TIPO | TUTTI |
I propellenti per turbine d'aviazione vengono utilizzati da alcuni clienti sia nel settore civile che militare; eventuali diritti di garanzia relativi alla resa ottenibile, al comportamento dinamico, alle caratteristiche di avviamento, alle emissioni, alla manutenzione ed al ciclo di vita raggiungibile di motori Mercedes-Benz sono condizionati tuttavia all'impiego di gasoli di buona qualità normizzati, ad es. DIN EN 590. Nel caso che i motori Mercedes-Benz siano riforniti con altri carburanti, il conducente deve aspettarsi degli inconvenienti.
Ci sono noti svantaggi, che possono verificarsi con propellenti d'aviazione dei livelli di qualità Jet A/A1 risp. JP 8, JP 5, F 34, F 35, F 44, F 63 (proprietà, specifica: vedi tabella per propellenti per turbine d'aviazione), da test su banco di prova e dalla prassi quotidiana con i motori della serie 300 e 400 (veicoli industriali) e con motori a precamera con pompa in linea per autovetture. Sui motori per veicoli industriali della serie 500 e 900 sono disponibili test effettuati su banchi di prova. I motori più recenti (autovetture con iniezione diretta Common Rail) non possono ancora essere valutati in tutti i punti.
Pertanto le seguenti versioni valgono essenzialmente per motori che presentano una tecnologia più obsoleta (serie 300 e 400 (V.I.) e motori a precamera con pompa in linea per autovetture) nonché con riduzioni per V.I. serie 500 e 900. Analogamente vale per il nuovo carburante F 63, che viene formulato F 35 con additivi antiusura e acceleranti dell'accensione; al momento non possiamo ancora valutare la misura in cui tali additivi procurano l'effetto desiderato.
Uno svantaggio sostanziale che questi carburanti hanno nei motori diesel è dato dal grado di accendibilità non ben definito (numero di cetano) che può evidenziare valori inferiori a 40. Ciò può a sua volta essere causa di avviamenti difficoltosi, connessi con lo sviluppo di fumo bianco ed il peggioramento delle emissioni. Per migliorare la capacità di avviamento a freddo si raccomanda di impiegare dispositivi ausiliari di avviamento (termoavviatori o flange di riscaldamento speciali).
La ridotta lubrificabilità ("valore HFRR" troppo elevato) può provocare un'eccessiva usura nei gruppi di iniezione; per cui il ciclo di vita di componenti particolarmente sollecitati potrebbe risultare notevolmente ridotto.
La minore frazione di distillazione può ridurre il ciclo di vita del sistema di iniezione per effetto della cavitazione su iniettori e tubazioni d'iniezione
Per la minore densità anche la potenza del motore risulta inferiore (circa 5%).
Come filtro carburante occorre utilizzare un elemento filtrante resistente al propellente per turbine d'aviazione. Gli elementi filtranti di motori per autovetture e di motori per veicoli industriali delle serie 500 e 900 soddisfano tale requisito.
Per motori di veicoli industriali della serie 300 impiegare elementi filtranti con numero categorico 000 092 38 05. Sono disponibili su richiesta adeguati elementi filtranti per motori della serie 400 presso i fornitori collaboranti con MB (Hengst, Knecht).
I propellenti per turbine d'aviazione di classe Jet B, JP 4, F 40 non sono stati collaudati dalla Mercedes-Benz e non sono raccomandabili a fronte della curva di distillazione ancora bassa e della bassa densità.
Nella tabella sul retro sono riportate le qualità più frequentemente usate con le corrispondenti designazioni e requisiti principali.
Tabella: le specifiche indicate nell'elenco descrivono propellenti approssimativamente identici. Essi si distinguono tipicamente per le caratteristiche principali: densità, curva di distillazione e punto di congelamento. Per maggiori informazioni raccomandiamo le norme originali più dettagliate (ASTM D 1655 risp. MIL-T-5624 e MIL-T-83133).
Propellenti per turbine d'aviazione |
Civile | Densità | Punto di congelamento | Militari | Densità | Punto di congelamento | Intervallo di distillazione |
Jet A | 775–840 | max. –40 | JP 5, F 44 | 788–845 | max. –47 | 175–300 |
Jet A1 | 775–840 | max. –47 | JP 8, F 34, F 35, F 63 | 775–840 | max. –47 | 130–300 |
Jet B | 751–802 | max. –50 | JP 4, F 40 | 751–802 | max. –58 | 50–240 |
Additivazione di F 34 (JP 8):
comprende: additivi disperdenti, anticorrosivi, correttori di lubrificabilità, antigelo.
può contenere: inibitori di ossidazione, protettivi per metallo.
Additivazione di F 35:
comprende: additivi disperdenti.
può comprendere: inibitori di ossidazione, anticorrosivi, correttori di lubrificabilità, protettivi per metallo.
non comprende: antigelo.