Kérosène en guise de gazole

Certains clients utilisent les kérosènes aussi bien dans le domaine militaire que civil. Des recours en garantie concernant la puissance, le comportement dynamique, la capacité de démarrage, l'émission de gaz polluants, l'ampleur de le maintenance et la durée de vie possible de moteurs Mercedes-Benz ne peuvent cependant être acceptés que si des gazoles standard et de bonne qualité sont utilisés, p. ex. DIN EN 590. L'utilisateur doit s'attendre à des inconvénients s'il fait fonctionner les moteurs Mercedes-Benz avec des kérosènes.

Les connaissances relatives aux inconvénients qui peuvent apparaître avec des kérosènes des degrés de qualité Jet A/A1 ou JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63 (caractéristiques, spécification : voir tableau kérosènes) proviennent des tests sur banc d'essai et de l'expérience pratique avec les moteurs des séries 300 et 400 (véhicules industriels) et des moteurs à préchambre avec pompe en ligne pour voitures particulières. Des tests au banc d'essai existent pour les moteurs de véhicules industriels des séries 500 et 900. Les moteurs plus récents (voitures particulières avec Common Rail injection directe) ne peuvent pas encore être évalués sur tous les points.

Les versions suivantes s'appliquent de ce fait pour l'essentiel aux moteurs à technologie plus ancienne (séries 300 et 400 (véhicules industriels) et aux moteurs à préchambre avec pompe en ligne pour voitures particulières) ainsi que, avec certaines restrictions, aux moteurs VI des séries 500 et 900. Il en va de même pour le nouveau carburant F 63, dont la formulation devient F 35 par l'ajout d’additifs de protection antiusure et d'accélération de l'allumage. Nous ne pouvons pas encore définitivement juger si les additifs en question permettent d'obtenir l'effet désiré.

L'un des principaux inconvénients de ces gazoles pour moteur diesel réside dans leur aptitude à l'allumage pas définie (indice de cétane), qui peut même descendre en dessous de 40. Ceci peut être à l'origine d'un mauvais comportement au démarrage, conjointement à une formation de fumée blanche et à des valeurs d'émission plus mauvaises. Pour améliorer l'aptitude au démarrage à froid, nous recommandons d'utiliser des aides au démarrage supplémentaires (dispositifs à flamme ou brides de chauffage spéciales).

Le pouvoir lubrifiant réduit ("valeur HFRR" trop élevée) peut entraîner une usure élevée dans l'équipement d'injection ; il faut s'attendre à une durée de vie nettement réduite des composants très sollicités.

Une fraction de distillation plus faible peut entraîner une réduction de la durée de vie du système d'injection en raison de la cavitation au niveau des injecteurs et des conduites d'injection

À cause de la densité plus faible, la puissance du moteur sera plus faible (environ 5%).

Une cartouche de filtre résistant au kérosène doit être utilisée comme filtre à carburant. Les cartouches de filtre des moteurs de VP et des moteurs de VI des séries 500 et 900 répondent à cette exigence.

Pour les moteurs de véhicules industriels de la série 300, il faut utiliser des cartouches de filtre. portant la référence 000 092 38 05. Des cartouches de filtre appropriées par les moteurs de la série 400 sont disponibles sur demande auprès des fournisseurs travaillant avec MB (Hengst, Knecht).

Les kérosènes du niveau Jet B, JP 4, F 40 n'ont pas été testés par Mercedes-Benz et ne sont pas recommandés en raison d'un fractionnement et d'une densité encore plus faibles.

Le tableau au verso indique les qualités les plus souvent utilisées ainsi que les désignations et les exigences essentielles devant être satisfaites.

 Tableau : les spécifications figurant sur une liste décrivent des carburants à peu près équivalents,. qui se différencient essentiellement au niveau des trois propriétés les plus importantes, à savoir : la densité, la courbe d'ébullition et le point de congélation. Pour de plus amples informations, nous recommandons de se référer aux normes d'origine plus détaillées (ASTM D 1655 ou MIL-T-5624 et MIL-T-83133).

Additivation de F 34 (JP 8) :

 Contient : additifs dissipatifs, inhibiteurs anticorrosion, agents d'amélioration du pouvoir lubrifiant, antigel.

 peut contenir : inhibiteurs, agent anticorrosion.

Additivation de F 35 :

 Contient : additifs dissipatifs.

 peut contenir : inhibiteurs, inhibiteurs anticorrosion, agents d'amélioration du pouvoir lubrifiant, agent anticorrosion.

 ne contient pas : antigel.