 44 | 788–845 | макс. -47 | 175–300 |
Jet A1 | 775–840 | макс. -47 | JP 8, F 34, F 35, F 63 | 775–840 | макс. -47 | 130–300 |
Jet B | 751–802 | макс. -50 | JP 4, F 40 | 751–802 | макс. -58 | 50–240 |
Добавка F 34 (JP 8):
содержит: поглощающие присадки, антикоррозийные ингибиторы, присадку для повышения смазочной способности, защиту от замерзания.
может содержать: антиоксиданты, антикоррозийное покрытие.
Добавка F 35:
содержит: поглощающие присадки.
может содержать: антиоксиданты, антикоррозийные ингибиторы, присадку для повышения смазочной способности, антикоррозийное покрытие.
не содержит: защиту от замерзания.