Palivo do leteckých turbín jako motorová nafta

Paliva pro letecké turbíny se používají ve vojenském a v civilním sektoru některých zákazníků; nároky na záruku ohledně dosažitelného výkonu, dynamického chování, schopnosti spouštění, produkce emisí, nákladů na údržbu a dosažitelné životnosti motorů Mercedes-Benz jsou ale vázány použitím normovaných motorových naft dobré kvality, např. DIN EN 590. Při provozu motorů Mercedes-Benz s palivy pro letecké turbíny je nutné počítat s následky pro provozovatele.

Nevýhody, které se mohou vyskytnout s palivy pro letecké turbíny stupňů kvality Jet A/A1 příp. JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63 (vlastnosti, specifikace: viz tabulka paliva pro letecké turbíny), nám jsou známy z pokusů na zkušebních stolicích a praktických zkušeností s motory BR 300 a 400 (užitková vozidla) a motorů s tlakovou předkomůrkou s řadovým čerpadlem u osobních automobilů. U motorů užitkových vozidel konstrukční řady 500 a 900 jsou k dispozici pokusy ze zkušebního stavu. Nové motory (osobní automobily s přímým vstřikováním Common Rail) ještě nelze hodnotit ve všech bodech.

Následující výklad tudíž platí především pro motory se starší technologií (BR 300 a 400 (užitková vozidla) a motory s předkomorou a řadovým čerpadlem u osobních vozidel) a také v menší míře pro BR 500 a 900 užitkových vozidel. Totéž platí pro nové palivo F 63, které bylo připraveno z F 35 přidáním aditiv na ochranu proti opotřebení a urychlení vznětu; do jaké míry aditiva splňují požadovaný efekt, zatím nelze plně posoudit.

Podstatná nevýhoda těchto paliv pro vznětový motor spočívá v jejich nedefinované vznětlivosti (cetanové číslo), která může připouštět i hodnoty cetanového čísla pod 40. To může opět vést k nepříznivému chování při startování, spojeno s vývinem bílého kouře stejně tak ke zhoršení emisních hodnot. Ke zlepšení schopnosti studeného startu se doporučuje, používat přídavná zařízení usnadňující rozběh (systém předehřevu motoru nebo speciální vyhřívací příruby).

Snížená schopnost mazání (příliš vysoká "hodnota HFRR") může za sebou nechat zvýšené opotřebení ve vstřikovacím vybavení; je nutné počítat s významně zkrácenou životností silně zatížených součástí.

Nižší frakce destilace může s sebou přinést snížení životnosti vstřikovacího systému v důsledku kavitace na tryskách a ve vstřikovacích potrubích

Na základě nižší hustoty je nutné počítat s nižším výkonem motoru (cca 5%).

Jako palivový filtr se musí používat proti palivu pro letecké turbíny odolnější vložka filtru. Vložky filtrů motorů osobních automobilů a motorů užitkových vozidel konstrukční řady 500 a 900 splňují tento požadavek.

Pro motory užitkových vozidel BR 300 je nutné používat vložky filtru č. dílu 000 092 38 05. Vhodné vložky filtru pro motory BR 400 jsou k dostání na poptávku u dodavatelů spolupracujících s MB (Hengst, Knecht).

Paliva pro letecké turbíny stupně Jet B, JP 4, F 40 nebyly od Mercedes-Benz testovány a nebudou doporučovány na základě ještě nízkého průběhu destilace a nízké hustoty.

Tabulka na zadní straně obsahuje nejčastěji používané kvality s příslušnými označeními a hlavními požadavky.

 Tabulka: Na jednom seznamu uvedené specifikace popisují přibližně stejné pohonné hmoty. Liší se typicky ve třech hlavních vlastnostech: hustota, průběh destilace a bod mrazu. Pro další informace doporučujeme rozsáhlé originální normy (ASTM D 1655 příp. MIL-T-5624 a MIL-T-83133).

Aditivování F 34 (JP 8):

 Obsahuje: Disipativní aditiva, protikorozní inhibitory, aditiva na zlepšení mazání, ochrana proti mrazu.

 Může obsahovat: Antioxidanty, ochrana kovu.

Aditivování F 35:

 Obsahuje: Disipativní aditiva.

 Může obsahovat: Antioxidanty, protikorozní inhibitory, aditiva na zlepšení mazání, ochranu kovu.

 Neobsahuje: Ochranu proti mrazu.