Paliwo lotnicze do silników wysokoprężnych

Paliwa lotnicze są wykorzystywane przez niektórych klientów zarówno w sferze militarnej, jak i cywilnej; należy jednak podkreślić, że zobowiązania gwarancyjne dotyczące silników Mercedes-Benz, dotyczące osiąganej mocy, dynamiki pracy, zdolności rozruchu, parametrów spalin, nakładów na obsługę oraz trwałości są podejmowane przy założeniu, że stosowany jest znormalizowany olej napędowy dobrej jakości, np. spełniający wymogi normy DIN EN 590. W przypadku eksploatowania silników Mercedes-Benz na paliwie lotniczym użytkownik musi liczyć się z wynikającymi z tego powodu konsekwencjami.

Problemy mogące wynikać ze stosowania paliwa lotniczego o klasach jakości Jet A/A1 wzgl. JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63 (właściwości, dane techniczne: patrz tabela 'Paliwa lotnicze') są nam znane z testów na stanowiskach badawczych i z praktycznych doświadczeń z silnikami typoszeregów 300 i 400 (pojazdy użytkowe) oraz z silnikami z komorami wstępnymi i pompami rzędowymi, montowanymi w pojazdach osobowych. W zakresie silników typoszeregów 500 i 900 montowanych w pojazdach użytkowych dostępne są wyniki badań stanowiskowych. Nowsze silniki (z wtryskiem bezpośrednim z kolektora rozprowadzającego paliwo) nie zostały jeszcze przebadane we wszystkich aspektach.

Poniższe wersje dotyczą w istocie silników o starszych technologiach (BR 300 i 400 (użytkowe) i silników z komorami wstępnymi i pompami rzędowymi, osobowe) oraz z redukcjami dla pojazdów użytkowych BR 500 i 900. Podobna zasada dotyczy nowego paliwa F 63, które zmieniane jest w F 35 przez dodanie dodatków chroniących przez zużyciem i przyspieszających zaplon. Narazie nie sie ocenić, na ile te dodatki pozwolą uzyskać pożądany efekt.

Istotną wadą tych paliw dla silników wysokoprężnych jest ich nie zdefiniowana zdolność do zapalania się (liczba cetanowa), która może przyjmować również wartość poniżej 40. Z drugiej strony może to prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika podczas rozruchu, połączonego z tworzeniem się białego dymu oraz do pogorszenia emisji spalin. W celu poprawienia zdolności do rozruchu w niskich temperaturach zaleca się stosowanie dodatkowego wspomagania (układy zapłonu płomieniowego lub kołnierze ogrzewane).

Zmniejszenie właściwości smarnych (zwiększona wartość tarcia) może prowadzić do przyspieszonego zużycia elementów układu wtryskowego; w efekcie trzeba liczyć się ze znacznie mniejszą trwałością elementów podlegających dużym obciążeniom.

Z kolei niższa średnia wrzenia może zmniejszać trwałość układu wtryskowego na skutek występowania kawitacji na dyszach i w przewodach wtryskowych.

Ze względu na niższą gęstość należy liczyć się z obniżeniem mocy silnika (ok. 5%).

W razie stosowania paliwa lotniczego należy montować filtr paliwa, którego wkład jest dostosowany i odporny na działanie tego paliwa. Wkłady filtra stosowane w silnikach typoszeregów 500 i 900 montowane w pojazdach osobowych i użytkowych spełniają ten wymóg.

Dla silników w pojazdach użytkowych BR 300 należy używać wkładów filtrów nr części 000 092 38 05. Odpowiednie wkłady filtra do silników typoszeregu 400 można nabyć u dostawców współpracujących z DC (Hengst, Knecht).

Paliwa lotnicze typu Jet B, JP 4, F 40 nie zostały wypróbowane przez firmę Daimler i nie zaleca się ich ze względu na jeszcze niższą krzywą wrzenia oraz mniejszą gęstość.

Tabele znajdująca się na odwrocie zawiera stosowane najczęściej jakości wraz z odpowiednimi oznaczeniami i głównymi wymogami.

 Tabela: specyfikacje znajdujące się na jednej wysokości odnoszą się do zbliżonych paliw. Różnią się zazwyczaj w trzech właściwościach: gęstość, krzywa wrzenia i punkt krzepnięcia. Wyczerpujące informacje na ten temat można zaczerpnąć z oryginalnych norm (ASTM D 1655 lub MIL-T-5624 i MIL-T-83133).

Addycyjność F 34 (JP 8):

 zawiera: rozproszone dodatki uszlachetniające, inhibitory korozji, poprawiacze smarności, zabezpieczenia przed zamarzaniem.

 może zawierać: antyutleniacze, zabezpieczenia metali.

Addycyjność F 35:

 zawiera: rozproszone dodatki uszlachetniające.

 może zawierać: antyutleniacze, inhibitory korozji, poprawiacze smarności, zabezpieczenia metali.

 nie zawiera: zabezpieczenia przed zamarzaniem.