항공유는 군사 분야뿐만 아니라 민간 분야에서도 사용됩니다. Mercedes-Benz 엔진의 출력, 다이내믹, 시동 능력, 배기가스 배출량, 정비 비용 및 수명과 관련된 보증 요구를 위해서는 적합한 품질의 디젤 연료(예: DIN EN 590)를 사용해야 합니다. Mercedes-Benz 엔진에 항공유를 사용하는 경우, 사용자는 이와 관련된 단점도 고려해야 합니다.
품질 등급 Jet A/A1 또는 JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63(특성, 세부 사항: 항공유 표 참조)의 항공유를 사용할 경우 발생할 수 있는 단점은 BR 300 및 400(상용차)의 엔진과 승용차의 경우 직렬 펌프를 사용하는 프리챔버 엔진에 대한 실질적 경험과 실험을 통해 잘 알려져 있습니다. BR 500 및 900의 상용차 엔진에 대한 실험 결과는 이미 알려져 있습니다. 새로운 엔진(커먼레일 직접분사 시스템 장착 승용차)의 경우에는 아직 일부 사항이 평가되지 않았습니다.
그러므로 다음 내용은 주로 기존의 기술이 적용된 엔진(BR 300 및 400(상용차), 직렬 펌프를 사용하는 프리챔버 엔진(승용차))과 제한적으로 상용차 BR 500 및 900에 적용됩니다. 이와 유사하게 F 35에 마모 방지 및 점화 촉진 첨가제를 첨가하여 새롭게 만들어진 F 63 연료에도 적용됩니다. 첨가제가 어느 정도로 원하는 효과를 나타내는지는 아직 최종적으로 평가할 수 없습니다.
이 연료의 디젤 엔진에 대한 가장 큰 단점으로는 세탄가 값을 40 이하로 가정하더라도 점화성(세탄가)이 규정되지 않은 것을 들 수 있습니다. 이는 시동 특성을 저하시키고(흰색 연기 발생) 배기가스 배출 특성을 악화시킬 수 있습니다. 냉간시동 능력을 개선하려면, 추가적인 시동 보조 장치(착화 장치 또는 특수 히팅 플랜지)를 사용할 것을 권장합니다.
낮은 윤활성("HFRR 값"이 너무 높음)으로 인해 분사 장치의 마모가 증가되어 부하가 심한 부품의 경우 수명이 상당히 단축되는 것을 감안해야 합니다.
비등점이 낮으므로 노즐 및 분사 라인에 공동 현상이 나타나 분사 시스템의 수명을 단축시킬 수 있습니다.
밀도가 낮기 때문에 엔진 출력(약 5%) 감소를 감안해야 합니다.
항공유의 경우에도 기존의 필터 부품을 연료 필터로 사용해야 합니다. BR 500 및 900의 상용차 엔진과 승용차 엔진의 필터 부품은 이 요건을 충족합니다.
BR 300의 상용차 엔진에는 부품 번호 000 092 38 05의 필터 부품을 사용하십시오. BR 400의 엔진에 적합한 필터 부품은 MB 협력 공급업체(Hengst, Knecht)에 문의하여 주문할 수 있습니다.
Jet B, JP 4, F 40 등급의 항공유는 Mercedes-Benz에서 실험하지 않았으나 비등 특성 및 밀도가 낮기 때문에 권장하지 않습니다.
뒷면의 표에는 주로 사용하는 품질이 해당 명칭 및 주요 요건과 함께 기재되어 있습니다.
표: 목록에 기재된 사양은 유사한 연료를 나타낸 것입니다. 세 가지 주요 특성에 따른 구분: 밀도, 비등 특성 및 빙점 자세한 정보는 포괄적인 규격 원본(ASTM D 1655 또는 MIL-T-5624 및 MIL-T-83133)을 참조하십시오.
항공유 |
민간 분야 | 밀도 | 빙점 | 군사 분야 | 밀도 | 빙점 | 비등 범위 |
Jet A | 775–840 | 최대 –40 | JP 5, F 44 | 788–845 | 최대 –47 | 175–300 |
Jet A1 | 775–840 | 최대 –47 | JP 8, F 34, F 35, F 63 | 775–840 | 최대 –47 | 130–300 |
Jet B | 751–802 | 최대 –50 | JP 4, F 40 | 751–802 | 최대 –58 | 50–240 |
F 34(JP 8)의 첨가제:
• 함유: 분산제, 부식 방지제, 윤활 촉진제, 부동액
• 함유 가능: 산화 방지제, 금속 보호제
F 35의 첨가제:
• 함유: 분산제
• 함유 가능: 산화 방지제, 부식 방지제, 윤활 촉진제, 금속 보호제
• 함유되지 않음: 부동액