Tipo | TODOS |
Os combustíveis de turbinas de aviação são utilizados tanto em áreas militares como em civis por muitos clientes; reivindicações de direitos de garantia referentes à obtenção de resultados, comportamento dinâmico da capacidade de partida, comportamento das emissões, gastos de manutenção e vida útil efetiva dos motores Mercedes-Benz estão vinculados à utilização de combustíveis diesel de boa qualidade, padronizados, por exemplo: DIN EN 590. Caso os motores Mercedes-Benz forem operados com combustíveis de turbinas de aviação, deve-se esperar desvantagens para o proprietário.
Os inconvenientes que podem surgir com os combustíveis de turbinas de aviação dos graus de qualidade Jet A/A1 e JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63 (qualidades, especificação: veja tabela combustíveis de turbinas de aviação) são transmitidos dos ensaios dos bancos de provas e a experiência prática com os motores BR 300 e 400 (veículos comerciais) e dos motores de antecâmara com bomba de série em carros de passeio. Dos motores de NFZ da série BR 500 e 900 existem programados testes em dinamômetros. Motores mais novos (carro de passeio com injeção direta Common Rail) ainda não podem ser avaliados em todos os pontos.
As seguintes versões são válidas por isso, essencialmente para motores da tecnologia antiga (BR 300 e 400 (NFZ) e os motores de antecâmara com bomba de série em automóveis) assim como com reduções para NFZ-BR 500 e 900. Semelhante é válido para o novo combustível F 63, o qual F 35 é formulado por adição de aditivos de proteção ao desgaste e aceleradores de ignição; até aonde os aditivos aduzem o efeito desejado ainda não podemos avaliar de forma conclusiva.
Uma importante desvantagem deste combustível para os motores diesel consiste na sua capacidade de ignição não definida (índice Cetano), que também pode possuir valores do índice de Cetano abaixo de 40. Isto por sua vez pode provocar comportamentos desfavoráveis de partida, junto com formação de fumaça branca bem como piora dos valores das emissões. Para melhorar a tendência de partida a frio, recomenda-se a aplicação de dispositivos adicionais de partida (mecanismo de partida com chama ou flanges incandescentes).
A redução do poder lubrificante ("valor sênior" muito alto) pode trazer desgaste elevado no equipamento de injeção; pode se contar com uma significativa diminuição da vida útil dos componentes com alta sobrecarga.
A baixa ebulição média pode ter como consequência uma redução da vida útil do sistema de injeção em virtude de cavitações nos bicos e nas tubulações de injeção
Baseado na baixa densidade deve ser considerado um mais baixo rendimento do motor (aprox. 5%).
Como filtro de combustível deve ser utilizado um elemento filtrante resistente a combustível de turbinas da aviação. Os elementos dos filtros dos motores de automóveis e veículos comerciais da série 500 e 900 atendem está exigência.
Para motores de utilitários da BR 300 devem ser utilizados elementos filtrantes de nº. de peça 000 092 38 05. Os elementos de filtro apropriados para motores da série BR 400 podem ser obtidos sob consulta, com os fornecedores (Hengst, Knecht) que trabalham junto com a MB.
Os combustíveis de aviação para turbinas do nível Jet B, JP 4, F 40 não foram testados pela Mercedes-Benz e devido ainda ao baixo comportamento de ebulição e baixa densidade não são recomendados.
A tabela da outra página contém as qualidades mais utilizadas com a correspondente designação e exigências principais.
Tabela: as especificações constantes em uma lista descrevem combustíveis aprox. iguais. Eles diferenciam-se de modo típico em três propriedades principais: densidade, procedimento de ebulição e ponto de congelamento. Para maiores informações, recomendamos volumosas normas originais (ASTM D 1655, assim como MIL-T-5624 e MIL-T-83133).
Combustíveis para turbinas da aviação |
Civil | Densidade | Ponto de congelamento | Militar | Densidade | Ponto de congelamento | Campo de ebulição |
Jet A | 775–840 | max. –40 | JP 5, F 44 | 788–845 | máx. –47 | 175–300 |
Jet A1 | 775–840 | máx. –47 | JP 8, F 34, F 35, F 63 | 775–840 | máx. –47 | 130–300 |
Jet B | 751–802 | máx. –50 | JP 4, F 40 | 751–802 | máx. –58 | 50–240 |
Aditivação de F 34 (JP 8):
contém: aditivos dissipantes, inibidores de corrosão, melhoradores da capacidade de lubrificação, anti-congelantes.
pode conter: anti-oxidativos, protetores de metais.
Aditivação de F 35:
contém: aditivos dissipantes.
pode conter: anti-oxidantes, inibidores de corrosão, melhoradores da capacidade de lubrificação, protetores de metal.
não contém: anti-congelantes.